I dag starter vi ikke med forbandelser mod Washington -traktaten, i dag har vi Versailles som synderne. I overensstemmelse med artiklerne i denne traktat blev Tyskland frataget sine væbnede styrker og forsvarsindustri. Naturligvis på det tidspunkt beordrede den anden i verden Kaisers flåde også et langt liv.
I overensstemmelse med artikel 181 i den nævnte traktat fik Tyskland lov til at beholde 6 slagskibe af typen "Deutschland" eller "Braunschweig", 6 lette krydsere og 12 destroyere og destroyere hver.
Entente -allierede forlod Reichsmarine, som den tyske flåde nu kaldes, hele 8 krydsere. Seks af disse var lette krydstogter i Gazelle-klassen bygget i 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona og Amazone) og to krydstogter i Bremen-klassen (Berlin "Og" Hamburg "), der blev nedlagt i 1903.
Generelt kunne disse skibe bruges som træningsskibe og ikke mere. Alle havde en forskydning på 2700-3700 tons takket være kulkedler udviklede de en hastighed på ikke mere end 20 knob og var bevæbnet med ti 105 mm kanoner. Det er klart, at værdien af disse skibe var minimal.
Den eneste fordel ved disse skibe var deres levetid, som, hvis der var midler til rådighed, gjorde det muligt at udskifte dem med nye i den nærmeste fremtid.
Og så snart midler dukkede op, besluttede tyskerne at bygge en ny krydser. Og da midlerne ikke var så meget, som de ville, filosofiserede de ikke specielt med projektet og tog det seneste projekt af en let krydstogt fra første verdenskrig. Det var en let krydstogt i Köln i anden serie. Og det blev en smule forbedret i lyset af de nye produkter, der er dukket op.
"Köln" med en forskydning på 5620 tons var udstyret med to dampturbiner med en samlet kapacitet på 31.000 hk, hvilket accelererede den til 29 knob og var bevæbnet med otte 150 mm kanoner, tre 88 mm luftværnskanoner og fire 600 -mm enkeltrørs torpedorør.
Den nye krydser modtog et kraftværk med en kapacitet på 45.000 hk, torpedorørene blev udskiftet med mere moderne dobbeltrørs 533 mm, hovedbatteripistoler blev besluttet at blive installeret i dobbeltløbne tårne i henhold til en lineært forhøjet plan, antallet af rør blev reduceret til to. Som et resultat blev skibet lagt i 5600 tons forskydning.
Det er klart, at lægningen af et enkelt moderne skib slet ikke ændrede noget og var en udelukkende politisk handling.
I øvrigt opstod der problemer med byggepladsen. Det største af de tidligere statsværfter var i Danzig, som blev en fri by og ikke var en del af Tyskland. Admiralitetet i Kiel, omdøbt til Deutsche Werke, blev næsten fuldstændig privatiseret efter opdelingen og kunne ikke fungere som et søværft. Så til rådighed for Reichsmarine var der kun værftet i Wilhelmshaven tilbage, hvor krydstogteren blev lagt.
Og så begyndte balladen. Skibet var allerede under opførelse, da Washington- og London -traktaterne blev indgået. Tyskland underskrev ikke disse dokumenter, men hvem begyndte at spørge tyskerne om noget der? De blev simpelthen konfronteret med, at skibet skal overholde kontraktbetingelserne, og det er det.
Generelt målte tyskerne alt i almindelige metriske tons, og i kontrakterne var der britiske lange (1.016 tons) tons. Og tyskerne fik lov til at genfortælle i nye standarder. Så forskydningen af den nye krydser faldt til 5280 tons, hvilket gjorde det muligt at bruge forskydningsreserven, der var faldet ned fra himlen for at forbedre skibet.
Men for at tyskerne ikke var særlig glade, blev de forbudt at installere dobbeltpistolbeslag. Sig, så vil den nye krydstogt være køligere end Danai og Caledons i den britiske flåde, og dette er ikke comme il faut. Og generelt kan tyskerne ikke bruge nye våbensystemer.
Så vi måtte opgive både nye installationer og nye våben.
Den ceremonielle lancering af det nye skib fandt sted den 7. januar 1925. Skibets navn blev givet af Jutta von Müller, enke efter Karl von Müller, chefen for den berømte raider "Emden" bygget i 1908. Det nye skib fik naturligvis navnet "Emden".
Krydstogteren blev det hundredste krigsskib bygget ved Wilhelmshaven til den tyske flåde.
