Enzian
Wasserfall- og Hs-117 Schmetterling luftfartøjsmissilprojekter beskrevet i artiklens første del havde en karakteristisk ulempe. De blev skabt, som de siger, med en reserve for fremtiden, og derfor var deres design kompleks nok til at etablere produktion i krigstid. Teoretisk set var det under fredelige forhold muligt at etablere produktionen af sådanne luftfartøjsmissiler, men under forholdene i anden halvdel af Anden Verdenskrig kunne man kun drømme om sådan noget. Disse problemer plagede hele Luftwaffe enormt. Faktum er, at med tiden kunne tyske piloter, der brugte udstyr, hvis egenskaber var lidt forskellige fra fjendens, ikke reagere på rapporter om angreb med den korrekte hastighed. Dette vil være særlig alvorligt i 1945, hvor allierede bombefly vil nå deres mål på bare et par timer. Problemet med aflytningstid, som det så ud til dengang, kunne kun løses ved hjælp af specielle højhastigheds-missiler. I princippet var denne idé korrekt, men det var først nødvendigt at oprette disse missiler og opsætte deres produktion.
I 1943 startede ledelsen af det tyske luftvåben i nødstilfælde udviklingen af den enziske raket. Udviklingen blev betroet Messerschmitt -firmaet, nemlig en lille gruppe designere under ledelse af Dr. Witster, som for nylig var blevet overført til Messerschmitt AG. Det menes, at denne særlige oversættelse viste sig at være afgørende for skæbnen for det entsiske projekt. For at fremskynde arbejdet med projektet blev Witster forpligtet til at bruge det maksimale antal udviklinger på Messerschmitt -projekterne. I betragtning af formålet med Enzian viste A. Lippischs arbejde med Me-163 Komet-projektet sig at være meget nyttigt. Jagerflyet kaldet "Comet" skulle flyve med kolossale hastigheder for den tid, og Lippisch foretog først forsigtigt en masse tests i vindtunneller for at bestemme vingens optimale skrogkonturer, form og profil. Naturligvis blev Witster interesseret i Me-163-projektet. I sidste ende afspejlede dette sig i udseendet af den færdige "Entsian".
Den haleløse af et blandet design var en midwing med en fejet vinge. På bagsiden af flykroppen var der to køl, den ene på oversiden, den anden på den nederste. Skroglængden i forhold til "Comet" blev reduceret til 3, 75 meter, og vingefanget på den Enzian raket var 4 meter. Kraftelementerne i skroget og dets hud blev fremstillet ved stempling fra stållegeringer. For at spare penge blev det foreslået at lave vingerne og kølene af træ med linnedbeklædning. Senere, i slutningen af 1944, ville ideen synes at gøre hele rammen af luftværnsmissilet til træ og bruge plast til kabinettet. Imidlertid var krigen allerede ved at være slut, og dette forslag havde ikke tid til virkelig at blive implementeret, selv på tegningerne. For at sikre bevægelsen af raketten i luften skulle det være en slags to-trins kraftværk. Til start fra en affyringsskinne havde Entsian fire fastdrevne Schmidding 109-553 boostere med hver 40 kilo brændstof. Acceleratorens brændstof brændte ud på fire sekunder, hvor hver af dem skabte et tryk i størrelsesordenen 1700 kgf. Derefter blev Walter HWK 109-739 hovedmotor tændt, og raketten kunne begynde at flyve mod målet.
De nye taktiske kvaliteter ved det nye luftfartøjsmissil skulle først og fremmest sikres af dets sprænghoved. Sidstnævnte indeholdt næsten 500 kilo (!) Ammotol. I fremtiden var det planlagt at udstyre sprænghovedet med færdige fragmenter. Ved at donere flere titalls kilo sprængstof kunne designerne udstyre missilet med flere tusinde submunitioner. Det er ikke svært at forestille sig, hvad et miss missilet kunne tillade sig med et så ødelæggende potentiale, eller hvilken skade det ville påføre og ramte præcist bombeflyernes rækkefølge. Detonationen af ladningen skulle udføres af en nærhedssikring. Først blev flere virksomheder betroet til oprettelsen på én gang, men med tiden under hensyntagen til situationen ved fronten begyndte Vitster at fremme ideen om en radiokommandosikring. Heldigvis for piloterne i anti-Hitler-koalitionen nåede ingen af sikringstyperne engang testfasen.
