Under sin korte eksistens formåede Nazityskland at vise verden, hvad der almindeligvis kaldes det "dystre Teutoniske geni". Ud over avancerede systemer til direkte ødelæggelse af deres egen slags har tyske ingeniører skabt mange andre designs. Militært udstyr og tilhørende systemer er særlig opmærksom. Normalt nævnes de samme udviklinger, ofte for berømte til at være interessante, som eksempler på tyske designeres ikke-standardiserede tilgang. Sjældent tildeles forfatterens opmærksomhed en teknik, der ikke skulle gå i kamp, men arbejde på at levere den. For sådanne maskiner havde tyskerne udtrykket "specialudstyr". Men selv blandt ikke-legemliggjort eller ikke inkluderet i en række projekter er der interessante ideer.
Trækkere
Det er svært at forestille sig felterne under Anden Verdenskrig uden artilleri. Imidlertid forblev "i skyggen" af selve våbnene deres så at sige understøttelsesmidler. Det er klart, at en trukket pistol uden traktor vil miste det meste af sit potentiale. Den tyske ledelse var godt klar over dette og gjorde hele tiden forsøg på at gøre noget, der skulle erstatte de gode gamle traktorer Sd. Kfz.6 og Sd. Kfz.11.
Traktor Sd. Kfz.11
Fra 1942 ledede den tyske afdeling for undersøgelse af teknikudstyr to programmer til en lovende traktor. Det skal bemærkes, at nogle lyse sind fra denne organisation kom med en original idé - det er nødvendigt at lave ikke bare en artilleritraktor, men pansret og med mulighed for at bruge det som et reparations- og genopretningskøretøj. I dette tilfælde ville Wehrmacht efter deres mening have modtaget et universelt apparat "til enhver lejlighed". Ideen ser temmelig tvivlsom ud, fordi overdreven universalisering nogle gange fører til problemer. Men det var præcis, hvad afdelingen besluttede. Den første tekniske opgave for en traktor på hjul blev modtaget af firmaet Lauster Wargel i Stuttgart. Hovedkravet til den nye maskine var høj mobilitet og høj effekttæthed. For at sikre muligheden for at slæbe de ødelagte kampvogne skulle traktionsindsatsen være på omkring 50 tons. Også traktorens chassis skulle tilpasses off-road forholdene på østfronten.
Prototype af LW-5 traktoren
I 1943 blev en prototype af LW-5 traktoren testet. Flere originale ideer blev kombineret i den. Så i stedet for larveunderstellet, der var sædvanligt for en sådan teknik, blev der brugt et chassis på hjul. Selve hjulene var lavet af metal og havde en diameter på cirka tre meter. Manøvredygtigheden blev betroet det leddelte kredsløb. Til dette bestod LW-5 af to dele forbundet med et hængsel. Hver halvdel havde ikke kun sit eget par hjul, men også sin egen motor. Det var en benzin Maybach HL230 med 235 hestekræfter. Besætningen på to og motorrummet blev beskyttet af et pansret skrog. Der er ingen oplysninger om tykkelsen af arkene og deres materiale. Separat er det værd at bemærke det faktum, at der foran hvert "modul" på LW-5 traktoren var besætningsopgaver. Derudover var de udstyret med anhængertræk foran og bagpå. Som udtænkt af designerne af Lauster Wargel kunne flere "moduler" eller traktorer kombineres til et langt køretøj med de passende egenskaber. Med en trækkraft på 53 tons opnået under testene (en traktor fra to blokke) er det let at gætte om mulighederne for et sammensat "tog" på flere LW-5'er.
Kun bilens egenskaber som traktor kunne ikke opveje ulemperne. Repræsentanterne for Wehrmacht anså maksimalhastigheden på lidt mere end 30 kilometer i timen for at være utilstrækkelig, og den svage rustning af skroget og faktisk et ubeskyttet hængsel bekræftede kun tvivl om projektets gennemførlighed. I midten af 1944 blev LW-5-projektet lukket. Indtil krigens slutning lå alle Lauster Wargel -udviklinger om ledteknologi i arkiverne. De kom til nytte kun få år senere, da nogle virksomheder begyndte at udvikle lignende civile køretøjer.