Hovedkraftværket "Emden" bestod af 10 standard søkedler - 4 kul og 6 olie. Plus 2 schweiziske brune Boveri -møller. Som et resultat var kraftværket på kraftværket 46.500 hk.
På test udstedte "Emden" 29, 4 knob, hvilket var ganske anstændigt for den tid. Estimeret cruising -rækkevidde 6.750 miles med en hastighed på 14 knob. Brændstoflageret var 875 tons kul og 859 tons olie.
Emden blev det første tyske skib, der havde turbo-gear i sit kraftværk.
Da alt var trist i Tyskland med olie, blev det besluttet ikke at opgive kulfyrede kedler. De blev udskiftet med olie meget senere under en af moderniseringerne. Generelt viste det sig ganske økonomisk, cruisingens rækkevidde i forhold til "Köln" steg med halvdelen, men alt var ret besværligt.
Reservation
Grundlaget for reservationen var et proprietært tysk rustningsbælte 50 mm tykt, som havde en længde på cirka 125 m og en højde på 2,9 m, 1, 3 m lavere end den konstruktive vandlinje. Det pansrede bælte dækkede mere end 80% af skroget. Lukkede det pansrede bælte af krydsninger 40 mm tykke.
Pansret dæk. Det blev rekrutteret fra 20 mm rustningsplader, og over artillerikælderne blev antallet af plader fordoblet og fik en tykkelse på 40 mm.
Styretøjet i akterdelen dækkede en pansret kasse med en tykkelse på 20 mm.
Tårn. Traditionelt godt for alle tyske skibe: 100 mm vægge, 20 mm tag og gulv. Fra den til den centrale stolpe placeret under panserdækket passerede et 20 mm kommunikationsrør.
Skallerne var også 20 mm tykke. Og den sidste - kanonernes skjolde var fra de samme 20 mm rustningsplader.
Generelt kunne ikke mange skibe prale af en sådan reservation. For en let cruiser var alt ganske imponerende.
Besætningens antal er 582 mennesker, heraf 26 officerer og 556 søfolk.
Søværdighed. Alt er ikke let her. Tyskerne roste naturligvis deres skib. Briterne blev primært kritiseret for de lave, “krybende” silhuetter. Men hvis man ser på antallet af miles, Emden rejste under servicen, bliver det klart, at skibet var ganske vellykket.
Bevæbning
Hovedkaliber: otte 150 mm kanoner i enkeltpistol tårne. Kanonerne var placeret på samme måde som på krydserne i Kaiser -flåden. To kanoner (nr. 2 hævet over nr. 1) i stævnen, to i akterenden (en på bajs, en på den bageste overbygning), to kanoner på siderne af stævnoverbygningen er rettet mod baugen og to kanoner nær det andet rør er rettet mod agterenden …
Således er det maksimale antal kanoner, der kunne deltage i en salve, seks.
Forsøg på at forbedre våben ved at installere parrede pistolbeslag blev foretaget indtil krigens begyndelse, hvilket faktisk satte en stopper for alle planer. Det mest interessante moderniseringsprojekt i 1940 kunne have været installationen af fire twin-gun tårne, som blev udviklet til destroyere i Narvik-klassen. Og luftværnsbevæbningen bør forstærkes med en 88 mm kanon og to 37 mm maskingeværer. Og efterlad et par indbyggede kanoner til affyring med belysningskaller.
Krigens udbrud satte imidlertid en stopper for moderniseringen, og indtil dens afslutning tjente "Emden" med enkeltpistolinstallationer.
Luftværnsbevæbning bestod af tre 88 mm Flak L / 45 luftværnskanoner af 1913-modellen.
Kanonerne havde en god ildhastighed (op til 15 runder pr. Minut), en højde på 9 150 m og et skydeområde på 14 100 m. Projektilets snudehastighed var 790 m / s. Ammunition bestod af 1200 skaller.
Luftværnpistoler var placeret på overbygningen bag skorstene.
Mine-torpedobevæbningen bestod af to dobbeltrørs 500 mm torpedorør med 12 torpedeammunition. I 1934 blev enhederne udskiftet med 533 mm.
Krydseren kunne tage om bord 120 min.
Modernisering. Generelt blev "Emden" det mest moderniserede skib i Kriegsmarine i hele sin korte historie. Opgraderingerne spænder fra rent kosmetisk til omfattende.
I 1933-1934 blev 4 kulkedler udskiftet med oliekedler. Samtidig blev 500 mm torpedorør udskiftet med 533 mm.
