Ka-62 er en civil version af den langmodige Kamovs B-60 helikopter, som senere blev omdannet til Ka-60 Kasatka. Kamov Design Bureau begyndte at udvikle en ny militærhelikopter B-60 tilbage i 1984. For designbureauet var dette den første roterende vingemaskine fremstillet i henhold til en enkeltrotorordning med en firbladet hoved- og ellevebladet halerotor.
Den nye helikopter havde i første omgang et stort potentiale i den civile sfære, hvor Mi-4-helikoptere blev udbredt til at transportere gods, der vejer omkring to ton. Efter fjernelsen af disse maskiner fra produktionen og den gradvise nedlukning, forblev denne niche ledig. Dens større multifunktionelle Mi -8 helikoptere kunne ikke helt lukke den, da de var urentable i nogle retninger på grund af den relativt store bæreevne - op til 4 tons.
Hvordan blev Ka-60 til Ka-62?
Udkastet til design af B-60 helikopteren, der senere blev Ka-60, var først fuldstændig klar i 1990. Gennem hele projektets eksistens blev rotorflyet gentagne gange forfinet og forbedret, men nåede aldrig masseproduktion. Det bemærkes, at Kamov Design Bureau ikke formåede at bringe helikopteren til det nødvendige niveau for transmissionens pålidelighed, såvel som motorerne, som var RD-600V.
Som følge heraf nægtede det russiske forsvarsministerium i 2010 fuldstændigt at finansiere programmet til oprettelse af Ka-60 Kasatka-helikopteren. Lukningen af projektet var også påvirket af det faktum, at en række rekognoscering og kampfunktioner i Ka-60 blev overført til Ka-52 Alligator rekognoscering og angrebshelikopter, som blev sat i masseproduktion.
Samtidig opgiver forsvarsministeriet ikke mulige planer for militarisering af Ka-62-helikopteren i fremtiden. Denne maskine begyndte at blive udviklet i begyndelsen af 1990'erne. Helikopteren blev oprindeligt oprettet som en civil version af militærtransport Ka-60, samtidig med at den bevarede hoveddesigntræk ved sidstnævnte. For første gang blev Ka-62 helikoptermodellen vist som en del af MAKS-1995 flyshow. På samme tid begyndte den aktive fase af projektgennemførelsen først i 2012, og den første testflyvning fandt sted i slutningen af maj 2017.
I øjeblikket har helikoptere stadig meget tilfælles. Maskinernes udseende, layout og layout er fuldstændig bevaret. Samtidig blev antallet af vinger ændret på Ka-62 helikopteren. Antallet af rotorblade steg fra fire til fem, og halerotorbladene fra 11 til 12 vinger. Overgangen på Ka-60 og Ka-62 helikoptrene til den traditionelle helikopterordning i stedet for den koaksiale, der er typisk for Kamov Design Bureau, blev motiveret af ønsket om at øge flyvehastigheden.
Et interessant træk ved Ka-62 helikopteren er placeringen af halerotoren i en lukket cirkulær kanal (fenestron). Denne løsning har flere fordele. For det første giver det ekstra sikkerhed for rotorfartøjets driftspersonale. For det andet giver denne designløsning dig mulighed for at reducere støjniveauet. Halerotoren, der er placeret i den ringformede kanal, forbedrer også helikopterens styrbarhed.
På trods af at Ka-60 og Ka-62 helikoptere udadtil er så ens som muligt, har vi helt forskellige maskiner foran os. Ka-62 er en ny helikopter, en ny generations maskine, interiøret i helikopteren er blevet fuldstændig fornyet. Så i multifunktionelle Ka-62 blev princippet om "glascockpit" implementeret, hvor alle oplysninger, der er vigtige for piloterne, vises på LCD-skærme.
En væsentlig fordel ved den nye helikopter er, at 60 procent af dens masse falder på strukturer fremstillet af moderne polymerkompositmaterialer (kulfiber, glasfiber, organoplast). Tilsammen gjorde dette det muligt at opnå en stigning i flyvehastighed, bæreevne samt et fald i køretøjets brændstofforbrug. I den forbindelse halter den russiske helikopterindustri ikke i dag efter verden.
I et interview med TASS-journalister bemærkede direktøren for Arsenyev Aviation Company "Progress", at det i september 2021 er planlagt at afslutte certificering af fabrikstests af Ka-62-helikopteren. Fabrikanten forventer at modtage typecertifikatet og certifikatet fra producenten af civilt helikopterudstyr inden udgangen af 2021.
Helikopteren har allerede sin første officielle kunde. Som en del af flyshowet MAKS-2021 blev tre Ka-62-helikoptere bestilt af Gazprombank Leasing, som blev lanceringskunden for projektet.
Ka-62 skulle modtage russiske motorer
På nuværende tidspunkt installeres franske motorer på Ka-62 helikoptere. Disse er gasturbinturbosakselmotorer af den nye generation ARDIDEN 3G (af SAFRAN HE). Motorerne er modulopbyggede og består af tre elementer. Motorerne startes elektrisk, luftindtag for dem sker gennem radiale luftindtag. Maksimal motoreffekt 2x1776 hk. med. (startfunktion). Kraftværket på kraftværket med en fejlbehæftet motor i 2,5 minutter kan være 1940 hk. med.
I øjeblikket implementerer Ka-62-helikopteren et importerstatningsprogram.
Først og fremmest bør importsubstitution påvirke motorerne og transmissionen af rotorkøretøjer. Over tid skal franskmændene udskiftes med husholdningsmotorer. På flyshowet MAKS-2021 viste United Engine Corporation (UEC) en ny VK-1600V-motor, som stadig er i demonstrationsmotorfasen.
