Den nu glemte tragedie rystede det russiske imperium ikke mindre end Kursk Russian Federation. En frygtelig begivenhed - i fredstid døde et kampskib med hele besætningen. Ikke at dette ikke er sket før - det er sket: der var en eksplosion ved Plastun -klipperen i 1860 med 75 døde.
Der var klipperen "Oprichnik" død i Det Indiske Ocean.
"Oprichnik" forlod Batavia tirsdag den 10. december 1861 … Da han forlod Sundastrædet den 12. kl. 7 1/4 om morgenen var "Oprichnik" synlig under sejl, men mistede hurtigt synet af det. Vi passerede Sundastrædet om natten og satte kursen mod SV 45 °, og det første observationspunkt, ved middagstid, var på 7 ° 58′S breddegrad, 101 ° 20′0 længdegrad fra Paris. Det russiske skib var tæt på og holdt med en let vind mere mod nord. Siden da er han ikke blevet set igen …"
Men det var virkelig anderledes. I det første tilfælde skete der en ulykke. Eksplosioner af pulverblade er ikke ualmindelige i alle lande i verden i en tid med stadig ung kemi. I det andet er havet havet, og det tager desværre altid sin vej.
Rusalka døde i Den Finske Bugt, uden eksplosioner eller ulykker.
Fødsel
Efter at vi havde tabt Krim -krigen, var forholdet mellem Rusland og Storbritannien på randen. Og krigen mellem imperier virkede uundgåelig for mange. I Rusland var reformerne i fuld gang, og de påvirkede bogstaveligt talt alle livsområder. De rørte også ved den kejserlige flåde. Borte er sejlskibenes æra, og behovet for at bekæmpe en meget stærkere fjende ansporede søtanken til en hidtil uset højde indtil det øjeblik. Der var to svar til havets elskerinde: cruisingeskadroner på ubevæbnede skibe, som ifølge ideen skulle lamme briternes søhandel og en pansret eskadrille for at dække Den Finske Bugt og hovedstaden, Sankt Petersborg.
Skærme blev taget som en prøve - lavsidede metalpansrede skibe med et lavtgående dybgang, ingen sødygtighed, men med kraftig beskyttelse og artilleri. Der var logik i alt dette - disse kampenheder skinnede ikke på havkampagner. Deres forretning er at stoppe den britiske flåde og redde hovedstaden bag minefelterne og med støtte fra forterne i Kronstadt. Hverken søværdighed eller køreegenskaber er særlig vigtige i denne sag - rustning og kanoner er altafgørende. Specifikt blev "Havfrue" og hendes tvillingsøster "Enchantress" fastlagt:
Under implementeringen af "pansret" -programmet underskrev Maritime Admiralitet den 14. januar 1865 en kontrakt med entreprenøren Kudryavtsev om konstruktion af to pansrede tårnskibe fremstillet af jern. Projektet var baseret på projektet med et krigsskibskode "F" fra det engelske selskab "Mitchell and Co.", fuldstændigt revideret af ingeniørerne i MTK. Den 29. maj 1865 på lagrene på Galerny Island lagde skibsbyggere køl til skibene, som senere blev navngivet "Havfrue" og "Enchantress", hvilket forårsagede en skandale fra den ortodokse kirkes side, hvilket som følge heraf nægtede at indvie skibe med hedenske navne.
Denne skandale var snarere fra nysgerrighedens område. Selvom der var dem, der mente, at navnet havde dræbt skærmen. De er der stadig. Uanset hvad det måtte være, men i foråret 1869 kom skærme klassificeret som pansrede tårnbåde ind i Østersøflådens rækker.
Service
Hvad var "Rusalka"?
Skibets længde var 62, 9 meter, bredde - 12, 8 meter, forskydning - 1871 tons.
Hastighed- 9 knob.
Rustningens tykkelse er 115 millimeter.
Rusalka havde to roterende artilleritårne med fire 229 mm kanoner og fire hurtigskydende kanoner.
Besætningen er på 177 personer.
Det er værd at tilføje til dette - fra vandlinjen til det øverste dæk omkring en halv meter. Et tungt mål for artilleri, men et potentielt offer for stormen. Selvom mange skærme blev bygget i Østersøen, og der ikke var særlige problemer med dem. Inden for Den Finske Bugt og med korrekt drift er skibe ganske velegnede til deres opgaver.
