For 35 år siden, den 6. juli 1976, blev T-80 hovedkampvognen (MBT) vedtaget af den sovjetiske hær. I øjeblikket er MBT T-80 i Western Military District (ZVO) i tjeneste med en tankbrigade, 4 motoriserede riflebrigader og bruges også til at uddanne personale i distriktets træningscenter samt kadetter og officerer på militære universiteter og akademier. I alt har ZVO mere end 1.800 T-80-tanke og dens ændringer, rapporterede informationsstøttegruppen i det vestlige militærdistrikt.
Kampvognen blev oprettet i et specielt designbureau (SKB) for transportteknik på Leningrad Kirov -fabrikken af en gruppe designere under ledelse af Nikolai Popov. Den første serie af T-80 tanke blev produceret i 1976-1978. Hovedtrækket ved T-80 var gasturbinemotoren, der blev brugt som tankens kraftværk. Nogle af dens ændringer er udstyret med dieselmotorer. T-80-tanken og dens modifikationer kendetegnes ved en høj bevægelseshastighed (op til 80 km / t med en besætning på 3). T-80 deltog i fjendtligheder i Nordkaukasus. Det er i tjeneste med landstyrkerne i Rusland, Cypern, Pakistan, Republikken Korea og Ukraine.
Tank T -80 - designet til offensive og defensive kampe i forskellige fysiske, geografiske og vejr- og klimaforhold. For effektiv ødelæggelse af fjenden er T-80 bevæbnet med en 125 mm glatboret kanon stabiliseret i to fly og en 7,62 mm PKT-maskingevær parret med den; 12, 7 mm luftværns maskingeværkompleks "Utes" på kommandantens kuppel. For at beskytte mod guidede våben er Tucha -røggranatkasteren installeret på tanken. T-80B-tankene er udstyret med 9K112-1 "Cobra" ATGM-komplekset, og T-80U-tankene er udstyret med 9K119 "Reflex" ATGM. Lastemekanismen ligner den for T-64 tanken.
T-80B brandkontrolsystemet omfatter en lasersynsafstandsmåler, en ballistisk computer, en oprustningsstabilisator og et sæt sensorer til overvågning af vindhastighed, rulle- og tankhastighed, målretningsvinkel osv. Brandstyring på T-80U er duplikeret. Pistolen er lavet med strenge krav til tønden, som er udstyret med et varmebeskyttende kabinet af metal for at beskytte mod ydre påvirkninger og reducere nedbøjning ved opvarmning. Kampens vægt på tanken er 42 tons.
Den glatborede pistol med en kaliber på 125 mm sikrer ødelæggelse af mål i en afstand på op til 5 km. Ammunition af tanken: runder - 45 (såsom BPS, BCS, OFS, guidet missil). Kombineret rustningsbeskyttelse. En multi-fuel GTD-1000T med en kapacitet på 1000 kW bruges som et kraftværk. Krydsningsområdet på motorvejen er 500 km, dybden af vandhindringen, der skal overvindes, er 5 m.
Hovedtank T-80
Sovjetunionen
Da forsvarsministeren i Den Syriske Arabiske Republik Mustafa Glas, der ledede den syriske hær i Libanon i 1981-82, spurgte en korrespondent for magasinet Spiegel:”Den tidligere Glas-tankbilchauffør ville gerne have den tyske Leopard 2, som Saudi-Arabien er så ivrig efter at få.? ", svarede ministeren:" …. jeg stræber ikke efter at have det for enhver pris. Sovjetiske T-80 er Moskvas svar på Leopard 2. Det er ikke kun lig med det tyske køretøj, men også væsentligt bedre end den. Som soldat og tankspecialist tror jeg, at T-80 er den bedste tank i verden. " T-80, verdens første serielle tank med et enkelt gasturbinkraftværk, begyndte at blive udviklet på Leningrad SKB-2 på Kirov-fabrikken i 1968. Imidlertid begyndte historien om indenlandsk gasturbintankbygning meget tidligere. GTE, der vandt en absolut sejr over stempelmotorer i militær luftfart i 1940'erne. begyndte at tiltrække opmærksomhed og skabere af kampvogne. Den nye type kraftværk lovede meget solide fordele i forhold til en dieselmotor eller en benzinmotor: med en tilsvarende besat volumen havde gasturbinen betydeligt mere effekt, hvilket gjorde det muligt dramatisk at øge kampvognens hastighed og acceleration og forbedre tank kontrol. Hurtig motorstart ved lave temperaturer blev også sikret pålideligt. For første gang opstod ideen om en gasturbinkampvogn i Main Armored Directorate i USSR's forsvarsministerium tilbage i 1948.
Udviklingen af projektet med en tung tank med en gasturbinemotor blev afsluttet under ledelse af chefdesigner A. Kh. Starostenko i SKB -mølleproduktionen på Kirov -anlægget i 1949. Denne tank forblev imidlertid på papir: en autoritær kommission, der analyserede resultaterne af designundersøgelserne, kom til den konklusion, at det foreslåede køretøj ikke opfyldte en række vigtige krav. I 1955 vendte vores land igen tilbage til tanken om en tank med en gasturbinemotor, og igen tog Kirovsky -anlægget dette arbejde op, som blev betroet på et konkurrencedygtigt grundlag for at oprette en ny generation tung tank - den mest kraftfulde kamp køretøj i verden, der vejer 52-55 tons, bevæbnet med 130 mm en pistol med en indledende projektilhastighed på 1000 m / s og en 1000 hk motor. Det blev besluttet at udvikle to versioner af tanken: med en dieselmotor (objekt 277) og med en gasturbinemotor (objekt 278), der kun adskiller sig fra hinanden i motorrummet. Værket blev ledet af N. M. Chistyakov. I samme 1955, under ledelse af G. A. Ogloblin, begyndte oprettelsen af en gasturbinemotor til denne maskine. En stigning i interessen for sporet gasturbinteknologi blev også lettere ved et møde om dette emne, der blev holdt af næstformand for USSR Ministerråd V. A. Malyshev i 1956. Den berømte "tankfolkekommissær" udtrykte især tillid til, at "om tyve år vil gasturbinemotorer dukke op på landtransportkøretøjer."
