I halvtredserne af det sidste århundrede udviklede de førende lande aktivt atomteknologi. Efter atomvåben og kraftværker dukkede kraftværker til ubåde op. Forsøg er begyndt at bruge atomkraftværker (NPP) på terrænudstyr og endda på fly. Ingen af disse projekter endte dog med succes. Men visse præstationer inden for atomkraftværker til ubåde førte hurtigt til fremkomsten af et nyt koncept. I midten af halvtredserne kom både Sovjetunionen og USA med en lille tidsforskel til den konklusion, at det i princippet var muligt og nødvendigt at oprette en atomreaktor, der er egnet til brug på overfladeskibe. Sådanne systemer lever ikke kun den dag i dag, men formåede også delvis at erstatte diesel- eller gasturbinekraftværker. Det er værd at bemærke, at selv i de lande, der deltager i den kolde krig, er antallet af skibe med atomkraftværker markant anderledes, og det er der mange grunde til.
Projekt 63
Udviklingen af det første sovjetiske skib med et atomkraftværk begyndte i overensstemmelse med resolutionen fra Ministerrådet nr. 1601-891, som i perioden 1956 til 1962 krævede at skabe nye typer skibe med nye våben og nye typer kraftværker. I overensstemmelse med dette dokument modtog næsten alle virksomheder i branchen deres opgaver. Central Design Bureau nr. 17 (nu Nevsky Design Bureau) blev instrueret i at udvikle et projekt til en let missilcruiser med koden "63". TsKB -16 (i halvfjerdserne blev den en del af SPBMB "Malachite") skulle til gengæld beskæftige sig med emnet for en luftforsvarscruiser - projekt 81. Begge disse projekter havde en række funktioner. Omtrent lige forskydning af størrelsesordenen 11-13 tusinde tons, lignende køreegenskaber og - vigtigst af alt - et atomkraftværk.
Ifølge udkastversionerne skulle oprustningen af de nye skibe se sådan ud. Det var planlagt at udstyre Project 63 krydser med P-6 missiler (ændring af P-35 for ubåde) eller P-40 i en mængde på 18 til 24 enheder. Det blev også overvejet muligheden for at bruge P-20 missiler, som på det tidspunkt blev udviklet i designbureauet hos S. V. Ilyushin. Til selvforsvar skulle krydseren bære luftfartøjsmissiler i M-1-komplekset. Luftforsvarskrysseren havde ifølge udkastets design et mindre bredt spektrum af missilvåben: det var planlagt kun at udstyre det med luftforsvarssystemet M-3. Begge skibe sørgede for artilleriinstallationer af forskellige kalibre, luftværnskanoner osv.
I begyndelsen af sommeren 1957 udarbejdede TsKB-16 og TsKB-17 udkast til design til nye krydsere og forelagde dem til overvejelse for kommandoen over flåden. En interessant kendsgerning er, at der på dette tidspunkt endnu ikke var et udkast til design af et atomkraftværk til nye skibe. Årsagerne til dette er ikke helt klare, men den mening er ofte udtrykt, hvorefter kommandoen fra flåden og atomdesignere foretrak først at bestemme kravene til et sådant atomkraftværk og først derefter begynde dets udvikling for at passe ind i færdigt skibsdesign. På baggrund af resultaterne af overvejelsen af to projekter besluttede flådens øverste ledelse at lukke projektet 81. Efter admiralernes opfattelse, herunder chefen for Navy S. G. Gorshkov, konstruktion af separate skibe kun beregnet til luftforsvar af formationer var ikke tilrådeligt. I fremtiden blev denne idé ikke returneret, og alle nye skibe var udstyret med deres egne luftfartøjssystemer. En del af udviklingen på projekt 81 blev brugt i projekt 63.
I midten af 1957 begyndte oprettelsen af reaktoren og tilhørende udstyr i overensstemmelse med kravene i det foreløbige design af krydseren "63", ved NII-8 (nu NIKIET opkaldt efter N. A. Dollezhal). De nøjagtige parametre for dette projekt er endnu ikke blevet offentlige, men fra nogle kilder vides det, at atomkraftværket ved maksimal effekt kunne give den nye krydser en hastighed på op til 32 knob.
