I de første dage af krigen led sovjetisk søflyvning ikke så store tab som hærens luftfart og beholdt evnen til at udføre operationer både til søs og til lands. Hun var i stand til at gengælde bombeangreb på Memel, Pillau, Danzig og Gdynia, og den 25. juni 1941 ramte flyvepladser i Finland, hvilket gav regeringen i dette land en formel grund til at erklære krig mod Sovjetunionen. Så snart Finland gik ind i krigen, angreb sovjetisk flådeflyvning hav- og landmål i Kotka-, Turku- og Tampere -områderne, og samtidig deltog dets fly i minedrift i finske og tyske farvande og operationer mod fjendtlige campingvogne.
Projekt
Men efterhånden som situationen på land forværredes, måtte søfartsoperationer i Østersøen indskrænkes, da det var nødvendigt at kaste alle kræfter for at støtte landfronten. Og da søflyvning ikke handlede mod de fremrykkende tyske styrker ikke værre end hæren, blev omfanget af dets opgaver udvidet. I slutningen af juli 1941 var der endda en idé om at bruge flådebombere til angreb på Berlin.
Projektet var fedt, risikabelt, men gennemførligt. Han blev født på hovedflådens hovedkvarter i USSR Navy efter de første tyske luftangreb på Moskva den 21. juli 1941, og initiativtagerne var folkekommissær for flåden, admiral Nikolai Kuznetsov og chefen for den operationelle afdeling i hovedkvarteret, Kontreadmiral Vladimir Alafuzov.
Projektet skulle involvere bombefly (langdistancebomber med efterbrænder) udstyret med ekstra brændstoftanke i angrebet på Berlin.
Disse fly kom i serieproduktion i 1940 og havde en rækkevidde på 2.700 kilometer ved en maksimal hastighed på 445 km / t. Kampens belastning af flyet kan bestå af 1000 kg bomber (normal) eller 2500 kg (maksimum) eller 1-2 torpedoer. Den defensive bevæbning bestod af to 7,62 mm ShKAS -maskingeværer og et 12,7 mm UBT -maskingevær. Selvfølgelig kunne disse fly kun nå maksimal hastighed og flyveområde under ideelle forhold, men i praksis var deres egenskaber mere beskedne. Der var alvorlige bekymringer om, hvorvidt bombeflyene ville være i stand til at nå Berlin og vende tilbage til deres flyvepladser.
Men det blev besluttet at tage en risiko, og Cahul flyveplads på øen Saaremaa, det vestligste landpunkt på det tidspunkt kontrolleret af den Røde Hær, blev udpeget som opsendelsessted for flyet, kun 900 km fra Berlin.
Fra beregningerne viste det sig, at bombefly, der flyver i en lige linje i en optimal højde med en krydshastighed, ville tage mere end 6 timer at overvinde hele ruten. Desuden kunne bombelasten for hver af dem ikke overstige 750 kg. Starten, dannelsen af kampdannelse, bombning og landing måtte udføres på kort tid. I tilfælde af forlængelse på grund af nogle uforudsete omstændigheder ville brændstoftilførslen kun være nok til 20-30 ekstra flyvetimer, hvilket uundgåeligt ville ende enten med et flystyrt i havet eller en tvungen landing på det besatte område. For at afbøde risici blev 15 af de mest erfarne mandskaber tildelt operationen.
Naturligvis forfulgte bombeangrebet fra sovjetisk luftfart mod Det Tredje Riges hovedstad i Sovjetunionens sværeste tid ikke så meget militær som politiske mål. Derfor gik forberedelsen under direkte tilsyn af Joseph Stalin - fra slutningen af juni formanden for USSR's statsforsvarsudvalg, fra juli - Folkets forsvarskommissær, og fra den 8. august den øverste øverstkommanderende for Sovjetunionens væbnede styrker. Først efter at han havde godkendt operationens plan, kunne det være muligt at begynde forberedelserne til dens gennemførelse.
Uddannelsen var omfattende og gennemført i streng hemmelighed. Det blev ledet af kommandanten for søfarten, generalløjtnant Semyon Zhavoronkov. Først blev det første mine-torpedo luftfartsregiment fra Baltic Fleet Air Force flyttet til Cahul. Samtidig gik transporter med bomber og brændstof dertil fra Tallinn og Kronstadt. For at skjule levering af sådanne værdifulde varer blev minestrygere brugt til deres transport, som under overgangen efterlignede kamptrawl for at dæmpe fjendens årvågenhed.
Testflyvninger
Natten den 2. til 3. august foretog flyet deres første testflyvninger med fuld forsyning af brændstof og en belastning på 500 kg bomber. Flyruten førte i retning af Swinemünde, og formålet var at finde ud af betingelserne for opsendelse af bombefly fra en lille feltflyveplads, genkende det tyske luftforsvarssystem og få erfaring med langdistanceflyvning over havet under krigsforhold.
Den næste testflyvning fandt sted natten til den 5. -6. August, allerede i retning mod Berlin, men den havde stadig en rekognosceringskarakter - det var påkrævet at rekognosere Berlins luftforsvarssystem, og flyene fløj uden bombelast. Begge flyvninger sluttede med succes, og under den anden flyvning viste det sig, at Berlins luftforsvarssystem strækker sig inden for en radius på 100 km fra den tyske hovedstad, og ud over luftfartsartilleri har det også et stort antal søgelys med en lysstråle på op til 6000 m.
Testflyvningerne bekræftede de teoretiske beregninger, og der var kun tilbage at vente på gunstigt vejr til den første kampflyvning.
