Luftvåbnet i Folkets Befrielseshær i Kina har en stor mængde kinesisk fremstillede fly. En betydelig del af selvsamlede kampfly ligner imidlertid mistænkeligt sovjetisk og russisk teknologi. Årsagerne til dette er enkle og indlysende - på et tidspunkt erhvervede Kina russiske og sovjetiske fly, som senere blev grundlaget for kinesiske projekter.
Tidlige kopier
Ved halvtredserne og tressernes begyndelse, kort før sammenbruddet i forbindelserne, formåede Sovjetunionen at forråde Kina en række moderne frontlinjefly og teknologier til deres produktion. Så i 1958-59. i Kina lancerede de forsamlingen af J-6 jagerflyet, som var en licenseret version af den sovjetiske MiG-19. Næsten øjeblikkeligt ønskede luftvåbnet at få et angrebsfly baseret på denne maskine, men dets udvikling blev afbrudt i flere år.
I 1965 fandt den første flyvning af Nanchang Q-5 strejkefly, baseret på MiG-19 / J-6, sted. Det bevarede nogle af funktionerne og komponenterne i basisprøven, men var seriøst anderledes i udseende. Især opgav de det forreste luftindtag og brugte en spids næsekegle. I 1970 trådte Q-5 i drift og blev det første produktionsfly i eget design af Kina. Senere blev der oprettet mere end 10 ændringer af flyet til eget luftvåben og seks versioner af eksportangrebsflyet.
Under genoprettelsen af de sovjetisk-kinesiske forbindelser i 1990 stiftede PRCs luftvåben bekendtskab med MiG-29-krigerne og erhvervede endda dokumentation for en af ændringerne. Det kom ikke til køb af fly eller lancering af licenseret produktion - Luftvåbnet valgte en anden jagerfly. Ifølge nogle rapporter blev den erhvervede dokumentation senere brugt i udviklingen af Chengdu FC-1 jagerfly. Der var ikke tale om direkte kopiering - dette fly ligner ikke MiG -29.
"Su" på kinesisk
MiG-29 blev ikke købt på grund af beslutningen om at købe Su-27SK og Su-27UBK. 24 fly af to typer nybyggeri blev overdraget til kunden i 1992. I PLA Air Force modtog russiske Su-27'ere deres egen betegnelse J-11. I 2002 dukkede en anden ordre op til sådanne fly i mængden af 76 enheder.
I 1996 underskrev de en aftale om licenseret samling af Su-27 på fabrikken i Shenyang Aircraft Corporation. Kina har bestilt 200 af disse maskiner med en samlet pris på ca. USD 2,5 mia. Det første fly blev samlet fra et maskinkit i slutningen af 1998, men serien i fuld skala blev først oprettet i 2000. Indtil 2003 sendte den russiske side 95 flymonteringssæt til Kina. Deres sammensætning ændrede sig gradvist, da den kinesiske side mestrede produktionen af visse enheder.
I 2003 opgav Kina yderligere licenseret produktion. Det blev hævdet, at Su-27SK / UBK har utilstrækkelige egenskaber og kampegenskaber, er begrænset kompatibel med kinesiske våben og kontrolsløjfer osv. Desuden blev afhængigheden af importerede komponenter angivet. Inden aftalens nedbrud blev der bygget 95 fly ud af 200 bestilte.
Kort før dette annoncerede Kina udviklingen af sit eget projekt til modernisering af J-11 med J-11B-indekset. Det var planlagt at beholde svæveflyet af sovjetisk / russisk oprindelse og udstyre det med motorer, flyelektronik og våben fremstillet i Kina. Tests af J-11B begyndte i 2006, og i slutningen af årtiet havde de udviklet en kamptræningsmodifikation af J-11BS med et to-personers cockpit.
I slutningen af 2000. PLA Air Force begyndte de gradvist at afskrive den eksisterende Su-27SK / UBK på grund af udtømning af ressourcen. På dette tidspunkt havde SAC-selskabet etableret produktion i fuld skala af J-11B, og moderne udstyr begyndte at ankomme delvist. Ifølge forskellige kilder er der til dato blevet bygget mindst 180-200 J-11-fly af alle ændringer, som er fordelt mellem luftvåbnet og søflyvningen.
I 2015 blev J-11D jagerfly bragt til test, opdateret med brug af moderne elektronisk udstyr og våben. Ligesom sine forgængere er den baseret på Su-27 flyrammen, men den har mange andre forskelle. Allerede dengang begyndte sammenligninger af J-11D med den nyeste russiske Su-35S-jager at dukke op i de kinesiske medier. Af indlysende årsager vandt den kinesiske bil denne "konkurrence". Ikke desto mindre trak arbejdet med J-11D ud, og det var Su-35S, der blev vedtaget.
I 2012 blev det kendt om eksistensen af en ny version af J-11-J-16. Dette er en multifunktionel jagerfly med forbedret ydeevne og mere avanceret udstyr. Det blev rapporteret om udviklingen af en specialiseret modifikationsbærer af elektroniske krigsførelsessystemer. Ifølge forskellige kilder er der til dato blevet bygget mindst 120-130 enheder. J-16 af begge ændringer.