I begyndelsen af 1957 var det planlagt at overdrage den ledende krydser, der blev bygget på Leningrad -fabrikken 189 (nu det baltiske anlæg), til flåden i det 61. år. De næste tre år var afsat til konstruktionen af en serie på syv krydstogtskibe. I midten af 1958 blev al projektdokumentation sendt til Statens skibsbygningsudvalg under Ministerrådet. Som et resultat af behandling af de indsendte papirer samt nogle relaterede spørgsmål besluttede embedsmændene at afslutte projektet. Hovedårsagen til dette var industriens og designorganisationernes uforberedelse. Faktum er, at da dokumentationen blev leveret, eksisterede et helt sæt systemer, der var vigtige for skibet, kun i form af projekter, der var i de tidlige udviklingsstadier. Afslutningen af oprettelsen af missilsystemer, et atomkraftværk og en række andre systemer krævede meget tid, hvilket ikke var. Nogle kilder nævner, at projekt 63 lignede en slags diagram, som groft angav placeringen for denne eller den pågældende enhed. Naturligvis ville færdiggørelsen af et sådant projekt tage meget tid, kræfter og penge. I foråret 1959 blev alt arbejde på projekt 63 stoppet.
Start af projekt 1144
Samtidig med projekt 63 blev projekt 61 oprettet. Det betød udvikling af et skib med et gasturbinkraftværk, designet til at bekæmpe fjendtlige ubåde. I anden halvdel af halvtredserne blev det klart, at den største fare for Sovjetunionen var amerikanske atomubåde med strategiske missiler om bord. Derfor blev der iværksat arbejde med at oprette et forstærket anti-ubådsforsvarssystem. I nær- og midterzonen skulle eftersøgning og ødelæggelse af fjendtlige ubåde udføres af patruljeskibe i Projekt 61. Det er værd at bemærke, at kort efter starten af seriel konstruktion - omkring midten af tresserne - ændrede disse skibe deres klasse. På grund af deres tekniske egenskaber og taktiske niche blev de overført fra patruljebåde til den nyoprettede kategori af store anti-ubådsskibe (BOD).
De fremtidige store anti-ubådsskibe fra Project 61 i slutningen af halvtredserne så interessante og lovende ud. Men for alle deres fordele havde de også ulemper. Først og fremmest er det cruising -området. I økonomiske driftsformer for motoren var en tankning nok til 2.700-3.000 miles. Samtidig gav levering af proviant til besætningen på mere end 260 mennesker kun en vandretur på ti dage. Således kunne patruljen / BOD af Project 61 ikke operere i stor afstand fra deres oprindelige kyster, hvilket reducerede deres kamppotentiale betydeligt. I den forbindelse syntes ideen at modernisere skibene i projekt 61 ved at installere et atomkraftværk på dem. Efter en sådan forbedring ville det være muligt at foretage patruljer i stor afstand fra baserne og derudover forblive på havet i lang tid.
Det nye projekt modtog indekset 1144 og koden "Orlan". Det er værd at bemærke, at det på det tidspunkt praktisk talt ikke havde noget at gøre med sin moderne tilstand. På få år modtog projektet ikke kun en masse tekniske justeringer, men ændrede endda sin klasse. I begyndelsen af tresserne var projekt 1144 et patruljeskib, der lidt lignede projekt 61, men udstyret med et atomkraftværk. Som et resultat af analysen af trusler og muligheder blev det besluttet at udstyre det med anti-ubåd guidede våben samt et anti-fly missil system. Antiskibsmissiler var ikke påtænkt, da sådanne våben ikke længere passer ind i de dimensioner og forskydningsparametre, der er angivet af de tekniske specifikationer. Faktum er, at konceptet på det tidspunkt dominerede, ifølge hvilket store krigsskibe ikke længere har udsigt. Derfor var den anbefalede forskydningsværdi af "Eagles" på niveauet 8-9 tusinde tons.
