En af retningslinjerne for udviklingen af Den Røde Hær i trediverne var forbedringen af lægetjenesten, inkl. skabelse af nye modeller af udstyr til hende. I slutningen af årtiet dukkede ideen om et pansret medicinsk køretøj (BMM) op - en særlig pansret bil, der var i stand til at evakuere de sårede direkte fra slagmarken. Et eksperimentelt køretøj af denne type blev betegnet BA-22.
Moto-medicinsk station
I 1938 (ifølge andre kilder i 1937) tog sanitetsafdelingen i Den Røde Hær initiativ til at oprette en særlig sanitær- og transportpansret bil til fjernelse af sårede fra frontlinjen under betingelser med intens beskydning. Panserdirektoratet tilsluttede sig forslaget og lancerede et nyt projekt. Udviklingen af BMM blev betroet fabrikken til knusnings- og slibningsudstyr i Vyksa - denne virksomhed havde allerede erfaring med at skabe pansrede biler til forskellige formål, selvom ikke alle dens udviklinger var vellykkede.
I midten af 1938 forberedte DRO -fabrikken et BMM -projekt baseret på det eksisterende bilchassis. Derefter begyndte byggeriet, og i september blev kunden præsenteret for et færdigt "pansret moto-medicinsk center for mekaniske dele" BA-22.
I efteråret og vinteren blev der udført fabrikstests i Vyksa med finjustering af strukturen. Derefter blev bilen overdraget til ABTU i Den Røde Hær til testning ved Research Armored Range. Denne testfase startede den 15. maj 1939 og sluttede den 23. juni. Baseret på resultaterne blev der udarbejdet en rapport med forskellige designfejl.
På et serielt chassis
Grundlaget for BA-22 var chassiset på GAZ-AAA-lastbilen, som allerede blev brugt til konstruktion af lette pansrede køretøjer. Chassiset i rammestrukturen havde et frontmotorlayout og et 6x4 hjularrangement. Oven på det blev det foreslået at montere en pansret krop af det originale design.
Erfarne BA-22 havde en 40 hk GAZ-A benzinmotor. I serien blev det foreslået at bruge en mere kraftfuld 50-stærk M-1. Brændstoftankens kapacitet er 109 liter. En standard mekanisk transmission med 8 fremadgående gear og 2 bakgear blev forbundet til motoren. Stadig brugt afhængig affjedring med bladfjedre på alle aksler. På de to bagaksler kunne der bruges en Overoll -kæde; i stuvet position blev den suspenderet om bord på skroget.
Til BA-22 blev der udviklet og bygget en pansret krop med antikugle- og fragmenteringsbeskyttelse, svarende til de tildelte opgaver. Den var lavet af 6 mm rullet rustning med samme beskyttelsesniveau fra alle vinkler. Nogle af rustningens dele var placeret i en vinkel i forhold til lodret. Især beboelsesrummet havde kun sådan beskyttelse.
Motoren var dækket med en pansret hætte med et sæt luger til radiatoren og til vedligeholdelse - ligesom andre pansrede biler i dette layout. Hoveddelen af skroget blev overgivet til det beboelige rum med plads til besætningen og de sårede. På siderne af rummet var der tilvejebragt kasser til transport af ejendomme, som også fungerede som vinger.
Den nye pansrede bil skulle have det maksimale antal siddende eller sengeliggende patienter, hvilket påvirkede skrogets design. Det beboelige rum var kendetegnet ved et betydeligt tværsnit og var næsten halvanden gang højere end på kamppansrede biler. Dette gav den nødvendige volumen til at rumme båren, og tillod også de ordnede at stå i fuld højde.
Frontarket modtog inspektionslemme med spjæld til føreren og den ordnede. Eventuelle luger, omfavnelser osv. i siderne var fraværende. For større bekvemmelighed ved læsning og aflæsning var hele skrogets bagkant repræsenteret af en stor dobbeltdør. Besætningen skulle have brugt deres egne sidedøre.
Foran skroget var der to sæder, en chauffør og en sygeplejerske. Al anden plads blev givet til de sårede. Bænke og bårestativer blev placeret langs skrogets vægge. Ved installation af båren blev bænkene fjernet fra deres sæder. BA-22 kunne tage ombord fire liggende sårede i to niveauer, eller 10 siddende med fuldt udstyr, eller 12 i sommeruniformer-5-6 langs siderne.
