I de næste par år er det planlagt at færdiggøre opførelsen af det første russiske flydende kernekraftværk (FNPP) ved fælles indsats fra United Shipbuilding Corporation og statens bekymring Rosatom. Eksperter mener, at eksport af flydende atomkraftværker i den nærmeste fremtid vil kunne udgøre størstedelen af indtægterne fra begge organisationer. Men samtidig er der en vis tvivl om, hvorvidt disse selskaber i det mindste vil kunne levere sådanne stationer til Rusland.
Først og fremmest skal det bemærkes, at selve ideen om at bygge et flydende atomkraftværk ikke er ny. Den første idé kom til at tænke på amerikanerne, der i begyndelsen af 80'erne i forrige århundrede satte sig for at bygge 8 sådanne flydende stationer i Amerika, hvis samlede kapacitet skulle nå 1150 MW. Projektet blev anslået til $ 180 millioner, men det lykkedes ikke. Årsagen til fiaskoen blev erklæret for at være stationernes økonomiske ineffektivitet. Det er imidlertid indlysende, at protesterne fra beboerne i kystregionerne, der ikke var særlig glade for udsigten til at have en atombombe "ved hånden", også spillede en stor rolle i dette. En høj skandale brød ud, hvilket havde meget interessante konsekvenser - de flydende atomkraftværker blev interesseret i Sovjetunionen. I slutningen af 80'erne var Sovjet i landet godt klar over, at de var førende inden for produktion af atomreaktorer, men i det store og hele var der ingen steder at placere dem. Derfor opstod ideen om at bruge nedlagte ubåde til at opvarme nordlige kystbyer. Men heldigvis blev denne idé hurtigt opgivet, fordi datidens reaktorer ikke var pålidelige, og omkostningerne ved sådan energi ikke retfærdiggjorde sig selv. Det så ud til, at flydende stationer blev forladt for evigt, men her i begyndelsen af det nye århundrede blev det flydende atomkraftværk husket i Rusland.
Planerne om fælles opførelse af det flydende atomkraftværk blev annonceret af præsidenten for United Shipbuilding Corporation Andrei Dyachkov, umiddelbart efter at den russiske premierminister Dmitry Medvedev besøgte det baltiske skibsværft (hvor faktisk stationen bygges). Ifølge Dyachkov tildelte premierministeren ti dage til at afvikle alle formaliteterne og nå frem til en fælles vision om videre arbejde samt deres omkostninger.
Hvis vi taler om de tekniske egenskaber ved det flydende atomkraftværk, så er dette en ret rentabel struktur med et betydeligt potentiale. Groft sagt er der tale om et stort batteri, der kan holde op til 40 år (der er 3 cyklusser på 12 år hver, mellem hvilke det er nødvendigt at genindlæse reaktorfaciliteterne). Stationens base består af to KLT-40S reaktorenheder, som blev brugt i sovjetiske tider på sovjetiske atomisbrydere og ubåde. De er i stand til at generere op til 70 MW elektrisk energi i timen, så det er tilrådeligt at installere dem på steder, hvor det ikke er muligt eller meningsløst at bygge store kraftværker, der bruger andre energikilder til drift.
Det flydende atomkraftværk har endnu en positiv egenskab - det kan også bruges som et mobilt afsaltningsanlæg. Hvis manglen på ferskvand primært var forbundet med det afrikanske kontinent for 50 år siden, så staterne i Mellemøsten for tre årtier siden stod over for lignende problemer. Desuden kan mangel på ferskvand i den nærmeste fremtid blive nummer 1 -problemet i verden. Derfor blev mængden af afsaltningsudstyr på verdensmarkedet anslået til tre milliarder dollars tilbage i 1995. Samtidig forudsiger IAEA, at disse mængder i fremtiden kun vil stige, og i 2015 vil de blive anslået til 12 mia. Et flydende atomkraftværk er i stand til at afsaltes ca. Derfor benægter projektets forfattere ikke, at de agter at tjene gode penge på sådanne stationer.
Men i øjeblikket er alt dette kun teoretisk muligt. På den praktiske side af spørgsmålet skulle den første station af denne type blive lanceret sidste år. Men i løbet af dets konstruktion opstod visse vanskeligheder. Således begyndte opførelsen af stationen på Sevmash -fabrikken i 2006, men konstruktionstakten passede ikke til ledelsen af Rosatom. Derfor blev der udført yderligere arbejde allerede på det baltiske skibsværft. Men der var mange problemer yderligere. Selve fabrikken var under kontrol af USC, hvis ledelse meddelte, at det var klar til at færdiggøre konstruktionen, men dette kræver omkring 7 milliarder rubler. Rosatom tilbød kun 1 milliard mindre. Derfor er ekspertens beredskab i øjeblikket ikke mere end 65 procent parat. Ikke desto mindre er analytikere ikke i tvivl om, at Akademik Lomonosov -stationen inden for de næste tre år vil være klar, det vil sige fuldt udført, testet og muligvis endda leveret til stedet for elproduktion.
