De, der er interesseret i den russiske flådes historie, er godt klar over det karikerede billede af Ch. Crump, der stammer fra en række kilder, hvor den amerikanske skibsbygger præsenteres som en energisk forretningsmand, der kom til Skt. Petersborg for profit med grandiose planer. Efter at have lært om deltagelse i den kommende internationale konkurrence mellem "de mest berømte skibsbygningsvirksomheder i Europa" og indset sin konkurrencedygtighed, gik en skrupelløs amerikaner for at indgå kontrakter om opførelse af et slagskib og en krydser, der gik uden om konkurrencen, angiveligt til betale bestikkelse til chefen for hoveddirektoratet for skibsbygning og forsyning (i det følgende GUKiS), viceadmiral B P. Verkhovsky og chefen for flåden og flådeafdelingen, generaladmiral Alexei Alexandrovich. Men hvad nu hvis vi gennem prismaet fra den æra forsøger at se på de omstændigheder, der er forbundet med den fremtidige rækkefølge "Retvizan" og "Varyag" med et upartisk blik?
Efter den kinesisk-japanske krig 1894-1895 og "Triple Intervention" fra Tyskland, Rusland og Frankrig, hvilket resulterede i et ydmygende afslag for det sejrrige land at annektere Liaodong-halvøen, begyndte Japan at opbygge sin militære magt som forberedelse til yderligere konfrontationer. I december 1895 godkendte det japanske parlament "efterkrigstidens program" for at styrke flåden, der sørgede for idriftsættelse i 1906 af 119 krigsskibe med en samlet forskydning på omkring 146.495 tons, inklusive fire slag I slagskibe, seks klasse I pansrede krydsere, fem klasse II krydsere, 11 jagere og 89 klasse I-III destroyere. I starten skulle det under implementeringen af "programmet" bruge 93.978.509,00 yen, taget fra det bidrag, der blev modtaget fra Kina, hvis samlede beløb var 364.482.305,00 yen. Processen med at implementere det program, der blev skitseret af japanerne, kunne ikke undgå at tiltrække opmærksomhed fra eksterne observatører. Så i juli 1897 blev der afholdt en international kongres for det britiske "Society of Naval Designers and Marine Engineers" i England, hvor blandt andre Charles H. Cramp og en assisterende klasseinspektør ved Technical School of Naval Department, en junior skibsbygger P E. Chernigovsky. Som gamle bekendte, senere på skibsværftet Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, inspicerede de sammen krigsskibe under opførelse for udenlandske kunder, herunder slagskibene Yashima og Hatsuse, samt den amerikansk-imponerede panserkrydstogtskib Asama. Faktum ved konstruktionen af disse skibe var kendt af den russiske flådeagent i England, kaptajn 1. rang K. I.
I slutningen af 1897, da slagskibene Shikishima, Asahi og Hatsuse samt de pansrede krydsere Asama, Tokiwa, Adzuma og Yakumo befandt sig på konstruktionsfasen i ministeriet, ledet af general-admiral storhertug Alexei Alexandrovich, formulerede de grundlæggende krav til projektet med et nyt slagskib (ifølge planen, "forstørret" Poltava ""). Deplacement ikke mere end 12.000 tons, øget hastighed til 18 knob, skibets hovedbevæbning skulle være fire 12 "og tolv 6" kanoner. Et par uger senere påbegyndte det maritime tekniske udvalg (i det følgende MTK) arbejdet med slagskibets "designprogram" eller, i moderne form, den taktiske og tekniske opgave, i den endelige version, sammen med ovenstående elementer, en cruising rækkevidde på op til 5.000 miles med et ti-knops slag dukkede op og tyve 75 mm og 47 mm kanoner.
Den 23. februar 1898 godkendte kejser Nicholas II det nye skibsbygningsprogram "Fjernøstenes behov", der blev udviklet af flådeministeriet, og som omfattede opførelsen af fem eskadrille -slagskibe, 16 krydsere, to minelayers og 36 destroyere. Ud over det finansielle skøn fra søfartsministeriet for 1898, som beløb sig til 67.500.000,00 rubler, blev der ifølge det personlige kejserlige dekret af 24. februar 1898 for "programmets" behov frigivet en "særlig kredit" i henhold til § " Special "i mængden af 90.000.000, 00 rubler.