Ukrainsk spor
Det vides, at Kina i begyndelsen af halvfemserne viste interesse for den sovjetisk / russiske luftfartsselskabsbaserede jager Su-33. I lang tid blev muligheden for at købe flere dusin af sådanne fly diskuteret, men derefter blev omfanget af en potentiel kontrakt reduceret til et minimum, og forhandlingerne stoppede.
Som det blev kendt senere, i 2001, købte Kina fra Ukraine et T-10K fly-et af de erfarne Su-33'er. Maskinen blev omhyggeligt undersøgt for at mestre nye løsninger og teknologier. Resultaterne af dette arbejde dukkede op i slutningen af årtiet. I 2009 fandt den første flyvning af den nye transportørbaserede jagerfly J-15 sted, og snart blev bilen vist for offentligheden. I 2012 begyndte flyvetest på hangarskibet Liaoning. Nu er serielle J-15'er om bord på hangarskibe. Op til 40-50 af disse maskiner er blevet bygget, og produktionen fortsætter.
På trods af den åbenlyse eksterne lighed benægtede SAC versionen om kopiering af den købte Su-33. Det blev hævdet, at J-15 er en videreudvikling af J-11-flyet. Svæveflyet blev ændret under hensyntagen til de nye belastninger og med introduktionen af den forreste vandrette hale; sammensætningen af det indbyggede udstyr blev revideret under hensyntagen til de nye opgaver.
Originaler og kopier
PLA Air Force og Navy har omkring 1700-1900 jagere og angrebsfly af forskellige typer. Omkring hundrede Su-27 fly med to modifikationer og op til 125 Su-30MKK / MK2 forbliver i drift. Gennemført en ordre på 24 enheder. Su-35S. Under licens blev 95 J-11 fly samlet fra russiske køretøjssæt. Således består en væsentlig del af PLAs taktiske flyflåde af sovjetisk / russisk-designede fly og hovedsageligt russisk forsamling.
Antallet af kinesiske J-11B (S) overstiger 100-150 enheder. Op til 50 dæk J-15'er og mere end 100-120 enheder blev bygget. J-16. Produktionen af sådant udstyr fortsætter, og i fremtiden, hvad angår mængden, vil det overhale russisk designet fly. På samme tid inden for luftfartsselskabsbaseret luftfart er kinesiske krigere allerede blevet ubetingede og ubestridte ledere.
I øjeblikket udvikler og sætter den kinesiske industri den nye generation J-20 og J-31 jagere i produktion. Tilsyneladende blev der ved oprettelsen brugt teknologier, der blev mestret i produktionen af russiske biler, men dette er ikke længere en direkte kopiering af fly. I fremtiden vil antallet og andelen af nye generations krigere i hæren vokse, men de vil endnu ikke kunne blive grundlaget for luftvåbnet. Ældre biler vil fortsat være en vigtig del af flåden, inkl. import montage og udvikling.
Fra forskellige synsvinkler
Manglende en udviklet skole for flykonstruktion, henvendte Kina sig på et tidspunkt til andre lande for at få hjælp. Indtil begyndelsen af tresserne lykkedes det ham at få udstyr og teknologier fra Sovjetunionen, og tre årtier senere begyndte samarbejdet med Rusland. Takket være dette var industrien i Kina i stand til at mestre flere prøver fra forskellige generationer samt få erfaring med den efterfølgende udvikling af sine egne projekter.
Fra kinesisk synspunkt er alle disse processer utvetydigt positive. Med problemet med at genudstyre flyvevåbnet og flåden, klarede de først andres hjælp og derefter på egen hånd. Samtidig har flyproducenter altid haft adgang til de nyeste og mest moderne modeller af udenlandsk udvikling. Nu har Kina en udviklet luftfartsindustri, der gradvist kan dække alle de væbnede styrkers behov uden kritisk afhængighed af importerede produkter.
Sådanne fremgangsmåder har imidlertid ulemper. Først og fremmest halter dette efter lederne - kopiering tager noget tid og giver fremmede lande mulighed for at komme videre. Derudover skaber kopiering af udenlandske designs et tvivlsomt ry. Så forhandlingerne om nogle kontrakter blev forsinket på grund af mistanke om hensigt om at kopiere teknikken.
Kinesiske ordrer sammen med andre udenlandske kontrakter hjalp Irkutsk og Komsomolsk-on-Amur flyfabrikkerne med at overleve den sværeste periode. Bruddet i aftalen om levering af maskinkit til Kina hindrede imidlertid alvorligt planlægningen og reducerede vores industris reelle indkomst. Dette havde imidlertid ikke en kritisk indvirkning på fabrikkernes tilstand. Derudover lancerede SAC Corporation ikke sine projekter af J-11-familien på det internationale marked og konkurrerede ikke med vores virksomheder.
Således benytter Kina enhver lejlighed til at udvikle sin forsvarsindustri, inkl. flykonstruktion. En af de vigtigste metoder til en sådan udvikling er kopiering af udenlandske prøver og brug af lånte ideer. I de seneste årtier har russiske fly været hovedkilden til teknologier og løsninger inden for luftfart - og det har bestemt udseendet af flyvevåbnet og søflyvningen både i øjeblikket og i overskuelig fremtid.
