Solnedgangen på Østersøkysten er meget smuk, men i Donskoy er der næsten ingen, der er opmærksom på den nedgående sol. Piloter og teknikere ved en separat flådens anti-ubåds helikopter eskadrille fra Østersøflådens søflyvning er ikke op til naturens skønhed: forberedelserne til natflyvninger begynder.
Udenfor ser Ka-27PL-helikopteren ikke særlig elegant ud. Han har ingen "rovdyr" eller "højhastigheds" konturer. Efter moderne standarder er dens krydshastighed ikke særlig høj - kun 250 km / t. Men som en af piloterne passende sagde: "ingen fisker i en racerbil." I mellemtiden er det "fiskeri", eller rettere "spydfiskeri", det er disse helikopters hovedopgave.
"Vores helikoptere, som kan være baseret selv på relativt små skibe, udvider deres kapacitet betydeligt med hensyn til forsvar mod ubåd," forklarer major Igor Vysotsky, assistentnavigator på Donskoye-flybasen. - På fjernlinjerne sørger anti-ubådsfly for åbningen af undervands-situationen, og helikoptrene sidder tilbage med de tætte linjer.
Store ører
Det vigtigste "våben" i Ka-27PL er søge- og målretningssystemet "Octopus". Det giver automatisk behandling af oplysninger fra en hydroakustisk station (GAS), en radarstation, navigationssystemer og taktiske situationer. Ved at svæve over vandet i en højde af ca. 30 m sænker helikopteren GAS-hydrofonerne på et kabel-kabel, som kan fungere både i passiv tilstand og i aktiv tilstand med cirkulær eller sektororientering.
"Uddybningen af hydrofoner afhænger af havets hydrologi, temperatur, saltindhold, vejr og andre faktorer," forklarer Igor Vysotsky. - Da dybderne i Østersøen er ret lave, er et par snesevis af meter nok her. Det tager normalt 3 til 10 minutter at afdække undervandsmiljøet inden for en radius på flere kilometer, selvom det hele afhænger af forholdene.
F.eks. Gør lavt vand det lettere at søge, men en stor mængde af alle former for jern (skibsskeletter, pramme, last) i bunden komplicerer i høj grad, især i aktiv tilstand - de giver et uregelmæssigt akustisk billede, så du skal tjek kortene, hvor sådanne funktioner er angivet. Af samme grund er søgningen ved hjælp af et magnetometer faktisk ikke særlig effektiv i Østersøen, selvom denne metode også kan bruges i andre have. Vind skaber også mange problemer, som afleder kablet fra den lodrette position, hvilket forvrænger hydrofonernes direktivitet."
Tid til at sprede
Ud over GAS kan Ka-27PL bære et sæt med 36 jettisonable ekkolodbøjer. "Bøjerne tabes fra plan flyvning i en anstændig højde for at dække et tilstrækkeligt område," siger seniorløjtnant Kamil Sibagatov, navigatør-operatør af anti-ubådshelikopteren. - Hver bøje stiger ned med faldskærm, uddyber og arbejder i passiv tilstand og overvåger situationen inden for en radius på flere hundrede meter.
Og i tilfælde af detektion af et støjsignal begynder det at overføre disse data over radiokanalen. Som følge heraf kan Ka-27PL i en kampsort afsløre undervandssituationen inden for en radius på cirka 20 km (lidt mindre uden at tabe bøjer). En ubåds registreringsradius varierer over et ret bredt område - fra titalls meter til flere kilometer. Denne værdi afhænger af hydrologi, bølger, bådens størrelse, tilstedeværelsen af skibe og skibe, der skaber alvorlig interferens, og metaldele på bunden, især i aktiv tilstand."
Jernfugl
Ka-27PL kan imidlertid ikke kun bære mange "ører" (hydroakustiske bøjer) i søgeladningsversionen, men også (i chokudgaven) "stafetten"-800 kg kamplast: anti-ubåds torpedoer, missiler eller 50 - og 250 kilo bomber … Der er også en særlig eftersøgnings- og redningsmodifikation af Ka-27PS-helikopteren, der er udstyret med et spil til at løfte ofre ud af vandet.
Det koaksiale design med to mod roterende rotorer, et særpræg ved Kamov designbureau, blev ikke valgt tilfældigt - dette design gør det muligt at gøre helikopteren mere kompakt, hvilket er vigtigt for placering på små skibe. Bladene på skibets helikoptere er foldbare for yderligere at reducere køretøjets dimensioner.
"Styrbarheden og manøvredygtigheden af køretøjer med koaksiale propeller er fremragende," siger helikopterkommandøren, kaptajn Alexei Kutepov. - Hvad er hovedspecificiteten ved flyvninger over havet?
Det er svært at navigere over en homogen overflade og svæve i lav højde og holde bilen stille, mens navigator-operatøren studerer situationen ved hjælp af GUS. Og det sværeste er selvfølgelig at stige ombord på skibet. Fra en helikopter ligner landingspladen en tændstikæske fra et menneskes højde …"