Et andet projekt med en ny multifunktionel traktor viste sig ikke at være mindre vellykket. Kun i tilfælde af Auto Union -projektet, der fik navnet Katzhen, forsøgte de at "krydse" traktoren med et pansret mandskabsvogn. Det bæltekøretøj skulle bære op til otte personer og et bugseret våben samt accelerere til 50-60 km / t og beskytte besætningen mod kugler og granater. Designerne af Auto Union lavede designet af deres pansrede køretøjstraktor fra bunden. Undervognen med fem ruller var baseret på Maybach HL50-motoren med 180 hk.
I 1944 blev der fremstillet to prototyper af Katzhen -maskinen. Rustningen, som ikke var dårlig til sådanne opgaver (30 mm pande og 15 mm sider), tiltrak repræsentanter for den tyske hær. Motoren og transmissionen viste sig imidlertid at være klart utilstrækkelige til de tildelte opgaver. På grund af dette kunne den pansrede køretøjstraktor ikke engang opfylde halvdelen af kravene til den. Auto Union -projektet blev lukket. Lidt senere, som erstatning for den aldrig fremstillede "Kattskhen", blev flere forsøgsmaskiner med et lignende formål samlet. Denne gang besluttede de ikke at være kloge med en ny affjedring og tog den fra Pz. Kpfw.38 (t) lysbeholderen. Den nye traktor med evnen til at transportere "passagerer" viste sig at være enklere og opfyldte de fleste krav. Det var imidlertid allerede for sent, og den anden version af Katzhen -projektet blev også afbrudt på grund af manglende udsigt.
Minestrygere
Fra begyndelsen af Anden Verdenskrig stod det tyske militær over for spørgsmålet om at lave passager i minefelter. Disse handlinger blev belastet med sappers pligter, men med tiden dukkede minetrål op. Derudover blev der allerede under krigen oprettet flere originale og interessante selvkørende køretøjer til dette formål.
Den første var Alkett Minenraumer. I 1941 begyndte Alkett med bistand fra Krupp og Mercedes-Benz at oprette en selvkørende minestryger. Som konstrueret af ingeniørerne skulle denne maskine uafhængigt ødelægge fjendens antipersonelminer ved et banalt løb over dem. Til dette var pansret køretøj udstyret med tre hjul. De to forreste var førende og havde en diameter på cirka 2,5 meter, og den bageste styrede var halvdelen så meget. Så det efter hver eksplosion ikke var nødvendigt at skifte hele hjulet, blev placeret trapezformede støtteplatforme på fælgen, ti på drivhjulene og 11 på rattene. Systemet fungerede sådan. Platformene monteret på hængslerne trådte bogstaveligt talt på minen og aktiverede dens skubbesikring. Antipersonelminen eksploderede, men ødelagde ikke selve køretøjet, men deformerer kun platformen. Skroget på Alkett Minenraumer var baseret på PzKpfv I -tankens panserskrog. Den forreste halvdel af tankkorpset var tilbage, og resten blev gjort på ny. Sammen med de karakteristiske konturer af panden på Minenraumer -tanken modtog den også et tårn med to maskingeværer. I den del af minestrygeren "fastgjort" til halvdelen af tankskroget blev der anbragt et motor-transmissionskammer med en Maybach HL120-motor med en effekt på 300 hk. Besætningen på køretøjet bestod af en chauffør-mekaniker og en skytte-kommandør.
I det 42. år gik Alkett Minenraumer til test. Ingen dokumenter med deres resultater har overlevet, men den eneste model, der blev bygget efter krigen blev testet i Kubinka. Når du forlod på blødt terræn, blev enheden hurtigt hængende, og 300 "heste" af motoren kunne ikke levere selv de beregnede 15 km / t. Derudover rejste selve ideen om at "knuse" miner med hjul tvivl, for når detonerer, bliver besætningen udsat for flere negative virkninger. Sovjetiske ingeniører anerkendte projektet som lovende. At dømme efter fraværet af Minenraumer på sidelinjen af 2. verdenskrig følte de tyske embedsmænd det samme. Den eneste prototype blev sendt til det yderste hjørne af lossepladsen, hvor den blev opdaget af Den Røde Hær.