I 1956-57. Leningraders fremstillede for første gang to prototype GTD-1 tank gasturbinemotorer med en maksimal effekt på 1000 hk. Gasturbinemotoren skulle give en tank med en masse på 53,5 tons evnen til at udvikle en meget solid hastighed - 57,3 km / t. Gasturbintanken blev imidlertid aldrig til, hovedsageligt på grund af subjektive årsager kendt i historien som "frivillarisme": to dieselgenstande 277, frigivet lidt tidligere end deres gasturbinemodstykke, i 1957, bestod med succes fabrikstests, og snart en af dem blev vist til N. S. Chrusjtjov. Showet havde meget negative konsekvenser: Khrusjtjov, der tog et kursus for at opgive traditionelle våbensystemer, var meget skeptisk over for det nye kampvogn. Som følge heraf blev alt arbejde på tunge tanke i 1960 indskrænket, og prototypen på objekt 278 blev aldrig afsluttet. Der var imidlertid også objektive grunde, der hindrede introduktionen af GTE på det tidspunkt. I modsætning til en dieselmotor var en tank gasturbine stadig langt fra perfekt, og det tog mange års hårdt arbejde og mange eksperimentelle "objekter", i to et halvt årtier at stryge lossepladser og spor, før GTE endelig kunne "registrere" på en serie tank.
I 1963 blev der i Kharkov under ledelse af AA Morozov, samtidig med T-64-mediumtanken, dens gasturbinemodifikation, den eksperimentelle T-64T, oprettet, som adskiller sig fra sin dieselmotpart ved installation af en helikopter gasturbine motor GTD-ZTL med en kapacitet på 700 hk. I 1964 kom et forsøgsobjekt 167T med en GTD-3T (800 hk), udviklet under ledelse af L. N. Kartsev, ud af portene til Uralvagonzavod i Nizhny Tagil. Designerne af de første gasturbintanke stod over for en række vanskelige problemer, der ikke tillod oprettelse af en kampklar tank med en gasturbinemotor i 1960'erne. Blandt de sværeste opgaver.der krævede søgning efter nye løsninger, blev spørgsmålene om rengøring af luft ved turbineindløbet fremhævet: i modsætning til en helikopter, hvis motorer suger støv ind, og selv da i relativt små mængder, kun i start- og landingsformer, en tank (f.eks., marcherer i en konvoj) kan konstant bevæge sig i en støvsky, der passerer gennem luftindtaget 5-6 kubikmeter luft pr. sekund. Gasturbinen tiltrak også opmærksomheden fra skaberne af en grundlæggende ny klasse kampkøretøjer - missiltanke, som er blevet aktivt udviklet i Sovjetunionen siden slutningen af 1950'erne.
Dette er ikke overraskende: Når alt kommer til alt, ifølge designerne var en af de største fordele ved sådanne maskiner øget mobilitet og reduceret størrelse. I 1966 testede et forsøgsobjekt 288, skabt i Leningrad og udstyret med to GTE-350 med en samlet kapacitet på 700 hk. Kraftværket i denne maskine blev oprettet i et andet Leningrad -kollektiv - flybygningen NPO im. V. Ya. Klimov, der på det tidspunkt havde stor erfaring med at skabe turboprop- og turboshaftmotorer til fly og helikoptere. Under testene blev det imidlertid afsløret, at "tvilling" af to gasturbinemotorer ikke har nogen fordele i forhold til et enklere monoblock -kraftværk, hvis oprettelse i henhold til regeringsbeslutningen "Klimovtsy" sammen med KB-3 fra Kirov-anlægget og VNIITransmash, begyndte 1968 år. I slutningen af 1960'erne havde den sovjetiske hær de mest avancerede pansrede køretøjer til sin tid.
T-64 medium tanken, der blev taget i brug i 1967, overgik betydeligt sine udenlandske kolleger-M-60A1, Leopard og Chieftain med hensyn til grundlæggende kamppræstationer. Imidlertid har USA og Forbundsrepublikken Tyskland siden 1965 arbejdet sammen om at oprette en ny generations hovedstridsvogn, MVT-70, der er præget af øget mobilitet, forbedret bevæbning (en 155 mm Schileila ATGM-affyringsrampe) og rustning. Den sovjetiske tankbygningsindustri havde brug for et passende svar på NATO -udfordringen. Den 16. april 1968 blev der udstedt et fælles dekret fra Central Committee of the CPSU og Ministerrådet for USSR, i overensstemmelse med hvilken SKB-2 på Kirov-fabrikken havde til opgave at udvikle en version af T-64-mediet tank med et gasturbinkraftværk, kendetegnet ved øgede kampegenskaber. Den første "Kirov" gasturbintank i den nye generation, objekt 219sp1, fremstillet i 1969, lignede udadtil den erfarne Kharkov gasturbine T-64T.
Maskinen var udstyret med en GTD-1000T-motor med en kapacitet på 1000 hk. med., udviklet af NGO. V. Ya. Klimov. Det næste objekt - 219sp2 - var allerede væsentligt anderledes end den originale T -64: test af den første prototype viste, at installationen af en ny, mere kraftfuld motor, øget vægt og ændrede dynamiske egenskaber ved tanken kræver betydelige ændringer i chassiset. Udviklingen af nye driv- og styrehjul, støtte- og støttevalser, spor med gummierede løbebånd, hydrauliske støddæmpere og torsionsaksler med forbedrede egenskaber var påkrævet. Tårnets form blev også ændret. En kanon, ammunition, en automatisk læsser, individuelle komponenter og systemer samt elementer af karosseripanser er bevaret fra T-64A. Efter konstruktion og afprøvning af flere forsøgskøretøjer, som tog omkring syv år, den 6. juli 1976, blev den nye tank officielt vedtaget under betegnelsen T-80. I 1976-78 producerede produktionsforeningen "Kirovsky Zavod" en serie "firsere", der kom ind i tropperne.