På grund af sit særlige formål havde den pansrede bil ikke sine egne våben og steder til installation. Der var heller ingen omfavnelser for skydning fra personlige våben. Til ekstern kommunikation var der en 71-TK-1 radiostation om bord.
Monteringen af den originale karosseri påvirkede bilens dimensioner. Længden forblev på niveau med basischassiset eller pansrede biler baseret på det - 6, 1 m. Bredde - mindre end 2 m. På grund af det høje skrog nåede køretøjets lodrette dimension 2, 9 m. Vægten på køretøjet med et mandskab og 10 sårede nåede 5, 24 tons. vejhastigheden oversteg 40 km / t, cruising rækkevidde - 250 km.
Kundens konklusion
I maj-juni 1939 blev den eneste erfarne BA-22 testet på NIBT-prøvningsområdet. Panservognen kørte 1179 km på forskellige ruter. Bilen blev også testet ved beskydning. Baseret på resultaterne af en grundig undersøgelse fik den nye udvikling en lav vurdering. Rapporten bemærkede, at denne BMM ikke opfylder kravene og ikke kan tages i brug.
Testerne bemærkede en utilstrækkelig kraftig motor. GAZ-A med en kapacitet på 40 hk. givet en specifik effekt på ikke mere end 7, 7 hk. ton, hvilket alvorligt begrænsede mobiliteten på ujævnt terræn og derfor ikke tillod at løse hovedopgaverne i den forventede situation.
Af forskellige årsager blev det originale pansrede skrog kritiseret. Han blev kaldt for høj og utilstrækkelig til camouflage. Maskinen med en højde på 2,9 m skilte sig ud på baggrund af ethvert terræn og tiltrak overdreven opmærksomhed fra fjenden. Rustningens tykkelse og skråninger blev kaldt utilstrækkelig - kroppen beskyttet "kun mod simple kugler." Døre og luger blev kaldt utætte.
Der var også klager over det interne udstyr i det beboelige rum. Det opfyldte ikke de sanitære og hygiejniske krav med hensyn til bekvemmelighed og renlighed. Dette kan hindre arbejdet eller endda true de såredes helbred.
Ifølge testresultaterne blev BA-22 ikke anbefalet til adoption. Projektet blev lukket, og den færdige bil blev overdraget til Scientific Research Sanitary Institute of the Red Army. Det er her, hendes berømte historie ender. Sandsynligvis har NISS undersøgt den modtagne BMM, draget konklusioner og begyndt at få erfaring med at skabe nyt udstyr til sanitære og transportformål.
Udvikling af retningen
BA-22 er det første russiske pansrede medicinske køretøj. Desuden kaldes denne pansrede bil ofte den første sovjetiske pansrede mandskabsvogn. På grund af en række mangler og uoverensstemmelser med kundens grundlæggende krav var det "moto-medicinske center" BA-22 imidlertid ikke i stand til at realisere sit potentiale i begge retninger.
Der blev ikke gjort nye forsøg på at oprette medicinske pansrede køretøjer. I slutningen af trediverne blev industrien og ABTU RKKA fyldt med andre projekter med højere prioritet. Udviklingen af BMM -konceptet blev suspenderet i lang tid, men sanitærafdelingen stod ikke tilbage uden det nødvendige udstyr.
Kort efter opgivelsen af BA-22 udviklede forskellige virksomheders styrker flere nye ambulancer baseret på seriel chassis. Set fra de vigtigste præstationsegenskaber var de i hvert fald ikke ringere end BA-22, men samtidig havde de ikke rustning. Med undtagelse af evnen til at arbejde på frontlinjen var de en komplet og mere vellykket erstatning for en mislykket pansret bil.
Denne teknik blev mest aktivt brugt under den store patriotiske krig. Sammen med hende blev alle tilgængelige biler og dyretrukne køretøjer brugt til at transportere de sårede. Alt dette gjorde det muligt straks at fjerne millioner af sårede fra slagmarken og give dem den nødvendige hjælp.