I 1937 blev luftværnsbevæbningen forstærket med 6 20 mm maskingeværer og to 37 mm maskingeværer.
I 1940 dukkede to firdoblede 20 mm overfaldsgeværer op i eksperimentelle installationer - prototyper af den berømte "firling". De blev installeret side om side på overbygningsdækket i hovedmastområdet. Samtidig blev MES -afmagnetisatoren installeret.
I 1941, når man overførte til et træningsskib, blev alle maskingeværer fjernet fra Emden, bortset fra fire enkeltløbede 20 mm. Men træningsskibet havde ikke brug for en sådan beskyttelse.
I slutningen af 1942 blev alle hovedkanoner udskiftet med nye, og to 20 mm firlings blev installeret igen. FuMO 21 radar installeret.
I begyndelsen af 1943 blev der installeret yderligere to "firlings" og to 20 mm enkeltløbende rifler.
I august 1944 blev der i stedet for 88 mm kanoner installeret tre universelle 105 mm kanoner, to 40 mm Bofors-overfaldsgeværer, 20 20 mm-slaggeværer (2 x 4 og 6 x 2).
Servicehistorik
Den 15. oktober 1925 blev flaget højtideligt rejst på Emden, og krydstogtskibet trådte i tjeneste. Efter at have bestået prøverne i 1926 tog krydstogtskibet, der havde taget ombord på omkring hundrede kadetter af Akademiet, på en rejse rundt om i verden.
Den 15. marts 1927 ankom skibet til North Killing Island (Cocosøerne), til stedet, hvor TOT "Emden" blev sænket.
I 1928 foretog Emden en anden runde verdensrejsen. Og i alt foretog krydstogteren som træningsskib ti lange rejser, hvoraf 6 blev rundt om i verden.
Begyndelsen af Anden Verdenskrig, den ældste af de tyske krydsere (på det tidspunkt), mødtes underligt nok meget muntert. Samtidig med overførslen af skibet fra uddannelsesinspektionens jurisdiktion til rekognosceringsstyrkerne kom der en ordre om at tage ombord miner og lægge minefelter.
3. september blev Emden ramt af Royal Air Force. 4 Blenheims bombet. Bomberne gik ujævnt, men ét britisk fly, ledet af flyvende løjtnant Emden (skæbnens ironi!) Blev skudt ned og styrtede ind i krydserens side.
Skaden var ikke særlig alvorlig, og efter en uges reparation fortsatte krydseren sin service.
Den anden militære operation var "Weserubung", det vil sige besættelsen af Norge. "Emden" handlede i samme løsrivelse med "Luttsov" og "Blucher". Som et resultat sank nordmændene Blucher, beskadigede Lyuttsov, men Emden, takket være dens dygtige handlinger fra sit mandskab, modtog ingen skade.
Landingsstyrken blev landet, selvom den ikke kunne fuldføre opgaven med at erobre Oslo, klarede det luftbårne angreb det.
Efter erobringen af Oslo blev "Emden" igen overført til træningsskibe.
Den næste kampbrug - deltagelse i "Baltic Fleet" under kommando af viceadmiral Tsiliaks. "Southern Group" bestående af krydstogteren "Emden" og tre destroyere (T-7, T-8 og T-11) støttede de tyske styrker, der fangede øen Ezel.
"Emden" gik ind i kampen med de sovjetiske batterier på 180 mm (nr. 315) og 130 mm (nr. 25a) kanoner. De sovjetiske artillerimænd kørte destroyerne længere væk fra havet med præcis ild, og 4 G-5 torpedobåde blev kastet mod Emden.
Én båd (TKA-83) blev ødelagt af ilden på tyske skibe, torpedoer gik forbi. Så var der en havanekdote om emnet "Hvem vil lyve den sejeste."
Tyskerne rapporterede om forliset af to både, da kanonerne i Emden og Leipzig hævdede forliset af TKA-83. Antallet af skaller, der blev forbrugt af de tyske krydsere (Leipzig - 153, Emden - 178) pr. Torpedobåd var en overkill.
Men vores bådsmænd berettede roligt om to destroyers sænkning og skader på krydseren og destroyeren!
De sunkne og beskadigede skibe fortsatte med at beskyde de sovjetiske positioner den næste dag, indtil ammunitionen var fuldstændig opbrugt. Derefter tog "Emden" til Gotenhafen, og dette var slutningen på krigen med Sovjetunionen om krydstogteren.