Som andre russiske kampvogne i 1960'erne og 70'erne. -T-64 og T-72, T-80 har et klassisk layout og en besætning på tre. I stedet for en visningsenhed har føreren tre, hvilket har betydeligt forbedret synlighed. Designerne sørgede også for opvarmning af førerens arbejdsplads med luft hentet fra GTE -kompressoren. Maskinens krop er svejset, dets forreste del har en hældningsvinkel på 68 °, tårnet er støbt. De forreste dele af skroget og tårnet er udstyret med flerlags kombineret rustning, der kombinerer stål og keramik. Resten af kroppen er lavet af monolitisk rustning i stål med en stor differentiering af tykkelser og hældningsvinkler. Der er et kompleks af beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben (foring, overhead, lufttætning og rensningssystem). Layoutet af T-80's kamprum ligner generelt det layout, der blev vedtaget på T-64B. Motorblokken i den bageste del af tankskroget er placeret i længderetningen, hvilket krævede en vis stigning i køretøjets længde i forhold til T-64. Motoren er fremstillet i en enkelt blok med en samlet masse på 1050 kg med en indbygget reduktion af kegleformede gearkasser og er kinematisk forbundet med to indbyggede planetgear. Motorrummet har fire brændstoftanke med en kapacitet på 385 liter hver (den samlede brændstofreserve i det reserverede volumen var 1140 liter). GTD-1000T er fremstillet i henhold til en tre-aksels ordning med to uafhængige turboladere og en gratis turbine. Den variable turbinedyse (PCA) begrænser turbinehastigheden og forhindrer "løb" ved skift af gear. Manglen på en mekanisk forbindelse mellem effektturbinen og turboladerne øgede tankens fremkommelighed på jord med lav bæreevne under vanskelige køreforhold og eliminerede også muligheden for motorstop, når køretøjet pludselig stoppede med gearet i indgreb.
En vigtig fordel ved gasturbinekraftværket er dets kapacitet til flere brændstoffer. Motoren drives på jetbrændstoffer TS-1 og TS-2, dieselbrændstoffer og lavoktan-benzin. Processen med at starte gasturbinemotoren er automatiseret, kompressorrotorernes spinding udføres ved hjælp af to elektriske motorer. På grund af udstødningen bagud, såvel som dens egen lave støj fra møllen i forhold til dieselmotoren, var det muligt at reducere tankens akustiske signatur noget. Funktionerne i T-80 inkluderer det første implementerede kombinerede bremsesystem med samtidig brug af en gasturbinemotor og mekaniske hydrauliske bremser. Den justerbare turbinedyse giver dig mulighed for at ændre gasstrømmens retning, hvilket tvinger knivene til at rotere i den modsatte retning (dette lægger naturligvis en tung belastning på effektturbinen, hvilket krævede særlige foranstaltninger for at beskytte den). Processen med at bremse tanken er som følger: Når føreren trykker på bremsepedalen, begynder bremsning ved hjælp af turbinen.
Når pedalen sænkes yderligere, aktiveres de mekaniske bremseenheder også. GTE'en i T-80-tanken anvender et automatisk kontrolsystem til motorens driftstilstand (ACS), som omfatter temperatursensorer foran og bagved mølle, en temperaturregulator (RT) samt endestopkontakter installeret under bremsepedalerne og PCA forbundet med RT og brændstofforsyningssystem. Brugen af det automatiske kontrolsystem gjorde det muligt at øge turbinebladernes ressource med mere end 10 gange og ved hyppig brug af bremsen og PCA -pedalen til at skifte gear (hvilket sker, mens tanken bevæger sig over ujævnt terræn), brændstofforbruget reduceres med 5-7%. For at beskytte møllen mod støv blev der anvendt en inertial (såkaldt "cyklonisk") metode til luftrensning, som giver 97% rensning. Der filtreres dog stadig ufiltrerede støvpartikler på turbinebladene. For at fjerne dem, når tanken bevæger sig under særligt vanskelige forhold, tilbydes en vibrationsrensningsprocedure for knivene. Derudover udføres en rensning, før motoren startes, og efter at den er standset. Transmission T -80 - mekanisk planetarisk. Den består af to enheder, der hver indeholder en indbygget gearkasse, slutdrev og hydrauliske servodrev til bevægelseskontrolsystemet. Tre planetgear og fem friktionskontroller i hver sidekasse giver fire fremadgående og et bakgear. Banevalser har gummidæk og aluminiumslegeringsskiver. Spor - med løbebånd i gummi og hængsler af metal.
Spændingsmekanismer er af ormtypen. Tankens affjedring er en individuel torsionsstang med en ude af justering af torsionsakslerne og hydrauliske teleskopstøddæmpere på den første, anden og sjette ruller. Der er udstyr til undervandskørsel, som efter særlig træning giver overvinde vandhindringer på op til fem meters dybde. Hovedbevæbningen i T-80 omfatter en 125 mm glatboret kanon 2A46M-1, forenet med T-64 og T-72 kampvogne samt Sprut selvkørende antitankpistol. Kanonen er stabiliseret i to fly og har en direkte skydebane (med et subkaliberprojektil med en starthastighed på 1715 m / s) på 2100 m. Ammunitionen omfatter også kumulative og højeksplosive fragmenteringsprojektiler. Skuddene er i separat sag-indlæsning. 28 af dem (to mindre end T-64A) er anbragt i en mekaniseret ammunition "karrusel", tre runder er gemt i kamprummet og yderligere syv skaller og ladninger i kontrolrummet. Ud over kanonen blev der installeret et 7,62 mm PKT-maskingevær parret med en pistol på prototyperne, og et 12,7 mm NSVT "Utes" luftværnsmaskingevær blev også installeret på serietanken på basis af kommandørens lem.
Kommandanten skyder fra den og befinder sig på dette tidspunkt uden for det reserverede volumen. Skydningsområdet for luftmål fra "Cliff" kan nå 1500 m, og 2000 m for jordmål. Den mekaniserede ammunitionsopbevaring er placeret langs omkredsen af kamprummet, hvis beboede del er lavet i form af en kabine adskiller den fra ammunitionsopbevaringstransportøren. Skallerne placeres vandret i bakken, med deres "hoveder" til rotationsaksen. Drivladninger med en delvist brændende muffe installeres lodret, paller opad (dette adskiller det mekaniserede ammunitionstativ på T-64 og T-80 tankene fra T-72 og T-90 ammunitionsstativet, hvor skallerne og ladningerne placeres vandret i kassetter). På kommandoen fra skytten begynder "tromlen" at rotere og bringer patronen med den valgte type ammunition ind i lasteplanet. Derefter stiger kassetten langs en speciel guide ved hjælp af en elektromekanisk lift op til doseringslinjen, hvorefter ladningen og projektilet skubbes ind i opladningskammeret, der er fastgjort til pistolens lastvinkel med et slag af stamperen. Efter skuddet fanges pallen af en særlig mekanisme og overføres til den frigjorte bakke. Der gives en skudhastighed på seks til otte runder i minuttet, hvilket er meget højt for en pistol af denne kaliber og ikke afhænger af læsserens fysiske tilstand (hvilket i væsentlig grad påvirker skudhastigheden på fremmede tanke). I tilfælde af sammenbrud af maskinen kan du også indlæse den manuelt, men brandhastigheden falder naturligvis kraftigt. Optisk stereoskopisk sigteafstandsmåler TPD-2-49 med uafhængig stabilisering af synsfeltet i det lodrette plan giver mulighed for nøjagtigt at bestemme rækkevidden til målet inden for 1000-4000 m.
