FRA FORFATTEREN
Hele mit arbejdsliv i fredstid (fra 1953 til 1990) var forbundet med sovjetisk tankbygning. På dette tidspunkt, både i vores land (i Warszawa -pagtslandene) og i vores potentielle modstandere (i NATO -landene), indtog kampvogne et af de vigtigste steder i våbensystemet i begge militære blokke.
Som et resultat gik udviklingen af tankbygning i verden hurtigt, næsten som under krigen. I dette våbenkapløb havde hver side naturligvis sine egne præstationer og sine egne fejlberegninger og fejl.
Monografien "Tanks (taktik, teknologi, økonomi)" * giver en analyse af situationen i den sovjetiske tankbygning efter krigen. Alene denne korte analyse gjorde det muligt at konkludere, at der var to alvorlige mangler i den indenlandske tankbygningsindustri.
Det første er forsømmelse af økonomien.
Den anden er undervurderingen af den menneskelige faktor i "mand - våben" -systemet.
Monografien giver nogle specifikke eksempler, der bekræfter disse konklusioner. Men under mit arbejde har jeg akkumuleret materialer, der giver os mulighed for at overveje individuelle spørgsmål om tankbygning både fra et kvantitativt og et kvalitativt synspunkt. I livet var alle disse materialer spredt. De var i forskellige artikler, rapporter, rapporter, både indenlandske og udenlandske. Desuden var kilderne til de modtagne materialer helt forskellige, men de kom også til mig på forskellige tidspunkter (nogle gange med et interval på flere år). Så uden videre har jeg holdt mine noter siden 1967.
Mange af materialerne i disse optegnelser har ikke mistet deres relevans i dag. Som et resultat blev ideen født til at forsøge at systematisere de tilgængelige data og offentliggøre dem i form af en monografi som referencemateriale, som "information til eftertanke".
Samtidig skal man være opmærksom på, at videnskab og teknologi i løbet af de sidste 25-30 år har udviklet sig særligt intensivt, og en person ikke har undergået grundlæggende ændringer i sine fysiske og psykologiske egenskaber ud fra mulighederne af hans aktivitet i en tank.
Sandt nok bør der tages forbehold for Rusland. Som et resultat af "perestrojka" faldt det fysiske, moralske og psykologiske træningsniveau for kontingentet for mulige fremtidige tankskibe kraftigt. Niveauet for almen uddannelse er også faldet (der er tilfælde, hvor nyuddannede på højere uddannelsesinstitutioner ikke kender multiplikationstabellen). I denne henseende er spørgsmålene om optimering af forbindelser i "mand - miljø - maskine" -systemet for den indenlandske tankbygning ved at blive særligt akutte.
1. LAVE GENERELLE SPØRGSMÅL
For at undgå uoverensstemmelser, lad os tage en reservation med det samme, at kampens karakteristika og kampens effektivitet er forskellige begreber.
Bekæmpelsesegenskaber er de tekniske egenskaber ved tankens våben og kontrolsystemer, beskyttelsessystemer, egenskaberne ved dens kraftværk, transmission og chassis, som er forudsat, at tankens besætning er flydende i teknikkerne til at arbejde med disse systemer, at alle systemer er korrekte og fuldt ud serviceret og i god stand.
Kampeffektivitet er et komplekst koncept, der kendetegner en tankes evne til at udføre en kampmission. Først og fremmest inkluderer dette selve tanken med dens kampegenskaber, tankens besætning under hensyntagen til graden af dens kamp og tekniske uddannelse (herunder besætningssammenhæng). Og også dette koncept omfatter nødvendigvis systemer til vedligeholdelse og materiel og teknisk support, herunder deres effektivitet, under hensyntagen til professionalismen af deres personale.
Og lad os nu tage det som et aksiom: Hvis vi har flere tankmodeller med samme kampegenskaber, så har modellen, hvis design giver besætningen maksimal komfort, når de arbejder under kampforhold, den potentielt største kampeffektivitet.
Jeg skrev ordene "tank" og "trøst" ved siden af og begyndte ufrivilligt at tænke. Læseren vil sandsynligvis grine af en sådan sætning. Men lad os ikke skynde os til konklusioner, lad os se, hvad ingeniører I. D. Kudrin, B. M. Borisov og M. N. Tikhonov skrev i 1988 i VBT -grenbladet ye 8. Deres artikel hed "Beboelsens indflydelse på VGM's kampeffektivitet". Her er nogle uddrag fra dette værk:
… en forøgelse af reaktionstiden for en person med 0,1 sekund (som kun verificeres ved en subtil fysiologisk undersøgelse) fører til en stigning i sandsynligheden for en ulykke blandt bilister med 10%. Sådanne situationer kan f.eks. opstå, når koncentrationen af kulilte i luften stiger til 0,1 mg / l (normens øvre grænse) eller ved en lufttemperatur på 28 … 30 'C, det vil sige i temmelig normal og i øvrigt typisk drift førerens forhold.
… Skydning fra alle typer BMP -våben inden for 60 sekunder i et presset miljø kan føre til 50% forgiftning af personale.
… Lufttemperaturen inde i tanken svarer ikke til normen om sommeren, når udetemperaturen er over + 19'C, om vinteren - ved en temperatur under -20'C. På samme tid forværres høje lufttemperaturer i de beboede rum med en høj luftfugtighed på 72 … 100%.
… Tankers særlige arbejdsvilkår fører til en stigning i niveauet af forkølelse, skader, hud- og øjensygdomme, nefritis og blærebetændelse, sygdomme i det kardiovaskulære system, frostskader. Dette påvirker kampens effektivitet af våben. Især potentialet i artilleri kanoner er underudnyttet op til 40%, visse typer luftforsvarssystemer under vanskelige kampforhold - med 20 … 30, kampvogne - med 30 … 50%.
… For at få en væsentlig indvirkning på design af mennesker-miljø-maskinsystemer er det nødvendigt at anvende metoder til kvantitativ prognose af besætningens ydeevne under kampoperation af udstyr.
… vi taler om design af operatøraktiviteter som et integreret system med den efterfølgende udvikling af tekniske midler, og ikke om den traditionelle tilpasning af menneske og maskine til hinanden …"
Og her er endnu et uddrag fra et andet værk. I 1989 udgav DS Ibragimov dokumentarhistorien "Konfrontation". Heri siger han følgende:
"… To gange Helt i Sovjetunionen, oberstgeneral for tankstyrker Vasily Sergeevich Arkhipov, der udkæmpede to krige i en tank, understreger i sine erindringer" The Time of Tank Attacks "afhængigheden af slagets succes på kampen uddannelse af tankbesætninger …
Her er hvad han skriver:
12 - 16 timer i en rumlende tank, i varmen og tilstoppet, hvor luften er mættet med krudtgas og dampe fra en brændbar blanding, trætter selv de mest hårdføre.
Når vores læger gennemførte et eksperiment - vejede 40 tankskibe efter tur før og efter en 12 -timers kamp. Det viste sig, at tankbefalingsmænd i gennemsnit tabte 2,4 kg i løbet af denne tid, kanoner - 2,2 kg hver, radioskytter - 1,8 kg hver. Og mest af alt er førermekanik (2, 8 kg) og læssemaskiner (3, 1 kg).
Derfor faldt folk i søvn med det samme ved busstoppesteder ….
Jeg tror, at det, der er sagt, er nok til at forstå, hvorfor det er nødvendigt i dag, når man skal løse tankbygningsspørgsmål, at løse det videnskabelige og tekniske niveau spørgsmål om komfort i en tank og også i andre kampkøretøjer.
