I anden halvdel af firserne begyndte udviklingen af nye typer militært udstyr beregnet til de luftbårne tropper. Blandt andet havde de luftbårne styrker brug for lette luftbårne artilleri selvkørende kanoner. På kortest mulig tid blev flere lignende maskiner med forskellige våben foreslået. En af de mest interessante prøver var ASU-57-maskinen, udviklet på OKB-115.
Svævefly og selvkørende pistol
Ved oprettelsen af nye pansrede køretøjer til de luftbårne styrker blev den ledende rolle spillet af virksomheder, der havde den nødvendige erfaring på dette område. Men i 1948 blev OKB-115, ledet af A. S. Yakovlev. På det tidspunkt udviklede bureauet Yak-14 landing svævefly, og parallelt var det planlagt at oprette en let SPG kompatibel med den. Den nye prøve fik navnet ASU-57 ("Luftbåren selvkørende enhed, 57 mm"), hvorfor den kan forveksles med udviklingen af det samme navn på anlægget # 40.
Ifølge nogle kilder blev projektet med den selvkørende pistol ASU-57 skabt ikke af OKB-115, men af Kharkov-tankreparationsanlæg nr. 115. De data, der er opdaget og offentliggjort i de seneste år, modbeviser imidlertid denne version. Det var luftfartsdesignbureauet, der lavede den nye model af landmateriel.
På trods af mangel på erfaring klarede OKB-115 hurtigt den nye opgave. Opgaven til design af ACS dukkede op i begyndelsen af februar 1948, og i slutningen af februar skulle et sæt tegninger gå i produktion. Starten på fabrikstests var planlagt til slutningen af marts. Under udviklingen skulle bilens godkendte udseende justeres, men dens radikale ændringer blev ikke overvejet.
Design funktioner
ASU-57-projektet sørgede for opførelsen af en sporbar ACS i et konningstårn med et delvist åbent kamprum. Den forreste del af skroget blev givet til våben og mandskabssæder, og bag dem var motorrummet. Der blev truffet foranstaltninger for at forenkle operationen i de luftbårne styrker, især landing.
ACS modtog et svejset skrog med differentieret rustningstykkelse fra 4 til 12 mm. Frontfremspringet var dækket med et stort skråt ark, over hvilket det såkaldte. lanterne - et buet skjold med betragtningsanordninger. Til affjedring under lastglideren blev lygten foldet tilbage og ned. Frontpladen havde en niche til et pistolbeslag.
I skrogets akter til højre langs siden blev der monteret en GAZ-M-20 benzinmotor med en kapacitet på 50 hk. Transmissionen omfattede et konisk hovedgear, en firetrins GAZ-AA-gearkasse, to sidekoblinger og to slutrække med en række. Motoren og transmissionen blev styret af et traditionelt sæt håndtag og pedaler. Maskinens elektriske system var baseret på GBF-4105 generatoren.
Undervognen havde fire gummibelagte vejhjul med torsionsstangophæng på hver side. Den samme rulle uden dæk blev brugt som rat. Drivhjulene blev placeret bagpå. Larven blev samlet fra sporene lånt fra T-20 "Komsomolets" traktoren.
En maskine til montering af hovedbevæbningen blev anbragt i skrogets bue. ASU-57 modtog en automatisk kanon 113P med en kaliber på 57 mm, oprindeligt skabt til lovende jagerfly. Pistolen blev monteret med et skift bagud, på grund af hvilken kun en begrænset del af tønden med en mundingsbremse stak ud gennem omfavnelsen. Tønden passerede gennem det beboelige kammer, og støderiet var placeret ved siden af motorrummet.
113P-kanonen brugte en kort rekylbaseret automat. Den tekniske brandhastighed er 133 runder i minuttet. Ved siden af sædebenet til venstre var en fremføringsmekanisme med en kasse til løst tape til 15 stykskud 57x350 mm. I nærheden var to kasser til 16 og 20 skaller. Normal ammunition blev bestemt til 31 skud, med en overbelastning - 51 med placering af et ekstra bånd i en separat kasse. Genopladning efter forbrug af det første bånd blev udført hydraulisk. Den næste genopladning krævede besætningsintervention.
Pistolmonteringen modtog hydrauliske drev til at sigte i to fly, samt en hydraulisk genindlæsningsmekanisme. Vandret mål blev udført i en sektor med en bredde på 16 °, lodret - fra -1 ° til + 8 °. Aviation collimator sight PBP-1A blev brugt til vejledning. Senere blev det erstattet af K8-T-produktet, lånt fra tank-maskingeværinstallationer.
Besætningen bestod kun af to personer. Til højre for kanonen, i skrogets næse, var der en chauffør. Skytterkommandøren blev placeret til venstre. Til observation havde de deres egne observationsanordninger i lygten. Adgang til besætningssæderne var gennem taget. Nominelt set skulle ACS have en radiostation, men den var ikke installeret på prototypen.
Længden af ASU-57 fra OKB-115, under hensyntagen til pistolen, oversteg lidt 4,5 m. Bredden var 3,8 m, højden var kun 1,38 m i skudpositionen eller lidt mere end 1 m med lygten foldet. Kampvægt - 3255 kg. Bilen skulle nå hastigheder på op til 45 km / t, og tanken på 120 liter gav 167 km effektreserve. ASU-57 måtte overvinde forskellige forhindringer, inkl. fordy.