Til bestemmelse af kortere afstande samt skydning mod mål, der ikke har en lodret projektion (f.eks. Skyttegrave), er der en afstandsmåler i synsfeltet. Målområdedata indtastes automatisk i omfanget. Også en korrektion for tankens bevægelseshastighed og data om typen af det valgte projektil indtastes automatisk. I en blok med et syn laves et våben, der peger på kontrolpanelet med knapper til bestemmelse af rækkevidde og affyring. Kommandøren og skytten på T-80's natteværdier ligner dem, der blev brugt på T-64A. Tanken har et svejset skrog, hvis forreste del skråner i en vinkel på 68 °. Tårnet er støbt. Skrogets sider er beskyttet af gummistofskærme, der beskytter mod at blive ramt af kumulative projektiler. Den forreste del af skroget har en kombineret rustning i flere lag, resten af tanken er beskyttet af monolitisk rustning i stål med differentierede tykkelser og hældningsvinkler. I 1978 blev en ændring af T-80B vedtaget. Dens fundamentale forskel fra T-80 var brugen af en ny kanon og et 9K112-1 "Cobra" -styret missilsystem med et 9M112 radiostyret missil. Komplekset omfattede en guidestation installeret i køretøjets kamprum bag skytterens ryg. "Cobra" gav missilskydning i en rækkevidde på op til 4 km fra stedet og på farten, mens sandsynligheden for at ramme et pansret mål var 0,8.
Missilet havde dimensioner svarende til dimensionerne på et 125 mm projektil og kunne placeres i en hvilken som helst bakke i et mekaniseret ammunitionsstativ. I spidsen for ATGM var der et kumulativt sprænghoved og en fast drivmotor i halen - et hardware -rum og en kasteindretning. Docking af dele af ATGM blev udført i bakken på lastemekanismen, da den blev ført ind i pistolens tønde. Missilstyringen er halvautomatisk: Gunner behøvede kun at beholde målmærket på målet. ATGM -koordinaterne i forhold til sigtelinjen blev bestemt ved hjælp af et optisk system ved hjælp af en moduleret lyskilde installeret på raketten, og kontrolkommandoer blev transmitteret langs en snævert rettet radiostråle. Afhængig af kampsituationen var det muligt at vælge tre raketflyvemåder. Når der affyres fra støvede grunde, når støv rejst af snudegasser kan lukke målet, får pistolen en lille elevationsvinkel over sigtelinjen. Efter at missilet forlader tønden, laver det et "dias" og vender tilbage til sigtelinjen. Hvis der er en trussel om, at der dannes en støvet plume bag missilet, der afslører dens flyvning, fortsætter ATGM efter at have klatret med at flyve med noget overskud over sigtelinjen og falder kun umiddelbart foran målet til en lav højde. Ved affyring af en raket med en kort rækkevidde (op til 1000 km), når målet pludselig dukker op foran en tank, hvis pistol allerede er fyldt med en raket, gives der automatisk en lille elevationsvinkel til pistolens tønde, og ATGM er sænket til sigtelinjen efter 80-100 m fra tanken.
Ud over forbedrede våben havde T-80B også en mere kraftfuld rustningsbeskyttelse. I 1980 modtog T-80B en ny GTD-1000TF-motor, hvis effekt steg til 1100 hk. med. I 1985 blev en ændring af T-80B med et kompleks af monteret dynamisk beskyttelse vedtaget. Køretøjet modtog betegnelsen T-80BV. Lidt senere, i processen med planlagte reparationer, begyndte installationen af dynamisk beskyttelse på den tidligere bygget T-80B. Væksten i udenlandske kampvogns bekæmpelsesevner samt anti-tankvåben krævede konstant en yderligere forbedring af "80". Arbejdet med udviklingen af denne maskine blev udført både i Leningrad og i Kharkov. Tilbage i 1976 på grundlag af T-80 blev et foreløbigt design af objekt 478 afsluttet på KMDB, som har betydeligt forbedrede kamp- og tekniske egenskaber. Det var planlagt at installere en dieselmotor, traditionel for Kharkiv -borgere, på tanken - 6TDN med en kapacitet på 1000 liter. med. (en variant med en mere kraftfuld 1250-hestes dieselmotor blev også udarbejdet). Objekt 478 skulle installere et forbedret tårn, guidede missilvåben, et nyt syn osv. Arbejdet med dette køretøj tjente som grundlag for oprettelsen af en seriel diesel T-80UD tank i anden halvdel af 1980'erne. En mere radikal modernisering af "firs" skulle være Kharkiv -objektet 478M, designstudier, som også blev udført i 1976. I designet af denne maskine var det planlagt at bruge en række tekniske løsninger og systemer, der endnu ikke er implementeret. Tanken skulle være udstyret med en 124CH dieselmotor på 1500 hk. med., hvilket øgede maskinens specifikke effekt til en rekordværdi - 34, 5 liter. sek / t og tilladte hastigheder op til 75-80 km / t. Beskyttelsen af tanken skulle stige dramatisk på grund af installationen af det lovende kompleks af aktiv beskyttelse "Shater"-prototypen på den senere "Arena", samt en luftværns 23 mm maskingevær med fjernbetjening.