2. HVAD OG SÅDAN SER VI FRA TANKEN
Traditionelt i tankbygning har synspunktet slået rod, at de vigtigste kampkomponenter i en tank er: brand, beskyttelse og manøvre. Oprindeligt var der i tankskolerne i forskellige stater tvister om, hvad man skulle foretrække: våben, rustninger eller en motor. T-34 (tanken til M. I. Koshkin og A. A. Morozov) beviste for hele verden, at alle tre navngivne komponenter i tanken er ækvivalente.
Men i dag ville jeg introducere en komponent mere og sætte det i første omgang - SYNLIGHED.
Lad os overveje opgaverne og arten af besætningens handlinger på slagmarken kun for en enkelt tank (i en deling, kompagni, bataljon vil det være meget vanskeligere).
Lad os sige, at besætningen modtog en klar kampmission, den maksimalt mulige intelligens om fjenden, og begyndte at udføre kampmissionen.
En gang på slagmarken, besætningen:
for det første må han se den specifikke situation med sine egne øjne;
for det andet skal han vurdere situationen og træffe en beslutning om de specifikke kamphandlinger i hans kampvogn i øjeblikket;
for det tredje, udnyt kampens karakteristika ved din tank, anvend dem i kampen mod fjenden;
for det fjerde for at sikre med dine egne øjne, at denne opgave er udført, og først derefter gå videre til de næste kamphandlinger.
Ud fra det, der er sagt, er det let at se, at hvis der ikke er tilstrækkelig opmærksomhed på spørgsmålet om synlighed i en bestemt tank, mister begrebet "brand, manøvre og beskyttelse" sin dominerende betydning.
I denne henseende er en af konklusionerne fra F & U -revisionen, der blev udført på forsvarsministeriets forskningsinstitut tilbage i 1972, meget karakteristisk.
Det lyder:
- Resultaterne af taktiske øvelser viser, at på grund af manglen på rettidig modtagelse af oplysninger om mål fra besætningen, er nogle af kampvognene deaktiveret, før de når at lave mindst et målrettet skud. Af samme grund er strømmen af skud fra et tankfirma i en offensiv 3,5 rds / min, mens tekniske kapaciteter tillader at skabe en strøm af skud med en intensitet på 30 rds / min."
Et faktum fra kamppraksis kan føjes til konklusionerne af forskningsarbejdet.
I oktober 1973 fandt den arabisk-israelske konflikt sted. Araberne var kun bevæbnet med sovjetiske kampvogne, israelerne - amerikanske og britiske. Under kampene led araberne store tab i kampvogne og tabte krigen. I december 1973 rejste repræsentanter for GBTU, generalerne L. N. Kartsev og P. I. Bazhenov til Egypten og Syrien i jagten på at blive bekendt med årsagerne til, hvad der skete i december 1973. L. N. Kartsev var i Egypten. Navnlig siger hans rapport:
… 0 fjendtlighedens forgængelighed - et eksempel: den 25. separate tankbrigade angreb nord den 15. oktober for at slutte sig til 2. hær. ATGM -installationerne blev camoufleret, så ingen kunne se dem fra kampvognene under hele slaget, tankskibene affyrede tilfældigt.
0b den vellykkede brug af kampvogne i forsvaret-eksempel: T-55-kompagniet (11 kampvogne) i den 21. panserdivision, mens angreb fra israelske kampvogne på 16. infanteridivision, der affyrede mod angrebsflanken, ødelagde 25 M-60 tanke, der kun taber 2 T-55.
Som du kan se, er resultaterne af forskning og udvikling fuldt ud bekræftet af fakta fra kamppraksis.
Men det er kvaliteten af synligheden. Hvordan vurderes synlighed set fra et kvantitativt synspunkt?
I 1972 gennemførte tankskibe i Kubinka særlige undersøgelser for at finde ud af betingelserne for gennemgang (observation) fra objekter af pansrede køretøjer. Et bord tiltrak især min opmærksomhed i dette arbejde. Jeg vil citere det fuldt ud.
Ved at øge den gennemsnitlige bevægelseshastighed fra 25 km / t til 35 km / t under de samme forhold reduceres tiden for behandling af oplysninger, der kommer fra en enhed i det overvågede rum med 1, 4 gange"
I dette tilfælde blev afstanden på 1500 meter ikke tilfældigt valgt som base. I 60'erne - 70'erne var denne afstand optimal til at åbne ild. I disse år manglede kampvognene stadig afstandsmåleranordninger; tankartilleri havde endnu ikke nøjagtighed, nøjagtighed i kamp og rustningspenetration, der var nødvendig for at bekæmpe små mål (af typen "Tank") på lange afstande.
Men i denne tabel er elementer af forbindelsen mellem synlighed og en persons visuelle evner allerede objektivt lagt.
Her er hvad V. I. Kudrin i sin artikel "Det ergonomiske princip om at øge søgeevnen for en tank" (VBT 3. juni 1989).
… Med en daglig march med lukkede luger reduceres påvisningen af tankfarlige mål med 40 - 60% …
Personen er integratoren og regulatoren af tankens ydeevneegenskaber. Den menneskelige forbindelse er stadig den mest sårbare og mindst studerede komponent i systemet: op til 30% af fejlene skyldes den menneskelige faktor …"
Imidlertid gik teknologien videre, og i slutningen af 90'erne dukkede elektroniske systemer op på grundlag af matematisk modellering, der gjorde det muligt noget at øge tankens søgefunktioner. Men her er hvad V. I. Kudrin siger om det:
… Ulempen ved matematiske modeller er ignorering af operatørens personlighed.
… Anvendelsen af matematiske metoder har ført til en vis stigning i effektiviteten af søgemuligheder på grund af det "tekniske" link, og søgeegenskaberne for tankskibe i søgesystemet forbliver en "ting i sig selv".
Egenskaberne ved den menneskelige komponent i systemet er: individuel psykologisk karakter, temperament, motivation, følelser;
mental: opmærksomhed, hukommelse, tænkning;
visuel: eksponering og dynamisk (med kort eksponering) synsstyrke, okulomotorisk aktivitet, gennemstrømning af den visuelle analysator;
professionel: besiddelse af teknik, særlige teknikker, viden om fjenden.
Komplekset af ophtaelmoergonomiske egenskaber er udløseren for gunnerens aktivitet, der er baseret på modtagelse af information, behandling og beslutningstagning heraf.
Systemets output er hastighed og nøjagtighed. bestemmelse af kampens resultat (understreget af mig).
Så i en nøddeskal kan du betegne forholdet mellem objektive og subjektive faktorer i "synligheds" -systemet.
Men lad os vende tilbage lidt mere til vores bord. I den er rækkevidden på 1,5 km taget som basen, og maksimum er 4 km. På det tidspunkt havde vores tanksyn forstørrelser på henholdsvis 3, 5 "og 8" og synsfeltvinkler på 18 'og 9'. Med sådanne egenskaber kunne målet detekteres i områder af 3, 2 - 3, 6 km fra stedet og 2, 2 - 2, 4 km undervejs, men for at bestemme målet for "tank ™" typen - kl. intervaller på 2, 5 - 3 km fra stedet, og kun 1, 7 - 1, 8 km i farten.
Til reference: På tankene i NATO -lande havde seværdighederne en variabel forstørrelse fra 8 "til 16" og synsvinklerne fra 10 'til 3'. Men det skal huskes på, at med en stigning i mangfoldigheden forværres lystransmissionskoefficienten.