På tærsklen til den planlagte internationale konkurrence den 14. marts 1898 på et særligt møde blev det "principielt besluttet" at bruge Peresvet -projektet som en prototype for nye slagskibe med en stigning i hovedartilleriets kaliber fra 10 " til 12 "kobberbelægning af undervandsdelen af skroget. Konkurrencedygtige invitationer blev på forhånd sendt til en række udenlandske skibsbygningsvirksomheder, hvortil to reagerede: den italienske “Gio. Ansaldo & C "og den tyske" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", der på det tidspunkt objektivt set var outsidere af europæisk skibsbygning. Tilsyneladende, herunder af denne grund, blev konkurrencen ikke afholdt, da der på grund af manglende erfaring fra de skitserede deltagere i design og konstruktion af moderne slagskibe ikke var nogen mening i det.
Længe før de ovenfor beskrevne begivenheder indledte den russiske side en langvarig forretningskorrespondance med Ch. Kramp, som blev ledet af viceadmiral N. I. han blev erstattet af viceadmiral NO Makarov) og andre højtstående embedsmænd i flåden, som følge heraf, i det tidlige forår 1898 modtog chefen for det amerikanske værft en besked om, at Naval Ministry of the Russian Empire "ville være glad for at overveje" hans planer og forslag til konstruktionen "Mindst to slagskibe af 1. klasse, to beskyttede krydsere af 1. klasse med den højeste hastighed og tredive destroyere "i overensstemmelse med det nye skibsbygningsprogram, som allerede er endelig godkendt af ministeriet og godkendt af kejser Nicholas II for et par uger siden.
Ch. Crump ankom til Skt. Petersborg i begyndelsen af marts 1898, hvor der i løbet af de næste uger blev afholdt bilaterale diskussioner om en bredest mulig vifte af emner med chefinspektørerne for skibsbygning, mekanisk del, artilleri, minearbejde og konstruktion en del af ITC, som følge heraf blev en fælles aftale om alle vigtige spørgsmål og Crump overført til "Program for design" af slagskibet. Også drøftelse af opførelsen af et værft i Port Arthur: T. Seligman (Theodore Seligman), medlem af bestyrelsen for det belgiske samfund "John Cockerill", kort før han forlod Crump til Rusland, fortalte sidstnævnte om forslaget fra Russisk side for at bygge sit firma et skibsværft i Fjernøsten, beløbet, som handlen foreløbigt blev anslået til 30.000.000,00 franc (ca. 7.500.000,00 rubler). Amerikanernes besøg fandt sted på baggrund af øget forretningsaktivitet for agenter og eksperter, der repræsenterede de franske og tyske værfts interesser i Rusland, støttet af ambassader og banker i deres lande, der havde indflydelse ved det kongelige hof, og her den største støtte og bistand til Ch. Crump blev leveret af I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), ekstraordinær ambassadør og befuldmægtiget i USA i Rusland, som kraftigt stod op for at forsvare amerikanske industrikredse. Som et resultat af møderne med Charles Crump i slutningen af marts, general-admiral storhertug Alexei Alexandrovich og chef for årets hovedflådestab F. K. Et par uger senere fik Skt. Petersborg igen besøg af A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane), chefdesigner og direktør for skibsværftet for samfundet "Forges et chantiers de la Méditerranée", og allerede den 26. maj 1898 af formanden for ITC modtog generaladjutant IM Dikov sammen med et følgebrev et udkast til design og en foreløbig specifikation af slagskibet, udarbejdet af en fransk ingeniør i overensstemmelse med kravene i det ministerielle "Program for Design". Lagan ignorerede "principafgørelsen" fra det særlige møde og brugte som prototype slagskibet Jauréguiberry med et tårnarrangement af mellemartilleri, som til gengæld ikke rejste nogen indsigelser fra ITC for to måneder siden i henhold til " principafgørelse "fra det særlige møde, der afviste det foreslåede af Crump som en prototype af tårnkrigskibet" Iowa "til fordel for tårnkasemat" Peresvet ". Snart blev det franske projekt godkendt af ITC, hvorefter den 8. juli 1898 undertegnede chefen for GUKiS, viceadmiral vicepræsident Verkhovsky, en kontrakt med Lagan om opførelse af et slagskibskvadron, der officielt fik navnet "Tsesarevich" den 11. januar 1899.