Parallelt med objekt 478 i Leningrad blev udviklingen af en lovende ændring af T-80A (objekt 219A) udført, som har forbedret beskyttelse, nye missilvåben (ATGM "Reflex") samt en række andre forbedringer især indbygget bulldozerudstyr til selvforankring. En erfaren tank af denne type blev bygget i 1982, og flere biler blev efterfølgende produceret med mindre forskelle. I 1984 blev et sæt monteret eksplosiv reaktiv rustning testet på dem. For at teste det nye refleksstyrede våbensystem med laserstyrede missiler samt Irtysh-våbenskontrolsystemet oprettede LKZ Design Bureau i 1983, baseret på T-80B seriel tank, endnu en prototype-objekt 219V. Begge erfarne kampvogne gav impuls til det næste vigtige trin i udviklingen af "firserne" lavet af Leningrad -designerne. Under Nikolai Popovs ledelse blev T -80U -tanken i 1985 oprettet - den sidste og mest kraftfulde ændring af "firserne", anerkendt af mange indenlandske og udenlandske eksperter som den stærkeste tank i verden. Maskinen, der bevarede sine forgængeres grundlæggende layout og designfunktioner, modtog en række fundamentalt nye enheder.
På samme tid steg tankens masse i forhold til T-80BV med kun 1,5 ton. Tankens brandkontrolsystem indeholder et informations- og beregningssystem til sikring af skyderen i dagtimerne, et mål- og observationskompleks for kommandanten og et nattemålsystem til gunner. Ildkraften på T-80U er steget betydeligt på grund af brugen af et nyt kompleks af guidede missilvåben "Reflex" med et brandbekæmpelsessystem mod jamming, hvilket giver en forøgelse af rækkevidde og nøjagtighed af ild, samtidig med at tiden reduceres til forbereder det første skud. Det nye kompleks gjorde det muligt at bekæmpe ikke kun pansrede mål, men også lavtflyvende helikoptere. 9M119 -missilet, styret af en laserstråle, giver en række ødelæggelser af et "tank" -type -mål, når der affyres fra stilstand i områder på 100-5000 m med en sandsynlighed for 0,8. Højeksplosive skud. Et panserbrydende sub-kaliber projektil har en starthastighed på 1715 m / s (som overstiger initialhastigheden for et projektil fra enhver anden fremmed tank) og er i stand til at ramme stærkt pansrede mål ved et direkte skudområde på 2200 m.
Ved hjælp af et moderne brandstyringssystem kan kommandanten og skytten foretage separat søgning efter mål, spore dem samt målrette ild dag og nat, både fra stedet og på farten, og bruge guidede missilvåben. Irtysh optisk syn i dagtimerne med en indbygget laserafstandsmåler giver skytten mulighed for at detektere små mål i en afstand på op til 5000 m og bestemme rækkevidden til dem med høj nøjagtighed. Uanset våbenet er synet stabiliseret i to fly. Dets pankratiske system ændrer forstørrelsen af den optiske kanal i intervallet 3, 6-12, 0. Om natten søger og sigter skytteren ved hjælp af et kombineret aktivt-passivt Buran-PA-syn, som også har et stabiliseret synsfelt. Tankchefen overvåger og giver målbetegnelsen til skytten ved hjælp af PNK-4S observation og observation dag / nat-kompleks, stabiliseret i det lodrette plan. Den digitale ballistiske computer tager højde for korrektioner for rækkevidde, målflankehastighed, tankhastighed, kanonhældningsvinkel, tøndeboringsslid, lufttemperatur, atmosfærisk tryk og sidevind. Pistolen modtog en indbygget styreanordning til justering af skytterens syn og en hurtig afbrydelse af tønderøret med sædebøjlen, som gør det muligt at udskifte det i feltet uden at demontere hele pistolen fra tårnet.
Ved oprettelsen af T-80U-tanken blev der lagt stor vægt på at øge dens sikkerhed. Arbejdet blev udført i flere retninger. På grund af brugen af en ny camouflagefarve, der forvrænger tankens udseende, var det muligt at reducere sandsynligheden for at detektere T-80U i de synlige og infrarøde områder. Anvendelsen af et selvforankrende system med et bulldozerblad 2140 mm bredt samt et system til opsætning af røgskærme ved hjælp af Tucha-systemet, der omfatter otte 902B mortergranatkastere, bidrager til en øget overlevelse. Tanken kan også udstyres med en monteret banetrål KMT-6, som eliminerer detonering af miner under bunden og spor. Rustningsbeskyttelsen af T-80U er blevet væsentligt forbedret, rustningsspærrenes design er blevet ændret, og den relative andel af rustninger i tankens masse er blevet øget. For første gang i verden er elementer af indbygget reaktivt rustning (ERA) blevet implementeret, som er i stand til ikke kun at modstå kumulative, men også kinetiske projektiler. VDZ dækker mere end 50% af tankens overflade, næse, sider og tag. Kombinationen af forbedrede flerlags kombinerede rustninger og luftbårne forsvar "fjerner" næsten alle typer af de mest massive kumulative antitankvåben og reducerer sandsynligheden for at blive ramt af "emner".
Med hensyn til kraften i rustningsbeskyttelse, der har en tilsvarende tykkelse på 1100 mm mod et sub-kaliber kinetisk projektil og 900 mm-under virkning af kumulativ ammunition overgår T-80U de fleste udenlandske fjerdegenerations tanke. I denne forbindelse skal det bemærkes vurderingen af rustningsbeskyttelsen af russiske kampvogne, som blev givet af en fremtrædende tysk specialist inden for pansrede køretøjer Manfred Held (Manfred Held). På et symposium om udsigterne for udviklingen af pansrede køretøjer, der fandt sted inden for murene på Royal Military College (Storbritannien) i juni 1996, sagde M. Held, at T-72M1-tanken, som Bundeswehr arvede fra DDR hær og udstyret med aktiv rustning, var blevet testet i Tyskland … Under skydningen blev det konstateret, at den forreste del af tankskroget har beskyttelse svarende til rullet homogent rustning med en tykkelse på mere end 2000 mm. Ifølge M. Held har T-80U-tanken et endnu højere beskyttelsesniveau og er i stand til at modstå beskydning af sub-kaliberskaller, der affyres fra lovende 140 mm tankkanoner, som kun udvikles i USA og et antal af vesteuropæiske lande. "Således", slutter den tyske ekspert, "er de nyeste russiske kampvogne (først og fremmest T-80U) praktisk taget usårlige i frontal projektion fra alle former for kinetisk og kumulativ anti-tank ammunition, der er tilgængelige i NATO-lande og har mere effektiv beskyttelse end deres vestlige kolleger. (Jane's International Defense Review, 1996, nr. 7) ".