Når vi taler om bordet, lad os være opmærksomme på den sidste kolonne, der viser graden af ændring i atmosfærens gennemsigtighed afhængigt af luftlagets tykkelse. I dette tilfælde kan det betragtes som en rent beregnet fysisk indikator. Men i livet er gennemsigtigheden i atmosfæren en variabel mængde, og den afhænger hovedsageligt af meteorologiske forhold. Jeg husker meget godt, da vi udførte fabriks- og statstest af T-54B-tanken med "Cyclone" -stabilisatoren i efterår-vinterperioden, afstanden til affyring på farten var 1500-1000 m i TTT, der var ikke en enkelt sag, at vi udskydte eller udskød skydningen den næste dag for meteorologiske forhold. Men da Cobra-guidede bevæbning med en maksimal skydevidde på 4000 m blev installeret på T-64-tanken, og kunden forlangte, at i løbet af det første masseproduktionsår kontrolleres alle 100% af tankene ved fuldskydningsskydning på maksimum rækkevidde viste det sig, at de færdigmonterede tanke tog måneder (de var tilfælde - op til 2 måneder) stod inaktive på teststedet og ventede på en synlighed på 4 km på grund af meteorologiske forhold (sent efterår, vinter, tidligt forår).
Der er noget at tænke over.
Til støtte for alt det, der er blevet sagt, vil jeg anføre data fra magasinet "Armee of Defense" (1989, maj - juni) om den franske Leclerc -tank. Magasinet rapporterer, at 65% af tankens omkostninger kommer fra elektronik. Det er vigtigt at bemærke, at tankens panoramaudsigt er dyrere end hovedmotoren (henholdsvis 14,3% og 11,2%), skytterens syn er dyrere end hovedbevæbningen (5,6% og 4,1%), computeren til ilden styresystem er dyrere end et tårn uden udstyr (henholdsvis 1, 9% og 1, 2%).
Disse tal giver os mulighed for at hævde, at teknisk set øges synlighedsproblemerne i tanken i stigende grad.
3. KANON ELLER ROCKET
Nikita Sergeevich Khrushchev løste engang dette problem hurtigt, hurtigt og kategorisk: "Artilleri er en huleteknik. Giv mig en raket!" Næsten 40 år er gået siden denne dom blev afsagt. Raketeknologi er gået stærkt ind i de væbnede styrkers liv, men indtil videre har det ikke været i stand til at erstatte artilleri. Samtidig mener jeg, at spørgsmålet er: "Har du brug for en raket i en tank?" - i den indenlandske tankbygning er ikke blevet løst grundlæggende før nu. I begyndelsen af 80'erne, da den hurtige udvikling af små missilsystemer begyndte, diskuterede NATO-landenes tankbygning detaljeret og omfattende spørgsmålet: hvad skal bevæbningskomplekset være i fremtidens tank? For ikke at genfortælle essensen af denne diskussion, vil jeg nævne et par uddrag fra den tids blade.
Sådan skrev magasinet "International Defense Review", 1972, v 5, nr. 1.
"I Anden Verdenskrig svingede tankens slagområder mellem 800 og 1500 sek., Og de fleste kampvogne fandt sted i intervaller fra 600 til 1200 m. Der var dog flere eksempler, da den tyske Tiger-I" og "Tiger-II" kamp køretøjer åbnede ild mod fjendtlige kampvogne i en afstand af 3000 m, og hits fandt normalt sted fra det tredje skud.
Ifølge britiske kilder var den gennemsnitlige kamp rækkevidde af kampvogne under krigen i Kashmir i 1965 600 - 1200 m; Amerikanske general Marshall giver den gennemsnitlige rækkevidde under Sinai-kampagnen i 1967, svarende til 900-1100 m. I nogle tilfælde, for eksempel i kampene om Golanhøjderne, affyrede israelerne HESH-type skaller fra Centurion-tanke (højeksplosive fragmentering med et fladt hoved) fra en rækkevidde på 3000 m og uarbejdsdygtige fjendtlige kampvogne i værste fald fra det tredje skud efter at have fanget målet i gaflen.
Som et resultat af undersøgelse af terrænet i den centraleuropæiske zone blev det fastslået, at de fleste af målene vil blive placeret i områder op til 2000 m (50% af alle mål - i områder op til 1000 m, 30% - mellem 1000 og 2000 m og 20% - over 2000 m).
Undersøgelsen af terrænet i den nordlige del af Vesttyskland, foretaget af kommandoen fra NATOs væbnede styrker, gjorde det muligt at konkludere, at affyring vil være mulig på følgende områder: 1000 - 3000 m - for de fleste mål, 3000 - 4000 m - 8% af målene, 4000 - 5000 m - 4% af målene og over 5000 - 5% af målene.
Baseret på dette konkluderede de britiske og amerikanske tankeksperter: rækkevidden på 3000 m kan betragtes som den maksimale kampafstand for en tank og bør betragtes som grundlaget for kravene til en fremtidig tankpistol (de nævnte en stigning i affyringen rækkevidde til 4000 m).
Amerikanerne vurderer, at tanken, der fyrer først, har en 80% større chance for at ramme fjendens tank."
I magasinet "International Defense Review", 1973, v 6, nr. 6 finder vi i artiklen "En ny generation af tanke" følgende vurderinger af både kampvognene selv og komplekserne af tankvåben.
Generelt har kampvogne aldrig været usårlige for fjendtlige våben, men de er mindre sårbare og mere mobile end mange andre våben …
“……….”
Undersøgelser foretaget i European Theatre of War (TMD) har vist, at hyppigheden af påvisning og identifikation af mål på lange afstande er relativt lav og på korte afstande tværtimod højere. Som følge heraf er den samlede sandsynlighed for at opdage og identificere mål næsten den samme for både avancerede skydevåben og missiler. Når man overvejer effektiviteten af et våben med hensyn til at ramme sandsynlighed, er der lidt valg mellem de to former for tankbevæbning.
Under alle omstændigheder er sandsynligheden for at ramme ikke det eneste kriterium, der skal vurderes effektiviteten af våbensystemer. Tanken skal ødelægges på et minimum af tid for at reducere varigheden af fjendens gengældelsesangreb.
“……….”
… det område, hvor tidspunktet for ATGM -slagningen bliver mindre, end kanonens slagtid overstiger det område, hvor ATGM -sandsynligheden for at ramme bliver højere end for kanonen. Denne kendsgerning kombineret med ændringen i sandsynligheden for måldetektering og identifikation afhængigt af rækkevidde fører til den konklusion, at pistolen i gennemsnit er bedre end ATGM i det europæiske og mange andre teatre (understreget af mig).
“……….”
Forskellen i skudhastighed giver også tvivl om den generelle metode til vurdering af den relative effektivitet af pistoler og ATGM'er, som er baseret på sandsynligheden for at blive ramt af et enkelt skud. Der er ingen tvivl om, at det er muligt at affyre to eller tre skud fra en kanon i den tid, der kræves for et skud af en ATGM. Da prisen på et anden generations guidet projektil (med et automatisk kommandostyringssystem - Yu. K.) er cirka 20 gange højere end omkostningerne ved et tankkanonprojektil, vil dette også påvirke den økonomiske effektivitet af kanonsystemer (understreget af mig)."
