For nylig i Italien blev konstruktionen af det lovende universelle amfibiske overfaldsskib Trieste afsluttet. Den 12. august gik han først til søforsøg, og i de kommende måneder bliver det nødvendigt at bekræfte dets egenskaber. Ifølge de nuværende planer vil "Trieste" i juni næste år gå ind i den italienske flådes kampstyrke. Det vil erstatte et af de eksisterende hangarskibe og blive det største skib i flåden.
Luftbåren skandale
Historien om Trieste-projektet går tilbage til de tidlige tiendedele, da det italienske forsvarsministerium udviklede et skibsbygningsprogram for de næste 10-12 år. Blandt andet foreslog det opførelse af en UDC op til 200 m lang med en forskydning på ca. 20 tusinde tons, der er i stand til at transportere helikoptere. Da det blev oprettet, var det planlagt at give mulighed for at deltage i humanitære operationer, og dette blev understreget.
I maj 2015 godkendte det italienske parlament et nyt program. 5, blev der afsat 428 milliarder euro til den lovende UDC. Det var også planlagt at bygge flere andre skibe og både af forskellige klasser.
Den 1. juli 2015 underskrev forsvarsministeriet og Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI) -konsortiet, dannet af Fincantieri og Finmeccanica (nu Leonardo) en aftale om at færdiggøre design og konstruktion af et nyt UDC. Skibets konstruktion, eksklusive udstyr og våben, blev anslået til 1, 126 milliarder euro.
Kunden og entreprenørerne afslørede gradvist forskellige oplysninger om det nye projekt. Fremkomsten af et andet stykke data i efteråret 2016 førte næsten til en skandale. Det viste sig, at længden af den forventede UDC på dette tidspunkt var vokset til 245 m, forskydningen oversteg 32 tusinde tons, og de F-35B-krigere, der var planlagt til køb, var blevet inkluderet i luftfartsgruppen. Således blev det "humanitære" skib til et fuldgyldigt UDC med rig mulighed for at basere luftfart.
I denne forbindelse faldt anklager om bedrag på forsvarsministeriet og søværnet for at opfylde deres ambitioner og bruge budgetmidler. Der var dog ingen konsekvenser. RTI -konsortiet færdiggjorde designet og begyndte at forberede byggeriet til tiden.
Skib på værftet
I henhold til kontraktens betingelser blev konstruktionen af det fremtidige "Trieste" udført af kræfterne fra to fabrikker. Det blev også overvejet at tiltrække en lang række underleverandører, der var ansvarlige for levering af forskellige komponenter. På samme tid var en betydelig del af dem en del af Fincantieri og Finmeccanica - de største organisationer i italiensk industri.
Den 12. juli 2017 blev der afholdt en metalskæringsceremoni på Fincantieri -værftet i Castellammare di Stabia. Den 20. februar 2018 fandt lægningen af den fremtidige UDC sted der. Byggeriet på glidebanen varede over et år. Den 25. maj 2019 blev skibet lanceret, og det fik samtidig navnet Trieste og hale nummer L 9890.
Indtil slutningen af 2019 blev skibet færdiggjort flydende. I begyndelsen af 2020 blev det bugseret til Fincantieri -fabrikken i Muggiano for de resterende aktiviteter. Især processen med at samle elektroniske systemer og våben er startet. Alle disse arbejder er blevet gennemført med succes i de seneste måneder, hvilket gør det muligt at flytte til en ny fase.
Den 12. august 2021 gik Trieste for første gang til søs for at gennemgå fabriksforsøg på havet. Det er planlagt at bruge ca. 10 måneder. Ifølge arbejdsplanen skulle UDC overføres til flåden i juni 2022. Entreprenører er optimistiske med, at de vil kunne overholde disse deadlines.
Tekniske egenskaber
Den endelige version af Trieste -projektet giver mulighed for konstruktion af et skib med en normal forskydning på 25, 8 tusinde tons. og fuld ca. 33 tusinde tons Skibets største længde er 245 m. Bredden ved vandlinjen er 27,7 m, den største er 47 m. Den normale dybgang er mere end 7 m. Skibet har modtaget et øvre flyvedæk med et bue -springbræt. På styrbord side er der to separate overbygninger: på den første er der en bro, på den anden - et luftfartskontrolpunkt.
Hangar -område på 2300 kvm er placeret direkte under flyvedækket; der er to fly elevatorer. Der er et mindre tankdæk under hangaren. Bag den er der et dockingskammer, der måler 15x55 m. Også inde i skroget er der cockpitter til at rumme tropperne, et hospital til 27 steder osv.
UDC -luftfartsgruppen omfatter mindst 12 helikoptere af enhver type, der er tilgængelige fra den italienske flåde. Det er muligt at basere op til 6-8 F-35B jagere i kombination med helikoptere. Pansrede køretøjer, der vejer op til 60 tons i en mængde på op til flere dusin, transporteres på tankdækket. Havnekammeret kan rumme fire LCU / LCM -både eller en LCAC. Bemandingen af landingsstyrken er 604 personer. Hvis det er nødvendigt, kan du transportere op til 700 mennesker.
