I flere årtier har spørgsmålet om oprettelse af en erstatning for An -2 -multifunktionsflyet - der er længe siden produktion og forældet - været diskuteret. Flere forskellige projekter er blevet foreslået, men ingen af dem er endnu kommet videre end flyvetest. Lige nu udvikles endnu et fly af denne klasse, som der er sat store forhåbninger på. Den første eksperimentelle LMS-901 "Baikal" skulle foretage sin første flyvning i år, og serien forventes at starte om et par år.
Valgproblemer
Det sidste mislykkede forsøg på at skabe en erstatning for An-2 fandt sted for få år siden. I lang tid har det sibiriske forskningsinstitut for luftfart opkaldt efter V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) udviklede forskellige muligheder for remotorisering og radikal modernisering af det gamle fly. Det sidste i denne serie var TVS-2DTS-projektet, der blev oprettet med støtte fra industri- og handelsministeriet.
Der blev sat store forhåbninger på TVS-2DTS, der blev udarbejdet planer om at lancere serien. I sommeren 2019 opgav industri- og handelsministeriet imidlertid dette projekt. Det virkelige fly viste sig at være alt for tungt og brugte et uacceptabelt stort antal importerede komponenter. Projektet brugte en udenlandsk motor, elektronik og kompositter.
En ny konkurrence blev lanceret for udviklingen af et let flerbrudsfly i henhold til de opdaterede kommissorier. I efteråret 2019 blev Baikal-Engineering LLC, et datterselskab af Ural Civil Aviation Plant (UZGA), valgt som vinder. Projektet er støttet af Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction af Moscow Aviation Institute (OSKBES MAI) og andre filialinstitutter. Det nye projekt modtog LMS-901 indekset og navnet "Baikal". Næsten øjeblikkeligt blev de vigtigste tekniske egenskaber ved flyet og arbejdsplanen afsløret.
Udviklingsorganisationen lovede at udarbejde designdokumentation og bygge en prototype til jordtest inden for et år, og i løbet af 2021 planlagde de at starte fuldgyldige flyvetests. I fremtiden blev det rapporteret om implementering af forskellige værker op til test af modellen "Baikal" i en vindtunnel. I april blev der offentliggjort fotos fra konstruktionen af et forsøgsfly på OSKBES MAI -stedet. I begyndelsen af maj blev produktionen af svæveflyet afsluttet.
For et par dage siden offentliggjorde "Expert" -udgaven erklæringer fra chefdesigneren Vadim Demin. Han bekræftede, at han havde til hensigt at udføre den første flyvning inden årets udgang. Derudover vil der blive vist et prototype-fly i MAKS-2021-salonen.
Opdateret look
SibNIA-projekter sørgede for bevarelse af mindst den generelle arkitektur for An-2 med udskiftning af motoren og nogle systemer. Det nye projekt LMS-901 tilbyder andre løsninger for at opnå de krævede egenskaber og forenkle designet. "Baikal" er ved at blive bygget i henhold til planen med høje vinger, der er afstivet og modtager en turbopropmotor. De vigtigste strukturelle elementer er lavet af aluminium. Individuelle dele, der ikke udsættes for høje belastninger, vil blive sammensat. Det blev rapporteret, at en to-motoret ordning tidligere blev overvejet, men den blev opgivet af økonomiske årsager.
LMS-901 vil modtage en skrog af et traditionelt layout med en næsemonteret motor, bag hvilken cockpittet er placeret. Hoveddelen af de interne mængder er givet under en kabine til 9 passagerer eller last, der vejer op til 2 tons. Ombordstigning og indlæsning sker gennem portdøren. Udviklerne bemærker, at "Baikal" adskiller sig fra An-2 i et reduceret tværsnit af flykroppen. På bekostning af en vis reduktion i volumen var det muligt at opnå en gunstig stigning i aerodynamik og flyveydelse.
Til "Baikal" blev der udviklet en lige vinge med et spænd på 16,5 m og et billedformat på 8,98. Vingen blev lettet og forenklet på grund af opgivelse af power center -sektionen: problemet med styrke løses ved hjælp af en bøjle med aerodynamik profil. Ved at optimere vingens aerodynamik og opgive det andet plan i LMS-901 var det muligt at reducere flyrammens vægt, i hvert fald uden tab af andre egenskaber.
Prototyper og produktionsfly i de første partier vil blive udstyret med en General Electric H80-200 800 hk turbopropmotor. med en firbladet Hartzell-propel. I fremtiden vil propelgruppen blive konverteret til husholdningskomponenter. Den russiske VK-800S-motor og den tilhørende propel vil blive introduceret i den. Remotoriseringen er planlagt til 2023-24, og dens implementering afhænger direkte af motorbygningens succes.
