Ja, dagens historie er en af dem. Ukonventionel. Og vores helt er et fly, der blev tildelt et så meget smigrende kaldenavn som "geden Judas."
Udtrykket er amerikansk. “Judas ged” er en specialuddannet ged, som får samledes omkring (en normal praksis på præriegræsset), og geden førte dem til slagtning. Geden overlevede naturligvis, hvilket ikke kan siges om fårene.
Vi kaldte sådan en ged for en provokatør.
Det er i øvrigt logisk, for "provokatør" på latin betyder at udfordre / starte en kamp. Skirmisher, hvis det er vores måde.
Men vores historie har intet at gøre med gladiatorernes verden, vi taler om fly.
Det hele begyndte i 1942, da briterne indledte massive razziaer mod Tyskland. Generelt begyndte de at flyve meget tidligere, i 1940. Men rigets luftforsvar og jagere afkølede øjeblikkeligt de britiske pilots ild, og razziaerne blev nat.
Det er værd at tale om effektiviteten af disse razziaer separat, hvis tyskerne skal troes, indtil skaden fra razziaerne var minimal i slutningen af 1943.
Men razziaerne blev udført med stadig større flymasser.
Nu er det nok for os at forestille os dette mareridtsshow, hvor snesevis og hundredvis af fly rejste sig fra forskellige flyvepladser og fløj … Vi fløj et sted, i retning. Hamburg, Köln, Berlin …
Det er i retningen. Fordi nøjagtigheden ved at nå et så “lille” mål som en by var afhængig af navigatoren, som i princippet fløj hen over en pakke “Belomor”. Intet, mildt sagt, ikke anderledes end fyrene på sejlende fregatter, der sejlede et sted der i stjernerne og solen.
Princippet var det samme.
Derfor, hvis navigatoren var god, fløj flyet. Nej - undskyld mig, der var masser af faktorer, der var i stand til at tabe en bombefly til jorden. Plus luftforsvar, plus krigere, både dag og nat …
Luftwaffe -krigere er en separat hovedpine, fordi tyskerne vidste, hvordan de skulle skyde noget ned. Og de øvede overalt. Det var nødvendigt på en eller anden måde at forsvare sig mod dette, især da der på tidspunktet for 1943 stadig ikke var hverken Mustangs eller Thunderbolts i tilstrækkeligt antal. Der var lyn, men for Focke-Wulfs er dette bare et meget ønskeligt mål …
Det havde briterne ikke engang. Derfor, hele første del af Anden Verdenskrig, kunne britiske bombefly kun stole på sig selv og på deres maskingeværer. Lad os være ærlige - de havde halvdårlige med beskyttelse.
Det betyder, at frelsen kun er i tæt dannelse, hvor fly kan koncentrere ild på fjendtlige krigere og dække hinanden.
"Boks". Som praksis har vist - den bedste formation for på en eller anden måde at bekæmpe krigere. En echeloned formation, hvor flyet havde en chance for at nå målet og afvise angreb fra fjendtlige krigere.
Den amerikanske "kasse" bestod af 12 fly, som var stillet op i etchelon og kunne forsvare sig med 150 ombord tunge maskingeværer.
Det er klart, at dette øgede sandsynligheden for at ramme maskiner af luftfartsbrand fra jorden. "Minus" ved en tæt konstruktion. Det skete, at bomber fra de "øverste" etager ramte flyene, der flyver under, om sådanne "bagateller" som venlig ild, vi rører ikke engang. Kampens feber, forstår vi.
Og her kommer vi til essensen af vores historie.
Snesevis af flyvepladser, hvorfra hundredvis af fly letter. Dette var normalt, især da luftvåbnets øverstkommanderende Harris annoncerede et "tusind bombefly" -angrebsprogram.
Tusind skulle hæves. Det er ikke let, flyene kredsede i luften i to eller tre timer og ventede på, at alle skulle starte. Tyskerne lærte at flyve efter princippet "hvem hvor, og mig mod nord" meget hurtigt.
Så det var nødvendigt at løfte flyet op i luften. Næste - for at finde "venner", det vil sige linket, der udgjorde "boksen". Tag din plads i formationen. Og begynd derefter at bevæge dig mod målet.
Og alt dette var i fuldstændig radio stilhed, for med tyskernes radioaflytningstjeneste var alt bare fint.
Som et resultat kan man forestille sig, hvilket rod der herskede i luften. Flyene startede fra forskellige flyvepladser på forskellige tidspunkter. Hundrede. Flyene blev forvirrede, forenede med udenlandske grupper, kolliderede. I gennemsnit var der en kollision for hver to missioner.
Det vides ikke med sikkerhed, hvem der kom på ideen om at bruge individuelle fly som referencepunkt. Det var helt sikkert nogen fra det amerikanske luftvåben, fordi amerikanerne var de første til at male sådanne fly. Tilsyneladende fra antallet af besætninger, der opererer fra britiske flyvepladser.
Sådan fremkom "forsamlingsskibet", det vil sige forsamlingsflyet.
Hver kampgruppe fik et sådant fly, som blev malet af gruppens kræfter i de mest prangende og lyse farver. Flyet skulle være genkendeligt for piloterne i sin gruppe både dag og nat.
Det var en slags fyrtårn for andre fly, som de knyttet sig til, og som de guidede sig til.
Normalt blev maskiner, der havde opbrugt deres ressource, brugt til dette formål. De blev lettere ved at fjerne rustningen og en del af våbnene, besætningen blev reduceret (hovedsagelig på bekostning af riflemen), og bombeapparatet blev fjernet. Men de tilføjede en masse luftfartslys og udstyrede dem med et stort antal signalblusser.
Og "Geder" fløj normalt ikke på kampmissioner. Mere præcist fløj de, men kun op til den tyske luftforsvarszone. Normalt - fordi der var nogle, der fløj normalt fra start til slut.
Hvad var essensen af ansøgningen?
De var flyvende fyrtårne. Efter at have taget af sted og fundet sig selv på gruppens samlingsplads, begyndte piloten i hvert fly at lede efter sin "ged". Og da han fandt det, fløj han op og tog plads i ordren.
Ydermere samledes "gederne", i besætningerne, som var de bedste navigatører, omkring sig grupper og førte dem til målet. I nærheden af fjendens luftforsvarszone vendte "gederne" sig om og vendte tilbage til deres flyveplads.
Derfor kaldte de amerikanske piloter forsamlingsflyene for "Judas Goats". Der var et element af sandhed i dette, ja.
Til sidst blev brugen af "forsamlingsskib" eller samlingsfly trods det stødende kaldenavn betragtet som så vellykket, at selv når Mustangs og tordenbolte dukkede op i leveringsmængder, samlede "Judas -gederne" stadig fly i grupper. Og førte dem til fjendens linjer.
Tilfældet, hvor en ret utraditionel løsning viste sig at være en "gylden improvisation".
