Ja, nu vil vi gå til de tyske kyster og se, hvordan de tunge krydsere af typen Admiral Hipper var, da historien om deres udseende allerede er et godt plot i sig selv.
Generelt var konstruktionen af krydsere i det kejserlige Tyskland meget enkel: en grundlæggende model blev oprettet, og derefter var hver næste type en modernisering med meget små ændringer. Forresten, i Nazityskland var alt nøjagtig det samme som eksemplet - de samme krydsere af typen "K".
Stigningen i hastighed og forskydning var ubetydelig, oprustningen forblev praktisk talt den samme. Skibenes ensartethed var imidlertid en god pris, da det gjorde det muligt at modtage enheder fra de samme skibe, der var i stand til at udføre kampopgaver.
Efter Tysklands nederlag i Første Verdenskrig ændrede situationen sig ikke, bortset fra at krydsernes forskydning var begrænset til 6.000 tons, og artilleriet var 150 mm.
Men klokken i London og Washington slog til, og begrænsningerne påvirkede alle de førende maritime magter … undtagen Tyskland! Og da alle lande begyndte at udvikle og bygge en ny klasse krydsere, tunge, med en maksimal standardforskydning på 10.000 tons, bevæbnet med 203 mm hovedartilleri og en hastighed på mere end 32 knob, ville Tyskland ikke stå til side.
Og det første skridt var oprettelsen af Deutschlands. "Pocket slagskibe" var så overlegne (i teorien) i kamp i forhold til "Washington" krydsere, at de blev til sådanne havbogeymen. "Deutschlands" kunne ikke kun gøre med "Washingtonianerne" én ting - at indhente dem. Men dette var ikke påkrævet af de enlige raiders.
Inspireret af succes som Deutschlands, der virkelig var meget særegne skibe, besluttede ledelsen for Kriegsmarine, at det var på tide at genskabe, hvis ikke højhavsflåden, så i hvert fald dens udseende. Og dette vil ikke kun kræve slagskibe, men også krydsere. Herunder tunge.
Og da Tysklands industri på det tidspunkt ikke var i stand til bedrifter, skal skibene være fremragende. Det vil sige, at antallet af modstandere er et hoved, eller bedre med to.
Og efter at have tænkt godt efter at have studeret dokumenterne om det franske "Algeriet", der blev indhentet af admiral Canaris i tide, besluttede hovedkvarteret for Grand Admiral Raeder, at den nye tunge krydser ikke skulle være værre end "Algeriet" med hensyn til våben og rustninger, men vær hurtigere. Strasbourg og Dunkerque var allerede under opførelse af franskmændene, som i teorien skulle blive et begravelsesteam for Deutschlands og ikke særlig hurtige tunge krydsere.
Og selvfølgelig annullerede ingen ideen om et enkelt angreb på havkommunikation.
Og selvom tyskerne ikke underskrev vilkårene i Washington og London, måtte de stadig spille i henhold til verdens regler. Det vil sige bevæbning af otte 203 mm kanoner, rustning, turbiner, en hastighed på 32 knob, en rækkevidde på 12.000 miles ved et cruisingforløb på 15 knob-alt dette skulle rummes i 9-10 tusinde tons forskydning.
Kan det være mere? Let. Men der var allerede flere - "Deutschlands". Derudover gik de sandsynlige modstandere med tydeligvis højere hastighed (Deutschlands har 28 knob på deres diesels), men hvad er meningen med en tung krydser, der ikke er i stand til at indhente og ødelægge målet?
Dette var en normal tung krydser, ikke en ensom pirat, der kæmpede mod købmandskonvojer og individuelle transporter. Fjenden for en tung krydser er først og fremmest en let krydser, derefter en tung krydser.
Generelt var "Deutschland-2" fuldstændig ubrugelig. Det, der var nødvendigt, var en almindelig tung krydser. Og Raeders bande begyndte at arbejde.