Igen ved "Emden" begyndte tjenesten som et træningsskib, men i slutningen af 1942 blev det igen besluttet at involvere skibet i kampoperationer (tyskerne tabte aktivt skibe), men Kriegsmarines nederlag i "nytår" kamp "ændrede pludselig alle planer.
Selvom Emden ikke blev demonteret for metal (i henhold til den oprindelige plan), blev opgraderingerne aflyst, og krydstogteren forblev et træningsskib.
Indtil september 1944 var "Emden" et træningsskib, men på grund af forværringen af situationen blev det igen overført til skibene i den første linje. Krydstogteren fik igen ansvaret for at lægge miner i Skagerrak. Emden viste over 300 minutter.
Yderligere blev krydstogteren overført til nord, hvor han ledsagede konvojerne i Oslofjorden og sørgede for luftforsvar.
Så var krydstogteren igen i Østersøen, i Konigsberg. På reparation. Reparationen blev imidlertid ikke afsluttet, fordi sovjetiske tropper nærmede sig Konigsberg. Med køretøjerne i en halvdemonteret tilstand, på en turbine, med demonterede våben, kunne krydstogteren forlade Gotenhafen (Gdynia), hvor møllen blev samlet, og artilleriet blev sat på plads igen.
Mange forskellige laster blev taget ombord på Emden, herunder kisterne fra præsidenten i Weimar Tyskland, feltmarskal P. Hindenburg og hans kone. Derudover steg omkring tusind flygtninge om bord.
Den 1. februar 1945 kravlede Emden ud af Konigsberg med en hastighed på 10 knob og foretog overgangen til Kiel ved skibsværftet Deutsche Werke, hvor den stod op til reparation. Skibet var dog ikke bestemt til at vende tilbage til service fra reparation.
Den 2. marts 1945 ramte 4 bomber Emden. Bomberne var af lille kaliber, op til 100 kg, så beskyttelsen modstod, men en brand brød ud. Den 3. april ramte en 227 kg bombe skibet, der gennemborede dækket og eksploderede i fyrrummet og sprængte alt deroppe.
Natten den 9.-10. April smed britiske tunge bombefly 2.634 tons bomber på Kiel. Admiral Scheer rullede og sank, Admiral Hipper blev til en bunke metalskrot. Emdens hæk blev pisket.
Efter inspektion blev skibet taget til Heikendorf Bay, hvor det blev kørt på grund, efter at have lagt eksplosive ladninger i motor- og fyrrummet. Den 3. maj 1945 blev anklagerne sat i værk og satte det sidste punkt i skibets skæbne.
Resterne af skibet blev demonteret for metal efter krigen, i 1949-1950.
En interessant skæbne. Det første store skib i det nye Tyskland levede betydeligt længere end dem, der blev bygget efter det. Ja, konstruktionen forløb under vanskelige forhold, konstruktionen blev overvåget af de sejrrige allierede, der ikke tillod skibet at blive bygget i overensstemmelse med moderne kapaciteter.
Fordi "Emden" ikke kun er forældet på værftet, var det allerede nedlagt forældet. Og derfor er den bedste rolle for ham i flåden rollen som et træningsskib.
Ikke desto mindre var Emdens bidrag til flådens udvikling enorm. Et nyt skib i denne klasse er forsikringen om, at den tyske skibsbygningsindustri lever. De fandt pengene og sparede dermed personalet, både design og produktion. Nå, og antallet af sejlere, som Emden forberedte i sine kampagner - det gjorde det muligt at bemande andre skibe i Kriegsmarine med uddannet personale.
Selvfølgelig var skibet arkaisk ved starten af Anden Verdenskrig. Det var ikke for ingenting, at den blev kaldt "den sidste tyske krydser i Første Verdenskrig". Retfærdig. Ja, artilleriet var på det niveau.
Men ikke desto mindre trods det faktum, at Emden i 1927 var et forældet skib, sikrede dets sikkerhedsmargin en langsigtet drift, hvilket indebar en lang service som uddannelsesskib.
Man kan kritisere tyskerne, der skyndte sig at bygge et skib uden at danne en søfartslære, uden at analysere resultaterne af Første Verdenskrig. Men det var deres tid. Og Emden blev en slags symbol på genoplivning af den tyske flåde.
Og forresten, på baggrund af de gamle trug, der tjente dengang, så han ganske anstændig ud. Og efter at have forberedt så mange officerer til Kriegsmarine, er det sikkert at sige, at Emden fuldt ud arbejdede hver pfennig brugt på dens konstruktion.
Og han blev et interessant eksempel, da et skib i fredstid viste sig at være meget mere nyttigt end i kamp.