Ledelsen for Rosatom erklærer, at den agter at starte serieproduktionen af flydende atomkraftværker. Men problemet ligger ikke i deres ønsker og ambitioner, men i, om den russiske skibsbygningsindustri er i stand til at bygge det nødvendige antal flydende atomkraftværker, så de produceres til tiden og af høj kvalitet. I dette nummer spiller ikke så meget finansiering en vigtig rolle som skibsbyggernes fysiske muligheder for at bygge flydende stationer i serier, fordi byggeri kun kan udføres på to virksomheder: Det baltiske skibsværft, der byggede alle nukleare isbrydere i sovjettiden, og på Sevmash, der beskæftiger sig med opførelsen af atomkraftværker. ubåde. Hvert af disse skibsværfter har konstant fuld mængde forsvarsordrer og ordrer til konstruktion af skibe af den arktiske klasse. Derfor vil produktionen af flydende atomkraftværker sandsynligvis ikke være en prioritet hos disse virksomheder. Og det kan føre til, at der ikke vil være plads på verdensmarkedet for russiske flydende atomkraftværker, fordi japanske, koreanske og kinesiske atomprojekter meget vel kan dukke op.
Det skal også bemærkes, at Indien i øjeblikket er interesseret i flydende stationer, som ifølge nogle kilder har til hensigt at investere omkring 140-180 millioner dollars i opførelsen af den første installation. Udover hende er Kina også interesseret i projektet, som har et ønske om at fremstille skrog til dem. Indonesien, staterne på det afrikanske kontinent og Den Persiske Golf halter ikke efter disse stater.
Alligevel er der problemer. Og sidst men ikke mindst er hjørnestenen den meget betydelige finansiering af projektet, som nævnt ovenfor. Derudover er det store problem sikkerheden ved det flydende atomkraftværk. Udviklerne hævder naturligvis, at projektet blev udsat for en streng miljømæssig gennemgang af staten og modtog en licens fra Gosatomnadzor. Desuden er sikkerhedssystemet på stationen blevet væsentligt styrket. Der er imidlertid modstandere, der ganske rimeligt bemærker, at til konstruktion af strukturer for at sikre anlæggets sikkerhed, skal der afsættes midler fra deres lokale budgetter, og spørgsmålet er, om der vil være nok penge på stedet til brug for dette.
Et andet vigtigt problem er relateret til brugen af uran. Dens berigelse i reaktorer når 90 procent, selvom udviklerne insisterer på, at dette tal ikke vil forblive mere end 60 procent i det flydende atomkraftværk. Selv dette tal er dog ganske nok til at interessere ekstremister, hvis der i øvrigt tages hensyn til, at stationerne vil være placeret i ikke de mest stabile regioner i verden.
Det er således umuligt at hævde, at FNPP -projektet er ekstremt positivt, da det også har en række negative aspekter, og det er for tidligt at tale om dets fremtid.
Samtidig er russiske embedsmænd ret optimistiske med hensyn til fremtiden. Så især ifølge konstruktion af flydende atomkraftværker Sergey Kiriyenko, leder af Forbundsagenturet for Atomenergi, er lovende ikke kun for Rusland, men også for verden som helhed. Han bemærker også, at russerne har fordele frem for andre producenter takket være pålideligheden og sikkerheden i sovjetiske reaktorfaciliteter. Kiriyenko er overbevist om, at flydende stationer er meget sikrere end jordbaserede atomkraftværker, fordi de har et stort antal beskyttelsesniveauer.
Kiriyenko støttes fuldt ud af vicegeneraldirektøren for Rosenergoatom Sergei Krysov, der bemærker, at 20 stater allerede er blevet interesseret i det russiske projekt, og Rusland er allerede klar til at starte forhandlinger med dem, men først efter at den første kraftenhed er klar. Ifølge ham skyldes den store interesse, at anlægsperioden for flydende atomkraftværker er meget kortere end for jordbaserede. Derudover er den flydende station i stand til at modstå en storm på 7-8 punkter.
Derfor er en arbejdsgruppe af repræsentanter for Udenrigsministeriet, Rosatom og Rosenergoatom på nuværende tidspunkt for at kunne gennemføre projektet i verden ved at analysere international lovgivning og nogle staters interne juridiske rammer. Og hvad der kommer af alt dette - tiden vil vise …