Ud over to udenlandske firmaer blev det ministerielle "program" modtaget af det baltiske og mekaniske anlæg i den maritime afdeling. De fire varianter af projektet blev præsenteret senere til overvejelse i MTC, udviklet af seniorassistent for skibsbygmester V. Kh. Offenberg, kaptajnen for korps for skibsingeniører K. Ya. Averin, samt juniorassistenter for skibsbygger MV Shebalin og NN udvikling af slagskibet "Peresvet" blev imidlertid allerede før underskrivelsen af kontrakten med A. Lagan direkte afvist af admiralen-general, der på ubestridt grundlag udnævnte det franske projekt som en prototype i udvikling af designet til programmet "Slagskibe nr. 2-8" af en serie på fem slagskibe (slagskib nummer 1 - "Sejr").
Det vides ikke formelt, hvad der egentlig ligger til grund for denne beslutning.
Imidlertid giver de ulige forhold, hvor de to udenlandske skibsværfter levede, samt den grundlæggende afvisning af ideen om et indenrigsprojekt om et lovende slagskib, os mulighed for at antage den politiske baggrund for fremtidens orden " Tsarevich "i Frankrig - et land, der med jævne mellemrum lånte til den russiske regering, beløb sig til hundreder af millioner guldrubler. Og som i 1892 indgik Rusland en militærkonvention og etablerede et tæt militærteknisk samarbejde. Derudover var der rygter om den korruption, der havde fundet sted fra viceadmiral P. P. Tyrtov, chef for marineministeriet, og storhertug Alexei Alexandrovich, chef for flåden og marineafdelingen. Hvorvidt dette virkelig er sådan, vil for altid forblive et mysterium, men Navalafdelingens nedladende og uforklarligt nedladende holdning til Lagan er et stærkt omstændighedsbevis til støtte for en sådan antagelse.
Lagan, i modsætning til Crump, blev skånet for behovet for uger med opslidende diskussioner på ITC. Projektet med de vigtigste kaliber tårne foreslået af det amerikanske firma for at observere "ensartetheden af den materielle del" blev afvist af kunden til fordel for indenlandske installationer. Er berøvet en rentabel ordre (502.000, 00 rubler), og flåden fratages ensartetheden af den materielle del. Kontraktfristen for levering af Retvizan blev beregnet fra det øjeblik, hvor tilsynskommissionen ankom til Amerika (som ankom til Philadelphia to måneder efter kontraktens underskrivelse), og Cesarevich - fra datoen for den endelige godkendelse af MTK -tegningerne (ti og en halv måned efter at kontrakten blev underskrevet). Hvis "William Cramp & Sons" påtog sig at bygge "Retvizan" på 30 måneder, annoncerede "Forges et chantiers de la Méditerranée" straks en periode på 48 måneder, senere reduceret til 46 måneder. Forklaringen givet af R. M. Melnikov er i.
Denne hypotese tilbagevises imidlertid ved at praktisere firmaet "William Cramp & Sons", der i 46 måneder byggede tårnskibskibet "Iowa" og i seksogfyrre og en halv måned tårn-kasematens slagskib "Maine".
Samtidig var kontraktværdien af de to slagskibe sammenlignelig (henholdsvis 3.010.000,00 og 2.885.000,00 dollar). Trusler mod at bøde Crump forårsaget af misligholdelse af kontraktvilkårene blev først ophævet, efter at sidstnævnte erklærede over for admiralgeneralen, at der allerede var købere til Retvizan, herunder Vickers, Sons og Maxim, Limited, der tilbød en million dollars mere end skibets kontraktværdi. Lagan, der også gik glip af kontraktvilkårene, modtog ingen trusler om bøder. Men Tsesarevich, accepteret med grove overtrædelser af kontraktlige normer, i modsætning til Retvizan, tog til Port Arthur med en omfattende liste over mangler, som tjente som grundlag for at forsinke den sidste betaling på 2.000.000,00 franc. Det vides ikke, hvornår alle problemerne endelig blev elimineret, men for at fjerne det vigtigste (lunefuldheden til ammunitionsforsyningssystemet til hovedkaliberkanonerne) begyndte de franske specialister, der ankom til Port Arthur ombord på slagskibet, at forberede sig midt i December 1903, det vil sige femoghalvtreds måneder efter begyndelsen af nedtællingen af den kontraktlige frist for levering af "Tsarevich". Ved betalingen af den sidste, forsinkede betaling for "Tsarevich" viceadmiral F. K. Opmærksomheden gøres opmærksom på, at omkostningerne ved et ton forskydning af "Tsesarevich" i sammenligning med "Retvizan".