Jeg forsøgte at give NATOs militæreksperters hovedargumenter i en sammenlignende vurdering af kampvognens artilleri og missilbevæbning. I den forbindelse skal jeg nok sige, hvordan en sådan analyse blev udført i vores land. Jeg husker, hvordan jeg i 1962 som repræsentant for VNIItransmash var til stede ved behandlingen af det tekniske projekt "Objekt 287" (missiltank udviklet af KB LKZ). Undersøgelsen fandt sted i GBTU på NTS -sektionen. Efter at hoveddesigneren var færdig med sin rapport, begyndte spørgsmål. GRAU -obersten løftede hånden. Han fik ordet.
- Jeg har et spørgsmål til taleren. Missilet er mere effektivt end en artilleriskal i rækkevidder på 3-4 km. Der er tegn på, at i Centraleuropa, hvor NATO- og SVD-tropper er koncentreret, tillader terrænet i intervaller på 3-4 km kun 5-6% af målene at blive opdaget. Har du overvejet brugen af et så massivt, dyrt og komplekst våben som en tank til at udføre så begrænsede opgaver?
- Jeg tager dette spørgsmål af! - tordnede et råb fra publikum. - Og du, oberst, forlader gangen!
Alle kiggede tilbage på denne kommandolinje. Det blev forelagt af oberstgeneral, der tilsyneladende kom ind i hallen under rapporten. Som det viste sig, repræsenterede obersten general generalstaben ved NTS. Hans kommandodirektiv blev fulgt nøje. Derefter blev kun tekniske spørgsmål diskuteret i afsnittet.
Derudover kender jeg ikke til andre tilfælde af diskussion af spørgsmålet om "en pistol eller en raket" i praksis med husholdnings -tankbygning eller i hjemmepressen.
Som følge heraf forblev bevæbningen på de vigtigste NATO -kampvogne kanon, for os blev det raket og kanon. Teoretisk set er vores kampvogne ved første øjekast blevet mere effektive med hensyn til taktik: "hvis du vil, skal du skyde artilleriskal fra en kanon, hvis du vil - med en raket."
Man kan kun være enig med dette teoretisk. Når vi argumenterer på denne måde, tager vi kun hensyn til våbens kampegenskaber og glemmer begrebet "kampeffektivitet." Jeg har allerede henvist til VI Kudrin (VBT, 1989, nr. 3). I betragtning af spørgsmålene om ergonomi, han siger med rette: "Mennesket er en integrator og regulator af tankens ydeevneegenskaber." Lad os prøve at forstå, hvad det er i vores særlige tilfælde.
I præstationskarakteristika for det guidede våbenkompleks skrives det, at i en afstand af 4000 m rammer missilet målet med en sandsynlighed på 98 - 99%. Hvordan kontrolleres dette? En erfaren tank er installeret i en kampstilling. I en afstand på 4000 m fra den installeres en måltank, så den er klart (helt) synlig, så terrænet ikke skaber forhindringer i rakettens flyvebane, og i gunstigt vejr skyder de en raket. Mens missilet dækker afstanden til målet, holder skytter-operatøren ved hjælp af kontrolpanelet målemærket for kontrolenheden på målet i flere sekunder.
I teorien kan operatøren i disse sekunder ryge en cigar og drikke kaffe. Under alle omstændigheder, hvis dette er en professionel, kan han kun bekymre sig om kvaliteten af sine opgaver. Hvis de første eller andre missiler rammer målet, er hans opgave fuldført.
Lad os nu forestille os en rigtig kampsituation. Om erfaringerne med kampoperationer af kampvogne og fly i krigen i Mellemøsten i oktober 1973 rapporterede "Militært udstyr og økonomi" (Org. 2), 1974 nr. 9: "Under den sidste krig i Mellemøsten var der var en bred og massiv brug af kampvogne, hvor begge sider led store tab: fra infanteri anti -tankvåben - 50%; i kampvogne - 30%; fra luftfarts- og antitankminer - 20%. De fleste kampvogne blev ramt af anti-tankvåben i en afstand af 2, 5-3 km …. "I denne situation bliver vores skytteoperatør sammen med sin missiltank selv til mål nummer 1 for alle fjender Som kampoplevelse viser, ændres meget under sådanne forhold.
"Samling af oversatte artikler" nr. 157, 1975giver følgende data:
-Erfaringen fra Anden Verdenskrig har vist, at værdien af sandsynligheden for at slå i kamp er stærkt reduceret i sammenligning med sandsynligheden for at slå i fredstid på træningsbanen. For 88 mm kanonen RAK 43, med en målstørrelse på 2,5x2 m og en afstand på 1500 m, var sandsynligheden for at ramme i fredstid 77%og i krigstid - kun 33%."
Som du kan se, er "hothouse" -sandsynligheden for at ramme et mål i kamp halveret i kamp.
Af ovenstående kan vi drage en bestemt konklusion: "Prøverne af våben kan ikke kun sammenlignes med hensyn til deres kampegenskaber. Det er nødvendigt at lære at bestemme deres kampeffektivitet og på grundlag heraf træffe det endelige valg."
Lad os nu se på dette problem fra den anden side. Politiske ledere i NATO -landene erklærede åbent, at det våbenkapløb, som de udløste under den kolde krig, ikke var krigens "mål", men et "middel". Våbenkapløbet havde til formål at bløde de socialistiske landes økonomier. Ved evaluering af nye typer våben, bør det vigtigste være princippet om "omkostningseffektivitet", fordi kampens hovedfront i "den kolde krig" er flyttet fra militære operationer til økonomiområdet.
Hvad har vi fået ud fra det økonomiske synspunkt efter at have udviklet, vedtaget og lanceret en serie med missilpistoler i serie? I det fjerde år med serieproduktion kostede T-64A kanontanken 194 tusind rubler, T-64B missil- og pistoltank kostede 318 tusinde rubler. Omkostningerne ved selve tanken steg med 114 tusinde rubler eller med 60%, og dens kampeffektivitet i sammenligning med en konventionel fjendtlig tank steg med 3-4%. Samtidig tager vi stadig ikke højde for, at omkostningerne ved et raketskud er tidoblet i forhold til et artilleri -skud. Som et resultat blev gunners og operatører uddannet til at skyde missiler fra en tank ved hjælp af elektroniske simulatorer, og for at redde missiler udgjorde et gennemsnitligt missilskud i gennemsnit en ud af ti praktikanter.” Men dette skal også tages i betragtning, når vi vurderer kampeffektivitet.
Spørgsmålene i dette afsnit er af særlig relevans. Som erfaringen viser, udvikler våbensystemer og kontrolsystemer sig mest dynamisk i tankbygning, og disse systemer påvirker en kamps kampvirkning betydeligt. Og selvom de siger, at den kolde krig er forbi, sætter den økonomiske usikkerhed i Rusland den økonomiske komponent i at vurdere bekæmpelseseffektiviteten af eventuelle konstruktive innovationer endnu mere akut end i den kolde krigs år.
4. BESÆTTNING
I dag definerer ordbogen ordet "besætning" som en kommando, en tanks personale. Under den store patriotiske krig havde tyske kampvogne T-III, T-IV, T-V, T-VI og T-VIB ("kongelig tiger") alle et besætning på 5 personer. Tyskernes holdning til dette spørgsmål var klar. Der var ingen klarhed i den indenlandske tankbygningsindustri. T-34-76 medium tank havde en besætning på 4 personer. I januar 1944 begyndte T-34-85 at blive produceret, dens besætning blev øget til 5 personer.
Tunge tanke KV havde en besætning på 5 personer, og i 1943 begyndte IS -tanken at blive produceret, dens besætning blev reduceret til 4 personer. Desuden var der ingen grundlæggende funktionel forskel i hverken tankens besætningsmedlemmer.