Og ingen i Tyskland var flov over, at 203 mm kanoner blev forbudt ved Versailles-traktaten. Hvis du virkelig vil, så kan du. Og jeg ville virkelig gerne have otte 203 mm tønder. Og jeg ville have mere, men tyskerne har endnu ikke kunnet lave tre-tønde tårne til store kaliber. Og jeg ville have rustningen ikke mindre end "Algeriet", et bælte på 120 mm og et dæk på 80 mm.
Da Tyskland generelt ikke var underskriver Washington -aftalerne, kunne alt gøres. Men Versailles -restriktionerne var meget mere alvorlige end dem i Washington, men hvis Hitler besluttede at skamme sig over dem, hvad skal man så sige om dem i Washington?
Der var stadig spørgsmålet om pris og ydeevne, for der var ingen mening i at bygge en dyr og klodset hulk. En tung krydser blev som sådan bygget, ikke et slagskib eller slagskib. Så projektet skulle proppes ned på de samme 10.000 tons.
Og i 1934 dukkede projektet op. Selvfølgelig opfyldte de ikke de lovede 9-10 tusinde tons, det viste sig omkring 10.700 tons. Projektets hastighed var 32 knob, hvilket er temmelig gennemsnitligt. Alt fungerede med våbnene, men bookingen … Reservationen viste sig at være mærkbart svagere end "Algeriet" og endnu værre end den italienske "Paul". Kun 85 mm rustningsbælte, barbeter og traverser og et 30 mm dæk.
Raeder var rasende, da han så beregningerne og forlangte at øge tårnernes fronttykkelse til 120 mm og rustningsbæltet til 100. Admiralen ville se dækket 50 mm tykt. Men at ville betyder ikke at kunne. Ak.
Panserbeskyttelse er dog kun halvdelen af kampen. Den anden halvdel er kraftværket.
Dieselmotorer, der med succes blev anvendt i Deutschlands, var tydeligvis ikke egnede her. Under dieselmotorer udviklede lommetyvene en maksimal hastighed på 28 knob, hvilket tydeligvis ikke var nok. Plus vibrationer og støj, som blev et mareridt for besætningen.
På lette krydstogtere af typen "K" blev ideen om en kombineret installation implementeret: en turbine til kampbrug og en dieselmotor til et økonomisk forløb. Ideen er interessant, men ikke uden fejl.
På de nye skibe besluttede Kriegsmarine -ledelsen, at der kun skulle installeres en kedel- og turbineenhed. Der var mange undskyldninger for dette, hvoraf den første var hastighed, og den anden var behovet for at spare vægt, hvor det var muligt.
Da de tunge krydsere af den nye type ikke var planlagt primært at blive brugt som raiders, kunne cruisingbanen ofres. Og de donerede, Hippers cruisesortiment kunne ikke sammenlignes med Deutschlands rækkevidde. 6.800 miles mod 16.300 - ingen muligheder.
Den 16. marts 1935 dømte Hitler endelig alle Versailles -aftalerne. Briterne indså meget hurtigt, at nu ganske enkelt kaos kunne begynde, og indgik hurtigt en personlig anglo-tysk aftale, hvorefter Tyskland havde ret til at bringe sine flådestyrker til 35% af briterne i hver kategori af krigsskibe. Derfor havde Tyskland ret til at bygge 51.000 britiske lange tons (T) tunge krydsere.
Og umiddelbart efter opsigelsen af Versailles skete lægningen af nye skibe. Juli 1935 - Blom und Voss lancerer Admiral Hipper. August 1935 - Deutsche Werke begynder at bygge Blucher. April 1936 - "Krupp" lancerer "Prins Eugen".
Seydlitz og Lutzov blev nedlagt i december og august 1936 af Deshimag -virksomheden.
