Til krig efter nye regler
I den foregående del af historien om KamAZ-4310 var det et spørgsmål om pansrede versioner af den tosidige modifikation 43501. Denne artikel vil fokusere på tungere terrængående køretøjer under KamAZ-mærket.
Behovet for pansermaskiner i 4310-serien og Ural-4320-analoger dukkede først op ved 80-90'erne i forrige århundrede. De såkaldte "lokale krige" og "hotspots" viste hærkøretøjers manglende evne til de nye krigsregler. Dette opstod både i hærens kampenheder og i de interne tropper. På det tidspunkt havde branchen hverken tid eller penge til at oprette fuldgyldige MRAP'er som Buffel eller Casspir fra bunden.
Derfor virkede det ganske logisk at revidere standard hær KamAZ lastbiler i henhold til tidens krav. Ingen ville gøre køretøjerne til "transportkamp" - til dette formål var der infanterikampe og pansrede mandskabsvogne. Panservognene skulle tåle beskydning fra de mest almindelige håndvåben med en kaliber på op til 7, 62 mm inklusive, samt detonation af let ammunition.
En af de mest avancerede pansrede KamAZ-lastbiler er SBA-60-lastbiler på chassis 5350, som kan rumme 12-14 soldater med fuldt kampudstyr.
Modellen blev udviklet af Zashchita-selskabet i 2011-2012. Et særpræg ved lastbilen var en skjult rustningskung med minebeskyttelseselementer-en V-formet bund og stødabsorberende affjedrede sæder, der udelukker kontakt mellem benene og gulvet. I en forkortet version med for- og bagdøre var SBA-60 designet til 12 jagere og i en aflang version med en bagudgang til 14.
Til sammenligning kunne Ural med motorhjelm ikke tage mere end 12 jagere ind i den pansrede bil SBA -56 - den kortere længde af lastplatformen blev påvirket. Chaufførerne i Ural kunne dog føle sig mere sikre. For det første, placeringen af cockpittet bag motorrummet beskyttet mod miner. Og for det andet var motoren indesluttet i en pansret kapsel delvist beskyttet mod den lille frontale brand.
Udviklere af SBA-60-serien holdt sammen med Central Research Institute of Traumatology and Orthopedics. N. N. Priorov, en række eksperimentelle eksplosioner, der bruger grise og kaniner som eksperimentelle. Undersøgelser har vist, at sådanne pansrede køretøjer kan modstå op til 6 kg sprængstof i TNT -ækvivalent. Et meget anstændigt resultat for biler af lignende design og klasse.
Strukturens anti-kuglebeskyttelse beskyttede krigerne fra den 7,62 mm riffelpatron med en varmestyrket SVD- eller PKM-kerne. Rustningen kunne modstå affyring fra sådanne våben fra en afstand af 10 meter. Desuden gav minebeskyttelsen i KamAZ-5350 kabinen modstand mod 2 kg sprængstof. Men (på grund af designfunktionerne) tillod den ikke fuld pansring af motoren i 6. klasse.
En af de vigtigste kvaliteter ved pansret specialudstyr på hjul bør være hemmeligholdelsen af installationen af beskyttelse. Når en bil bevidst hang med pansrede paneler med smuthuller bevæger sig i en konvoj med militært udstyr, får det angriberne til at være opmærksomme på sig selv først og fremmest og også vælge større kalibre til affyring.
I fuld overensstemmelse med disse krav har Asteys-virksomheden i Naberezhnye Chelny produceret KamAZ-lastbiler med MM-501/502 pansrede moduler i mange år. Rustning af modulboks svarer til 5. klasse af ballistisk beskyttelse og har form som en markise ramme, som gør det muligt at forklæde bilen som en almindelig lastbil.
Om nødvendigt kan MM-501/502-modulet demonteres og installeres som et improviseret kontrolpunkt. Otte smuthuller, tre på hver side og to i dørene, hjælper med at holde forsvaret i nogen tid. MM-502-modulet adskiller sig fra 501, reduceret fra 5190 mm til 4650 mm i længden med en konstant "passagerkapacitet" på 14 soldater.
På trods af at udviklerne erklærer minemodstand, er det ikke nødvendigt at tale om dens effektivitet. Bunden af det pansrede modul er fladt, og sæderne er stift fastgjort til gulvet, hvilket øger sandsynligheden for skader på soldater, når de detonerer selv uden skader på rustningen. For virkelig "hot" spots har KamAZ imidlertid mere avancerede maskiner.