Lad os prøve at spore og evaluere udviklingen af synspunkter på besætningen af en tank specifikt på eksemplet på indenlandske mediumtanke T-34, T-54 og T-64. I praksis var disse de vigtigste tanke i den sovjetiske hær.
T-34-76. Besætning på 4 personer: tankkommandør - han er skytter; chauffør mekaniker; opladning; radiooperatør. Af de 4 besætningsmedlemmer havde 3 parrede funktioner: kommandørskytte, chauffør-mekaniker og skytte-radiooperatør. En person kunne kombinere disse funktioner som en specialitet, men en person kunne ikke samtidigt udføre dem fuldt ud, både mentalt og fysisk. Men hvis førermekanikeren kunne stoppe tanken og håndtere eliminering af mekaniske skader (hvis den var i hans magt), hvis radiooperatøren efter anmodning fra sin chef kunne stoppe med at skyde på mandskab fra et maskingevær (kl. dengang havde infanteriet endnu ikke deres egne antitankvåben) og begyndte at arbejde på en walkie-talkie, så var tankchefen, efter at have opdaget en fjendtlig tank eller antitankpistol, straks at åbne artilleriild og stræbte efter at besejre målet. I duelens varighed var selve tanken uden kommandør, da kommandøren på dette tidspunkt blev 100% til en skytte. Det er godt, hvis det var en linjetank. Og hvis det var tanken for en deling, kompagni eller bataljonschef, så ville hele enheden være uden kampføreren i kamp. Sådan er det sagt om dette i Stalins bekendtgørelse nr. 325 af 16. oktober 1942:
"… Kommandanterne for kompagnier og bataljoner, der bevæger sig foran slagformationerne, har ikke mulighed for at følge kampvognene og kontrollere slaget om deres underenheder og blive til almindelige tankbefalingsmænd, og enhederne uden kontrol, mister deres orientering og vandrer rundt på slagmarken og lider unødvendige tab … "På det tidspunkt blev vores tab i kampvogne ikke målt i tiere, ikke i hundredvis, men i tusinder. Som vi kan se, nåede dette spørgsmål ikke tilfældigt til chefen for den røde hær.
T-34-85. Besætning på 5 personer: tankkommandør, chauffør, skytte, læsser, radiooperatør. I denne version ændrede situationen med kommandanten sig fundamentalt til det bedre. I denne version deltog T-34 i den sejrrige, sidste fase af den store patriotiske krig.
T-54. Ibrugtaget i 1946. Besætning på 4 personer: tankchef - han er radiooperatør; chauffør mekaniker; skytte; læsser - han er en skytte fra et luftværns maskingevær. I denne version virker situationen med kommandanten normal ved første øjekast. Men dette er kun, indtil vi fandt ud af det: Hvad betyder tidspunktet for radiokommunikation i kamp for enhedschefen.
Her er hvad E. A. Morozov skrev i 1980 i sin artikel "Problemet med at reducere besætningens størrelse på hovedtanken" (VBT, nr. 6):
"… En moderne tank har omtrent samme antal kontrolelementer som på et rumskib (mere end 200). Af disse har kommandanten 40%, så han ikke med succes kan styre både sin tank og enheden på samme tid. Den samlede mængde information om bataljonschefen pr. Dag er 420 beskeder: 33% af dem er højtstående, 22% med underordnede og 44% med interagerende enheder. Udveksling af oplysninger tager op til 8 timer (2 - 5 minutter pr. Session), eller 50% med en 15-timers arbejdsdag."
Hertil skal jeg tilføje, at udover at arbejde med radioen, skulle den stadig overvåges, den skulle stadig serviceres.
I dette tilfælde var det næppe værd at flytte behandlingen af vedligeholdelse af radiokommunikation på kommandørens skuldre. Dette reducerede selvfølgelig kampens effektivitet af tanken.
T-64. Blev taget i brug i 1966. Besætning på 3 personer: tankkommandør-radiooperatør, han er også en luftværns maskingeværskytte; chauffør mekaniker; skytte - senere var han operatør af ATGM. Tankens design anvender en kanonlæssemekanisme (MZ), som læsser kanonen med både artilleri og raketskud. Men hvis kraftdelen af læsserens arbejde nu blev udført af en mekanisme, faldt funktionerne ved at kontrollere denne mekanisme og dens vedligeholdelse på skytterens stubbe.
Med en sådan personalestruktur for besætningen er det svært at tale om en stigning i kampeffektiviteten af T-64, selvom dens kampegenskaber ifølge estimaterne fra indenlandske specialister (og militæret også) var de højeste i verdens tankbygning. Og objektivt set kan vi være enige i dette (i kampegenskaberne tager vi kun højde for den kvantitative, ikke den kvalitative sammensætning af besætningen).
Alt det ovenstående gælder for tanken og dens besætning i kamp. Men en væsentlig del af tiden er tanken ude af slagmarken, hvor den midlertidigt bliver til et kampvogn, som skal rengøres, smøres, tankes, efterfyldes med ammunition, restaurere chassiset (udskiftning af slidte eller beskadigede vejhjul og spor spor), skyllede tilstoppede luftrensere ud, rengør og smør våben. Her slettes specialiseringsgrænserne mellem tankskibe, og de bliver simpelthen til besætningen på et kampvogn ™. Her er der brug for mindst 3 personer for at udskifte et sporbane eller rense en 125 mm kanon. Det er fysisk meget tung og beskidt (i ordets bogstavelige betydning) Job.
EA Morozov, der overvejede, hvordan man kunne reducere besætningen på tanken til 2 personer, udførte timingen på T-64 (besætning på 3 personer) og modtog følgende data:
Så 9 timers kontinuerligt fysisk hårdt arbejde, hvorefter det er nødvendigt at give folk mulighed for at vaske, spise, hvile og få styrke til den næste militære operation.
Her kan jeg blive bebrejdet for at være for opmærksom på vedligeholdelsesproblemer. Det kan siges, at det ikke var let for besætningen på T-34 under krigen, men trods alt klarede han sine pligter, og T-34 havde den højeste kampeffektivitet. Det kan siges, at kampegenskaberne ved indenlandske kampvogne efter krigen er blevet dramatisk forøget på grund af: indførelse af stabilisering af våben, indførelse af afstandsmålere, indførelse af sundhedsministeriet og endelig på grund af indførelsen af missiler våben.
Og med alt dette, hvordan ændrede vi arbejdsforholdene for en person i kamp? Vi har glemt, at "Mennesket er en integrator og regulator af tankens ydeevneegenskaber."
Her er hvad der siges om dette i rapporten fra Research Institute-2 "0 resultater af forskningsarbejdet" Deduction "(18. februar 1972):
"-Hvis vi tager belastningen på T-34-operatørskytter pr. Enhed, så steg den i T-55 og T-62 med 60%, i T-64 med 70%, i IT-1 med 270 %."
Og også i den samme rapport:
- Stigningen i antallet af operationer og deres komplikation øger antallet af fejl i tankbevæbning forårsaget af besætningen (i T-55- 32%, i T-62- 64%). Samtidig er den tekniske pålideligheden af T-62 er højere end T-55: for tekniske fejl i T-62- 35%; for T-55- 68%.
Ufuldstændig pålidelighed af tanke reducerer deres effektivitet med 16%."
Vi kan give flere eksempler på, hvordan de i stræben efter høje kampegenskaber i indenlandske tankbygninger på grund af grov forsømmelse af den menneskelige faktor samtidig reducerede kampers effektivitet.