Navnene på skibene er faktisk landbaserede, selvom generalerne Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher konstant var til stede i navnene på Kaiser-flådens skibe. Kun "Prins Eugen" stod adskilt, skibet blev opkaldt efter den østrigske kommandør prins Eugene af Savoyen. Et politisk skridt, de ville vise østrigerne, at de er de samme som tyskerne, en fælles historie og alt andet.
Der var mange nyheder i designet af skibe, der var karakteristiske for tyske skibsbyggere. For eksempel den ydre beklædning, som blev fastgjort ved svejsning, bortset fra de zoner, hvor rustningsplader spillede sin rolle, som var forbundet på gammeldags måde med nitter.
Der var en meget interessant enhed, der adskilte de tyske krydsere. Dette er et passivt rullestabiliseringssystem. I lastrummet, på siderne, var der to cisterner, som indeholdt omkring 200 tons almindeligt vand. Et specielt gyrosystem kontrollerede overløbet af vand fra en tank til en anden, hvorfor skibet skulle justeres under rullning.
På grund af dette skulle skibets sidevals henholdsvis være faldet, nøjagtigheden af skydningen skulle stige. Sandt nok er der ingen oplysninger om systemets faktiske drift.
Det accepteres generelt, at besætningskvartererne ikke var rummelige og komfortable. For at være ærlig var de trange og temmelig ubelejligt placeret. Og da antallet af besætninger under krigen steg på grund af de samme beregninger af luftværnsinstallationer, blev alt generelt meget trist.
På den anden side var den oprindeligt planlagte medicinske enhed simpelthen luksuriøs med et kirurgisk operationsrum, tandlæge- og røntgenrum.
En anden interessant løsning var brovingerne - lange og smalle foldestrukturer, der gjorde det muligt at forbedre observation ved manøvrering under havneforhold.
I det åbne hav og i kamp foldede vingerne.
Under kampforhold skulle krydseren kontrolleres fra et pansret tårn, men resten af tiden var rorposten placeret i et lille og trangt rum over fronten af det tårn, hvis eneste fordel var tag over hovedet på styre- og vagthavende.
Der var ikke noget rat. Overhovedet. 2 knapper ved styrmanden, som svarer til skiftet af rattet til højre og til venstre. Og i styrehuset var der … et periskop! Men periskopet kiggede ikke op, men ned! Han lod vagtchefen undersøge kortet, der var på navigatorens bord en etage nedenfor.
Naturligvis var der i styrehuset gyrokompass -repeatere, et magnetisk kompas og skibskommunikationsudstyr. I konningstårnet var alt det samme, selv i en bredere konfiguration.
Helt oppe på bueoverbygningen, i den tårnlignende del, var den meteorologiske kabine placeret. Tyskerne lagde vægt på vejrudsigter, så det meteorologiske indlæg var ikke bare tomme ord. Og for at skibets meteorolog ikke skulle komme til posten i lang tid, blev hans kabine placeret ved siden af styrehuset.
Lad os gå videre til våben.
Hovedkaliber
Otte 203 mm kanoner placeret i fire tvillingtårne, to ved foren og to ved akterenden. Tyskerne betragtede dette arrangement som det mest foretrukne ud fra alle synsvinkler: et tilstrækkeligt minimum antal skaller i en salve (fire), minimum døde ildvinkler og lige ild på for og agter.
Ret logisk. Og hvis du overvejer, at tyskerne simpelthen ikke havde tre-kanons tårne til 203 mm kanoner, så var den gamle gennemprøvede ordning ganske normal.
Tårnene på lette krydsere i K-klassen var ikke egnede netop fordi 203 mm kanoner krævede større holdbarhed, og tårnene i Deutschland-klassens raiders for 283 mm kanoner var noget tungere, end vi gerne ville have. Og krydstogtens tre tårne ville bestemt ikke have været i stand til at trække det af.
Ja, det så ikke imponerende ud, for 8 tønder mod 9 til det franske "Algeriet" eller 10 til det japanske "Takao" eller det amerikanske "Pensacola" er ikke nok. På den anden side var 4 x 2 en meget almindelig ordning blandt briterne og italienerne, og ligegyldigt, de kæmpede.