Og opgaverne ændrede sig. Truslen om et angreb fra den britiske flåde faldt, og efter 1870 og oprettelsen af det tyske kejserrige blev det mere virtuelt i størrelse, og flåden voksede konstant og fyldte op med fuldgyldige søværdige slagskibe og pansrede krydsere.
Skærme mistede hvert år deres kampværdi. Og hvis det under Butakov virkelig var en eskadre og en skole for fremtidige flådechefer, så viste det sig i slutningen af 80'erne et museum med udstillinger, der ikke var egnede til kamp, men stadig var egnede til uddannelse af rekrutter. Selvom der i planerne for krigen med Tyskland blev taget hensyn til skærme. Og selv, af frygt for modstanderen, blev de klassificeret som kystforsvarsslagskibe. I 1891 gennemgik "Rusalka" reparationer med udskiftning af kedler. Og det toogtyve år gamle skib fortsatte sit hårde arbejde med at uddanne søfolk.
Det er værd at tilføje her - i de dage var der ikke en enkelt tilgang til skibenes levetid. På den ene side, langs skroget, kunne de være i rækkerne i 50-60 år. På den anden side gjorde teknisk fremgang krigsskibe håbløse gamle mennesker i 5-10 år. I det russiske imperium, som nu, kunne de høje myndigheder lide det, når der var mange skibe. Dette åbnede rigelige muligheder for at øge finansiering, rangerer og trøstede simpelthen sjælen. I sidste ende vil jævnaldrende i "Rusalka" (og ældre pansrede batterier) tjene som slagskibe i den russisk-japanske krig. Og sømænd, der er uddannet i forældet udstyr, vil tilføre deres chefer hovedpine. I forbindelse med tragedien om en bestemt "Havfrue" var det faktum, at hun forblev i rækken, efter at have overlevet sin æra, og blev det første skridt mod hendes død.
Doom
Når du læser materialer fra den æra og endda moderne forskere, er det svært at forstå, hvad der mere er i denne historie - sjusk, uprofessionel eller er det en tilfældighed?
Alligevel var skibet gammelt, men pålideligt. Kommandanten, den 41-årige kaptajn 2. rang Viktor Khristianovich Jenish, var en strålende officer, praktiserende og teoretiker i artilleri, forfatteren til en række værker. Besætningen tog også til området flere gange og kendte deres skib.
Ja, og overgangen kom rutinemæssigt, bare noget fra Revel til Helsinfors og derfra til Kronstadt. Og sikkerhedsforanstaltningerne syntes at være gennemtænkte - kanonbåden Tucha skulle følge Rusalka. Og så begyndte noget, der er svært at fortolke.
Den 7. september 1893 gik skibene til søs:
1. Stormluge -dæksler blev ikke accepteret på skibet. For et moderne slagskib er det ikke kritisk, for en skærm er det et skridt i retning af katastrofe. Med sådan et "højt" dæk, selv med medium styrke, er stormen en trussel.
2. Skibet forlod i uroligt vejr. Igen, hvis det ikke var en skærm, var der ikke sket noget forfærdeligt. Noget, men russiske søfolk vidste, hvordan de skulle gå i havet og i alt vejr. Og her er der ikke engang et hav, men Østersøen, som er godt trædt langs og på tværs.
3. Chefen for "Rusalka" var syg, han led af alvorlig hovedpine. På trods af dette førte han sit skib til vinteren. Og admiral Burachek, der vidste om dette, forbød ham ikke. Begge logik er ikke svært at forstå: Der var ingen erfarne betjente i reserve, og overgangen, jeg gentager, var kort og rutinemæssig.
4. Spændingen eskalerede hurtigt til en ni-punkts storm, farlig selv for store skibe.
5. "Cloud" gik ikke sammen med "Mermaid". Mere præcist - hun gik, men den søværdige kanonbåd under kommando af kaptajnen på 2. rang Nikolai Mikhailovich Lushkov overhalede hurtigt sin medrejsende og nåede Gelsinfors på egen hånd. I rapporten sagde Lushkov intet om "Rusalkas" skæbne. I sovjetiske tider skrev de, at hans unge kone var ombord på Tucha, og han ville ikke risikere det.