Det nye skib kunne imidlertid ikke kun forblive beskyttet af luftværnsraketter og kanoner. Det var påkrævet at stille sikkerhed og angrebsmidler til rådighed. For at gøre dette blev Project 1165 Fugas indsat kort efter starten af Project 1144. Denne krydser skulle have guidede missiler til at angribe fjendtlige overflademål. Oprindeligt skulle de bevæbne det med P-120 "Malachite" eller P-500 "Basalt" missiler, men i løbet af yderligere design blev de af en række årsager opgivet. I sidste ende skulle de nye P-700 Granit-missiler blive Fugasovs hovedvåben. For at søge og ødelægge fjendens ubåde skulle to skibe således gå ud på havet. En af dem (BOD -projekt 1144) havde til formål at opdage og ødelægge ubåde, og den anden (krydstogtprojekt 1165) - dens beskyttelse mod fjendtlige skibe.
I midten af tresserne var der en tendens til at øge forskydningen af begge skibe. At holde sig inden for de givne otte til ni tusinde tons var ret svært, så TsKB-53 (nu Northern Design Bureau) udnyttede den første mulighed, der opstod og begyndte at øge skibenes kamppotentiale på bekostning af en stigning i forskydning. Denne mulighed var den næste version af den tekniske opgave, som ikke angav den nødvendige forskydning. Derefter begyndte skibenes størrelse langsomt men sikkert at ændre sig opad. Det er værd at bemærke, at et særligt atomkraftværk til begge projekter indtil et bestemt tidspunkt kun eksisterede som et projekt på et meget tidligt tidspunkt. Takket være dette havde alle ændringer i udseendet af BOD og cruiser ikke en negativ indvirkning på udviklingsforløbet.
I slutningen af tresserne tog historien med projekterne 1144 og 1165 mere end en interessant form. Udseendet af de skibe, der havde dannet sig på dette tidspunkt, talte ikke kun om forbindelsens gode kamppotentiale fra BOD og krydstogteren. De urimeligt høje omkostninger ved en sådan tilgang var tydeligt synlige. For at sikre fuldgyldigt kamparbejde var det nødvendigt at bygge to skibe på én gang, og dette kunne under visse omstændigheder resultere i for høje omkostninger. Som et resultat blev Project 165 "Fugas" lukket, og det blev besluttet at installere alle dets anti-skibskomponenter på "Orlan" efter passende ændringer. Så den tidligere patrulje og derefter et stort anti-ubådsskib blev en atom-missilcruiser, der var i stand til at udføre alle de opgaver, der opstår foran skibe i denne klasse.
Det er værd at bemærke, at tilgangen til oprettelse af projekter 1144 og 1165 ofte kritiseres hårdt. Først og fremmest er genstandene for "angrebet" de specifikke synspunkter fra flådekommandoen og landets ledelse om lovende krigsskibs udseende, nemlig forskydningsrestriktioner, ønsket om at levere maksimal kapacitet med minimale dimensioner osv. Derudover er der påstande om dannelsen af skibets udseende samtidig med dets udvikling, hvilket tydeligvis ikke gavner den økonomiske del af programmet.
"Nyt" projekt 1144
Og alligevel, på trods af de eksisterende problemer, var resultatet et kompetent og levedygtigt koncept for en atommissilcruiser designet til at løse flere problemer. Samtidig tog det en stor indsats og tid at skabe sådan et skib."Orlan" havde alle chancer for at blive det første indenlandske projekt af et overfladekrigsskib med atomkraft, men det havde brug for seriøs undersøgelse.
Tvister mellem designere, militær og industriister vedrørte næsten alle emner. For eksempel på insisteren fra øverstkommanderende for Navy S. G. Gorshkov, et backup -kraftværk med to kedler, blev leveret på krydstogteren. På baggrund af udenlandske skibe så det selvfølgelig tvetydigt ud, men i sidste ende valgte de funktionalitet og overlevelsesevne, ikke prestige. Reaktorerne selv rejste ikke nogen store spørgsmål. Det blev besluttet at lave atomkraftværket til krydstogteren på grundlag af de systemer, der blev brugt på de nye atomisbrydere. Dette sparede meget tid.