Tyske kanoner blev styret vandret af elektriske motorer, lodret - ved hjælp af elektrohydrauliske drev. For at indlæse pistolen var det nødvendigt at indstille den i en højdevinkel på 3 °, hvilket reducerede brandhastigheden på lange afstande på grund af det faktum, at sænkning af tønden til lastestilling og derefter hævning til den ønskede vinkel tog tid.
Den praktiske brandhastighed var omkring fire runder i minuttet i stedet for de oprindeligt tiltænkte seks. Men de britiske krydsere havde det samme problem, fordi skudhastigheden ikke oversteg de samme 5 runder i minuttet.
Selve SKC / 34 -pistolen var fremragende. Dette var den seneste udvikling fra Krupp. Et projektil på 122 kg fløj ud af tønden med en starthastighed på 925 m / s. Bedre egenskaber blandt den tids kanoner var kun i besiddelse af italieneren, der havde en starthastighed på 940 m / s med omtrent samme projektilvægt. Imidlertid forlod nøjagtigheden og overlevelsesevnen af den italienske pistol meget at ønske.
Krupp -ingeniørerne formåede at finde en mellemvej. På den ene side - god bane og nøjagtighed, på den anden side - en tønderessource på 300 skud.
Tunge krydsere i Hipper-klassen var godt udstyret med forskellige typer skaller. Mere præcist, så mange som fire typer:
- panserbrydende projektil Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb med bundsikring og ballistisk spids;
-semi-panserbrydende projektil Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, også med bundsikring og ballistisk spids;
- højeksplosiv Spr. Gr. L / 4, 7 mhb uden en særlig ballistisk hætte, i stedet for hvor en sikring med en lille deceleration blev installeret i hovedet;
- belysningsprojektil L. Gr. L / 4,7 mhb også med ballistisk spids.
Et panserbrydende projektil udstyret med 2, 3 kg sprængstof kunne trænge igennem en 200 mm rustningsplade i en afstand på op til 15.500 m og 120-130 mm sidepanser, som udgjorde beskyttelsen for de fleste krydsere i andre lande, kunne trænge ind på næsten enhver reel kampdistance, når man kæmpede på parallelle baner.
Normal ammunition bestod af 120 runder af alle typer pr. Pistol, selvom krydserne kunne modtage 140 uden problemer, og hele kældrene indeholdt 1308 rustningspiercing, halvpansepiercing og højeksplosiv samt 40 belysning, inkluderet i ammunition på kun forhøjede tårne.
Bevæbning mod luftfartøjer
Krydserne havde 6 to-kanons 105 mm C / 31 (LC / 31) beslag, som gav ild fra 6 tønder i enhver sektor.
Stationvognens installationer var også meget avancerede, hvis ikke unikke for den tid. De havde stabilisering i tre fly, ikke en enkelt krydser i verden havde sådanne installationer. Desuden, hvis vi tilføjer dette til muligheden for fjernbetjening af kanoner fra artilleribeskyttelsesposter …
Der var også ulemper. For det første elektrificeringen af tårnene, som ikke behandlede saltvand særlig godt. For det andet var installationerne åbne, og beregningerne var ikke beskyttet ovenfra mod granatsplinter og alt andet.
37 mm automatiske kanoner model SKC / 30 blev placeret i enkelt- og dobbelt- og også stabiliserede installationer. Tilstedeværelsen af gyrostabilisering og manuel kontrol er et godt skridt fremad fra Rheinmetall. Ja, de britiske Quad Vickers og Bofors havde en højere brandtæthed. Men de tyske kanoner var mere præcise.
20 mm luftværnskanoner var måske det eneste svage led. De allieredes Oerlikons var dobbelt så hurtige som Rheinmetall, og selv det tyske maskingevær krævede 5 besætningsmedlemmer mod 2-3 til Oerlikon.