Omkring et år senere præsenterede Krupp, under hensyntagen til alle manglerne ved en trehjulet mineaktion, sit projekt. Denne gang var bilen en krydsning mellem Alkett Minenraumer og LW-5 traktoren. Det 130-tons (design bruttovægt) firehjulede monster måtte også bogstaveligt talt knuse miner. Driftsprincippet blev lånt fra den tidligere beskrevne minestryger, med den forskel at Krupp Raumer-S (som denne maskine blev kaldt) havde faste støtteplatforme. Undren på 270 cm hjul blev drevet af en 360 hk Maybach HL90 motor. Da det ikke var muligt at sikre den normale rotation af hjulene med en masse på 130 tons, brugte designerne af Krupp -virksomheden et leddelt skema. Sandt nok var der i modsætning til LW-5 ingen knudepunkter til at "forlænge" maskinen. Men om nødvendigt kunne Raumer-S fungere som en tung traktor, som den havde det passende udstyr til. Det er bemærkelsesværdigt, at designerne umiddelbart forstod den fremtidige maskins lave manøvredygtighed. Derfor var Raumer-S sandsynligvis for en mere bekvem og hurtig retur fra et minefelt udstyret med to kabiner foran og bagpå. Således foretog en fører-mekaniker en passage i et minefelt, og den anden returnerede bilen tilbage uden at spilde tid på sving.
Ifølge tilgængelige oplysninger lykkedes det Krupp Raumer-S at rejse rundt på lossepladsen. Han blev dog forfulgt af nøjagtig de samme problemer som minestrygeren fra Alkett. Den store masse og lave effekttæthed gjorde noget komplekst og klodset ud af den oprindelige idé. Derudover rejste kampoverlevelsesevne spørgsmål - det er usandsynligt, at fjenden roligt vil se på, hvordan en uforståelig bil kører gennem et minefelt foran sine positioner. Så Raumer -S ville ikke være blevet reddet selv ved det andet cockpit - det ville have "fanget" sine to eller tre skaller længe før slutningen af min clearance. Samtidig var der tvivl om bevarelsen af besætningens helbred efter eksplosionen af miner. Som følge heraf blev et andet mine-fejeprojekt ifølge testresultaterne lukket. Nogle gange er der oplysninger om, at Krupp Raumer-S formåede at deltage i fjendtligheder på Vestfronten, men der er ingen dokumentation for dette. Den eneste 130 tons gigant, der nogensinde er bygget, var et allieret trofæ.
Da han erkendte nytten af en engang lovende idé, vendte Krupp tilbage til projektet med en anden minestryger, et enklere og mere velkendt design efter nutidens standarder. Tilbage i 1941 blev det foreslået at tage en seriel tank og lave en trawl til den. Derefter blev projektet betragtet som unødvendigt og blev frosset, men efter fejlene i Raumer-S måtte de vende tilbage til det. Selve trawlet var ekstremt enkelt - et par metalruller og en ramme. Alt dette skulle fastgøres til tanken, og passagen blev udført uden særlig risiko for det pansrede køretøj. Samtidig huskede jeg stadig særegenhederne ved kamparbejdet i Raumer-S-besætningen, der nu og da risikerede at komme til skade. Derfor blev det besluttet at tage PzKpfw III -tanken til grund og gøre et køretøj mere tilpasset mineafstand fra det. Til dette formål blev chassiset i den originale tank betydeligt redesignet, hvilket gjorde det muligt at øge frihøjden med næsten tre gange. Ud over fordelene ved at bevare besætningens sundhed gav denne løsning den færdige minestryger Minenraumpanzer III et karakteristisk udseende.
I 1943 blev Minenraumpanzer III bragt til teststedet og begyndte at blive testet. Trålen fungerede glimrende. Næsten alle typer miner med tryksikringer, der eksisterede på det tidspunkt, blev ødelagt. Men der opstod spørgsmål til trawlens "bærer". Så det høje tyngdepunkt fik os til at tvivle på det pansrede køretøjs stabilitet på sving, og trawlskiverne havde en tendens til at kollapse efter flere ødelagte miner. Fragmenter af diske under et ugunstigt sæt omstændigheder kan trænge ind i den forreste rustning på Minenraumpanzer III og føre til triste konsekvenser. På den ene eller anden måde blev den nye minestryger i henhold til helheden af resultaterne af felttestene heller ikke sat i serie.