Hvor stor kontrovers gik omkring våben. Der var konstante forslag om at fjerne chok- eller anti-ubådsfunktionen fra 1144-projektet. Allerede efter starten af konstruktionen af den ledende atomkrydsningsanlæg var der et forslag om færdiggørelse i form af en missilcruiser kun bevæbnet med anti-skibs- og luftfartøjsmissiler (projekt 1293), og alle anti-ubådsvåben skulle blive "overført" til det nye projekt med atom BOD "1199". I sidste ende undergik sammensætningen af Orlans våben visse ændringer, og begge nye projekter falmede gradvist i skyggen og ophørte med at eksistere.
I løbet af den endelige udvikling af projekt 1144 fortsatte tidligere arbejde med at øge beskyttelsen af skibet. Tilbage i halvtredserne blev skibenes rustning anset for ineffektiv mod moderne ødelæggelsesvåben, men Orlan måtte ikke desto mindre modtage yderligere beskyttelse. Det blev foreslået at placere rustningsmoduler rundt om kældrene med missilammunition og reaktorer. Dette forslag rejser stadig spørgsmål. En sådan beskyttelse kunne kun dække skibets enheder fra missiler med eksplosive sprænghoveder med højeksplosivitet, som på det tidspunkt gradvist forlod de førende landes arsenaler og gav plads til gennemtrængende. Det er værd at bemærke, at krigsskibe i udlandet stadig er udstyret med en sådan beskyttelse, selvom der i tilfælde af amerikanske hangarskibe i Nimitz-klasse bruges Kevlar-blokke.
I foråret 1973, på fabrikken nummer 189 i Leningrad, begyndte byggeriet på hovedskibet i Project 1144, kaldet "Kirov". Som et resultat af alle tvisterne omkring kravene og nuancerne i udseendet begyndte det at se sådan ud. Med en længde på 250, en bredde på 28 og et dybgang på 10 meter har skibet en standardforskydning på 23750 tons eller en samlet forskydning på 25860. Det har to dobbeltkredsløbede vandreaktorer KN-3 med en termisk effekt på 170 MW hver. Sekundær damp leveres til dampturbineenheder med en samlet kapacitet på 70 tusinde hestekræfter. For at blive ved med at køre i tilfælde af problemer med atomkraftværket "Kirov" er udstyret med to automatiserede kedler KVG-2. Om nødvendigt kan de levere damp til dampturbineanlæg, så skibet er i stand til at bevare kursen.
Kirov-krydserens hovedbevæbning var P-700 Granit anti-skibsmissiler. 20 løfteraketter er placeret under dækket, foran overbygningen. Ved hjælp af disse missiler er det muligt at besejre overflademål i en afstand på op til 550 kilometer. Ud over anti-ubådsmissiler modtog blyskibet Osa-M og S-300F luftfartøjssystemer samt flere typer artillerifester: to AK-100 (100 mm automatisk kanon) og otte seks-tønde AK -630 slaggeværer. For at bekæmpe fjendtlige ubåde var Kirov udstyret med RBU-6000 raketdrevne bomber, fem 533 mm torpedorør og Blizzard anti-ubåd missilsystem.
Efterfølgende gennemgik projekt 1144 nogle ændringer, hvilket resulterede i, at projekt 1144.2 dukkede op. I overensstemmelse hermed blev der bygget tre atomkrydsere mere: Frunze (nu admiral Lazarev), Kalinin (nu admiral Nakhimov) og Yuri Andropov (fastlagt som Kuibyshev, nu Peter den Store) … Alle bygget skibe adskiller sig fra hinanden i nogle strukturelle elementer og udstyr, men de mest mærkbare forskelle er mærkbare i våben. For eksempel har alle krydsere i 1144.2-projektet ikke en separat affyringsrampe til ubådsbekæmpende missiler og skal derfor affyre ammunition fra vandfaldskomplekset gennem torpedorør. Hovedskibet havde to AK-100 pistolbeslag, men de efterfølgende var udstyret med en AK-130 med to 130 mm kanoner. Det tredje og fjerde skib i serien, i stedet for RBU-6000 bomben og AK-630 luftværnskanoner, var udstyret med henholdsvis RBU-12000 og Kortik missil- og artillerisystemer. Endelig adskiller "Peter den Store" sig fra sine forgængere ved tilstedeværelsen af anti-flykomplekset "Dagger" i stedet for "Osa-M".