Torpedo bevæbning
Generelt blev torpedoer på datidens krydsere betragtet som en slags ekstra bevæbning, derfor blev mange enheder ikke installeret. I gennemsnit 6-8, og selv dem, der ofte er filmet. Vi tager ikke hensyn til de japanske krydsere her, de japanske torpedoer var generelt en del af angrebsdoktrinen.
Derfor var 12 torpedorør på en tung cruiser klart for meget, da det er værd at bemærke, at de tyske 533 mm torpedoer slet ikke er "Long Lance" 610 mm fra japanerne. Men dette blev gjort.
Radar og sonar udstyr
Her kom de tyske ingeniører helt afsted. To ekkolodsystemer, passive "NHG" - bruges til navigationsformål. Det andet system, også passivt, "GHG", blev brugt til at opdage ubåde, selvom torpedoer, der blev affyret mod skibet, gentagne gange blev opdaget med dets hjælp.
Yderligere. Aktivt system "S", analog af den britiske "Asdik". Et meget effektivt system.
Radarer blev også installeret, omend ikke umiddelbart under konstruktionen, men i 1940. De første til at modtage FuMo 22 var Hipper og Blucher, som var klar på det tidspunkt, Blucher druknede med den, og under moderniseringen af 1941 var Hipper udstyret med to FuMG 40G radarer på én gang.
"Prins Eugen" modtog straks to lokalisatorer af typen FuMo 27, og i 1942 også FuMo 26 på taget af hovedafstandsmålerposten øverst i stævnoverbygningen. Ved krigens afslutning var cruiser -radarsættet generelt luksuriøst: en anden, FuMo 25 -modeller, på en særlig platform bag stormasten samt den gamle FuMo 23 på det agterste kontroltårn. Derudover havde den en Fu Mo 81 luftovervågningsradar øverst på foremasten.
Derudover var krydserne også udstyret med detektorer til påvisning af fjendens radarstråling. Disse detektorer bar navnene på de indonesiske øer. Prins Eugen havde fem Sumatra -enheder på foremasten og modtog derefter Timor -detektionssystemet. Hipper havde også Timor. Begge krydsere var udstyret med FuMB Ant3 Bali passive detektorer.
Generelt viste det sig, at passive detektorer til tyske skibe, som normalt viste sig at være jaget, det vil sige vildt, var meget nyttige. Men i slutningen af krigen kunne de ikke længere klare det, da fjenden havde for mange radarer med forskellige bølgelængder.
Luftfartsudstyr
Det vigtigste middel til ikke-radar rekognoscering på krydserne var Arado Ag.196 vandflyver. En meget anstændig vandflyver, med en lang flyvning (1000 km) og god bevæbning (to 20 mm kanoner og tre 7, 92 mm maskingeværer plus to 50 kg bomber).
"Hipper" og "Blucher" bar 3 vandflyvninger: to i enkelt hangarer og et - på en katapult. "Prins Eugen" kunne bære op til fem fly (4 i hangaren og 1 på katapulten), da hangarer på den og efterfølgende skibe i serien var dobbelt. Men en fuld flypakke blev sjældent accepteret, normalt på skibe i denne serie var der 2-3 vandfly.
På trods af moden til at opgive torpedo og flyvåben til fordel for luftforsvarssystemer beholdt krydserne deres Arado indtil krigens slutning.
Bekæmp brug
Admiral Hipper
Hipperens ilddåb fandt sted den 8. april 1940, mens krydseren sammen med formationens skibe skulle fange Trondheim. Den britiske destroyer Gloworm, der faldt bag sit hold, løb ved et uheld ind i Hipper, hvilket efterlod briterne ingen chance.
I løbet af det videre slag affyrede den tyske krydser 31 hovedkaliberskaller og 104 universalkaliberskaller. Af disse ramte mindst en 203 mm og flere 105 mm granater Gloworm, men ødelæggeren fortsatte stædigt slaget.
