David og Goliat
I den foregående del af historien om den indenlandske cabover -SUV handlede det om udviklingen af Mustang -familien.
Nu driver hæren tre linjer med firehjulstrukne køretøjer-to-akslet KamAZ-4350, tre-akslet KamAZ-5350 og fire-akslet KamAZ-6350. Af særlig interesse er den amfibiske ændring af KamAZ med 43501-indekset, som er blevet en slags erstatning for den pensionerede GAZ-66.
Rygtet siger, at Sadko GAZ var planlagt til at blive efterfølgeren. Og det er logisk - bilen er stort set samlet på basis af "Shishiga".
Ifølge en af versionerne sprang lastbilens ramme under bunketestene (simulering af påvirkning på jorden). På den anden side leverede KamAZ en meget mere avanceret bil. På trods af den meget større (end Sadko's) vægt af KamAZ tager den nye landingsvogn 3 ton ombord og er udstyret med en langt mere kraftfuld dieselmotor.
I første omgang var familien KamAZ-4350 planlagt til grænsevagttjenesten. Og for landingsændringen var det nødvendigt at sænke (hjulkasser dukkede op) og lidt forkorte lastplatformen. Som følge heraf passede den ret store KamAZ ind i P-7M landingsplatformen og bestod i 2007 testene ganske succesfuldt. Flere hundrede luftbårne KamAZ -lastbiler er nu i tjeneste med den russiske hær.
Den tunge del af Mustang-linjen begyndte sin historie i 1998 med en fire-akslet model 6350 med en totalvægt på 26,8 tons og med en 360-hestekræfter KamAZ-740.50 motor. Transmissionen er mekanisk 8-trins.
Øverst på linjen er KamAZ-7560 med en 400-hestes dieselmotor og en automatisk 16-trins gearkasse. For Pantsir-S luftfartøjssystemer bruges en hybrid af disse to KamAZ-6560-modeller med en 740,35-400 dieselmotor som en platform på hjul.
Der er en indbygget version af bilen udstyret med en 16-trins manuel gearkasse. Men den tunge KamAZ til "Pantsirey" er simpelthen proppet med fremmede komponenter, især er den udstyret med de bulgarske Madara -broer.
Ofte i hæren kan du se KamAZ-6560 med demonterede importenheder og installeret i stedet for russiske "importsubstituerede" analoger.
Trætte Mustanger
Alt dette vidner om den moralske og tekniske forældelse af Mustang -familiebiler. Det er 2021, og i Naberezhnye Chelny kunne de ikke oprette en familie af biler, der fuldt ud opfylder kravene fra den sovjetiske hær.
Indtil nu er der ingen egen automatgear, seriel momentomformer og uafhængig affjedring. Det faktum, at ingeniører fra Naberezhnye Chelny helt ærligt markerer tid i nichen til multifunktionelle hærbiler, fremgår af niveauet i moderne udenlandske analoger.
Lad os for eksempel tage udviklingen af det amerikanske firma Oshkosh, hvis produkter betinget kan kaldes analoger af indenlandske KamAZ -lastbiler.
I 1996 begyndte den amerikanske hær at levere en cabover truck FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), som blev udviklet på basis af den østrigske Steyr 12M18. På mange måder er dette en bil, der ligner Mustangs - bæreevne fra 2 til 9 tons, afhængig affjedring og hjulformler at vælge imellem: 4x4 og 6x6.
Blandt forskellene er en fuldt pansret rammekabinet i den seneste serie og en automatgear. I første omgang blev lastbilerne produceret af Stewart & Stevenson, og senere blev al produktion fuldstændig flyttet til Oshkosh. I alt har den amerikanske hær nu mere end 110 tusinde af disse maskiner. Oplevelsen af lokale konflikter har vist mindreværd i cabover -layoutet af bilen. Og for et par år siden gik de første "emhætter" Oshkosh FMTV A2 til den amerikanske hær.
Opskriften på at oprette en lastbil er ganske enkel. Basispansrede kabinen blev flyttet inde i basen, og motoren blev ført til forakslen, dækket med en glasfiberkappe.
Noget lignende blev organiseret i Sovjetunionen i 1980'erne og 1990'erne med det lovende Land -projekt. Derefter planlagde de i Miass en ny generation af motorhjelm "Urals" baseret på KAMAZ -kabinen, men i Naberezhnye Chelny besluttede de ikke at dele deres produkter med konkurrenter.
Lad os vende tilbage til den nye motorhjelm (eller rettere, endda halvkappe) Oshkosh, hvis højdepunkt er den proprietære uafhængige affjedring af alle hjul TAK-4. Som du ved, øger dette alvorligt køretøjers taktiske mobilitet og manøvredygtighed. En anden lastbil fra Oshkosh, kendt som MTVR, er udstyret med en lignende affjedring. Men han er allerede en konkurrent til de tunge Miass Urals i Tornado-U-serien.