Af særlig interesse er den enziske luftfartøjs missilaffyringsrampe. Helt efter princippet om forening med eksisterende teknologi valgte Dr. Witsters designteam 88 mm FlaK 18 luftværnskanonvogn som grundlag for affyringsrampen. Guiden havde et sammenklappeligt design, som gjorde det muligt at montere og demontere affyringsrampen på relativt kort tid. Således var det muligt hurtigt at overføre luftfartsbatterier. Naturligvis, hvis projektet kom til praktisk implementering.
Vejledningssystemet for Enzian -komplekset var ganske komplekst for den tid. Ved hjælp af en radarstation fandt beregningen af luftfartøjskomplekset målet og begyndte at observere det ved hjælp af en optisk enhed. Med en anslået lancerings rækkevidde på op til 25 kilometer var dette ganske reelt, selvom det var ubelejligt i tilfælde af ugunstige vejrforhold. Missilsporingsenheden blev synkroniseret med den optiske målesporingsenhed. Ved hjælp af det overvåger raketoperatøren sin flyvning. Missilflyvningen blev justeret ved hjælp af kontrolpanelet, og signalet blev overført til missilforsvarssystemet via en radiokanal. Takket være synkroniseringen af optiske sporingsenheder til målet og missilet samt på grund af den lille afstand mellem dem, gjorde et sådant system det muligt at vise missilet på målet med acceptabel nøjagtighed. Da man nåede mødestedet, skulle sprænghovedet detoneres ved hjælp af en nærhed eller radiokommandosikring. Derudover havde operatøren en dedikeret knap til at ødelægge missilet i tilfælde af en miss. Den selvdestruktive sikring blev gjort uafhængig af kampsagen.
Under arbejdet med projektet Enzian blev der oprettet fire missilmodifikationer:
- E-1. Den originale version. Al beskrivelsen ovenfor refererer specifikt til hende;
- E-2. Yderligere modernisering af E-1. Afviger i layoutet af komponenter og samlinger samt et sprænghoved, der vejer 320 kg;
- E-3. Udvikling af E-2 med meget træværk;
- E-4. Dyb modernisering af E-3-varianten med ramme i fuldt træ, plastbeklædning og Konrad VfK 613-A01 fremdriftsmotor.
På trods af den tilsyneladende overflod af ideer blandt designerne var kun E-1-indstillingen mere eller mindre veludviklet. Det var ham, der tilfældigvis nåede teststadiet. I anden halvdel af den 44. begyndte testmissilaffyringer. De første 22 opsendelser var rettet mod at teste raketkraftværket og identificere problemer med aerodynamisk, strukturel osv. Karakter. De næste 16 lanceringer blev "overladt til nåde" af vejledningssystemet. Omkring halvdelen af de 38 lanceringer, der blev foretaget, mislykkedes. For datidens raketter var dette ikke en meget dårlig indikator. Men under testene blev meget ubehagelige fakta afsløret. Som det viste sig, i en fart, fik designerne under ledelse af Dr. Witster nogle gange åbent øjnene op for nogle problemer. En række beregninger blev foretaget med fejl, og nogle af dem kunne med rette betragtes som ikke kun uagtsomhed, men også en reel sabotage. Som et resultat af alt dette blev flere vitale parametre for raketten beregnet forkert, og der kunne ikke være tale om nogen nøjagtig overholdelse af kommissoriet. Test af Enzian E-1-raketten blev udført indtil marts 1945. Hele denne tid forsøgte designerne at "tilslutte" de identificerede "huller" i projektet, selvom de ikke opnåede stor succes. I marts 1945 frøs den tyske ledelse, der tilsyneladende stadig håbede på noget, projektet. Hvorfor projektet ikke blev lukket er ukendt, men der kan tages passende antagelser. Mindre end to måneder var tilbage før overgivelsen af Nazityskland, og det var naturligvis slutningen på den entsiske projekthistorie.
Projektdokumentationen gik til flere vindende lande på én gang. En kort analyse af tegningerne, og vigtigst af alt, testrapporterne, viste, at Enzian i stedet for et lovende luftforsvarssystem viste sig at være et mislykket foretagende, som ikke burde have vist sig i fredstid, endsige en krig. Ingen brugte Entsians arbejde.