Mislykkede tests
I begyndelsen af sommeren 1948 afleverede anlæg nr. 115 en prototype af det nye amfibiske overfaldsgevær til Kubinka -træningsbanen til test af hæren. I flere uger demonstrerede bilen køre- og brandpræstationer. Testresultaterne var langt fra ønsket.
ACS -kraftværket viste sig at være svagt. Betjeningen var vanskelig. Der var ingen afskærmning af ledningerne. Efter 62 timers drift skulle motoren skiftes på grund af et alvorligt sammenbrud. Transmissionen fungerede imidlertid normalt og uden væsentlige problemer. Undervognen var ikke stærk nok, og derfor var det nødvendigt regelmæssigt at stramme bolte og møtrikker. Der var ingen lameller over sporet, hvilket fik den selvkørende pistol til at blive dækket af støv. Fraværet af en lydpotte på udstødningsrøret skabte ubehag og førte til brandfare.
Brandtest var begrænset til 21 skud, hvorefter alle manglerne blev tydelige. Næsebremsen på 113P -kanonen rejste støv, forstyrrede observation og påvirkede også besætningen negativt. Derudover brød han ved det første skud den eneste forlygte. Det hydrauliske styresystem gav utilstrækkelige bevægelsesvinkler på pistolen. På samme tid var der ingen synkron bevægelse af pistolen og synet. Under drift faldt trykket i det hydrauliske system hurtigt, hvilket forstyrrede vejledningen. Udformningen af styresystemerne udelukkede brugen af en marcherende pistolprop.
Kollimatorens luftsyn gjorde det svært at sigte på lange afstande. Ammunitionsforsyningssystemet lykkedes ikke. Projektet muliggjorde en hurtig udskiftning af båndet af kanonskytten, men i praksis krævede genindlæsning to gunners arbejde og tog cirka 10-15 minutter. I dette tilfælde måtte folk forlade det beskyttede rum.
Der var også mange andre ulemper. Dårlig beskyttelse af besætningen mod beskydning fra siden og fra akterenden, fraværet af et fastgørelsesværktøj, et utilstrækkeligt sæt reservedele osv. Blev noteret.
Ifølge testresultaterne blev ASU-57 anerkendt som mislykket og opfyldte ikke hærens krav. Prototypen blev returneret til producenten. Snart blev komparative test af flere nye modeller gennemført, og bilen med samme navn fra fabrik nr. 40 blev vedtaget.
Forsøg på at modernisere
I samme 1948 forsøgte OKB-115 at rette op på manglerne og forbedre den eksisterende ACS. Nye forslag blev implementeret på en model, og derefter i form af en fuldgyldig prototype.
Moderniseringsprojektet gav mulighed for at opgive det halvåbne beboelige rum. Yderligere rustning dukkede op bag lanterne, der dannede taget af styrehuset. Betragtningsenhederne i lygten blev ændret. Kasserne til reservedele og anden ejendom samt eksterne fastgørelseselementer har gennemgået en større opdatering. Kraftværkets sammensætning blev bevaret, men alle hjælpeenheder blev ændret, hvilket forårsagede klager under testene.
Pistolmonteringen mistede sin hydraulik og blev betjent ved manuelle mekanismer. Deklinationsvinklen blev forøget til -2 ° med mulighed for at stige til -5 ° ved at åbne lugerne over sædebenet. Hydraulikken i pistolindladningsmekanismen blev erstattet af pneumatik. PBP-1A-synet blev erstattet med et OP-1-produkt med forstørrelse. Andre mindre forbedringer blev indført.
ASU-57 havde stadig ikke maskingeværbevæbning, men nu blev det foreslået at supplere pistolen med missiler. I akterenden var det planlagt at montere en let aftagelig affyringsrampe til 30 RS-82 raketter. Lanceringen blev styret under rustningen eller fra fjernbetjeningen.
Den opdaterede ASU-57 bevarede de samme dimensioner, men blev tungere til 3,33 ton. Opskydningsrammen til RS-82 tilføjede 320 kg masse. Mobiliteten forblev den samme.
I slutningen af oktober 1948 blev ASU-57 i den anden version sendt til Kubinka for nye test. Efter inspektioner blev det i begyndelsen af februar 1949 returneret til fabrik nr. 115 uden særlige klager over driften og pålideligheden af enhederne. Militæret overvejede imidlertid ikke længere OKB-115-projektet i forbindelse med fremtidig oprustning.
Den videre skæbne for den erfarne ASU-57 vides ikke med sikkerhed. Tilsyneladende gemte de det ikke og demonterede det for dele. Luftfarts OKB-115's første og sidste projekt inden for pansrede køretøjer på jorden gav ikke de ønskede resultater. Det skal bemærkes, at Præsidiet ikke desto mindre yder et væsentligt bidrag til udviklingen af de luftbårne tropper. Hans svævefly Yak-14 kom i drift og blev aktivt brugt i mange år. Imidlertid måtte han bære selvkørende kanoner ASU-57 udviklet af et andet bureau.
