Grunden til at skrive en artikel, men faktisk en redegørelse for refleksioner fra en ligegyldig observatør af konstruktionen af en moderne russisk flåde (og for nogle, genoplivningen af den russiske flåde), var de mange diskussioner på siderne af " Military Review "om det russiske hangarskib (" At være eller ikke være? "), Destroyere, fregatter og korvetter. Program “Hvad? Hvor? Hvornår?" tager timeout! Lad os prøve nøgternt at vurdere udfordringer, problemer og måder at løse opgaverne i den moderne flåde for Rusland. Der tilbydes en diskussion i engelsk stil uden at råbe med pauser med respekt for modstanderens synspunkt, fordi den kan høres af dem, der har håndtagene på den russiske flådes byggemaskine i hænderne.
Russiske søteatre i Europa kan beskrives som lukkede. Dette er Kaspien (1100 km fra Astrakhan til Iran); Sortehavet med Krim i midten (fra Sevastopol til sundet 600 km, og hele havet fra øst til vest 1200 km); Østersøen med enklave Kaliningrad og den østlige del af Den Finske Bugt (fra Skt. Petersborg til Kaliningrad 1000 km nogle steder langs territorialfarvandet i de enkelte suveræne stater) og kun i Norden tillader vores hvide og Barentshav betinget flåde for at komme ind i Atlanterhavets oceaniske vidde. Men i den kommende krig ved Lendleigh -konvojer planlægger generalstaben ikke at modtage dem i Murmansk. Det betyder, at i nord, fra Nordkap til Spitsbergen, vil "partnerne" gøre alt for at låse den nordlige flåde op, som i Sortehavet og Østersøen. Hvad er meningen med at bygge skibe med en krydserækkevidde på flere tusinde miles og en autonomi på mindst en måned, hvis de bestemt ikke vil passere en potentiel fjendes naturlige og militære anti-ubåds og anti-skibs forsvarslinjer i teatrene af de igangværende operationer?
I lyset af forsvarsdoktrinen i vores stat, det begrænsede europæiske maritime operationsteater, landets økonomiske kapacitet, foreslås det at overveje muligheden for at bygge konceptet om en "mygflåde" på basis af et enkelt skibsskrog med enestående køreegenskaber til brug som platform til i fremtiden at udskifte små anti-ubådsskibe fra projekt 1124M, små missilskibe fra projekt 12341 og missilbåde fra projekt 12411. Et nyt skib i alle afskygninger bør naturligvis ikke være værre end ovenstående -omtalte kampenheder, når de udfører deres karakteristiske kampmissioner. Samtidig skal vi forstå, at uden et rimeligt kompromis vil det ikke være muligt at forene "hesten og den dirrende doe". Hvordan og i hvilket omfang kan et sådant tilbud være gavnligt?
For yderligere at intrigere og chokere læseren vil jeg sige, at prototypen til det foreslåede tankeeksperiment vil være projektet 11451 af et lille ubådsskib, fjernet fra drift og demonteret med stor glæde for metal. Jeg tager hatten af med en sløjfe som et tegn på respekt og anerkendelse af succes foran teamet af medforfattere af bogen om sparsom cirkulation "Falconry small anti-ubådsskibe fra projekter 1141 og 11451"-kammerater Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., og med stor forsigtighed vil jeg tillade mig selv at kalde det skib, der foreslås i artiklen, "Falcon" -projektet.