Rheintochter
I november 1942 modtog Rheinmetall-Borsig-virksomheden en ordre om at udvikle et lovende luftværtsstyret missil. Hovedkravet ud over ødelæggelsens højde og rækkevidde vedrørte enkelhed og lave omkostninger. I næsten hele det 42. år bomber amerikanerne og briterne aktivt mål i Tyskland. At forsvare sig mod dem krævede at gøre noget effektivt og billigt. Priskravet havde en enkel forklaring. Faktum er, at selv et lille antal fjendtlige bombefly, der nåede målet, kunne fuldføre deres kampmission og ødelægge ethvert objekt. Det er klart, at et stort antal missiler ville have kostet en smuk krone. Derfor skulle luftværnsmissilet være så billigt som muligt. Det skal bemærkes, at designerne af Rheinmetall lykkedes ganske godt.
Designerne af Rheinmetall-Borsig analyserede først kravene og udviklede et omtrentligt udseende af den fremtidige raket. De kom til den konklusion, at den største "fjende" af et luftfartøjsmissil er dets størrelse og vægt. Dimensionerne forværrer til en vis grad rakettens aerodynamik og reducerer derfor flyveegenskaberne, og den store vægt kræver en mere kraftfuld og dyr motor. Derudover stiller rakettens store vægt tilsvarende krav til opsendelsen af hele ammunitionen. I de fleste tyske projekter blev SAM'er lanceret ved hjælp af boostere til fast drivmiddel. Designerne af Rheinmetall var imidlertid ikke tilfredse med dette igen, af vægtmæssige årsager. Derfor blev der i Rheintochter -projektet (bogstaveligt talt "Rhinens datter" - karakteren af R. Wagners operaer fra cyklussen "Nibelungens ring") for første gang inden for luftfartøjsmissiler en løsning brugt, som senere blev et af standardlayouterne af missiler. Det var et to-trins system.
Den første acceleration af R-1 modifikationsraketten blev overladt til den aftagelige første etape. Det var en simpel stålcylinder med en vægtykkelse på cirka 12 mm. I enderne af cylinderen var der to halvkugleformede dæksler. Topdækslet blev lavet solidt, og syv huller blev skåret i bunden. Dyser blev fastgjort til disse huller. Interessant nok blev den centrale centrale dyse udskiftelig: i sættet blev hver raket forsynet med flere dyser i forskellige konfigurationer. Som konstrueret af designerne, kunne beregningen af luftfartsbatteriet afhængigt af vejrforholdene installere præcis den dyse, der giver de bedste flyveegenskaber under de eksisterende forhold. Inde i den første fase på fabrikken blev der lagt 19 pulverregninger med en totalvægt på 240 kilo. Brændstofforsyningen i det første trin var nok til 0,6 sekunders drift af fastbrændstofmotoren. Dernæst blev brandboltene tændt, og anden etape blev afbrudt, efterfulgt af start af motoren. For at forhindre, at den første etape "hængte" på raketten med en konventionel booster, var den udstyret med fire pilformede stabilisatorer.
Udformningen af den anden fase af R-1-raketten var mere kompleks. I den midterste del placerede de deres egen bærermotor. Det var en stålcylinder (vægtykkelse 3 mm) med en diameter på 510 mm. Andetrinsmotoren var udstyret med en anden slags krudt, så en opladning på 220 kilo var nok til ti sekunders drift. I modsætning til den første etape havde den anden kun seks dyser - placeringen af motoren i midten af scenen tillod ikke en central dyse. Seks dyser omkring omkredsen blev installeret på den ydre overflade af raketten med en let camber udad. Sprænghovedet med 22,5 kg sprængstof blev placeret bag på anden etape. En meget original løsning, blandt andet, det forbedrede balancen mellem scenen og raketten som helhed. I stævnen blev der igen installeret kontroludstyr, en elektrisk generator, en akustisk sikring og styremaskiner. På den ydre overflade af den anden fase af R-1-raketten var der ud over seks dyser seks pilformede stabilisatorer og fire aerodynamiske ror. Sidstnævnte var placeret helt ude på scenen, så Rheintochter R-1 også var verdens første luftværnsmissil, fremstillet efter "and" -ordningen.