"Skud" og "Bulat"
Udviklingen af indenlandske letpansrede køretøjer i slutningen af 90'erne gjorde en svimlende salto, der drejede 180 grader. Det viste sig, at den flydende BTR-80 ikke er helt egnet til en krig mod semi-partisanske formationer. Og maskinerne i de allerede glemte familier BTR-152 og BTR-40 er bedst egnede til denne rolle.
For det første er sådanne pansrede mandskabsvogne meget billigere end flydende køretøjer designet til atomkrigsbetingelser. For det andet er de mere bekvemme og giver dig mulighed for at transportere flere soldater. For det tredje har motorhjelmens layout vist sig at være den mest modstandsdygtige over for detonation. Ingen ville naturligvis vende tilbage til ZIS-151 og GAZ-63 platforme, som blev baserne for henholdsvis efterkrigstidens BTR-152 og BTR-40. Oprindeligt blev en to-akslet KamAZ-4326 med en 220-hestes motor taget som grundlag.
I 1997 blev der på grundlag af lastbilen bygget en eksperimentel BPM-97, hvis hovedudviklere var Research and Production Center "Special Engineering" ved Moskva State Technical University opkaldt efter N. E. Bauman og Research Institute of Steel. Kurgan maskinbygningsanlæg svejste en bærende pansret bil til 8 personer og med et roterende tårn med et 12, 7 mm maskingevær.
Tre år senere dukkede en version af BPM-2000 op med en 14,5 mm maskingevær og en 260 hestes dieselmotor. Et lille parti pansrede biler gik til grænsetropperne, men fik ikke berømmelse der på grund af den dårlige kvalitet og ulejligheden ved driften. Senere blev bilen omdøbt til KamAZ-43269 "Shot", let moderniseret (især et stykke forruder panserglas blev installeret på nogle af bilerne), og først i 2010 blev den accepteret til levering til den russiske hær.
Men på dette tidspunkt var det allerede blevet forældet - dårlig sigtbarhed, trangt interiør, ubelejlig ind- og udstigning, dårlig booking og lav eksplosionsbeskyttelse for den påvirkede tid.
I 2009 begyndte Kamsky Automobile Plant en dyb modernisering af den to-akslede pansrede bil. Temaet modtog den betingede kode "Shot-2" og blev konceptuelt udarbejdet af Chelny-virksomheden Avtodesign. Dette var en initiatividé af KamAZ, som regnede med ordrer fra forsvarsministeriet.
Det skal bemærkes, at Vystrel ikke bare blev moderniseret, men blev til en hel familie af pansrede køretøjer baseret på tre- og fire-akslede Mustanger. I første omgang blev både motorhjelm- og caboverkøretøjer med en bred vifte af modulære karrosserier planlagt. Men projektet ville blive lukket på grund af begyndelsen på udviklingen af maskiner fra Typhoon -familien.
Ideerne i ROC "Shot-2" blev delvist implementeret i det førnævnte selskab "Zashchita", da SBA-60-K2 "Bulat" pansrede bil i 2012 blev demonstreret.
Bilen blev bygget omkring KamAZ-5350 (43118) chassis, der omformede den til motorhjelmens layout. Ifølge Zashchita blev udviklingen udført under hensyntagen til udtalelsen fra de betjente, der kæmpede i 90'ernes hotspots. I første omgang var den pansrede bil beregnet til de interne tropper. Og den allerførste kopi blev givet til Sakhalin OMON, der arbejdede i Nordkaukasus. "Bulat" er rimelig godt beskyttet i 6. klasse mod håndvåben og granatsplinter, men beskytter ikke på den bedste måde mod miner og IED'er.
På trods af at kroppen ligner en V-formet profil ved konturer, og tropperne er placeret på stødabsorberede sæder, kan det pansrede køretøj ikke modstå mere end 2 kg sprængstof i TNT under hjulene.
Årsagen til dette er den relativt svage rustning af bunden og den for lave silhuet af "Bulat" - eksplosionsbølgen har simpelthen ingen steder at sprede. Ikke desto mindre har både Vystrel og Bulat fundet deres niche i den russiske hær.
Ud over den direkte funktion at levere soldater til fronten bruges pansrede biler som mobile kontrolpunkter for UAV'er samt til at undertrykke droner.
I de strategiske missilstyrker har køretøjerne fundet deres anvendelse som en del af 15M107 "Løv" fjernmineringskompleks.