Jeg vil give endnu et eksempel, som efter min mening er af grundlæggende betydning for tankstyrkerne. Dette er en ordre fra tiden i den store patriotiske krig. Det er kort, jeg citerer det fuldt ud.
Bestille
om udnævnelse af kommandopersonel til mellemstore og tunge kampvogne
Nr. 0400 9. oktober 1941
For at øge kampeffektiviteten af tankstyrker, deres bedre bekæmpelsesanvendelse i samarbejde med andre typer tropper, udpege:
1. Som chefer for mellemstore kampvogne * juniorløjtnanter og løjtnanter.
2. Som kommandører for mellemstore tankseloner * seniorløjtnanter.
3. På posterne som kompagnichefer for KV -tanks - kaptajner - majors.
4. På posterne som chefer for mellemstore tankselskaber * - kaptajner.
5. Positionerne som kommandører for bataljoner af tunge og mellemstore kampvogne * - majorer, oberstløjtnanter.
For lederen af den finansielle afdeling for Den Røde Hær skal du foretage de nødvendige ændringer i lønningerne til vedligeholdelse.
* Ordene - medium tanks - er indskrevet af I. Stapin med rød blyant i stedet for "T -34 tanks".
Folkekommissær for forsvar
I. Stalin
Denne ordre er et eksempel på, hvordan en blodig krig lærte vores øverste overkommando at forstå betydningen af den menneskelige faktor i pansrede køretøjer og menneskets betydning for at øge kampens effektivitet af en kampvogn.
Men krigen sluttede, og dens lektioner begyndte at blive glemt. Nye efterkrigstanke blev mere og mere komplekse rent teknisk. Så hvis i serieproduktion den 1. januar 1946 var T-34's arbejdsintensitet 3203 standardtimer, så var T-55's arbejdsintensitet (pr. 1. januar 1968) 5723 standardtimer, arbejdsintensiteten af T-62 (pr. 1. januar 1968) var 5855 standardtimer og arbejdsintensiteten for T-64 (fra 1. januar 1968) var 22564 standardtimer. På samme tid var besætningen på T-55 og T-62 sammenlignet med T-34 mindre af en person (4 personer i stedet for 5 på T-34) og, hvilket især påvirkede kampens effektivitet negativt disse kampvogne, blev positionen som en tankchef fra officerskategorien igen overført til rang som sergent. På T-64 blev besætningen i alt reduceret til 3 personer, og samtidig blev stillingen som kompagniskonstitueret afskaffet i tankenhederne, og stillingen som politisk officer blev introduceret til det ledige sted i bemandingsbord. Som følge heraf gennemgik den kommende tankchef en kamptræning i seks måneder i træningsenheder sammen med resten af besætningen. Om konsekvenserne af sådanne beslutninger fra tankskibe VNIItransmash i 1988 i sin rapport om forskning "Undersøgelse af de vigtigste udviklingsretninger for TCS til pansrede køretøjer" (kode "Indhold-3") skrev:
“… På den ene side komplicerer den konstante fornyelse af udstyr af høj kvalitet og den korte levetid for massekontingenter af personale på den anden side betydeligt komplicerede opgaver i kamptræning.
Det særlige ved processen med at uddanne soldater og juniorkommandører er, at det inden for seks måneder efter gårsdagens skolebørn, som ofte ikke kender russisk godt, i træningsenheder er påkrævet at træne soldater, der bærer moderne våben.
« ………. »
Ifølge psykologernes konklusion halter organisationsniveauet og det tekniske udstyr i uddannelsesprocessen i uddannelsesenheder betydeligt efter kompleksiteten af de undersøgte objekter. Ifølge generaliseringen af resultaterne af undersøgelsen af kandidater fra uddannelsescentret er de i bedste fald forberedt på drift af faciliteter med 30-40% (understreget af mig), kun klar til sin mest overfladiske operation uden detaljeret viden om dets systemer og komplekser."
Dataene fra det udførte forskningsarbejde bekræfter:
"… at kampens effektivitet af en tank kan variere med en størrelsesorden, afhængigt af trænings- og træningsniveauet for besætningen."
Afslutningsvis:
"I betragtning af ressource- og ammunitionens lave forbrugshastigheder på grund af deres høje omkostninger er antallet af besætninger, der træner på kamptræningskøretøjer i 2 års tjeneste, så lille, at dannelsen og konsolideringen af stabile kampfærdigheder ikke er sikret, og besætningens implementering af køretøjers kampkvaliteter overstiger i gennemsnit ikke 60% "(understreget af mig).
Sammenfattende alt det, der er blevet sagt, kan følgende konklusioner drages:
1. Det er tilrådeligt at have et tankbesætning på 4 personer: en tankchef (han er også en deling, eller kompagni eller bataljonschef), en skytte-operatør, en chauffør-mekaniker, en læsser.
2. Det tilrådes at have en lastemekanisme i tankens design. På samme tid bør læsserens funktioner omfatte kontrol og vedligeholdelse af læssemekanismen, arbejde på en walkie-talkie og affyring af et luftværns maskingevær.
3. Tankens chef skal være en officer med en sekundær militær-teknisk uddannelse.
4. Bekæmpelsesniveauet og teknisk uddannelse af besætningen skal sikre implementering af mindst 90% af køretøjets kampkvaliteter under forhold så tæt som muligt på kampsituationen.
Sidstnævnte krav er mest muligt at implementere, når man skifter til en professionel hær. Med en værnepligtig kontingent vil det være meget vanskeligere at implementere punkt 4, og vigtigst af alt, efter demobilisering i det civile liv, vil en person hurtigt miste specifikke færdigheder og viden om et tankskib og derfor i tilfælde af mobilisering vil være professionelt uegnet til effektiv brug i en moderne tank.
Grundlæggende spørgsmål vedrørende besætningen på tanken kræver en kardinal løsning.
At sende en moderne kompleks maskine i kamp, der på forhånd ved, at besætningen ikke har den nødvendige viden og færdigheder til at kontrollere den, betyder bevidst at dø både udstyr og mennesker ihjel.
5. MEKANISK FØRER OG TANK
Der er en person i besætningen på en tank, der er fysisk og organisk forbundet til køretøjet (tanken). Vi tænker næsten aldrig over den sidste kommunikationsform, og det er meget vigtigt for sådan en maskine som en tank. Jeg tænkte heller ikke over det, selvom jeg selv havde ret til at køre bil og motorcykel, havde jeg lidt øvelse i at køre T-34 og T-54. En sag henledte min opmærksomhed på dette spørgsmål. Hvis hukommelsen tjener, skete det i 1970. Engang fik jeg et opkald fra BTV Academy og blev inviteret til at komme til dem og se simulatoren af chauffør-mekanikeren, udviklet af en gruppe specialister og unge medarbejdere på akademiet. Det, jeg så, overgik alle mine forventninger. I en kæmpe kasse på et betonfundament, der strakte sig 4 meter ned i jorden, blev der monteret en metalmodel i fuld størrelse af tankens stævn. Inde i mock-up'en blev arbejdspladsen for T-54-driveren samlet udelukkende fra serielle samlinger og dele. I det vandrette plan blev mock-up’en monteret på to kraftige hængsler og kunne svinge i et lodret plan omkring det beregnede tyngdepunkt for den simulerede tank. Svingning blev udført ved hjælp af kraftige hydrauliske cylindre. En platform med en særlig biografinstallation blev rejst bag modellen. Der var en filmskærm foran. På den ene side af modellen var der en tilsvarende udstyret instruktørhytte, på den anden side - skabe med kontroludstyr. Kommunikation mellem praktikanten og instruktøren blev udført ved hjælp af en tankintercom. Strømforsyningen var tilsluttet. Generelt repræsenterede stativet en kompleks konstruktion og ingeniørstruktur.