Han fyrede alle torpedoer, selvom de alle gik forbi. Som et resultat sank destroyeren sammen med næsten hele besætningen og styrtede endelig ind i krydseren. "Hipper" modtog 500 tons vand, men forblev fuldt flydende.
Efter mindre reparationer deltog Hipper i den anden "flåde" -fase af den norske operation i begyndelsen af juni. Om morgenen den 9. juni blev den britiske bevæbnede trawler Juniper (530 tons) og lidt senere militærtransporten Oram (19.840 brt) sænket af ilden fra 105 mm Hipper-kanoner.
Med lige store rivaler kæmpede "Hipper" den 25. december 1940 nær Azorerne. Dette var eskorte af konvoj WS.5A, en tung og to lette krydsere. Tyskerne formåede ikke at lægge mærke til vagten, som stadig var hangarskibet "Furies", og fandt først briterne, da de åbnede ild mod transporterne.
Som følge heraf forlod "Hipper" dog efter stort set at have revet den tunge krydser "Berwick" op med skaller. Tre timer senere mødtes skipperen og sank transport Jumna. Ikke en særlig stor succes.
Men i det næste krydstogt sank krydstogtskibet 8 transporter med en samlet kapacitet på 34.000 brt i to ugers raiding.
Den næste kamp "Hipper" fandt sted først i 1942. Det var en trist for tyskernes "nytårskamp" om løsrivelsen af admiral Kummetz (løsrivelsen omfattede krydserne "Hipper" og "Lutzov" og seks destroyere) med konvoj JW-51B den 31. december 1942.
Under modbydelige vejrforhold og med en ødelagt radar beskadigede Hipper først ødelæggeren Onslow, som trak sig tilbage fra slaget. Derefter sank tyskerne minestrygeren Bramble og opfattede det som en destroyer. Så blev ødelæggeren Ekeites sendt til bunden.
Men så nærmede to lette krydstogtere, Sheffield og Jamaica, og slaget blev til en skændsel, fordi briterne afsluttede Hipper ganske godt, hvilket tog omkring 1000 tons vand ved lav hastighed og forlod slaget og gemte sig bag det dårlige vejr. Luttsov deltog praktisk talt ikke i slaget, så to lette krydsere kørte faktisk to tyske tunge krydsere og sank destroyeren Dietrich Ekoldt.
Herefter blev "Hipper" sendt til reservatet, hvor han stod i to år. 1. januar 1945 blev krydstogteren trukket tilbage fra reserven, og den 29. januar tog hun mod Kiel, hvor hun den 2. februar blev sat i tørdok. Men de havde ikke tid til at reparere skibet, fordi briterne slog det i stykker under et razzia den 3. maj 1945.
Blucher
Taber skib. Han døde i det første kampstød uden virkelig at påføre fjenden skade, da han krydsede Oslofjorden morgenen den 9. april 1940.
Først to 280 mm skaller fra det norske kystbatteri "Oskarborg", derefter to dusin 150 mm skaller fra batteriet "Kopos", affyret på nært hold, og derefter yderligere 450 mm torpedoer. Dette var slutningen på Blucher, da artillerikælderen detonerede fra brandene.
Seydlitz
De byggede langsomt. De ville endda sælge det til Sovjetunionen, da vi ikke var modvillige til at købe det. Hitler forbød endelig salget i 1939, og arbejdet genoptoges. I maj 1942 var krydstogteren næsten færdig, men på dette tidspunkt var Tysklands store overfladeskibe endelig ude af gunst hos Hitler, og arbejdet blev standset.
Hvem der kom på den voldsomme idé om at gøre en 90% færdig krydser til et hangarskib er svært at sige, men denne idé blev godkendt. Hangarskibet kunne for alvor lette de tyske raiders arbejde mod de konvojer, der var dækket af hangarskibene.