Denne kontrast er desto mere slående, da lønningerne til arbejdere på de to værfter var forskellige. Den mindste dagsløn på det franske værft varierede fra en til tre franc, maksimum - fra fire til syv. På det amerikanske værft modtog chasere, tømrere, smede osv. På det amerikanske værft $ 18 (93, 29 franc) om ugen og kuske og bore - fra 10 til 10, 5 dollars (fra 51, 82 til 54, 42 franc) i Ugen. Lagans personalepolitik var, at det overvældende flertal af hans arbejdere var italienske arbejdsløse skibsbyggere, der kom på arbejde i Frankrig, vant til at nøjes med lidt, som følge heraf fik de ofte mindre for deres arbejde end selv deres kolleger i Rusland, hvor arbejderne af det nye admiralitet, for eksempel ansat ved opførelsen af slagskibet "Oslyabya", modtog i 1897 i gennemsnit 1,03 rubler (4 franc) om dagen, mens den maksimale daglige indtjening nåede to rubler (8 franc).
Interessant nok, for at matche lønforskellen mellem amerikanske og franske skibsbyggere, var der daggodtgørelser, som GUKiS betalte for at føre tilsyn med konstruktionen af to slagskibe i samme periode i 1900, hvilket beløb sig til 244 dage. Kaptajn I rang IK Grigorovich modtog "rejsetillæg" i Frankrig for et samlet beløb på 4.748,82 rubler, og kaptajn I rangerede E. N. Schennovich i USA - 7.417,40 rubler.
Et almindeligt sted i indenlandske kilder er blevet beskyldninger mod Crump om at bestikke for at indgå en kontrakt, der omgår den "internationale konkurrence" og efterfølgende afpresning af "den subtile list" af overkontraktuelle beløb for udskiftning af dæk og lodret rustning i Retvizan, så vi vil overveje disse punkter i detaljer.
Korrespondancen med den amerikanske skibsbygger, der blev startet af Marineministeriet, indebar ikke sidstnævntes deltagelse i den ikke engang udtænkte "internationale konkurrence", for det var i fremtiden nok bare at sende ham en invitation. Ideen om at organisere en konkurrence dukkede op, efter at der blev indledt en kontakt med en amerikaner om konstruktion af et antal krigsskibe i USA til den russiske flåde.
Hvad angår lodret rustning, afslører de officielle dokumenter fra den amerikanske kongres og den amerikanske flåde til vores rådighed et andet billede, anderledes end den velkendte og mangeårige lærebog til den indenlandske læser. Som du ved, i slutningen af 1800 -tallet har amerikanske metallurgiske virksomheder gentagne gange leveret rustning til Rusland til en lavere pris end for skibe under opførelse af den amerikanske flåde. Krupps rustning til Retvizan var ingen undtagelse, hvis gennemsnitspris var flere titalls dollars lavere end udgifterne til Harveys rustning, der f.eks. Blev leveret til slagskibene Kearsarge og Kentucky. Sidstnævnte bar garveret nikkel rustning, hvis pris afhængigt af producenten samt pladernes konfiguration, tykkelse og vægt varierede fra $ 525 til $ 638 pr. Ton. En appel til indenlandske kilder supplerer ovenstående med detaljer, der ikke er tilgængelige i amerikanske kilder, der er tilgængelige for os.
S. A. Balakin:
“… Ved brug af utilstrækkelig klar formulering i kontrakten indvilligede jeg i kun at opfylde kundens betingelser på betingelse af deres ekstra betaling. Efter endnu en række skænderier var parterne på en eller anden måde enige. 229 mm Krupp-plader blev kontrakteret om at blive fremstillet af det amerikanske firma Bethlehem Steel Company og 178 mm, 152 mm, 127 mm og dækpanser-af Carnegie Steel Company. Til dette skulle det russiske flådeministerium "gaffle ud" 310 tusind dollars ud over det beløb, der er fastsat i kontrakten."
Fakta er imidlertid sådan, at beløbet, der blev navngivet af Balakin, faktisk blev betalt kun for dækrustningen og ikke kun for Retvizan, men også for Varyag. Som skibsbygningshistorikeren og flåden skrev R. M. Melnikov i magasinet "Sudostroenie" for næsten et halvt århundrede siden:
”Rækkefølgen på krydstogtens dækrustning forårsagede en konflikt med firmaet. For levering af det fra det ekstra bløde nikkelstål, der blev vedtaget på det tidspunkt, krævede Crump, der henviser til kontrakten, en ekstra betaling. Ændring af rustningstypen på slagskibet og krydseren kostede ministeriet $ 310.000."