Bombningen af Berlin
Den første bombardement af Berlin af sovjetisk luftfart blev udført om natten fra 7. til 8. august 1941. Operationen involverede 15 fly. Operationen blev kommanderet af chefen for den 1. MTAP, oberst Yevgeny Preobrazhensky. Eskadronerne blev kommanderet af kaptajner Andrey Efremov, Vasily Grechishnikov og Mikhail Plotkin, og navigatøren i gruppen var flagskibsnavigatoren for regimentet, kaptajn Peter Khokhlov.
Starten fandt sted under vanskelige meteorologiske forhold, men flyveturen gik godt. Udseendet af uidentificerede fly fra den nordøstlige kurs i 7000 m højde var en fuldstændig overraskelse for tyskerne. De forvirrede tyske luftværnskyttere tog fejl af det ukendte fly for deres eget, hvilket af ukendte årsager gik ud af kurs og afveg fra de etablerede luftkorridorer. Luftfartøjsartilleriet åbnede ikke ild, men forsøgte kun at finde ud af identifikationsdata og formålet med udlændinges flyvning med konventionelle lyssignaler og endda tilbyde dem at lande på nærliggende flyvepladser. Signaler forblev ubesvarede, hvilket kastede de tyske luftværnsskytter i endnu større forvirring, hvorfor de ikke turde åbne ild eller annoncere et luftangreb. Byerne forblev oplyste, hvilket hjalp Khokhlov med at navigere.
Berlin var også stærkt oplyst.
Selvom en luftkrig med England allerede var i fuld gang, dukkede britiske bombefly sjældent op i skyerne over den tyske hovedstad, og black -outen trådte først i kraft efter offentliggørelsen af luftangrebet.
Og måske var der ingen, der forventede, at sovjetiske fly skulle se ud over Berlin under de udbredte succeser i øst.
Således gik de sovjetiske bombefly, der ikke mødte modstand, til centrum af Berlin, og der faldt deres dødbringende last. Kun eksplosionerne i bomberne tvang tyskerne til at erklære et luftangreb. Stråler fra snesevis af søgelys og salver af luftværnskanoner ramte himlen. Men denne reaktion blev forsinket. De sovjetiske besætninger observerede ikke resultaterne af bombningen, men vendte hjemrejsen hjem. På vejen tilbage forsøgte det tyske luftforsvar stadig at belyse dem fra søgelys og affyre dem fra luftværnskanoner, men højden på 7000 meter sikrede en relativt sikker flyvning for de sovjetiske fly.
Alle besætningerne vendte gladeligt tilbage til Cahul flyveplads.
Det første sovjetiske luftangreb på Berlin forårsagede et reelt chok i den tyske kommando og den nazistiske elite. Oprindeligt forsøgte Goebbels 'propaganda at tilskrive bombningen af Berlin natten til 7-8 august til britiske fly og rapporterede endda om 6 britiske fly skudt ned. Først da den britiske kommando i en særlig meddelelse udtrykte forvirring fra den tyske rapport, da ingen britiske fly bombede Berlin den nat på grund af dårligt vejr, måtte den Hitleritiske ledelse sluge den bitre pille og indrømme, at sovjetisk luftangreb på Berlin. Selvfølgelig trak tyskerne hurtigt konklusioner af denne kendsgerning og traf foranstaltninger til at styrke luftforsvaret i Berlin.
I mellemtiden, efter en vellykket første operation, begyndte de sovjetiske piloter at planlægge den næste. Men denne gang har forholdene i spillet ændret sig. Over vandet i Østersøen foregik flyvninger som regel uden hændelser, men allerede ved krydsning af kystlinjen kom flyet under kraftig luftfartsskydning, og tyske krigere fløj mod dem. De mørklagte byer hjalp ikke længere med navigation, og det forstærkede luftforsvar i Berlin tvang dem til at være ekstremt årvågne og tage nye taktiske manøvrer over målet. De måtte også styrke luftforsvaret på Moonsund -øerne, da tyskerne forsøgte at ødelægge de flyvepladser, hvorfra sovjetiske fly bombede Berlin.
Under sådanne ændrede, ekstremt vanskelige forhold foretog den baltiske flådes søflyvning yderligere ni razziaer på den tyske hovedstad.
Det andet sovjetiske luftangreb natten til 8-9. August gik ikke så godt som det første. Efter at 12 fly tog til Berlin, havde flere af flyene mekaniske problemer og måtte vende tilbage længe, inden de var inden for rækkevidde af alternative mål. Mens de krydsede kystlinjen i Stettin-området, stødte sovjetiske bombefly på kraftig luftværnskydning; nogle besætninger blev tvunget til at smide bomber på Stettin og vende tilbage. Kun fem bombefly fløj til Berlin, hvor de blev mødt af kraftig luftfartsbrand. Et af flyene eksploderede over byen af ukendt årsag.
Den 10. august deltog hærens langdistanceflyvning fra flyvepladser nær Leningrad i bombningen af Berlin. Det sidste raid på Berlin fandt sted natten til den 4. september. Yderligere forsøg på at bombe Berlin måtte opgives, da tabet af Tallinn og forringelsen af flyet gjorde flyvninger fra Moonzund -øerne umulige.
Under razziaerne mistede 17 fly og 7 besætninger, hvor to fly og et besætning blev dræbt, mens de forsøgte at tage afsted med en 1000 kilo og to 500 kilo bomber på ekstern slynge. I alt mellem 8. august og 5. september 1941 udførte baltiske piloter 10 bombninger af Berlin, hvor 311 bomber på 500 kg hver faldt på byen. Den forårsagede militære skade var ubetydelig, men den moralske og politiske fordel var enorm, da sovjetstaten i den vanskeligste tid for sig selv demonstrerede ønsket og evnen til at føre krig.