Den nye "Falcon", for at blive en generation med et "plus" -tegn, har brug for en frugtbar idé og virkelig eksisterende resultater af landets militær-industrielle kompleks. Dette vil være nøglen til at gentage succes på eksemplet med Su-27 og Su-35. Titaniumskroget på et hydrofoilskib med dimensioner på 55 meter i længden, 10 meter i bredden og en total forskydning på 500 tons bør blive en universel platform til placering af anti-skibsmissiler, ubådsvåben eller luftforsvarssystemer. Det er titanium, der skulle blive skibets kendetegn. Titaniumprodukter til amerikanske Boeings synes for nogle at være et spørgsmål om national stolthed, men titanium ubåde var endnu mere stolte af den tidligere generation af landet. Ja, du bliver nok nødt til at huske, og måske udvikle teknologier til konstruktion af sådanne skrog fra bunden, men med deres vellykkede udvikling og introduktion til masseproduktion vil adgang til det eksterne marked for militær og civil skibsbygning være praktisk garanteret. Og det vil være dit endelige produkt, ikke reservedele til en andens produkt. Med en mellemliggende densitetsværdi mellem aluminium (2,7 g / cm3) og jern (7,8 g / cm3) har titanium (4,5 g / cm3) yderligere tre kvaliteter, der gør det til et næsten ideelt valg til at bygge et skib. Smeltepunktet på 1660 grader C vil praktisk talt udelukke spredning af en mulig brand uden for skibets berørte rum. Modstandsdygtighed over for korrosion og især saltvandets virkninger negerer problemerne med elektrokemisk beskyttelse, der opstod fra forgængeren på grund af aluminium-magnesiumlegeringen AMG-61 og titanium-hydrofoils. Og endelig: praktisk talt ikke-magnetisk titanium (derfor blev der bygget ubåde heraf) har seks gange mindre elektrisk resistivitet selv i sammenligning med jern, hvilket vil påvirke radarsignaturen på et lille skib positivt ud over skrogets stealth-teknologier, som ikke er udtænkt for fyrre år siden i projekt 11451. Kombinationen af høj hastighed og ikke-magnetisk skrog vil gøre skibet praktisk talt usårligt for minetorpedovåben fra en potentiel fjende, hvilket vil være særligt vigtigt i begrænsede maritime teatre under forhold af en mærkbar forsinkelse og et lille antal af sine egne mine-fejende kræfter.
Måske er det mest vanskelige og interessante problem i udviklingen af projektet med Sokol hydrofoil -skibet kraftværket.
Fra oldtiden til i dag blev et krigsskibs høje maksimale hastighed betragtet som en nødvendig fordel i forhold til fjenden, det være sig en sejlende fregat eller en ubåd. Den forskellige specificitet af opgaver for eksisterende skibe forener dem med et fælles krav: at have en høj maksimal hastighed, når de udfører en kampmission. Hvilket blev gjort. 32 knob ved fuld fart til det lille ubådsskib i projekt 1124M, 34 knob til det lille missilskib i projekt 12341 og 38 knob til missilbåden i projekt 12411. Og hvad der er mest interessant, ville flådecheferne på et tidspunkt ikke har nægtet at øge disse værdier med 2-4 knob, hvis dette ikke medførte en stigning i massedimensionelle egenskaber ved disse skibes kraftværker, hvilket allerede er over rimelige grænser. Men hvis du tror på statistikken, krydser 80-90% af tiden på krydstogtskibe inden for 12-18 knob.
Den nye "Falcon" kan ganske realistisk tilbyde militære sejlere en krydshastighed inden for 28-35 knob, en lang fuld fart på 45-50 knob med evnen til at accelerere om nødvendigt og op til 55-60 knob! Og det vil ikke være et eksperimentelt eller "rekord" skib, men en almindelig arbejdshest af flåden. Sådanne hastighedsfordele er allerede givet af titanium-hydrofoils i kombination med ukrainske gasturbinemotorer til skibe fra projekt 11451. Alt i verden skrider frem, i modsætning til det velkendte naboland, der ikke er forhindret. Og nu, på serielle britiske destroyere af typen Dering, blev der brugt et forenet elektrisk kraftsystem på skibet, "der muliggjorde en dyb integration af komponenterne i skibets kraftværk (GEM og EES) i et enkelt system med centraliseret kontrol og overvågning "(citat fra ZVO nr. 10 2015). Et sådant opkald langvejs fra er designet til at få os til at tænke, hvorfor der på den engelske destroyer kun er fire kilder til elektricitet, der er fælles for hele skibet, og på den russiske missilbåd er der syv (to dieselmotorer og to møller til at understøtte skibets fremskridt og tre dieselelektriske generatorer)? Kun lidt "værre" på RTO'er og IPC'er (seks energikilder er igen ikke helt udskiftelige). Tror ikke, at dette er en kritik af det indenlandske militær-industrielle kompleks. Men den britiske destroyers autonomi er højere end nogen af vores skibe, der er diskuteret i artiklen. Skibets integrerede elektriske kraftsystem (OEES) på skrogets universelle platform til den nye "Falcon" bestående af to gasturbiner og to dieselmotorer bør blive projektets højdepunkt, mens det er yderst ønskeligt, at ovennævnte krydshastighed leveres af driften af kun en turbine. Og dette er ikke en fantasi i din fritid. Så MRK pr.12341 med en forskydning på 730 tons er i fuld gang med 34 knob, mens den samtidig driver tre M507A -dieselmotorer med en kapacitet på 10.000 hk hver. (og dette er en forskydningstilstand). Med andre ord opnås den angivne hastighed ved en effekttæthed på 41 hestekræfter pr. Ton forskydning. RK pr.12411, med en specifik effekt på 65 hk / t, når en hastighed på kun 38 knob. Og i øvrigt var MPK pr.11451 (med praktisk talt samme forskydning som RK) i stand til at nå en hastighed på 65 knob med en specifik effekt på 106 hk / t. og leverede en hastighed på 47 knob med en samlet effekt på GGTA på 25.000 hk.