Fjernstyret teknologi
Den tredje retning af teknisk "eksotisme", som er værd at være opmærksom på, vedrører fjernstyrede enheder. I begyndelsen af krigen blev "jordsporede torpedoer" af Goliath -familien oprettet. Et relativt lille sporvogn, der blev kontrolleret af ledninger, var oprindeligt beregnet til at ødelægge fjendtlige kampvogne. Men med tiden begyndte det at blive brugt som et teknisk værktøj, for eksempel til at ødelægge eventuelle forhindringer.
Baseret på et enkelt layout blev der oprettet flere versioner af Goliath. Alle blev forenet af en larvepropeller, der viklede rundt om kroppen som de første britiske kampvogne, en motor med lav effekt (elektrisk eller benzin) samt kontrol med ledninger. Den praktiske anvendelse af selvkørende anti-tank "miner" viste deres uegnethed til sådanne formål. "Goliath" havde ikke hastighed nok til at være i tide på tidspunktet for mødet med tanken. Med hensyn til ødelæggelse af befæstninger var ladningen på 60-75 kilo sprængstof klart utilstrækkelig.
Samtidig med Goliaths udviklede Bogward et andet lignende værktøj. B-IV-projektet involverede oprettelsen af en fjernstyret tanket. Bandvognen kan bruges til forskellige formål: fra at ødelægge forhindringer til at trække mine trawl. Bæltekøretøjet blev drevet af en 50-hestes benzinmotor. Den maksimale hastighed for et 3,5-ton køretøj på samme tid nåede 35-37 kilometer i timen. Radiostyringssystemet tillod Sd. Kfz.301 (hærbetegnelse B-IV) at operere i en afstand på op til to kilometer fra operatøren. Samtidig var brændstofforsyningen nok til at overvinde 150 kilometer. Interessant nok havde den radiostyrede tanket i stedet for stålpanseren i projektets første iterationer en betontop af skroget. Inden den blev sat i produktion, blev betonens "arkitektoniske forfining" erstattet med normal skudsikker rustning i stål. Sd. Kfz.301's bæreevne gjorde det muligt at trække en minefej eller transportere op til et halvt ton gods. Oftest var denne last sprængstof. Et halvt ton ammotol var et solidt middel til at bekæmpe fjenden, men operatøren var langt fra altid i stand til at bringe sin tanket til målet.
Til venstre er Pz-III kontroltanken og B-IV Sd. Kfz.301 teletankene, der kontrolleres af den. Østfront; til højre - ordren om at flytte et firma bevæbnet med radiostyrede tanketter på march
Finjusteringen af en række systemer, primært radiostyring, førte til, at projektet startede i 1939 først nåede fronten i 1943. På det tidspunkt kunne den radiostyrede tanket næppe have forårsaget problemer for fjenden. Derudover var Sd. Kfz.301 dyrt nok til at blive brugt massivt mod tankformationer. Ikke desto mindre blev to modifikationer af tanketten efterfølgende oprettet til forskellige formål. Blandt andet er det værd at bemærke en improviseret tank destroyer bevæbnet med seks anti -tank granatkastere - Panzerfaust eller Panzerschreck. Det er klart, at der ikke kunne være tale om nogen normal målretning af dette våben, når man bruger radiostyring. Derfor var Sd. Kfz.301 Ausf. B -modifikationen allerede udstyret med mere end bare radiostyring. I den midterste del af bilen blev der lavet en arbejdsplads til en chauffør-mekaniker, som samtidig spillede rollen som en skytte og en skytte. På marchen kunne en kileoperatør arbejde som chauffør. Der er ingen oplysninger om bekæmpelse af et sådant system. På samme måde er der næsten ingen oplysninger om kampsucceserne for andre køretøjer i B-IV-familien. På grund af deres ret store størrelse blev de fleste af de radiostyrede tanketter ofre for anti-tank artilleriet fra Den Røde Hær. Disse midler kunne naturligvis ikke have nogen indflydelse på krigens forløb.