Onde tunger vil sige, at det er amerikanere - de har flere penge, og erfaringerne med produktion er meget rigere. Ligesom det er umuligt at sammenligne mulighederne i den indenlandske bilindustri og trendsættere på den globale tekniske måde. Dette er selvfølgelig sandt.
Det er synd for staten
Men lad os se i retning af nabolandet Hviderusland, som har færre penge end Rusland, og dets kompetencer udvikles på mange måder samtidigt.
For flere år siden rullede Minsk Wheeled Tractor Plant en hel række nye maskiner fra Volat-6001-familien ud. Sådan skulle de russiske mustanger i det 21. århundrede have set ud.
Sortimentet findes i tre modeller - 4x4, 6x6 og 8x8. Alle lastbiler med uafhængige fjederophæng og to ældre modeller (MZKT-600100 med en totalvægt på op til 24,8 tons og MZKT-600200 op til 34,4 tons) med automatiske hydromekaniske transmissioner af lokal produktion. Ramme-panel hytter, hvilket i høj grad forenkler bookingprocessen.
Eksportmaskiner er udstyret med Caterpillar -motorer, men de kan også skifte til produkterne fra Yaroslavl Motorværk. I øvrigt migrerede transmissionen og uafhængig suspension fra Hviderusland til det russiske pansrede køretøj Ural-Typhoon praktisk talt uændret.
Volat-6001-familien blev for et par år siden betragtet som de vigtigste multifunktionelle lastbiler til de russiske strategiske missilstyrker.
Den hviderussiske maskine var progressiv i alle henseender og blev ikke taget i brug, selvom de ældre brødre-missilbærere tjener ganske regelmæssigt under lignende forhold.
Det er selvfølgelig rigtigt at reducere den indenlandske hærs afhængighed af udenlandsk udstyr. Men kun hvis der er en passende udskiftning. I denne situation blev det besluttet at købe forældede "Mustangs" KamAZ-6350.
En bred vifte af 8x8 hjulede køretøjer til de strategiske missilstyrker blev præsenteret på forummet Army-2020: et missilbevæbningsstyret køretøj (enhed 15V380), et vagt- og forsvarskøretøj (enhed 15V395) og et mobilt teknisk kontrolcenter (enhed 15V379). En lignende platform bruges også til installation af et mekaniseret sæt operationel implementering af midlertidige veje og en erfaren tung mekaniseret bro TMM-7.
Det mest overraskende og triste i denne henseende er, at KamAZ i øjeblikket slet ikke har en tilstrækkelig erstatning for de forældede Mustangs. Selv i form af en teknologisk demonstrator eller eksperimentelle prototyper.
Eksperimenter med uafhængig suspension for KamAZ udføres af tredjepartsfirmaer. Det er for eksempel, hvad Rostar-virksomheden fra Naberezhnye Chelny gjorde, og præsenterede i 2019 en to-akslet KamAZ-43502 med en fjederuafhængig affjedring af sit eget design.
Den russiske hærs strategiske forsinkelse i segmentet til multifunktionelle lastbiler bliver mere og mere truende.
Forresten, en lignende situation har udviklet sig i segmentet med høje langrendstankvogne. Den eneste nu KamAZ-65226 lastbilstraktor til militære behov er meget betinget og er kun designet til transport af semitrailere på offentlige veje.
Det bredt annoncerede program til oprettelse af specialhjulede chassis og traktorer "Platform-0" viser slet ikke tegn på liv. Selvom i foråret 2019 blev det gigantiske elektriske skib 16x16 KamAZ-7850 taget i brug.
Hvad laver KamAZ nu?
Fra nyhederne vides det, at ingeniører har udviklet en utopisk elbil til Rusland Kama-1. Tilsyneladende er KAMAZ-arbejderne hjemsøgt af den tvivlsomme berømmelse i Prokhorovs "Yo-mobile". Og en mere fashionabel nyhed er den robuste firehjulstræk KamAZ-43118 i "Ermak" -projektet, der er i stand til autonomt at bevæge sig i konvojer.
Selvfølgelig er retningen lovende. Men hele hardware -basen (lidarer og radarer) er udenlandsk og købt for valuta. Og den hydromekaniske transmission er generelt Allison, da den indenlandske ikke er udviklet, og robotisering af udstyr med "mekanik" i princippet er umulig.
Med en så travl plan for designarbejde har KamAZ -ingeniører naturligvis ikke tid og energi til at håndtere projekter, der virkelig er presserende for den russiske hær.
Der er en anden forklaring på dette paradoks - russiske militærembedsmænd har simpelthen ikke travlt med at forny hærens køretøjsflåde.
I dette scenario er historien som højforræderi.
