MZKT til udskiftning
Situationen, hvor den strategisk vigtige teknologi til fremstilling af hjulplatforme til Ruslands missilskjold er i hænderne på en fremmed stat, kan næppe kaldes skandaløs.
I dette tilfælde er sagen ikke kun begrænset til udstyr til de strategiske missilstyrker. Luftforsvarssystemerne S-400, Buk-2M, Smerch-tunge flerraketraketsystemer, taktiske missilsystemer Iskander-M, Bal og Bastion afhænger af forsyning af udstyr fra Minsk Wheeled Tractor Plant (MZKT).
I betragtning af den turbulente situation i Republikken Hviderusland er der al mulig grund til at tro, at forsyningen af strategisk vigtigt udstyr kan stoppe. Hele absurditeten i situationen blev godt forstået i den militære afdeling fra selve Sovjetunionens sammenbrud. Det var dog først i slutningen af 2000'erne, at de var i stand til at formulere en taktisk og teknisk opgave til en tung hjulet platform og finde finansiering.
Kravene til den fremtidige maskine, designet til at erstatte produkterne fra MZKT, blev formuleret i det specialiserede 21. forskningsinstitut i forsvarsministeriet i 2007. Hvem skal betroes udviklingen af teknologi, som er så vigtig for fædrelandet?
Almindelig fornuft antyder, at det var mere logisk at foreslå dette for den seneste backup af Minsk Automobile Plant KZKT (Kurgan Wheel Tractor Plant opkaldt efter DM Karbyshev). Men på tidspunktet for meddelelsen af konkurrencen åndede virksomheden, der var unik for Rusland, allerede tungt. Og i 2011 lukkede den grusomt på grund af konkurs.
Specialister inden for indenlandsk militært biludstyr vil sandsynligvis også navngive Bryansk Automobile Plant (BAZ), som blev redesignet tilbage i sovjetiske tider til samling af multi-akslede ZIL'er.
Virksomheden har også erfarne specialister, og den tilsvarende produktionsbase er klar. BAZ var af en ukendt årsag dog ikke blandt vinderne af konkurrencen.
Det menes, at Bryansk -virksomheden var lav på grund af status som privat ejendom - i slutningen af 2000'erne havde staten ikke aktier i dette anlæg.
Ser vi fremad, påpeger vi, at BAZ siden 2015 er blevet en del af Almaz-Antey-beholdningen. Og nu har han travlt med levering af flerakslede chassis til S-350 Vityaz-komplekset. Der er et håb om, at i det mindste det indenlandske luftforsvarssystem slipper for importafhængighed.
Men lad os vende tilbage til 2008 -udbuddet for forskningsarbejde under koden "Platform", hvor … KamAZ vandt.
Bilfabrikken i Naberezhnye Chelny havde aldrig gjort noget lignende og blev pludselig hovedudvikler af de mest komplekse tunge flerhjulede køretøjer. Med al respekt for den velfortjente virksomhed har KamAZ aldrig udviklet en bil fra bunden.
En række lastbiler, der kom ind på samlebåndet i 70'erne, blev udviklet i Moskva ved ZiL sammen med dieselmotorer. Alle fabriksarbejdernes vigtigste designaktiviteter bestod i tilpasning af tredjepartsenheder til en enkelt helhed. Ofte fungerede det meget godt.
Dette var tilfældet med det berømte Dakar-team "KamAZ-Master". Og i tilfælde af pansrede biler "Typhoon", "Tornado" og "Shot". Der er ikke noget kriminelt i dette. Og denne praksis har vist sig godt inden for civil teknologi.
Men når staten kræver fra bunden at skabe det mest komplekse udstyr, som der slet ikke er enheder til i Rusland, så er risikoen for vinderen af konkurrencen for høj.
Fødslen af "SuperKamAZ"
Hvad er hovedindikatoren for et stoppet forsvarsprojekt i Rusland?
De taler ikke om ham i det velkendte program "Militær accept". Fra Zvezda -tv -kanalen lærte vi i alle finesser om de bemærkelsesværdige fordele ved Armata -platformen. Men der var ikke et ord om problemer med motor, transmission og synsystem. Dette er specificiteten af propagandaprogrammet "Militær accept".
Men der er ikke et eneste populært tv -program om maskinerne i "Platform" -projektet, selvom de første prototyper dukkede op i 2017. På Army-2018 overraskede en kæmpestor sekstenhjulet raketbærer KamAZ-7850 publikum med sin evne til at bevæge sig som en krabbe og vende sig bogstaveligt på en plaster. Under showet blev det endda annonceret, at Yars strategiske missiler nu udelukkende ville være baseret på indenlandsk produceret chassis.
I fremtiden dukkede de biler, der fik navnet "Platform-0" under designarbejdet, og på Victory Parade hverken i 2019 eller i jubilæumsåret 2020. De red kun beskedent ved paraden i deres hjemland Naberezhnye Chelny i 2017.
Årsagen til denne beskedenhed er meget enkel - udviklerne har intet at prale med endnu.
Hvad gik galt?