Den førende tunge nukleare missilcruiser fra Project 1144 kom ind i flåden nytårsaften 1981. De to næste skibe er 31. oktober 1984 og 30. december 1988. Den fjerde krydser, der blev nedlagt i midten af firserne, blev lanceret tilbage i 1989. Efterfølgende begivenheder i landets liv førte imidlertid ikke kun til omdøbning af skibet. På grund af den vanskelige økonomiske situation kom krydstogteren "Peter den Store", der formåede at være "Kuibyshev" og "Yuri Andropov", først i 1998 ind i flåden. I løbet af denne tid skete de mest ubehagelige begivenheder med resten af "Eagles". Behovet for konstante reparationer, kombineret med manglen på passende muligheder, førte til, at Kirov blev sendt til reserven i 1990, og admiral Lazarev og admiral Nakhimov gik til at sutte i slutningen af halvfemserne. Det var planlagt at reparere og modernisere disse skibe, men mere end ti år senere begyndte det nødvendige arbejde ikke. For nylig er der dukket oplysninger op om undersøgelsen af spørgsmålet om restaurering og fornyelse af skibene "Kirov" og "Admiral Lazarev". Arbejdet begynder i de kommende år. Således er der kun én Project 1144 tung atomkrydsningsfartøjskøretøj i drift: Peter den Store.
To artilleribeslag AK-100
Reaktor og fly
Et atomdrevet tungt skib med anti-skibs- og ubåds missiler er bestemt en god ting. Men under de seneste årtiers forhold er tilgængeligheden af kun sådanne skibe ikke nok. F.eks. Har USA's søfartslære været baseret på brugen af hangarskibs strejke grupper (AUG) i mange år. Som en del af en sådan forbindelse er der et eller to hangarskibe, flere krydsere og destroyere af dækning samt hjælpefartøjer. Takket være denne sammensætning kan AUG løse en lang række opgaver ved hjælp af forskellige våben. Kernen i AUG - hangarskibe - demonstrerede klart deres effektivitet under Anden Verdenskrig, og under Vietnamkrigen beviste de kun deres evner.
I Sovjetunionen begyndte oprettelsen af hangarskibe ret sent. Udviklingen af fuldgyldige flybærende skibe begyndte først i halvtredserne (projekt 53), hvilket følgelig påvirkede flådens overordnede udseende. Ikke desto mindre har indenlandske designere i løbet af de næste år skabt flere hangarskibsprojekter. Blandt dem var skibe med atomkraftværker: projekter 1160/1153 "Eagle" og 1143.7 "Krechet".
Forskning om oprettelse af et hangarskib med atomkraftværker begyndte på Nevsky Design Bureau tilbage i 1969. Muligheden for at bygge et moderne skib i stand til at transportere og sikre driften af fly og helikoptere blev overvejet. I tilfælde af en vellykket gennemførelse var det planlagt at bygge en serie på tre sådanne skibe, der modtog betegnelsen "1160" og koden "Eagle". Under det indledende arbejde blev otte designmuligheder overvejet på én gang med forskellige layoutmuligheder, forskellige kraftværker osv. Derudover havde alle muligheder forskellige dimensioner og forskydning: sidstnævnte varierede fra 40 til 100 tusinde tons.
Fly Yak-44 og Su-27K på dækket af ATAKR "Ulyanovsk"
I overensstemmelse med det færdige foreløbige design skulle de nye hangarskibe have en forskydning på omkring 80 tusinde tons og være udstyret med fire reaktorer. Skibet kunne rumme op til 60-70 fly og helikoptere. En række muligheder for at færdiggøre flyets fløj blev overvejet. Først blev det foreslået at bevæbne Eagles med specielt modificerede MiG-23A og Su-24 fly samt Ka-25 helikoptere. Efter 1973 blev luftfartsgruppens sammensætning justeret. Nu om bord skulle baseres på et dusin Su-27K og Su-28K (en af de tidligste betegnelser for strejkeændringen af Su-27) samt rekognoseringsfly og anti-ubådshelikoptere. Desuden var det påtænkt at udstyre skibene med affyringsramper til P-700 Granit-missiler.
