Tvister om den eneste gennemførte serie af russiske slagskibe er ikke aftaget siden tsaristens dage. Og de vil ikke aftage så længe som i Rusland, i princippet er der en flåde og dens historikere. Dette er forståeligt: De syv slagskibe i "Sevastopol" -klassen (og "kejserinden Maria" er, omend forbedret og lidt modificeret, men "Sevastopoli") er de eneste slagskibe, der er bygget i Rusland. "Nicholas I", også et skib af denne type, men bragt i tankerne - blev aldrig afsluttet, "Izmail" - også, men i sovjetiske tider …
I sovjettiden blev både slagskibe og kampcruisere bygget, hele tre serier, men alle tre blev ikke bestilt. Årsagerne er forskellige, men faktum er faktum: det er "Sevastopoli" - det er vores eneste certifikater for, at vi var medlem af klubben med store søfartsmagter. Desuden bestod de to gange - både i nærvær og i konstruktionen af disse giganter. Dette er prestigefyldt, denne præstation, uden ironi, ikke så mange stater var i stand til at bygge slagskibe på egen hånd, kun syv, og vi er ikke de sidste på denne liste, men …
Det er praksis, der er sandhedskriteriet, og sødygtighed er stadig hovedkvaliteten af et linjeskib. Selve kanonerne og tabeldata om hastighed / rækkevidde er bogstaver og tal, der ikke har nogen plads i det virkelige liv. Og vores giganter trænede ikke med fjerne passager. Af de tre Sortehavs slagskibe forlod et Sortehav - "General Alekseev", også kaldet "Volia", også kaldet "kejser Alexander 3". Og så: fra Sortehavet gik han kun til Middelhavet, nåede Bizerte, hvor han stille og roligt rådnede. Han rådnede ikke, fordi han var dårlig, men fordi franskmændene ikke gav os det i håb om tilbagebetaling af lån, og vi ikke havde mulighed for at lægge pres på dette spørgsmål.
Den berømte skibsbygger, der igen så sine skibe (dreadnought og destroyers), hvis design blev udført med hans aktive deltagelse, nægtede ikke sig selv fornøjelsen af at give de franske søfolk ledsaget ham et kort foredrag om deres fremragende kampegenskaber. Så var franskmændene især interesseret i dreadnought … Foredraget var en succes og spillede sandsynligvis sin rolle … Sovjetmissionen mislykkedes af "politiske" årsager.
Legenden om, at franskmændene var bange, er værdig til "Wikipedia", i 1924 kunne dette moralsk forældede slagskib og desuden kræve seriøse reparationer have skræmt rumænere eller bulgarere, mens tyrkerne havde sådan noget - "Goeben", så de havde intet at frygte. I bedste fald ville de have sat den i stand og moderniseret den først i begyndelsen af 30'erne, hvilket regeringen og Krylov klart forstod. Og mængden af kongelige lån var sådan, at det var muligt at bygge flere flåder af dreadnoughts fra bunden med disse penge (22,5 milliarder guldfranc), inklusive omkostningerne ved at bygge produktionskæder.
Uanset hvad det var, kan det ikke kaldes en havrejse, en overgang i drivhusforhold, ikke mere, hvilket ikke demonstrerede skibets reelle søværdighed.
Sevastopol kom kun en gang ind i havet, det handler om Paris -kommunens overgang til Sortehavet, hvor vi ikke havde en flåde, i den forstand - overhovedet. Den førrevolutionære Sortehavsflåde gik dels tabt, og dels blev han kapret til Bizerte, den nye flåde blev bygget med en knirk, mere præcist - den blev næsten aldrig bygget, det var endda nødvendigt at rejse de druknede i 1918 fra bunden og sætte det i drift, hvis det er muligt, det er det …
Så det blev besluttet at gennemføre en stor kampagne - overførslen til Sortehavet fra Østersøen af slagskibet "Paris Commune" og krydstogteren "Profintern". Opgaven for den førrevolutionære flåde er generelt rutinemæssig, årligt sejlede russiske skibe til Middelhavet, på et tidspunkt var en hel eskadron baseret der, og selv før første verdenskampagner af skibe med midtskibe var ganske almindelige. Efter Første Verdenskrig og borgerlige mistede den russiske flåde naturligvis mange og meget, men sig, Frunze førte en eskadrille til Kielbugten. Og intet, en rutinemæssig operation.
Men denne overgang viste sig ikke at være rutinemæssig, snarere - tværtimod, og sejlernes personligheder har intet at gøre med det. Matrosen befalede slagskibet på overfarten helt fint:
Konstantin Ivanovich Samoilov tog eksamen fra midtshipmen -klasser allerede før revolutionen, kæmpede i borgerkrigen, senere - en videnskabelig arbejder. Han blev ikke undertrykt, ikke dømt og modtog ikke en eneste bebrejdelse for overgangen, som selv meget mildt kan kaldes en fiasko. Ja, og den meget praktiske løsrivelse af Østersøens Søstyrker blev også ledet ikke af en kommissær i en støvet hjelm, men af en helt professionel sømand - Lev Haller. Desuden blev overgangen omhyggeligt forberedt under hensyntagen til dens, ærligt talt, lave køreegenskaber:
“Designet under stærk indflydelse fra artillerispecialisterne i flådens generalstab blev vores slagskibe kendetegnet ved et relativt lavt fribord (højde mindre end 3% af skibets længde), havde praktisk talt ingen renhed og sammenbrud af rammerne i foren og havde derudover en trimning på stævnen. Derfor faldt der ved høj hastighed, især i frisk vejr, betydelige masser af vand på tanken, og sprayen nåede endda fældningen."
