USA planlægger at udvide sin tilstedeværelse i Arktis, og flådestyrkerne bør blive et af hovedinstrumenterne til løsning af dette problem. Til fuldgyldigt arbejde på høje breddegrader har flåden brug for isbrydere - men situationen omkring sådanne skibe lader meget tilbage at ønske. Antallet af tunge isbrydere, der er i stand til at operere i de arktiske have, er ikke nok, og nye skibe eksisterer indtil videre kun i form af planer.
Ikke nok minimum
Den amerikanske isbryderflåde, der understøtter operationen af flåden og kommercielle luftfartsselskaber, er en del af kystvagten. I øjeblikket har den amerikanske kystvagt formelt kun tre tunge isbrydere. Det er to skibe af typen Polar og et af Healy -designet. Medium isbryder USCGC Mackinaw (WLBB-30) opererer i de store søer og går ikke ud i havene. Også værd at nævne er 9 isbrydende slæbebåde i Bay-klasse fordelt på flere havne.
Af denne total er kun to tunge isbrydere i stand til at gå ud på havet og operere i de nordlige regioner i Stillehavet og Atlanterhavet og hjælpe den amerikanske flådes arbejde i Arktis. Disse skibe er USCGC Polar Star (WAGB-10) og USCGC Healy (WAGB-20). Den tredje tunge isbryder, USCGC Polar Sea (WAGB-11), står ved kajvæggen efter en ulykke og fungerer som en kilde til reservedele til et fartøj af samme type.
USCGC Polar Star (WAGB-10) isbryder begyndte servicen i 1976 og gennemgik modernisering i begyndelsen af det sidste årti. Dette er et 122 m langt fartøj med en samlet forskydning på mere end 13,8 tusinde tons. Kraftværket er bygget i henhold til CODLOG -ordningen og indeholder 6 dieselmotorer med en kapacitet på 3 tusinde hk hver. og 3 gasturbinemotorer på 25 tusinde hk hver. I klart vand accelerer isbryderen til 18 knob og har en rækkevidde på 16 tusind sømil. Skrogets design giver passage gennem is op til 1, 8-2 m tyk med en hastighed på 3 knob. Det er muligt at overvinde hummocks op til 4 m tyk.
USCGC Healy (WAGB-20) blev bygget i 1996-99. og er den nyeste af alle amerikanske tunge isbrydere. Den har en længde på 128 m med en forskydning på mere end 16, 2 tusinde tons. Et dieselelektrisk kraftværk med fire forbrændingsmotorer med en kapacitet på 11,6 tusinde hk blev brugt. To kørende elmotorer har hver en kapacitet på 15 tusinde hk. Den maksimale hastighed på USCGC Healy når 17 knob. Med hensyn til de grundlæggende præstationsindikatorer er skibet ikke ringere end andre tunge amerikanske isbrydere. Om bord er der egne laboratorier med mulighed for at rumme et eller andet videnskabeligt udstyr.
Både aktive isbrydere og et kannibaliseret fartøj er baseret i Seattle, Washington. Afhængigt af den aktuelle opgave kan de arbejde i regionen Alaska og Aleutian Islands. Derudover bruges de til at understøtte driften af amerikanske baser i Antarktis. Om nødvendigt er overgangen af isbrydere til østkysten ikke udelukket for at løse visse problemer.
Polarsikkerhed
I de tidlige tiendedele, samtidig med nedlukningen af isbryderen Polarhavet, tog Kystvagtkommandoen spørgsmålet om at bygge nye skibe op. Oprindeligt hed det fremtidige program Heavy Polar Ice Breaker, og senere blev det omdøbt til Polar Security Cutter.
I flere år forsøgte den amerikanske kystvagt uden held at finde finansiering og koordinere opførelsen af flere nye isbrydere. Af en eller anden grund er den fulde lancering af det fremtidige PSC -program gentagne gange blevet udskudt. I 2016 ændrede situationen sig. I forbindelse med ændringen i hovedstrategierne begyndte den amerikanske flåde at vise interesse for det isbrydende tema, og de to strukturer gik sammen.
I 2017 begyndte udviklingen af krav til fremtidige isbrydere og udarbejdelsen af byggeplaner. Senere begyndte det konkurrencedygtige design af en tunge isbryder. Vinderen af programmet var VT Halter Marine (Pascagula, Mississippi. I april 2019 blev det tildelt en kontrakt til en værdi af 746 millioner dollars for at færdiggøre design og konstruktion af den ledende isbryder PSC. Der blev også udstedt en option på de næste to skibe af samme type.