Flådekommandoen gennemgik projektet 1160, men noterede i det en række karakteristiske punkter, der kunne forstyrre den videre drift. I denne forbindelse begyndte udviklingen af den opdaterede version med indekset "1153" i 1976. I overensstemmelse med den nye opgave skulle den fly -bærende krydser være lidt mindre (forskydning op til 70 tusinde tons) og bære færre fly - ikke mere end halvtreds. Den defensive bevæbning forblev den samme, såvel som "Granit" anti-skib missil system. Under flyverdækket blev der stillet 20 til 24 løfteraketter til rådighed for sidstnævnte. Da designet af den opdaterede "Eagle" var afsluttet, var der et forslag om at bruge det ikke kun på det tidligere foreslåede fly, men også Su-25K-angrebsflyet.
Det er værd at bemærke et interessant træk ved begge varianter af "Eagle". De sørgede for brug af dampkatapulter: fire i "1160" -versionen og to på "1153". Muligheden for at bruge disse enheder skyldtes tilstedeværelsen af et atomkraftværk, der var i stand til at producere den nødvendige mængde damp. I tilfælde af andre typer kraftværker forårsagede tilstedeværelsen af en dampkatapult mange spørgsmål og problemer. På samme tid gjorde katapulten i sammenligning med springbrættet det muligt at lancere et bredere udvalg af fly fra et hangarskib.
Selv en sådan teknisk løsning kunne imidlertid ikke have en gavnlig effekt på hele projektets skæbne. I 1977, på forsvarsministeriets insistering, blev projekt 1153 lukket. Ifølge de oprindelige planer skulle hovedet "Eagle" træde i tjeneste i flåden i 1981. Som et resultat af sammenligning valgte flådens kommando imidlertid projekt 1143 "Krechet" som hovedvejen for udviklingen af indenlandske hangarskibe. På grundlag af det allerførste projekt 1143 blev der oprettet flere nye, som nåede scenen med at bygge skibe.
Nukleare "Ulyanovsk"
Det sidste projekt baseret på "Krechet" var "1143.7". Det repræsenterede en radikal revision af de eksisterende tekniske og konceptuelle løsninger, hvis formål var at skabe et skib med et betydeligt øget kamppotentiale. Med hensyn til en række muligheder ville det nye skib ikke være ringere end de amerikanske "supercarriers" i Nimitz -klassen.
Udviklingen af 1143.7-projektet begyndte i 1984 ved hjælp af udviklinger fra tidligere projekter i familien 1143 såvel som den gamle 1160. Den nye flybærende krydser var imidlertid ifølge det sidste projekt meget større og tungere end de tidligere. Med en samlet længde på 323 meter og en maksimal bredde på flyvedækket på 78 meter skulle dens standardforskydning have været mindst 60 tusinde tons, og den samlede forskydning var omkring 80 tusinde tons. Til sammenligning er den maksimale forskydning af skibet "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (projekt 1143.5) kun 61 tusinde tons.
Det enorme skib skulle udstyres med et passende kraftværk. Fire KN-3-43 reaktorer med termisk effekt op til 305 MW hver med dampturbineenheder og turbo-gear blev placeret i krydserens lastrum. Maksimal akseleffekt: 4х70000 hk Denne effekt var ifølge beregninger nok til en maksimal hastighed på 30 knob.
Ved design af flydækket på en ny flybærende krydser med et areal på omkring 150 tusinde kvadratmeter. meter, designerne indgik en form for kompromis: det var udstyret med et springbræt og to dampkatapulter "Mayak". Derudover var der aerofinisher -enheder. Under flyverdækket på det nye skib skulle der stå en hangar til flyudstyr, der måler 175 x 32 x 8 meter. Der var tre lastelevatorer til at løfte fly til dækket. Inde i hangaren og på flyverdækket kunne op til 70 fly passe: 25-27 Su-33 eller MiG-29K jagere hver, samt 15-20 Ka-27 og Ka-31 helikoptere. Også for at basere sig på projekt 1143.7 skib blev Yak-141 lodret startfighter og Yak-44 langdistance radar detektionsfly oprettet.