Selvfølgelig kan denne vurdering være af opportunistisk karakter (det er nødvendigt at "lobby" for at skabe nye modeller af ammunition og våben), men det er værd at lytte til det. Ved gennemboring af rustningen sikres tankens overlevelsesevne ved hjælp af et højhastigheds-automatisk brandforebyggende system "Rimfrost", som forhindrer antændelse og eksplosion af brændstof-luftblandingen. For at beskytte mod en mineeksplosion er førersædet hængt op af tårnpladen, og stivheden af karosseriet i kontrolrummets område øges på grund af brugen af en særlig søjle bag førersædet. En vigtig fordel ved T-80U var dens perfekte system til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben, bedre end en sådan beskyttelse af de bedste udenlandske køretøjer. Tanken er udstyret med en foring og en foring lavet af hydrogenholdige polymerer med tilsætningsstoffer af bly, lithium og bor, lokale beskyttelsesskærme lavet af tunge materialer, systemer til automatisk tætning af beboelige rum og luftrensning. En væsentlig innovation var brugen af en hjælpekraftenhed GTA-18A med en kapacitet på 30 liter på tanken. med., så du kan spare brændstof, mens tanken er parkeret, under en defensiv kamp såvel som i et baghold. Ressourcen til hovedmotoren gemmes også.
Hjælpekraftenheden, der er placeret bag i køretøjet, i bunkeren på venstre skærme, er "indbygget" i GTE-driftens generelle system og kræver ikke yderligere enheder til driften. I slutningen af 1983 blev der fremstillet en eksperimentel serie på to dusin T-80U'er, hvoraf otte blev overført til militære forsøg. I 1985 blev udviklingen af tanken afsluttet, og dens store serieproduktion begyndte i Omsk og Kharkov. På trods af gasturbinemotorens perfektion var den imidlertid i en række parametre, primært hvad angår effektivitet, ringere end den traditionelle tankdieselmotor. Udover. prisen på en dieselmotor var betydeligt lavere (for eksempel kostede V-46-motoren i 1980'erne staten 9600 rubler, mens GTD-1000-104.000 rubler). Gasturbinen havde en betydeligt kortere ressource, og dens reparation var vanskeligere.
Et entydigt svar: hvilket er bedre - en tank gasturbine eller en forbrændingsmotor blev aldrig opnået. I denne henseende blev interessen for at installere en dieselmotor på den mest kraftfulde husholdningstank konstant fastholdt. Især var der en mening om præference for differentiel brug af turbine- og dieseltanke i forskellige teatre ved militære operationer. Selvom tanken om at oprette en version af T-80 med et samlet motor-transmissionsrum, der tillader brug af udskiftelige diesel- og gasturbinemotorer, stadig var i luften, blev aldrig realiseret, arbejdede man på oprettelsen af en dieselversion af "firserne" blev udført siden midten af 1970'erne. I Leningrad og Omsk blev forsøgskøretøjer "objekt 219RD" og "objekt 644" skabt, udstyret med henholdsvis dieselmotorer A-53-2 og B-46-6. Indbyggerne i Kharkiv opnåede dog den største succes, efter at have skabt en kraftfuld (1000 hk) og økonomisk sekscylindret 6TD -dieselmotor - en videreudvikling af 5TD. Designet af denne motor begyndte i 1966, og siden 1975 er den blevet testet på chassiset til "objektet 476". I 1976 blev en variant af T-80 med 6TD ("objekt 478") foreslået i Kharkov. I 1985 blev "objekt 478B" ("birk") oprettet under ledelse af General Designer I. Protopopov.
Sammenlignet med "jet" T-80U havde dieseltanken lidt dårligere dynamiske egenskaber, men havde en øget cruising rækkevidde. Installation af dieselmotoren krævede en række ændringer i transmissionen og styreenhederne. Derudover modtog bilen fjernbetjening af Utes luftværnsmaskingevær. De første fem serielle "Birches" blev samlet i slutningen af 1985, i 1986 blev bilen lanceret i en stor serie, og i 1987 blev den taget i brug under betegnelsen T-80UD. I 1988 blev T-80UD moderniseret: pålideligheden af kraftværket og et antal enheder blev øget, den monterede dynamiske beskyttelse "Kontakt" blev udskiftet med indbygget dynamisk beskyttelse, bevæbningen blev revideret. Indtil slutningen af 1991 blev der produceret omkring 500 T-80UD'er i Kharkov (heraf blev kun 60 overført til enheder stationeret i Ukraine). I alt var der på dette tidspunkt i den europæiske del af Sovjetunionen 4839 T-80 tanke med alle modifikationer. Efter Sovjetunionens sammenbrud faldt produktionen af biler kraftigt: uafhængigt Ukraine var ude af stand til at bestille militært udstyr til sine egne væbnede styrker (positionen "uafhængigt Rusland" var imidlertid ikke meget bedre).
Der blev fundet en vej ud i tilbuddet om en dieselversion af T-80 til eksport. I 1996 blev der taget kontakt til levering af 320 køretøjer, som modtog den ukrainske betegnelse T-84, til Pakistan (dette nummer inkluderede sandsynligvis de tilgængelige tanks i de ukrainske væbnede styrker). Eksportværdien af en T-84 var $ 1,8 millioner. I Kharkov arbejdes der på at skabe en mere kraftfuld (1200 hk) 6TD-2 dieselmotor, beregnet til installation på moderniserede modeller af T-64. I lyset af den økonomiske situation, der hersker i Ukraine, samt bruddet på samarbejdet med det russiske militær-industrielle kompleks, ser udsigterne til tankbygning i Kharkov dog meget usikre ud. I Rusland fortsatte forbedringen af gasturbinen T-80U, hvis produktion blev fuldstændig overført til fabrikken i Omsk. I 1990 begyndte produktionen af en tank med en mere kraftfuld GTD-1250 motor (1250 hk).s.), hvilket gjorde det muligt noget at forbedre maskinens dynamiske egenskaber. Enheder blev introduceret for at beskytte kraftværket mod overophedning. Tanken modtog et forbedret missilsystem 9K119M. For at reducere T-80U-tankens radarsignatur blev der udviklet og anvendt en særlig radioabsorberende belægning ("Stealth" -teknologi-som sådanne ting kaldes i Vesten). Reduktion af den effektive spredningsoverflade (EPR) af terrænkampkøretøjer har fået særlig betydning efter fremkomsten af luftfartsradarsøgningssystemer i realtid ved hjælp af sideudseende syntetiske blænderadarer, der giver høj opløsning. I en afstand på flere titalls kilometer blev det muligt at opdage og spore bevægelsen af ikke kun tanksøjler, men også individuelle enheder i pansrede køretøjer.