Det tyske forskningsfartøj Polarstern II blev taget som grundlag for VT Halter Marine -projektet. Dens design er ved at blive færdiggjort i overensstemmelse med kravene fra kystvagten og søværnet og er også udstyret med nyt udstyr. Det forventes, at den færdige isbryder til det nye projekt vil have en længde på 140 m og en forskydning på mere end 23 tusinde tons. Der vil blive brugt et dieselelektrisk kraftværk med agterroerpropeller og bovpropel. Fartøjet vil være i stand til at bryde gennem is mindst 1, 4 m tyk med konstant bevægelse ved 3 knob; vil også tillade passage af tykkere forhindringer.
Lægningen af hovedet PSC med halenummer WSMP-1 finder sted i 2021. I 2022-23. skibet vil blive bygget, og levering til kunden forventes i juni 2024. Så ønsker USCG at bygge to nye tunge isbrydere - med levering i 2026 og 2027. De samlede omkostninger for de tre skibe kunne nå op på $ 2 mia.
Det er mærkeligt, at PSC -programmet ikke kun bygger tre tre isbrydere, men også tre middelklassefartøjer. Krav til dette projekt udarbejdes nu, og udviklingen er endnu ikke begyndt. Tidspunktet for byggeriet er stadig ukendt. Det blev nævnt, at hele PSC -programmet skulle være afsluttet inden 2030 eller lidt senere.
Atom med dobbelt formål
På trods af tilgængeligheden af den nødvendige teknologi har USA endnu ikke bygget atomdrevne isbrydere. Derudover har de ikke krigsskibe, der er i stand til uafhængigt at operere i de arktiske have uden isbrydere. På samme tid har den potentielle modstander i Ruslands person begge. Måske vil USA handle og begynde at lukke hullet på disse områder.
I juni i år underskrev USA's præsident D. Trump memorandumet om beskyttelse af U. S. Nationale interesser i de arktiske og antarktiske regioner. Den definerer blandt andet de vigtigste veje til udviklingen af isbryderflåden. Det foreslås at studere og evaluere en lang række moderne og lovende skibsbygningsteknologier, der er velegnede til brug i nye isbrydere.
Især opfordrer memorandumet til at undersøge spørgsmålet om at bygge isbrydere med et atomkraftværk samt udarbejde emnet om at udstyre sådanne skibe med defensive våben. Resultaterne af sådanne undersøgelser kan bruges til videreudvikling af PSC -programmet eller andre lignende projekter.
Notatet er beregnet frem til 2029, hvilket får dets forslag til at se meget interessant ud. Inden for den angivne tidsramme er det planlagt at bygge tre tunge isbrydere PSC og muligvis udføre arbejde på mellemstore skibe. Ideen om at udstyre isbrydere med defensive våben er generelt realistisk og kan implementeres til tiden - omend med nogle begrænsninger. Hvad angår atomkraftværker til isbrydere, kan man ved udgangen af årtiet forvente lignende projekter, men ikke færdige skibe.
På baggrund af disse omstændigheder ser Memorandums forslag om leje af udenlandske skibe nysgerrigt ud. Det foreslås at overveje sådanne foranstaltninger i tilfælde af fejl ved konstruktionen af vores egne isbrydere og med udviklingen af lovende projekter.
Mørk nutid og lys fremtid
I øjeblikket lader staten i den amerikanske kystvagts isbryderflåde meget tilbage at ønske. Det er i stand til at levere videnskabelige og økonomiske aktiviteter, men dets potentiale er utilstrækkeligt til fuldgyldig bistand til flådestyrkerne i Arktis. Først og fremmest er der kvantitative problemer. Heldigvis for flåden forstår landets ledelse og sikkerhedsstyrker dette problem og træffer endda foranstaltninger for at rette op på situationen.
Indtil videre er der kun to tunge isbrydere i drift, bygget i halvfjerdserne og halvfemserne. En tredje forventes at dukke op i 2024, og yderligere to vil være operationelle inden udgangen af årtiet. Tilsyneladende vil det på dette tidspunkt være nødvendigt at afskrive det helt forældede fartøj USCGC Polar Star (WAGB-10). Som et resultat heraf i 2023. i rækkerne vil der ikke være mere end 4-5 tunge isbrydere og muligvis op til 3-4 mellemstore, som alle er dieseldrevne.
På grund af denne størrelse og tekniske egenskaber vil det samlede potentiale for den amerikanske isbryderflåde være begrænset. Men på baggrund af den nuværende situation ser selv 8-10 dieselfartøjer meget fordelagtige ud. Tiden vil vise, om det vil være muligt at opfylde de nuværende planer og gennemføre kravene i memorandummet.