Ud over luftfarten skulle den nye flybærende krydstogt udstyres med systemer til selvforsvar og angreb på fjendtlige mål. Disse er 12 (ifølge andre kilder, 16) affyringsramper til Granit-missiler, Kinzhal-luftfartøjsmissilsystemet med en ammunitionslast på op til 192 missiler, otte moduler i Kortik-missil- og artillerisystemet med en ammunitionslast på op til 48 tusinde skaller og 256 missiler, otte anti-fly AK-630 angrebsgeværer samt to RBU-12000 raketkastere. Således var den eksisterende tendens til at udstyre skibe tydeligt synlig i bevæbning af projekt 1143.7: en bred vifte af luftværnsvåben og et par typer af anti-ubåde og anti-skib våben.
I 1988 fandt udlægningsceremonien for en ny flybærende krydser ved navn Ulyanovsk sted på Chernomorsky Shipyard (Nikolaev). Ifølge planerne for denne tid, i 1992-93, skulle skibet søsættes, og i 1995 kunne det blive en del af flåden. Sovjetunionens sammenbrud og de begivenheder, der gik forud for det, førte imidlertid til en stærk nedgang i konstruktionstempoet og derefter til dets fuldstændige ophør. I begyndelsen af 1992 besluttede ledelsen af det allerede uafhængige Ukraine at skære de konstruerede strukturer i metal. Ifølge en række kilder var skibet 18-20% klar. I begyndelsen af firserne skulle kommandoen for den sovjetiske flåde og ledelsen af skibsbygningsindustrien bygge en serie på fire krydsere af projekt 1143.7, men disse planer blev ikke til virkelighed engang med en fjerdedel.
***
Som et resultat af firsernes og halvfemsernes ekstremt uheldige og katastrofale begivenheder modtog de sovjetiske og russiske flåder kun fire overfladeskibe med atomkraftværker. På samme tid har kun en af dem, den tunge atom -missilkrydseren "Peter den Store", overlevet den dag i dag i flådens kampstyrke. På den anden side viste atomkraftværker sig at være meget mere efterspurgte i ubådsflåden.
Det er værd at bemærke, at brugen af atomreaktorer på overfladeskibe stadig er kontroversiel fra tid til anden. For alle dens fordele er sådanne kraftværker ikke uden ulemper. Således opvejes den relative brændstoføkonomi mere end omkostningerne ved selve atomkraftværket og brændstofsamlingerne til det. Derudover kræver en relativt lille reaktor en masse komplekse og dyre beskyttelsessystemer, hvilket alvorligt påvirker de samlede dimensioner af hele kraftværket. Gasturbine- og dieselsystemer er ikke så krævende med hensyn til uddannelse af servicepersonale som nukleare. Endelig kan atomkraftværket, hvis det er beskadiget, forårsage dødelig skade på skibet og under visse omstændigheder endda ødelægge det, hvilket specifikt påvirker overlevelsesevnen i kampforhold.
Sandsynligvis var kombinationen af alle disse faktorer årsagen til, at antallet af nye krigsskibe med atomreaktorer i verden i de seneste år er faldet betydeligt. Næsten alle nye overfladeskibe er bygget med diesel- eller gasturbinkraftværker. Atomkraftværker bruges hovedsageligt på ubåde. I dette tilfælde er deres anvendelse fuldt ud berettiget, da det giver dig mulighed for at begrænse patruljeringens varighed, herunder i en nedsænket position, kun ved levering af proviant. Derfor har atomubåde uden tvivl en stor fremtid. Hvad angår overfladekrigskibe med lignende kraftværker, ser deres udsigter ikke så indlysende ud. Derfor kan missilcruiserne i Orlan -projektet meget vel forblive de eneste repræsentanter for deres klasse i den russiske flåde i den nærmeste og fjerne fremtid.