I betragtning af ovenstående kan det argumenteres for, at et hydrofoilskib, der vejer 500 tons med to gasturbinemotorer på 25.000 liter hver. med. alle kan let levere en krydshastighed på 28-35 knob med en motor kørende. Og tilstedeværelsen af to dieselgeneratorer i skibets EPES, siger med en kapacitet på 500 kW hver, vil give hele systemet mere fleksibilitet og stabilitet.
Det elektriske fremdriftssystem på det nye skib vil fjerne en række mangler ved det tidligere projekt. Efterlod skibets fremdriftssystem uændret med tre lodrette søjler på hver af dem blev placeret to forskelligt roterende propeller. Elektriske motorer installeret med lodret roterende rotorer gør det muligt at opgive tre RD 50 øvre gearkasser, der vejer 2,5 tons i dimensioner på 1, 3/1, 1/1, 6 meter hver. Og muligheden for at inkludere sidesøjlerne i modstrømmen giver manøvrering ved lave hastigheder sammen med bovpropelleren, hvilket resulterer i, at der ikke er behov for to indtrækbare fremdriftsstyringssøjler. Jeg vil gerne understrege en vigtig kendsgerning: en af de tre GTU'er på 11451 -projektet var hovedgasturbinen M16 med den reversible gasturbinemotor DN71, som tidligere blev brugt som bærer i M21- og M21A -installationerne til projekt 1164 -missilcruisere. En sådan forening af gasturbinemotorer bliver særlig vigtig efter sammenbruddet med ukrainske leverandører. For flåden under opførelse kan landet ikke undgå udviklingen af sin egen produktion af motorer til skibe, og kun forening af motorer fra forskellige projekter vil give mulighed for på kortest mulig tid og med den maksimale økonomiske effekt at løse dette problem.
AK-630M kan tjene som et positivt eksempel på global forening i vores flåde. Små anti-ubådsskibe fra projekt 1124M og små missilskibe fra projekt 12341 har hver en sådan installation, og missilbåde fra projekt 12411 har endda to! Uanset forskydning og formål er alle tre projekter også udstyret med 76 mm enkelt-tønde artilleriophæng. Små anti-ubåde og missilskibe er også relateret til tilstedeværelsen af "Osa" luftforsvarssystem med en to-bom affyringsrampe og ammunitionslast på 20 missiler af samme type. Alt dette er så at sige standardoprustning af et krigsskib uden at røre ved et specialiseret, afhængigt af formålet eller snævert fokus. Men i de 40 år siden udviklingen af disse projekter har truslerne mod "mygflåden" også ændret sig markant. På nuværende tidspunkt, og endnu mere i fremtiden, kan den største trussel mod et lille højhastigheds-hydrofoilskib kun være et guidet anti-skibsmissil. Jeg kan næsten ikke forestille mig en jagerbomberpilot, der prøver "ala argentinere" at ramme de angivne skibe med frit faldende bomber eller "storme af" fra en flykanon, omend sådan som på A-10! Og den nye "Falcon" vil forlade artilleriduellen uden problemer.
To moduler i det nye Pantsir-M anti-fly missil og artillerisystem kan betragtes som den enkleste og letteste version af skibets standardbevæbning på hydrofoils. Disse er 16 missiler klar til affyring og 24 tønder med en kaliber på 30 mm med en kendt ammunitionsbelastning og skudhastighed. Manglen på en 76 mm kaliber vil blokere missiler med mulighed for at ramme overflademål, som hvepsen også havde. Og reaktionstiden og antallet af mål, der affyres på samme tid, stiger uforligneligt. Eller en mere solid version til et kommandoskib i det netcentrerede system i Sokolov-divisionen med en letvægtsversion af M-Tor og to 57 mm AU-220M. Generelt er valget op til kunden, bare ikke træd på riven med Polyment-Redut, brug de prøver, der findes i metallet, som kan bringes i tankerne, mens bygningerne bliver bygget.
Muligheder for at udstyre IPC med ubådsvåben og anti-skibsmissiler diskuteres tilstrækkeligt detaljeret i ovenstående publikation, og deres detaljerede analyse og diskussion, taktik for brug og basering kan blive emnet for den næste artikel.