For dækrustningen i Varyag blev der betalt yderligere $ 85.000; på Retvizan var et lignende tillæg $ 225.000 for i alt $ 310.000. For at udskifte Harvey's rustning med Krupps rustning, gentager vi, at flådeafdelingen ikke behøvede at betale ekstra til amerikanerne.
Billigheden ved konstruktionen af "Retvizan" (i sammenligning med "Tsarevich") på baggrund af højere omkostninger end i Frankrig for amerikansk arbejdskraft og amerikanske byggematerialer kan ikke andet end rejse rimelig tvivl om den økonomiske gennemførlighed af det påståede bestikkelse fra Amerikansk. Tværtimod giver disse omstændigheder os mulighed for at sige, at fortællingen, der annoncerede indgåelse af kontrakter med Ch. Crump som følge af den personlige interesse for chefen for GUKiS VP Verkhovsky og generaladmiral Alexei Alexandrovich, nu har udtømt sin troværdighed.
Den begrænsede information, der er tilgængelig i de tilgængelige kilder, tillader os ikke at foretage en fuldgyldig sammenligning af "Tsarevich" og "Revizan", derfor bliver vi nødt til at begrænse os til kun få aspekter. Designegenskaberne ved de sammenlignede slagskibe er sådan, at "i en reel kampsituation var" Tsesarevich "på trods af tilstedeværelsen af den oprindelige minebeskyttelse i en mere foruroligende position end andre torpederede Port Arthur -skibe. Torpedoen ramte den agterste del af venstre side af "Tsarevich" i området ved begyndelsen af agterrøret, eksplosionens epicenter var under vandlinjen cirka 2, 74 meter og faldt mod lokalerne i skibets arsenal. Som et resultat af eksplosionen blev der dannet et hul med et areal på 18, 5 kvadratmeter, det totale deformerede områdes samlede areal er 46, 45 kvadratmeter. "Tsesarevich" modtog op til 2.000 tons vand, dets maksimale rulle nåede 18 grader, på samme tid, ifølge beregningerne fra chefskibsingeniøren i havnen RR Svirsky og den franske ingeniør Coudreau, til at vælte slagskibet var det nok for at øge rullen med en halv grad. Kraftig modstrømning af ni rum på én gang, udført før tærsklen til tab af stabilitet, hjalp med at undgå katastrofen.
Som et resultat af et torpedo -hit på venstre side af Retvizan, blev der dannet et hul på cirka 15 kvadratmeter i området med undervands -torpedorøret og den tilstødende torpedokælder. Epicenteret for eksplosionen var omkring 2,5 meter under vandlinjen, det samlede areal af det område, deformeret af eksplosionen var omkring 37 kvadratmeter. Tre rum med en samlet kapacitet på 2.200 tons blev fyldt med vand (ifølge andre kilder, 2.500 tons), da skibet begyndte at rette sig som følge af modstrømning af de rigtige kældre, nåede rullen 11 grader (Artillerihavne i Retvizan kom i vandet ved 12 grader).
Vægten af Tsesarevichs reservation var 3347,8 tons, mens Retvizan havde et lignende tal på 3300 tons. Tsesarevichs bæltepanser (henholdsvis 490 kvadratmeter og 346 kvadratmeter) dækkede et meget større fribordområde end Retvizans. Men på "Retvizan" blev kasematerne på 6 "kanoner udefra beskyttet af rustningsplader med et samlet areal på cirka 128 kvadratmeter; derudover var siden af slagskibet i ekstremiteterne på et område på omkring 170 kvadratmeter var dækket med panserplader 51 mm tyk. kaliber "Tsesarevich", afhængigt af rotationsvinklen, varierede fra 33 kvadratmeter til 27 kvadratmeter. Således var de samlede områder af rustningen i de to slagskibe, eksklusive tårne i hovedkaliberen adskilte sig markant fra hinanden og udgjorde 517-523 kvadratmeter ved "Tsarevich" og 644 kvadratmeter ved "Retvizan". Hvilket af de to systemer er bedre, det er umuligt at sige entydigt, da begge har deres egne fordele og ulemper. den mindste forsinkelse, fordelingen af rustning på Retvizan ser mere foretrukket ud.