Udviklerne af standen stod også over for alvorlige spørgsmål inden for kinematografi. Her, synkront med det specifikke billede af tankbanen, var det nødvendigt at optage geometrisk nøjagtigt dens profil og også gøre meget, der ikke var i almindelig biograf.
Jeg vil ikke gå i detaljer, jeg vil kun bemærke, at udover at simulere reelle fysiske belastninger på arbejdsorganerne, der blev brugt af føreren, blev standens arbejde ledsaget af en efterligning af reelle lyde, der fandt sted under betingelserne for tank.
Det, han så, fremkaldte en følelse af dyb respekt for de specialister, der formåede at skabe sådan en stand, og vidnede om de alvorlige materielle evner i BTV Academy på det tidspunkt. Tankskibene havde noget at være stolte af. Der var ingen tvivl om, at en sådan stand ville være i stand til kvalitativt at forbedre uddannelsen af chaufførmekanikere og kraftigt reducere forbruget af kampvognens motorressourcer i kamptræningsparken. Det var nødvendigt at træffe foranstaltninger for at organisere arbejdet med stande i industrien. På det tidspunkt var stedfortræderen ansvarlig for pansrede køretøjer i forsvarsministeriet. Minister Joseph Yakovlevich Kotin.
Jeg ringede til ham. Kotin behøvede ikke forklare meget, han forstod alt og accepterede det med det samme til henrettelse uden at kræve nogen officielle instruktioner. Ministeriet udstedte en ordre, der instruerede Murom -fabrikken om at oprette et designbureau for tanksimulatorer og produktionsfaciliteter til produktion af sådanne simulatorer. Dette blev gjort senere.
Men hovedårsagen til, at jeg huskede hele denne historie, skete, efter at jeg var færdig med at lære standen at kende. En af deltagerne i demonstrationen af standens arbejde henvendte sig til mig, præsenterede sig som en medarbejder i akademiet og fortalte følgende. De (skaberne af standen) kom til den konklusion, at det udover det faktum, at stativet er en simulator til at udvikle visse færdigheder hos en person til at styre en maskine, også er en enhed, der gør det muligt at kvantitativt undersøge det organiske forbindelser, der opstår mellem en mand og en maskine i processen med deres fælles arbejde. Enheder blev forbundet til stativstyringssystemet, som med en nøjagtighed på en brøkdel af et sekund gjorde det muligt at måle udseendet af alarmerende videoinformation på filmskærmen, en persons responstid på den og responstiden for de tilsvarende mekanismer. På grundlag af disse data blev der udviklet tests og standarder for at vurdere deres ydeevne på simulatoren med estimater på en 5-punkts skala. Fra Kubinka blev en gruppe unge soldater, der gennemgik et uddannelsesforløb for chaufførmekanikere, inviteret og testet på et stativ. Dem, der fik karaktererne "5", "4" og "3" fik lov til at arbejde. Tabere måtte ikke arbejde på standen, da en af dem fik en alvorlig rygskade der. Efter træning på standen blev soldaterne returneret til Kubinka, hvor de fortsatte deres studier om rigtige kampvogne i kamptræningsparken. Ved afslutningen af deres studier kunne alle soldater uden undtagelse, der viste lave resultater på standen (score "3"), ifølge resultaterne af deres undersøgelser, trods al træning, ikke få en score højere end tre i kørsel.
Selv før disse oplysninger fra adjungeret, forstod jeg, hvor meget uddannelse og erfaring af en person er for korrekt og kompetent kontrol af maskinen. Men først nu begyndte jeg at tænke på det faktum, at med stigningen i tankens masse og væksten i dens dynamik får nøjagtigheden og hastigheden af førerens handling særlig betydning.
Dagens tanke, med en masse på mere end 50 tons og en hastighed på mere end 70 km / t, kræver, at en person udfører operationer for at styre en sådan maskine på få brøkdele af et sekund. Men ikke alle mennesker er i stand til dette, hvilket blev bekræftet af erfaringerne fra BTV Academy.
Og i virkeligheden observerer vi, at en person, hvis han ser en faldende sandwich, vil fange den på flugt; den anden vil kun bevæge sig, når sandwich allerede er på gulvet.
I dag, når jeg hører rapporter om ulykker på vejene, og det rapporteres, at "BMV" -bilen kolliderede med "Ford" -bilen, fordi føreren mistede kontrollen over kontrollerne, så forstår jeg, at personen, der overtog "BMV'en "bilen havde naturligvis højhastighedsreaktion, som ikke svarede til de dynamiske parametre for" BMV "-bilen, en sådan person kunne ikke gives ret til at køre netop sådan en maskine.
Tilsyneladende er tiden kommet til at indføre den passende certificering for de kandidater, der er udvalgt til tankchaufførens mekanik.
I princippet har tankskibe længe været tvunget til at være opmærksomme på tankens operationelle egenskaber afhængigt af førerens tilstand. Så i 1975 skrev magasinet VBT, nr. 2 i artiklen "Indflydelse af tidspunktet for førerens visuelt-motoriske reaktion på kvaliteten af tankens kontrol":
"… T-64A to-dages march under vinterforhold, som følge af træthed, øgede den tidsmotoriske reaktions inaktive tid med 38% ved slutningen af den første dag, med 64% ved slutningen af sekund (0, 87 sek, 1, 13 og 1, 44 sek. I betragtning af dette er den tilladte afstand ved 30 km / t (8,3 m / sek) 30 m; 35 km / t (9,7 m / sek) - 50 m; 40 km / t (11,1 m / sek) - 75 m og ved 50 km / t (13,8 m / sek) - 150 m ";
I samme 1975, i VBT -magasinet, nr. 4, gav GI Golovachev i sin artikel "Modellering af processen med bevægelse af tanksøjler" følgende data:
"… Som erfaringen viser, øger en stigning i bevægelseshastigheden for enkelte tanke ikke søjlernes bevægelseshastighed."
Og gav en graf:
Og videre. I VBT -tidsskriftet nr. 2 for 1978 giver FPShpak i artiklen "Indflydelse af processerne" bremsning - acceleration "på VGM's mobilitet under march" data, der med en stigning i den specifikke effekt fra 10 til 20 hp / t Vav vokser med 80%; fra 20 til 30 hk / t - øges med 10 - 12%.
Det er let at se, at parametrene i alle disse tilfælde, rent tekniske, ved første øjekast, direkte afhænger af en persons "tomgangstid for den visuelt-motoriske reaktion" (som skriver VBT, nr. 2 for 1975). Og hvis vi vil øge værdien af disse parametre yderligere i fremtiden, så er vi nødt til at studere menneskelige evner mere dybt og mere seriøst og forsøge at bruge dem mere rimeligt.
Desværre taler vores militære tankskibe og tankbyggere den dag i dag kun om køretøjets dynamiske evner ud fra teknologiens synspunkt, der enten viser analfabetisme i spørgsmål om tankens dynamik afhængig af menneskelige evner eller utilgiveligt negligerer den menneskelige faktor generelt.