De to første fly med sådant udstyr - Northrop -Martin / Boeing E -8 JSTARS - blev med succes brugt af amerikanerne under Operation Desert Storm, såvel som på Balkan. Siden 1992 begyndte der at blive installeret en termisk billedbehandlingsenhed til observation og mål "Agava-2" på dele af T-80U (industrien forsinkede levering af termiske billedbehandlere. Derfor var det ikke alle maskiner, der modtog dem). Videobilledet (for første gang på en husholdningstank) vises på en tv -skærm. For udviklingen af denne enhed blev skaberne tildelt Kotin -prisen. Den serielle T-80U tank med de ovennævnte forbedringer er kendt under betegnelsen T-80UM. Endnu en vigtig innovation. øgede T-80U's kampoverlevelsesevne betydeligt. var brugen af komplekset af optoelektronisk undertrykkelse TShU-2 "Shtora". Formålet med komplekset er at forhindre antitankstyrede missiler med et halvautomatisk styresystem i at ramme tanken. samt fastklemning af fjendtlige våbenkontrolsystemer med lasermålsbetegnelse og laserafstandsmålere.
Komplekset omfatter en opto-elektronisk undertrykkelsesstation (OECS) TShU-1 og et aerosol-gardininstallationssystem (SPZ). EOS er en kilde til moduleret infrarød stråling med parametre tæt på parametrene for ATGM-sporere som "Dragon", TOW, NOT, "Milan" osv. Ved at virke på den infrarøde modtager i det halvautomatiske ATGM-styresystem, forstyrrer det missilvejledning. EOS giver jamming i form af moduleret infrarød stråling i sektoren +/- 20 ° fra tøndeboringens akse vandret og 4,5 "- lodret. Desuden er TShU-1, hvoraf to moduler er placeret foran på tank tårn, give IR belysning i mørket, målrettet skydning med nattesyn enheder, og bruges også til at blinde alle (herunder små) objekter. og et artilleri korrigeret 155 mm projektil "Copperhead", reagerer på laserstråling inden for 360 "i azimut og -5 / + 25 " - i det lodrette plan. Det modtagne signal behandles ved høj hastighed af styreenheden, og retningen til kilden til kvantestråling bestemmes …
Systemet bestemmer automatisk den optimale affyringsrampe, genererer et elektrisk signal, der er proportionalt med den vinkel, som tårnets tårn med granatkastere skal drejes til, og udsteder en kommando om at skyde granaten, som danner et aerosolforhæng i en afstand af 55 m tre sekunder efter, at granaten blev affyret. EOS fungerer kun i automatisk tilstand og SDR - i automatisk, halvautomatisk og manuel. Feltprøver af Shtora-1 bekræftede kompleksets høje effektivitet: sandsynligheden for at ramme en tank med missiler med halvautomatisk kommandostyring reduceres med 3 gange, med missiler med semi-aktiv laser-homing-med 4 gange og ved at korrigeres artilleri skaller - med 1,5 gange. Komplekset er i stand til at levere modforanstaltninger mod flere missiler, der samtidigt angriber en tank fra forskellige retninger. Shtora-1-systemet blev testet på en eksperimentel T-80B ("objekt 219E") og begyndte for første gang at blive installeret på T-80UK seriel kommandotank-en variant af T-80U-køretøjet designet til at styre tankenheder. Derudover modtog kommandantens tank et system til fjerndetonering af fragmenteringsfodskaller med elektroniske sikringer i nærheden. Kommunikationsfaciliteter T-80UK opererer i VHF- og HF-bånd. R-163-U ultrakortbølgeradiostationen med frekvensmodulation, der opererer i driftsfrekvensområdet på 30 MHz, har 10 forudindstillede frekvenser. Med en fire meter piskeantenne i mellemhårdt terræn giver den en rækkevidde på op til 20 km.
Med en særlig kombineret antenne af typen "symmetrisk vibrator", monteret på en 11 meter teleskopmast, monteret på køretøjets karosseri, øges kommunikationsområdet til 40 km (med denne antenne kan tanken kun fungere, når den er parkeret). Kortbølgeradiostation R-163-K, der opererer i frekvensområdet 2 MHz i telefon-telegraftilstand med frekvensmodulation. designet til at levere langdistancekommunikation. Det har 16 forudindstillede frekvenser. Med en pisk HF-antenne 4 m lang, der sikrer drift, når tanken bevægede sig, var kommunikationsområdet i første omgang 20-50 km, men på grund af indførelsen af muligheden for at ændre antennens retningsmønster var det muligt at øge det til 250 km. Med en pisk 11-meter teleskopisk antenne når R-163-K's rækkevidde 350 km. Kommandotanken er også udstyret med TNA-4-navigationssystemet og en autonom AB-1-P28 generator med en kapacitet på 1,0 kW, hvis ekstra funktion er at genoplade batterierne, mens de står stille, mens motoren er slukket. Skaberne af maskinen har med succes løst spørgsmålet om elektromagnetisk kompatibilitet af mange radio-elektroniske midler.
Specielt til dette. bruges et særligt elektrisk ledende spor. Bevæbning, kraftværk, transmission, undervogn, observationsudstyr og andet udstyr i T-80UK svarer til T-80UM-tanken. pistolammunitionen blev dog reduceret til 30 skaller, og PKT -maskingeværet - til 750 runder. Udviklingen af T-80 tanken var en stor bedrift for den indenlandske industri. Et stort bidrag til oprettelsen af tanken blev ydet af designerne A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov og mange andre specialister. Mængden af udført arbejde fremgår af mere end 150 copyright -certifikater for opfindelser, der foreslås i processen med at oprette denne maskine. En række tankdesignere blev tildelt høje offentlige priser. Lenins orden blev tildelt A. N. Popov og A. M. Konstantinov, oktoberrevolutionens orden til A. A. Druzhinin og P. A. Stepanchenko …..