Missilvejledningen var planlagt til at blive udført ved hjælp af kommandoer fra jorden. Til dette blev Rheinland -systemet brugt. Den bestod af to mål- og missildetektionsradarer, et kontrolpanel og en række tilhørende udstyr. I tilfælde af problemer med radardetektering af raketten havde to stabilisatorer i anden etape pyrotekniske sporstoffer i enderne. Kampværket i luftforsvarsmissilsystemet med R-1 missiler skulle foregå som følger: beregningen af luftfartsbatteriet modtager oplysninger om målets placering. Endvidere registrerer beregningen uafhængigt målet og skyder raketten. Ved at trykke på "start" -knappen tændes drivgasbomberne i første etape, og raketten forlader guiden. Efter 0, 6-0, 7 sekunder efter starten adskilles den første etape, der har accelereret raketten til 300 m / s. På dette tidspunkt kan du begynde at målrette. Automatiseringen af jorddelen af luftforsvarsmissilsystemet overvåger målets og missilets bevægelser. Operatørens opgave var at holde lyspunktet på skærmen (missilmærke) i trådkorset i midten (målmærke). Kommandoer fra kontrolpanelet blev overført i krypteret form til raketten. Detonationen af dets sprænghoved fandt sted automatisk ved hjælp af en akustisk sikring. En interessant kendsgerning er, at antennen til missilsporingsradaren i de første øjeblikke efter rakettens lancering havde et bredt strålingsmønster. Efter at have fjernet missilet i en tilstrækkelig afstand indsnævrede sporingsstationen automatisk "strålen". Om nødvendigt kan optisk observationsudstyr inkluderes i "Rheinland" vejledningssystem. I dette tilfælde blev bevægelserne af det optiske systems observationsenhed synkroniseret med antennen på måldetektionsradaren.
Den første testlancering af Rheintochter R-1 blev foretaget i august 1943 på et teststed nær byen Liepaja. I løbet af de første få starter blev arbejdet i motorerne og kontrolsystemet praktiseret. Allerede i de første måneder af testen, før begyndelsen af den 44., blev nogle af manglerne ved det brugte design tydelige. Så inden for synsfeltet blev missilet ganske succesfuldt styret mod målet. Men raketten bevæger sig væk, vinder højde og accelererer. Alt dette førte til, at kun efter en vis rækkevidde kunne kun en meget erfaren operatør normalt styre raketflyvningen. Indtil slutningen af det 44. år blev der foretaget mere end 80 fuldgyldige opsendelser, og mindre end ti af dem mislykkedes. R-1-missilet blev næsten anerkendt som vellykket og nødvendigt af det tyske luftforsvar, men … Anden etages motorkraft var for lav til at nå en højde på mere end 8 km. Men de fleste af de allieredes bombefly er allerede fløjet i disse højder. Den tyske ledelse måtte lukke R-1-projektet og starte starten på en seriøs modernisering af denne raket for at bringe egenskaberne til et acceptabelt niveau.
Dette skete i maj 44, da det blev klart, at alle forsøg på at forbedre R-1 var ubrugelige. Den nye ændring af missilforsvarssystemet fik navnet Rheintochter R-3. To moderniseringsprojekter blev lanceret på én gang. Den første af dem-R-3P-sørgede for brug af en ny fast drivmotor i anden etape, og ifølge R-3F-projektet var anden etape udstyret med en flydende drivmotor. Arbejdet med moderniseringen af den solide drivmotor gav praktisk talt ingen resultater. Det daværende tyske raketpulver kunne for det meste ikke kombinere højt tryk og lavt brændstofforbrug, hvilket påvirkede raketens højde og rækkevidde. Derfor var fokus på R-3F-varianten.
R-3F andet trin var baseret på den tilsvarende del af R-1 raketten. Brugen af en flydende motor krævede et betydeligt redesign af dets design. Så nu blev den eneste dyse placeret i bunden af scenen, og sprænghovedet blev flyttet til dens midterste del. Jeg var også nødt til at ændre dens struktur lidt, for nu var sprænghovedet placeret mellem kampvognene. To muligheder blev betragtet som et brændstofpar: Tonka-250 plus salpetersyre og Visol plus salpetersyre. I begge tilfælde kunne motoren levere op til 2150 kgf fremdrift i løbet af de første 15-16 sekunder, og derefter faldt den til 1800 kgf. Lageret af flydende brændstof i R-3F tankene var nok til 50 sekunders motordrift. For at forbedre kampegenskaberne blev muligheden for at installere to fastbrændstofforstærkere på anden etape eller endda helt opgive den første etape alvorligt overvejet. Som et resultat blev rækkehøjden bragt op til 12 kilometer og den skrå rækkevidde - op til 25 km.