For at give skibet en forholdsvis normal sødygtighed blev det besluttet:
"At udføre sammenbruddet af den øverste del af siden (ved hjælp af vedhæftede filer) og måske at fortsætte siden i stævnen op til skinnernes højde."
Turen blev ledsaget af dårlig hemmeligholdelse - officielt tog skibene til Middelhavet for at fortsætte uddannelsesperioden og fra Napoli til … til Murmansk. Som senere blev udgivet i mange værker. Årsagen var, at tyrkerne var ved at færdiggøre moderniseringen af "Geben" og kunne skabe hindringer for passagen af vores løsrivelse. Problemet var imidlertid ikke politik og ikke tyrkerne, men havet, som Sevastopoli ikke var beregnet til at gå, fra ordet "absolut". Nå, og træningen af holdene, som efter landets oplevelse mildt sagt var lav. Først lod mekanikerne vandet koge i kedlerne, derefter skruede navigatorerne op:
”Forudsat at vi var ved at blive blæst af tidevandsstrømmen, tog vi et forløb på 193 ° med forventning om at gå til Sandetti flydende fyrtårn ved middagstid. Men han fandt en solid tåge, og på 11 timer 20 minutter. chefen for løsningen foreslog at ankre. Jeg husker, at jeg selv var vred og troede på, at jeg kunne gå roligt i yderligere fyrre minutter. Men forslaget blev til en ordre."
Og hvis ikke for Hallers ordre, havde slagskibet været på grund, og så begyndte Biscayen. Rulningen af det enorme slagskib i en storm, ganske sædvanlig for disse steder, nåede 29 grader, bolværket holdt ikke havbølgen, og skibet tog op til hundrede tons vand i timen. Jeg var nødt til at tage til Brest, især da "Profintern" -belægningen i kedelrummet var brudt. Forresten, bortset fra denne ulykke, opførte krydstogteren sig i havet meget bedre end slagskibet, det blev bygget kun til det åbne hav. Det var dumt at sejle på et ikke -søværdigt slagskib i Biscayen i begyndelsen af december, men Moskva skubbede fremad - statens og flådens ære var på spil, fiaskoen ville blive opfattet som sejlernes fuldstændige inkompetence og mangel på flådens kampkapacitet. Den 10. december ødelagde en storm de bebyggede bolværker, og skibet var på nippet til at dø.
”Jeg stod på venstre fløj af navigationsbroen, kommandoen for løsrivelse til højre. Pludselig hang han og omfavnede gyrokompasset pellorus, bogstaveligt talt over mig: skibet lagde sig helt om bord og rejste sig ikke. Det varede i nogle sekunder, men for mig virkede det som en evighed!"
Det var endda muligt at ændre kurs med besvær - slagskibet gravede ikke kun i vandet, det mistede kontrollerbarheden under en stærk storm. Heldigvis lykkedes det os at tage til Brest og få renoveret. Og først efter reparationer når du drager fordel af det rolige vejr, når du Gibraltar. Det var lettere i Middelhavet. Og endelig, den 18. januar, så detachationen kysten på Krim. Der var en ordre fra Muklevich:
“… i dag havde jeg lejlighed med stor tilfredshed til at rapportere til USSR's revolutionære militærråd, at personalet på slagskibet Parizhskaya Kommuna og krydstogten Profintern havde vist høje politiske, moralske og fysiske kvaliteter under en lang tids betingelser og vanskelig rejse og efter at have overvundet alle de vanskeligheder, der stod på vejen, berettigede fuldt ud de forhåbninger, der blev lagt på ham og udførte den opgave, der blev tildelt ham «.
Men der var også en kendsgerning: Anden gang blev Sevastopol frigivet fra Østersøen kun otte år senere - slagskibet Marat besøgte England. Men generelt …
På trods af de heroiske beskrivelser i sovjetiske kilder blev det klart for alle, at vi ikke havde nogen slagskibe. Der er tre kystforsvars slagskibe, kun egnet i lukkede teatre og kun i godt vejr. Ikke underligt, at vores slagskibe ikke blev sendt til Spaniens kyst under borgerkrigen der, der var ikke noget at sende.
Godt, oplevelsen for besætningerne viste sig at være temmelig tvivlsom, men ikke ubrugelig.
Derefter blev Sevastopoli moderniseret, men generelt …
Generelt har praksis vist, at den første pandekage viste sig at være en klump, og svækkelsen af søværdigheden til fordel for artillerikraft gjorde almindelige slagskibe næsten til flydende batterier.
Og vi nåede ikke at bage den anden pandekage. Ikke at betragte Project 1144 krydsere som slagskibe? Dette er en helt anden æra og helt andre skibe.