Den 8. juni 1993 blev der ved dekret fra Den Russiske Føderations præsident tildelt en gruppe specialister og generaldesigner for T-80U-tanken, NS Popov, Den Russiske Føderations statspris inden for videnskab og teknologi til udvikling af nye tekniske løsninger og introduktion af maskinen til serieproduktion. T-80 har dog langt fra udtømt mulighederne for yderligere modernisering. Forbedringen af midlerne til aktiv beskyttelse af tanke fortsætter. Især testede den eksperimentelle T-80B "Arena" aktivt tankbeskyttelseskompleks (KAZT), udviklet af Kolomna KBM og designet til at beskytte tanken mod ATGM og antitankgranater, der angreb den. Desuden tilbydes refleksion af ammunition, ikke kun at flyve direkte til tanken, men også til at ødelægge den, når den flyver ovenfra. For at opdage mål bruger komplekset en multifunktionel radar med et "øjeblikkeligt" billede af rummet i hele den beskyttede sektor og høj støjimmunitet. Til målrettet ødelæggelse af fjendtlige missiler og granater bruges smalt målrettet defensiv ammunition, som har en meget høj hastighed og er placeret langs omkredsen af tanktårnet i specielle installationsaksler (tanken bærer 26 sådan ammunition). Automatisk kontrol af den komplekse operation udføres af en specialiseret computer, der leverer. også at overvåge dens ydeevne.
Kompleksets rækkefølge er som følger: Efter at have tændt det fra tankchefens kontrolpanel udføres alle yderligere operationer automatisk. Radaren giver en søgning efter mål, der flyver op til tanken. Derefter overføres stationen til autosporingstilstand, udvikler parametrene for målets bevægelse og overfører dem til computeren, som vælger antallet af beskyttende ammunition og tidspunktet for dens drift. Beskyttende ammunition danner en stråle af skadelige elementer, der ødelægger målet ved tilgang til tanken. Tiden fra måldetektering til ødelæggelse er rekordhøj - højst 0,07 sek. I 0, 2-0, 4 sekunder efter det defensive skud, er komplekset igen klar til at "skyde" det næste mål. Hver defensiv ammunition affyrer i sin egen sektor, og sektorer med ammunition med tæt afstand overlapper hinanden, hvilket sikrer aflytning af flere mål, der nærmer sig fra samme retning. Komplekset er al slags vejr og "hele dagen", det er i stand til at fungere, når tanken bevæger sig, når tårnet drejer. Et vigtigt problem, som udviklerne af komplekset lykkedes at løse, var levering af elektromagnetisk kompatibilitet af flere tanke udstyret med "Arena" og opererer i en enkelt gruppe.
Komplekset pålægger praktisk talt ikke begrænsninger for dannelsen af tankenheder under betingelserne for elektromagnetisk kompatibilitet. "Arena" reagerer ikke på mål placeret i en afstand af mere end 50 m fra tanken, til små mål (kugler, granater, små kaliberskaller), der ikke udgør en umiddelbar trussel mod tanken, mod mål, der bevæger sig væk fra tanken (inklusive dens egne skaller) på lavhastighedsobjekter (fugle, jordklumper osv.). Der er truffet foranstaltninger for at sikre sikkerheden for infanteriet, der ledsager tanken: kompleksets farezone - 20 m - er relativt lille, når beskyttelsesskallerne udløses, dannes ingen dødelige sidefragmenter. der er en ekstern lyssignal, der advarer infanteristerne bag tanken om inddragelse af komplekset. At udstyre T-80 med "Arena" gør det muligt at øge tankens overlevelsesevne under offensive operationer med cirka to gange. På samme tid falder omkostningerne ved tab af tanke udstyret med KAZT 1,5-1,7 gange. I øjeblikket har "Arena" -komplekset ingen analoger i verden. Dets anvendelse er især effektiv i forbindelse med lokale konflikter. når den modsatte side kun er bevæbnet med lette antitankvåben. Tank T-80UM-1 med KAZT "Arena" blev første gang demonstreret offentligt i Omsk i efteråret 1997. En variant af denne tank med et andet aktivt beskyttelseskompleks - "Drozd" blev også vist der. For at øge evnen til at bekæmpe luftmål (primært angrebshelikoptere) samt tankfarlige fjendtlige arbejdskraft har Tochmash Central Research Institute oprettet og testet et sæt ekstra våben til T-80-tanken med en 30 mm 2A42 automatisk kanon (svarende til den installeret på BMP -3. BMD-3 og BTR-80A). Kanonen, som har en fjernbetjening, er installeret i den øverste bageste del af tårnet (mens 12,7 mm Utes -maskingeværet er demonteret). Føringsvinklen i forhold til tårnet er 120 "vandret og -5 / -65" -lodret. Ammunitionen belastning af installationen er 450 runder.
Karakteristika for KAZT "Arena"
Målhastighedsområde: 70-700m / s
Azimutbeskyttelsessektor: 110 °
Detektionsområde for flyvende mål: 50 m
Kompleks reaktionstid: 0,07 sek
Strømforbrug: 1 kW
Forsyningsspænding: 27V
Kompleks vægt: 1100 kg
Instrumentvolumen inde i tårnet: 30 kvm.
En videreudvikling af T-80 var tanken "Black Eagle", hvis oprettelse blev udført i Omsk. Køretøjet, der beholder T-80-chassiset, er udstyret med et nyt tårn med en vandret automatisk læsser samt 1 TD med en kapacitet på 1500 hk. med. På samme tid steg køretøjets masse til 50 tons. Som hovedbevæbning på "Black Eagle" kan lovende kanoner med en kaliber på op til 150 mm bruges. I øjeblikket er T-80 en af de mest populære fjerde-generations hovedtanke, kun efter T-72 og de amerikanske M1 Abrams. I begyndelsen af 1996 havde den russiske hær cirka 5.000 T-80'er, 9.000 T-72'er og 4.000 T-64'er. Til sammenligning har de amerikanske væbnede styrker 79 IS Mi -kampvogne. Ml A og M1A2, i Bundeswehr er der 1.700 leoparder, og den franske hær planlægger at købe i alt kun 650 Leclerc -tanke. Ud over Rusland findes T-80-maskiner også i Hviderusland, Ukraine, Kasakhstan, Syrien. Pressen rapporterede om interessen for at erhverve "firserne" fra Indien, Kina og andre lande.