Det blev besluttet at fjerne hovedbatteriartilleriet, genopbygge dækket og ændre skrogets design over rustningsbæltet. Skibet skulle modtage 5 parrede 105 mm luftværnskanoner, fire 37 mm tvillingkanoner og fem 20 mm”firlings”. Hangaren skulle rumme 18 fly.
Som følge heraf stod den misdannede krydser i Konigsberg indtil den 29. januar 1945, da den blev sprængt i luften. Efter krigen blev den hævet og skåret i metal.
Lyuttsov
Dens historie begyndte aldrig, da skibet blev solgt til Sovjetunionen i en ufærdig tilstand. Petropavlovsks historie er et særskilt emne.
Prins Eugen
Debuten var ikke særlig imponerende: Uden at begynde at kæmpe modtog krydstogteren den første "hej" fra briterne den 2. juli 1940, nemlig en 227 kg bombe, som sendte skibet til mindre reparationer.
Cruiserens første normale slag fandt sted om morgenen den 24. maj 1941 i det danske sund. Eugens skaller ramte hætten og derefter prinsen af Wales.
Den 2. juli 1941, præcis et år senere, mens han stod i tørdok i Brest, modtog Eugen igen et hit fra en 227 mm luftbombe-denne gang en halvpanserbrydende. Bomben gennemborede dækket (80 mm rustning) og eksploderede i det elektriske generatorrum og ødelagde samtidig bue -artilleri -computeren placeret over den og beskadigede den centrale stolpe. 61 mennesker blev dræbt, reparationen af "Eugen" tog yderligere seks måneder.
Den 12. februar 1942 deaktiverede Eugen, der brød igennem fra Brest til Tyskland, ødelæggeren Worcester.
Den 23. februar på vej til Trondheim modtog Eugen en torpedo fra den britiske ubåd Trident. Indtil slutningen af 1942 blev skibet repareret i Kiel og derefter kæmpet i Østersøen og affyret mod sovjetiske tropper på land. Krydseren affyrede et stort antal skaller (cirka 900), men det mest interessante var foran.
Da han vendte tilbage til basen for at genopbygge forsyninger, vædder Eugen i tågen med den lette krydser Leipzig, der lige havde været ude af reparation, som var ude af drift indtil krigens slutning. Selve Eugen var under reparation indtil midten af november. Så skød krydseren igen mod de sovjetiske tropper, indtil ammunitionen var brugt op.
Sidste gang havde "Prins Eugen" en chance for at skyde i slutningen af marts og begyndelsen af april 1945 fra sin parkeringsplads i Danzig -området. Den 20. april ankom Eugen, der helt havde brugt hovedkaliberammunitionen, til København, hvor den kapitulerede den 9. maj.
Derefter gik krydstogtskibet til amerikanerne, der tog ham til Kwajalein -atollen, hvor Eugen deltog i afprøvningen af tre atomladninger.
Hvad kan du sige til sidst?
Som et resultat gjorde tyskerne en alvorlig påstand om et fremragende skib. Men det er sikkert at sige, at mesterværket ikke kom frem.
Reservationen viste sig at være helt utilfredsstillende. Amerikanske, italienske, franske skibe var alle bedre pansrede. Selv lette krydsere med 152 mm kanoner udgjorde en trussel mod Hippers.
Kraftværket leverede ikke høje kvaliteter, sødygtighed kan betragtes som tilfredsstillende, men ikke mere.
Ja, brandkontrolsystemerne var uden sidestykke. De var bare store. Den komplette kopiering af KDP og computercentre i hoved- og luftfartøjskaliber og deres udstyr med optik og udstyr af høj klasse gav Hippers en kæmpe fordel i forhold til deres klassekammerater.
Men flyene, 12 torpedorør, ekstra torpedoer og alt andet udstyr var simpelthen ubrugelig last, der aldrig rigtig blev brugt.