Ifølge planerne vil et skot af denne motor blive udført på UEC-Klimov-virksomheden. Ved udgangen af tredje kvartal i år forventes motoren at være klar til de første test. VK-1600V certificering bør finde sted inden for tre år. Efter afslutningen af importsubstitutionsprogrammet vil Ka-62 kunne tiltrække sig opmærksomhed fra den russiske militærafdeling.
VK-1600V-motoren er specielt designet til Ka-62 mellemstore flerbrughelikopter. Et kendetegn ved motoren er, at den blev skabt uden flade tegninger, direkte i PMI -format. Modellen af den nye motor blev oprindeligt præsenteret som en elektronisk 3D -model. Det angivne effektområde for denne motor er fra 1300 til 1800 hk. med.
Betjeningsmuligheder for Ka-62 helikopteren
Multipurpose medium helikopter Ka-62 kan indtage den i øjeblikket tomme niche for godstransport, der vejer op til to ton. De nye anvendelsesområder for den nye russiske helikopter bør være person- og godstransport, eftersøgnings- og redningsoperationer, arbejde i olie- og gassektoren og medicinsk transport. Det er også muligt, at der kommer en særlig flådeversion og en version af helikopteren, der er tilpasset til drift i Arktis.
Passagerer kan også transporteres under øget komfort, VIP-versioner af kabinen vil være tilgængelige for kunderne. Transport af forskellige laster kan udføres både inde i transportkabinen og på en ekstern slynge. Blandt andet kan Ka-62-helikopteren bruges til patruljemissioner og miljøovervågning af området.
Luftambulance bør blive et vigtigt anvendelsesområde for helikopteren. Multipurpose-helikopteren Ka-62 kan nå en maksimal hastighed på op til 310 km / t, hvilket er en af de bedste indikatorer blandt alle medicinske helikoptere i verden. Det er overflødigt at sige, at patientevakueringshastighed ofte er afgørende for at holde dem i live. Især sådanne helikoptere vil være efterspurgte for at yde hjælp til patienter i fjerntliggende og svært tilgængelige områder i landet.
Separat fremhæver produktionsvirksomheden offshore -versionen af flerbrughelikopteren. Denne ændring er speciel og modtog en række prøver af unikt udstyr. Alt ekstra udstyr gør det muligt for helikopteren at operere over store vandområder.
Denne version af Ka-62 er udstyret med en ekstra brændstoftank, der eventuelt er installeret i bagagerummet, et blinkende højlysintensitetslys, et automatisk adskilt radiofyr med indbyggede GPS / GLONASS-sensorer og nødkabinebelysning. En vigtig tilføjelse er tilstedeværelsen af et nødlandingssystem, som omfatter balloner og redningsflåder for passagerer og besætning.
De konkurrencemæssige fordele ved Ka-62-helikopteren i de russiske helikoptere, der omfatter, omfatter dens strukturelle alsidighed, hvilket gør det let at ændre konfigurationen af transportkabinen. På samme tid kan alt arbejde med ændring af kabinen udføres af kræfterne fra operatøren af udstyret eller serviceteamet.
Flypræstation af multifunktionshelikopteren Ka-62
Den lovende russiske mellemstore Ka-62-helikopter, der er skabt på grundlag af den militære ændring af Ka-60, er så tæt som muligt på sin forgænger med hensyn til flypræstation. Ifølge de russiske helikopters besiddelse er den normale startvægt på Ka-62 6.500 kg, den maksimale startvægt er 6.800 kg.
Multipurpose Ka-62 helikopteren er i stand til at bære op til 2000 kg i lastrummet og op til 2500 kg forskellige laster på den ydre slynge. Den maksimale kabinkapacitet er 15 passagerer med et tæt siddepladsarrangement. I komfortarrangementet - 12 passagerer, i luksushytten - fra 9 passagerer eller mindre. Til transport af passagerers bagage er der et rummeligt rum med adgang til det fra venstre og højre side af bilen. Helikopterbesætningen består af 1-2 piloter.
Brede sideskydedøre giver nem ombordstigning og afstigning af passagerer, og seks vinduer i kabinen er ekstruderet og kan bruges i nødstilfælde som nødudgange. I versionen af den medicinske helikopter kan Ka-62 samtidigt transportere to sengeliggende patienter med medicinsk personale i en kabine isoleret fra cockpittet. På samme tid hævder producenten muligheden for nødtransport af op til fire ofre på en båre, ledsaget af læger.
Ka-62 mellemstore helikopter har en fremragende flyvehastighed. Den maksimale hastighed ved normal startvægt er 310 km / t (med maksimum - 300 km / t), cruiseflyvningshastigheden er henholdsvis 290 km / t og 285 km / t. Helikopterens stigningshastighed ved en normal startvægt er 14 m / s. Serviceloft 6100 meter, svævende loft (uden for påvirkning af jorden) - 3200 meter (værdier for maskinens normale startvægt).
Det maksimale flyveområde i en barometrisk højde på 500 meter med fuld tankning af hovedtankene anslås til 700 km. Flyveområdet for Ka -62 med en nyttelast på 1000 kg er 580 km, med en nyttelast på 2000 kg - 100 km. Den maksimale tid i luften med fuld tankning af hovedtankene i en barometrisk højde på 500 meter er henholdsvis 4 timer og 3,7 timer ved normale og maksimale startvægte.
Den maksimale længde af Ka -62 helikopteren fra næse til hale er 13, 47 meter langs kanten af rotorbladene - 15, 7 meter. Bredden på helikopterens kabine er 1.895 meter. Helikopterens maksimale højde er 4,51 meter. Hovedrotordiameteren er 13,8 meter, halerotorens diameter er 1,4 meter.