6. Admiral Burachek vækkede først alarm den 10. september, hvor skibet i hans detachering ikke var interesseret. I mellemtiden kunne selv en gammel langsomt pansret båd, selv i en storm, gennemgå en 90 kilometer lang rejse på maksimalt et døgn. Og først da båden med sømandens lig blev kastet i land, begyndte eftersøgningen. Selvfølgelig på det tidspunkt allerede meningsløst.
Hvad skete der?
Det forekommer mig, at i begyndelsen af overgangen havde kommandanten endnu et sygdomsangreb, ellers var sådan en erfaren sømand simpelthen vendt tilbage til Revel. Og "Havfruen", trods stormen, fulgte sin gang. Besætningen søgte tilflugt herunder, ellers kan det eneste lig, der findes, ikke forklares. Da Ienish 25 km fra Helsinfors gav ordre til at vende tilbage, var skibet dækket af en bølge, og det sank øjeblikkeligt til bunden med næsen omkring en tredjedel begravet i siltet. 177 mennesker døde. Der var ingen redde mennesker.
Derefter vil der være mange løgne om, hvad der skete
I efteråret 1893 blev der organiseret en stor søgning, selv en ballon blev brugt. Spildt. I 1894 fortsatte søgningen med det samme resultat. Igen, ingenting. Men der var en konklusion.
”At finde dette slagskib til søs er ekstremt svært, ligesom det er svært at finde en nål i et stort rum eller hovedet på en nål tabt et sted på vejen. Det er utænkeligt at finde "havfruen", hvis overnaturlig lykke ikke kommer til undsætning."
Han satte en stopper for eftersøgningen.
Vi skal hylde - familierne blev passet, pensioner blev udpeget. Donationer blev indsamlet i landet, der blev serveret en mindehøjtidelighed. Og 9 år senere blev et smukt monument rejst i Reval. Der var en undersøgelse, og der var også en retssag. Straffene er ganske vist overraskende, mildt sagt. Admiralen modtog en påtale for klart udtrykt uagtsomhed, som aldrig engang forstyrrede hans karriere:
I 1894 blev kontreadmiral Burachek valgt til formand for kommissionen for produktion af søartillerieksperimenter. I 1898 blev han afskediget og forfremmet til rang som viceadmiral. Efter sin fratrædelse boede Pavel Stepanovich sammen med sin familie i Skt. Petersborg, var medlem af bestyrelsen for Imperial Society for Rescue on Waters. I 1910 udkom hans bog Notes on the Fleet, der opsummerede hans tanker og erfaringer, der var akkumuleret gennem de mange års tjeneste i flåden. Pavel Stepanovich Burachek døde i 1916 i Skt. Petersborg og blev begravet på Smolensk kirkegård.
Og kommandanten for "Skyer" blev gjort til den sidste for alt og suspenderet fra tjeneste i tre år. Lushkov blev chef for Rostov havn. Men han havde en følelse af skyld. Og han sluttede sit liv på den psykiatriske afdeling på søhospitalet.
Rusalka blev gradvist glemt. Desuden overskyggede den russisk-japanske, første verdenskrig og borgerkrigen den gamle skærm og den gamle katastrofe. Igen dukkede emnet op i 30'erne, men snarere i forbindelse med kritik af "rådden tsarisme." Det blev påstået, at de sovjetiske dykkere havde fundet skibet. Men der er ingen dokumenter, der er minder.
Og først i 2003 blev skibet fundet af ester, hvor det havde ligget i 110 år. Derefter blev alt, hvad der var mistænkt for tidens afgrund, bekræftet. Og billedet af døden blev fuldstændigt og fuldstændigt. Det er kun for historikere af interesse for årene.
Sammenfattende var det skødesløshed og overtrædelse af skrevne og uskrevne regler, der førte til skibets død.
Og manglende evne til at lære noget førte til, at denne form for katastrofe ikke var den sidste.
"Havfrue" var stadig heldig - det dårlige cirkus med søgningen efter "engelske sabotører" blev slukket. Men de spioner, der sprængte "kejserinden Maria" og "Novorossiysk", leder stadig efter. Ligesom sporene efter en amerikansk atomubåd, der sank Kursk. Konspirationsstudier er mere interessante end at søge efter deres fejl og indse, at teknikken med afvigelser fra reglerne ikke tilgiver.