I begyndelsen af 1945 blev der fremstillet et halvt dusin missiler af R-3F-varianten, som blev sendt til Peenemünde-teststedet. Starten med at teste et nyt missil var planlagt til midten af februar, men situationen på alle fronter tvang den tyske ledelse til at opgive Rheintochter-projektet til fordel for mere presserende ting. Udviklingen på den såvel som på alle andre projekter, efter krigens afslutning i Europa, blev de allieredes trofæer. R-1-raketens to-trins-plan interesserede designere i mange lande, hvilket resulterede i, at der i løbet af de næste år blev oprettet flere typer luftfartøjsmissiler med en lignende struktur.
Feuerlilie
Ikke alle tyske udviklinger inden for luftfartsstyrede missiler formåede at komme ud af designfasen eller gennemgå fuldgyldige tests. En karakteristisk repræsentant for sidstnævnte "klasse" er Feuerlilie -programmet, der skabte to missiler på én gang. På en eller anden måde var Feuerlilie -raketten beregnet til at konkurrere med Rheintochter - et enkelt, billigt og effektivt luftværnsværktøj. Rheinmetall-Borsig fik også til opgave at udvikle denne raket.
Ved sit design lignede den første version af Feuerlilie -raketten - F -25 - samtidigt både en raket og et fly. På bagsiden af flykroppen var der to halvvingede stabilisatorer med styreflader i bagkanten. Kølskiver var placeret i deres ender. Rakets sprænghoved ifølge projektet vejede omkring 10-15 kilo. Forskellige former for kontrolsystemer blev overvejet, men til sidst besluttede designerne sig på autopiloten, hvori flyprogrammet, der svarede til situationen, blev "indlæst" inden lanceringen.
I maj 1943 blev de første prototyper af F-25 leveret til Leba-teststedet. Omkring 30 lanceringer blev foretaget, og deres resultater var klart utilstrækkelige. Raketten accelererede kun op til 210 m / s og kunne ikke stige til mere end 2800-3000 meters højde. Selvfølgelig var dette tydeligvis ikke nok til at forsvare sig mod de amerikanske flyvende fæstninger. At fuldføre det dystre billede var et uhyre ineffektivt styringssystem. Indtil efteråret den 43. "overlevede" F-25-projektet ikke.
Rheinmetall stoppede imidlertid ikke med at arbejde på Feuerlilie -programmet. Et nyt projekt blev startet med betegnelsen F-55. Faktisk var der tale om tre næsten uafhængige projekter. Grundlæggende gik de tilbage til F-25, men havde en række forskelle både fra den tidligere "Lily" og fra hinanden, nemlig:
- Prototype # 1. En raket med en solid drivmotor (4 brikker) og en affyringsvægt på 472 kg. På test nåede den en hastighed på 400 m / s og nåede en højde på 7600 meter. Styresystemet for dette missil skulle være radiokommando;
- Prototype # 2. Udviklingen af den tidligere version kendetegnes ved dens store størrelse og vægt. Den allerførste testlancering mislykkedes - på grund af flere designfejl eksploderede den eksperimentelle raket i starten. Yderligere prototyper kunne demonstrere flyveegenskaber, hvilket dog ikke ændrede projektets skæbne;
- Prototype # 3. Et forsøg på at genoplive raketmotoren i Feuerlilie -programmet. Størrelsen på raketten # 3 ligner den anden prototype, men har et andet kraftværk. Starten skulle udføres ved hjælp af faste drivstofforstærkere. I efteråret af den 44. prototype blev prototype # 3 transporteret til Peenemünde, men dens test blev ikke startet.
I slutningen af december 1944 besluttede det militære lederskab i Nazityskland, under hensyntagen til fremskridtet i Feuerlilie -projektet, fejlene og de opnåede resultater, at lukke det. På det tidspunkt tilbød designerne af andre virksomheder meget mere lovende projekter, og på grund af dette blev det besluttet ikke at bruge energi og penge på et bevidst svagt projekt, som var "Fire Lily".