I dag har hele verden set et fotografi af den "flyvende" indenlandske T-90 tank. Når jeg ser på hende, opstår spørgsmålet ufrivilligt:
-Hvordan er det mere korrekt at sige: "føreren af T-90-tanken" eller "pilot-føreren af T-90-tanken"?
6. TANK PLEJE
Det er lige så kriminelt at sende en tank med et mandskab i kamp, som kun er i stand til at bruge køretøjets kampegenskaber med 50%, eller at sende i kamp en kvalificeret besætning på en tank, som ifølge dens tekniske tilstand, kan kun levere 50% af de kampegenskaber, der er forbundet med dets design, er lige så kriminel. Derfor skal tjenesten til kampuddannelse af personale og tjenesten til opretholdelse af kampkøretøjers tekniske kampberedskab i fredstid bygges på en sådan måde, at de sikrer maksimal kampberedskab for dem begge (endnu mere i krig). Vi har allerede set, at servicen til uddannelse af tankskibe i den sovjetiske hær var dårligt organiseret. Det samme kan siges om logistiktjenesten.
Her er, hvad V. P. Novikov, V. P. Sokolov og A. S. Shumilov rapporterede i artiklen "Standard og faktiske omkostninger ved drift af BTT" (VBT, nr. 2, 1991):
… ifølge data indhentet under kontrolleret militær operation i dele af en række militære distrikter (Leningrad, Kiev m.fl.) steg de faktiske samlede gennemsnitlige årlige driftsomkostninger for T-72A og T-80B med 3 henholdsvis 4 gange i forhold til driftsomkostningstanken T-55.
… De faktiske omkostninger til mellemstore reparationer er 25 - 40% mindre og for de nuværende - 70 - 80% mere end de tilsvarende standardomkostninger.
Årsager:
1) manglende fuldstændige gennemsnitlige reparationer (mangler ved planlægning af levering af reparationsorganer med reservedele og materialer), hvilket fører til en stigning i antallet af fejl og af denne grund en stigning i antallet af aktuelle reparationer;
2) andelen af komplekse fejl på prøver med et komplekst design stiger (T-64A har en kompleksitetskoefficient på 0,79, og T-80B har en koefficient på 0,86);
3) overtrædelse af regler og driftsmåder for prøver (utilstrækkelig uddannelse af besætninger og komplikation af prøveudformningen).
Yu. K. Gusev, T. V. Pikturno og A. S. Razvalov i artiklen "Forøgelse af effektiviteten af tankvedligeholdelsessystemet" (VBT, nr. 2, 1988):
Analyse af rækkevidden af fejl i serielle tanke viste, at 30-40% af dem kunne forhindres med en rationel vedligeholdelse.
Ligheden af komponenttab i den samlede nedetid for vedligeholdelse (det vil sige lighed mellem varigheden af den korrekte UTS og tidspunktet for ledsagende reparationer) forekommer for T-80B efter 100 km, for T-64B-200 km, og for T -72B - 350 km."
Sidstnævnte konklusion er af interesse for evaluering af tankens konstruktion ud fra driftsmæssigt synspunkt. Som du kan se, overgik Tagils beboere Leningraders med 3, 5 gange og Kharkiv -beboere med denne parameter med 1, 75 gange.
Det skal også bemærkes, at der i NATO -landene lægges meget mere vægt på at opretholde kampvognens tekniske kampberedskab. Det er karakteristisk, at når man overvejer problemet med hovedkamptankens nummer, er spørgsmålene om materiel og teknisk støtte fra militærspecialister praktisk talt først.
Her er hvad magasinet "Armor", nr. 4, 1988, skrev om dette i artiklen "Nogle overvejelser vedrørende reduktion af tankens besætning":
Den vestlige presse udtrykker i stigende grad en mening om muligheden for at reducere besætningen på en tank. Årsagen til dette er de fremskridt, der er gjort inden for teknologi, og især i udviklingen af en automatisk læsser.
USA, England, Frankrig og Vesttyskland undersøger i øjeblikket muligheden for at reducere tankens besætning. Foreløbige resultater, der sammenligner besætninger på fire og tre, har ført til følgende konklusioner:
- Besætningen på en tre-mands tank med brug af ekstra udstyr og med en anden placering af besætningsmedlemmer indeni kan sikre systemets funktion i 72 timers kamp og samtidig niveauet for kampens effektivitet af tank vil ikke afvige væsentligt fra niveauet for kampeffektiviteten af en tank med et mandskab på fire.
“Ud over den automatiske læsser vil andet udstyr være påkrævet for at give et tremandsbesætning den samme vedligeholdelse af køretøjet som et firemands tankbesætning.
”Tre besætningsmedlemmer er ikke nok under logistikoperationer (understreget af mig).
- Tanke med et besætning på tre er generelt mere følsomme over for kampens stress, mindre i stand til at gøre op for tab og have en større belastning i tilfælde af en tankskade i forhold til tanke med et besætning på fire. Dette gælder især ved langvarige operationer.
Spørgsmålet om at reducere besætningen på en tank bør overvejes i alle aspekter og især i aspekterne af kampeffektivitet, besparelse af arbejdskraft og omkostningsbesparelser. Præferencen gives til overvejelsen af virkningen af reduktionen af besætningen på dens kampeffektivitet. Faldet i kampeffektivitet er uacceptabelt (understreget af mig).
« ………. »
Beslutningen om at reducere antallet af besætningsmedlemmer er ikke en let beslutning og bør ikke knyttes direkte til tilgængeligheden af en automatisk oplader.
For at reducere antallet af besætningsmedlemmer er det nødvendigt at foretage forbedringer af tanken, hvilket uundgåeligt vil føre til problemer med vedligeholdelse, sikkerhed og logistik."
I den indenlandske tankbygning var vedligeholdelsesspørgsmål helt inden for militærets kompetence, derfor faldt designerne på udviklingsstadiet og skabelsen af nye modeller praktisk talt ude af syne. I denne forbindelse synes det tilrådeligt at indføre et særligt afsnit "Vedligeholdelse af teknisk kampberedskab" i udviklingen af TTT'er til oprettelse af nye modeller, og kravene i dette afsnit bør betragtes som valgfrie til en start. Denne procedure vil tvinge både kunden og udvikleren til på forhånd at udarbejde et dybere spørgsmål, der er af grundlæggende betydning for kampens effektivitet.
KONKLUSION
Formålet med dette arbejde er at henlede tankskibe og tankbyggeres opmærksomhed på de problemer, der traditionelt blev betragtet som sekundære i husholdnings tankbygning, men faktisk faktisk påvirkede kampens effektivitet af tanken.
Den tilsyneladende alder af de materialer, der præsenteres i værket, kan i dag påvirke individuelle digitale værdier, men ikke den grundlæggende essens i de rejste problemer.
Dette værk er stof til eftertanke.
Og videre. Jeg har bogen "Flådechefen" i mine hænder - materialer om livet og arbejdet hos admiral for Sovjetunionens flåde Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Bogen indeholder udsagn fra N. G. Kuznetsov fra manuskripter af værker, notesbøger og bøger. Jeg citerer tre af hans udsagn:
1. "Militære mennesker har ingen ret til at blive fanget uforvarende. Uanset hvor uventet denne eller den hændelse kan se ud, er det umuligt at blive overrasket, du skal være klar til det. Med høj beredskab, overraskelse mister sin kraft."
2. "Høj organisation er nøglen til sejr."
3. "Jeg skrev bøger for at drage konklusioner."
Disse ord indeholder essensen og betydningen af både denne og alle mine tidligere bøger.
Marts - september 2000
Moskva