Ved deltagelse i humanitære operationer kan skibet modtage tilskadekomne samt yde lægehjælp. Til dette formodes det at bruge et almindeligt skibssygehus. Derudover er det muligt at indsætte ekstra senge til patienter eller steder, der kan rumme ofre. For at fremskynde forberedelsen udføres sådanne værktøjer på basis af containere.
Trieste er udstyret med et CODOG -kraftværk. Det er baseret på to MAN 20V32 / 44CR dieselmotorer med en kapacitet på 15 tusinde hk hver. og to gasturbiner Rolls-Royce MT30 med hver 48,5 tusinde hk. Der er også et par 5, 2 MW MAN 9L32 / 44CR dieselgeneratorer og elektriske motorer med lignende effekt. Bevægelsen udføres af to propeller. Der er bovpropeller.
Ved hjælp af dieselgeneratorer og elmotorer når skibet hastigheder på op til 10 knob. Økonomisk hastighed - 16 knob, fuld fart - 25. Det maksimale krydserækkevidde er sat til 7 tusind miles. Autonomi for brændstof og reserver - 30 dage.
Trieste kendetegnes ved et udviklet radioelektronisk kompleks. Opgaverne med at spore situationen og navigation løses ved hjælp af radaren Leonardo Kronos Dual Band og Leonardo Kronos Power Shield med AFAR. Flyvekontrol udføres af Leonardo SPN-720 stationen. Alle midler er forenet af Leonardo CMS SADOC Mk 4. bekæmpelseskontrolsystem. Det påtænkes at installere elektroniske krigsførelsesmidler, et blokeringskompleks, beskyttelse mod torpedoer osv.
Bevæbningskomplekset indeholder tre OTO Melara 76/62 Super Rapid -tårne (to ved stævnen, et ved akterenden) med mulighed for at bruge guidede skaller. Forsvar på nært hold leveres af tre OTO Melara 25/80 installationer med 25 mm automatiske kanoner samt Aster 15/30 missiler. 32 af disse produkter er placeret i fire VLS Sylver lodrette enheder.
Multipurpose prøve
Den nyeste UDC Trieste (L 9890) skulle afslutte test i første halvdel af 2022, hvorefter den vil blive accepteret i kampsammensætningen af flåden. Det bliver det største slagskib for den italienske flåde bygget i efterkrigstiden. Derudover vil han blive kendetegnet ved særlige kampegenskaber, som han effektivt kan supplere andre vimpler.
Næste år er det planlagt at afmontere det lette hangarskib Giuseppe Garibaldi (C 551), der trådte i drift i 1985. Derefter forbliver formelt kun et hangarskib, Cavour (C 550), i flåden. Men takket være "Trieste", der er i stand til at bære moderne krigere, vil Italien være i stand til at opretholde og forbedre de kvantitative og kvalitative indikatorer for hangarskibets flåde.
Kernen i den amfibiske flåde består nu af tre skibe i San Giorgio -klassen. I alle egenskaber og egenskaber er de ringere end den moderne UDC Trieste. Derfor vil hans tiltrædelse i tjeneste for alvor ændre og forbedre landingspotentialet for den italienske flåde.
Som en af hovedopgaverne for den italienske flåde kaldes deltagelse i humanitære operationer og bistand til ofrene. De tilgængelige skibe gør det muligt at løse sådanne problemer, men næsten altid er et sådant potentiale begrænset af en række objektive faktorer. Den nye UDC blev oprindeligt udviklet til kamp og fredelig brug, hvilket vil give velkendte fordele.
Så vidt vi ved, er Trieste muligvis den eneste repræsentant for sit projekt. Lanceringen af udviklingen og konstruktionen af denne UDC stod over for forskellige vanskeligheder, og efter arbejdets start blev kritiseret. Det er usandsynligt, at flåden nu får lov at bruge yderligere 5, 4 milliarder euro på et andet skib af samme type - på trods af alle de fordele, der er forbundet med det.
Flådens fremtid
Skibsbygningsprogrammet fra 2015 sørgede for konstruktion og accept i den italienske flådes kampstyrke af et ret stort antal skibe og både af forskellige klasser. Den første af dem bliver allerede accepteret og mestret af flåden, hvilket bekræfter programmets nødvendighed. Om mindre end et år bliver det næste resultat af denne skibsbygningsplan det nye UDC Trieste.
Det er let at se, at Trieste er af særlig betydning for den italienske flåde og industri. Først og fremmest bekræfter dette skib Italiens evne til at bygge store kampenheder. Sådanne kompetencer kan anvendes i følgende projekter. Derudover er skibet fremstillet til flere formål, og med dets hjælp er det planlagt at tilfredsstille flere flådes behov på én gang. Afhængigt af den aktuelle mission vil det være et hangarskib, et amfibisk overfaldsskib eller et rednings- / hospitalsskib.
I de kommende måneder skal den nyeste UDC Trieste bestå alle de nødvendige tests og vise sin reelle kapacitet i alle forventede opgaver. Kunden og entreprenørerne er meget optimistiske og tror på, at alle planer bliver gennemført til tiden. Det betyder, at flåden i den nærmeste fremtid vil øge sine kapaciteter og også være i stand til at opgive gamle skibe uden at gå på kompromis med den generelle ydeevne.