Flyinstrumenteringen vil indeholde al den nødvendige navigation, kommunikation osv. Dens sammensætning vil blive blandet ved hjælp af importerede og indenlandske produkter. I fremtiden er omstrukturering med importsubstitution mulig.
LMS-901 skal betjenes under forskellige forhold, inkl. på asfalterede flyvepladser. Der er udviklet et trepunkts landingsstel med et baghjul til det. I grundkonfigurationen modtager hovedstiverne hjul med en diameter på 720 mm til jord med en bæreevne på 4 kg / cm 2. Det er også beregnet til installation af 880 mm hjul til jord med en kapacitet på 3,5 kg / cm 2. Chassiset er designet til ski og floats.
Længden af det færdige "Baikal" vil overstige 12, 2 m med et vingefang på mere end 16, 5 m. Parkeringshøjden er 3, 7 m. Det tomme flys vægt er ca. 2 tons. Den maksimale startvægt er 4,8 ton. Den anslåede start og kilometertal er 220 og 190 m ved en landingshastighed på 95 km / t. Maksimal hastighed - 300 km / t; maksimal rækkevidde - 3 tusinde km.
I overensstemmelse med kommissoriet for industri- og handelsministeriet bør LMS-901-flyet i serien ikke koste mere end 120 millioner rubler i priserne i 2020. Omkostningerne ved en flyvetime er begrænset til 30 tusind rubler. Det rapporteres, at de beregnede økonomiske indikatorer er i fuld overensstemmelse med kundens opgave, og dette giver betydelige fordele i forhold til udenlandsk udstyr af samme klasse. "Baikal" viser sig at være 30-50 procent. billigere end lignende importerede fly, og prisen på en flyvetime er mindst dobbelt så lav.
Behov og muligheder
I de kommende år planlægger "Baikal-Engineering" og UZGA at udføre de nødvendige tests og starte serieproduktion af nye fly. Hovedmålet med disse processer er at mætte civil luftfart med lette multifunktionelle køretøjer, ved hjælp af hvilke det vil være muligt at genoprette massen af tidligere eksisterende ruter og øge transportforbindelsen i regionerne.
For en komplet løsning af sådanne opgaver er der brug for hundredvis af fly af den nye "Baikal" -type. Den oprettede produktionskapacitet vil gøre det muligt at producere 30-50 sådanne fly årligt. Samtidig vil det faktiske konstruktionstempo og implementering på linjerne afhænge af transportselskaberne - deres behov og evner.
Serien er planlagt til at blive lanceret efter at have modtaget ordrer på 100 fly. Der er allerede flere foreløbige aftaler for 10 biler for en række flyselskaber. Transportører fra de nordlige regioner og Fjernøsten interesserede sig for Baikal. Nye forudbestillinger forventes nu. Prototypeflyet er planlagt til at blive vist på det fremtidige MAKS-2021-show, hvor det skal tiltrække nye kunders opmærksomhed.
Forberedelse af produktionen, UZGA og "Baikal-Engineering" står over for organisatoriske problemer. I et interview for nylig for Expert sagde V. Demin, at der er brug for en begrænset mængde materialer til konstruktion af lette fly, og ikke alle leverandører er klar til at opfylde sådanne ordrer. For at løse sådanne problemer skulle projektet afsluttes under hensyntagen til specifikationerne for forsyninger og produktion. I kombination med andre karakteristiske vanskeligheder i det sidste år førte dette til et skift i arbejdsvilkårene med 3,5 måneder.
Nær fremtid
LMS-901 "Baikal" -projektet har gennemgået en række faser, og lige nu er konstruktionen af det første fly til flyvningstest i gang. I de kommende måneder vil det blive vist i MAKS-2021-salonen, og derefter finder den første flyvning sted. En offentlig demonstration og vellykket test vil helt sikkert tiltrække nye potentielle kunders opmærksomhed, og så skal der forventes flere kontrakter.
Således er Baikal -projektets nærmeste fremtid generelt befordrende for optimisme. Kunder og udviklere tog hensyn til oplevelsen af tidligere projekter og dannede et optimalt udseende, der opfylder alle aktuelle krav og har en reserve til efterfølgende modernisering. Der er al mulig grund til at tro, at opgaverne i den nærmeste fremtid vil blive gennemført med succes, og på mellemlang sigt vil restaureringen af den regionale flåde af lette multifunktionsfly begynde.