I 2008-2009 satte forsvarsministeriet KamAZ den vanskelige opgave at oprette en familie af tunge hjulplatforme 8x8, 12x12 og 16x16 med en bæreevne på 25, 50 og 85 tons. Desuden omfattede planerne 8x8 lastbil- og ballast -traktorer, der kunne trække udstyr, der vejer op til 165 tons, samt fly på flyvepladser op til 400 tons.
Ideen er fantastisk. Og hvis det lykkedes, ville "superKamAZ" for altid redde Rusland fra Minsk -afhængighed og endda komme ind på udenlandske markeder med unikt udstyr.
Det er ikke kun klart, hvorfor skabe intern konkurrence med indenlandske BAZ'er? Især med traktorer BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? En anden gentagelse af en fejl med off-road KamAZ og Ural lignende i ydeevneegenskaber?
I betragtning af den manglende udvikling i tunge flerakslede chassis, i KAMAZs 21. forskningsinstitut i forsvarsministeriet, fik KAMAZ-ansatte tilbud om at skabe maskiner af sjette generation på én gang. (Forresten, selv i MZKT tænker de kun på femte generation. De nyeste missilbærere MZKT-79221 tilhører kun den fjerde).
I denne henseende var finansieringen af "Platform" -temaet meget generøs - ifølge nogle rapporter blev størstedelen af de penge, der var beregnet til udvikling af militære køretøjer i mange år fremover, brugt på projektet.
Den voksende forsinkelse af multifunktionelle taktiske lastbiler fra den russiske hær (KamAZ og Ural) fra verdens ledere skyldes i høj grad den generøse finansiering af Platform-O.
I alt anslås omkostningerne til udvikling og produktion af biler fra en lovende familie til 10 milliarder rubler (kilde - publikationen "Military Industrial Courier", forfatter - Alexander Privalov, chefredaktør for "Automobile catalogue").
På samme tid er der ikke engang et anlæg til samling af sådanne store maskiner - produktionsfaciliteterne til KamAZ og datterselskab Remdiesel er ikke egnede.
En lille lyrisk digression.
I 2015 blev muligheden for at købe den hviderussiske MZKT overvejet af landets regering overvejet. Derefter sagde Lukashenka på sin karakteristiske måde til kameraet:
"Hvis der indsættes tre milliarder dollars, vil vi overveje spørgsmålet."
Så blev der ikke fundet penge i Rusland. Det var klart, at de havde travlt med at overføre BAZ under vingen af Almaz-Antey.
Det beløb, Minsk forlangte, virkede overdrevent overvurderet, og mange i det militærindustrielle kompleks mente, at de i Rusland uafhængigt ville klare sådanne opgaver for $ 2 mia.
Fem år er gået. Men der er ingen tegn på vellykket udviklingsarbejde endnu.
Elektrisk skib af sjette generation
Noget nyt var påkrævet for at matche den mytiske sjette generation af traktorer på hjul.
"Platform-O" har valgt konceptet om et tungt elektrisk skib. På samme tid er ingen steder i verden blevet bygget sådan en teknik på basis af sådanne løsninger. Blandt civile strukturer kommer først og fremmest minedumpere fra den hviderussiske Zhodino til at tænke på.
Kamaz superbiler skulle udstyres med en dieselmotor, generator og navmotorer. I teorien er dette meget fordelagtigt - der er ikke behov for en momentomformer, gearkasse, transportkasser, differentialer og propelleraksler. Som et resultat heraf er transmissionen mærkbart lettere og frigør plads i konstruktionen til yderligere nyttelast.
Elmotorer når deres maksimale effekt næsten øjeblikkeligt, når der tilføres spænding - dette er en vigtig bonus for alle elektriske skibe. Implementering af design og produktionsmodularitet er blevet vigtig for Platform-O. I teorien er det muligt at samle både et to-akslet terrængående køretøj og et 20-akslet tusindben fra motorhjul. Det vigtigste er at vælge den passende motor og generator.
En af årsagerne til overgangen til elektrisk transmission var manglen på egenproducerede momentomformere i Rusland - kompetencen i udviklingen af sådan teknologi ser ud til at være gået tabt for evigt. Militæret kan kun købe (licenseret og ikke så) kopier af amerikanske Allison i Kina.
Individuelle motorer i "Platform-O" -navene giver dig mulighed for at styre rotationen af hvert af de 16 hjul i chassiset, selektivt bremse eller accelerere. Evnen til at dreje alle motorhjul i fase og i antifase med resten ser også revolutionerende ud-det er den såkaldte firehjulsstyring.
Kæmperne erhverver evnen til at bevæge sig som en krabbe, diagonalt og også vende om under trange forhold. Lignende tricks kan demonstreres af Liebherr G-LTM fire-akslet hær mobilkran, som blev bestilt i Bundeswehr i 2017.
En række forfattere peger på chassisets evne til at bremse i henhold til genopretningsprincippet, det vil sige at generere elektricitet ved deceleration.
Dette er ikke den mest presserende funktion for en missilbærer, der kræver installation af komplekse motorgeneratorer i navene samt installation af lithium-ion-batterier eller kondensatorer for at lagre energien ved regenerativ bremsning. For det første produceres sådanne batterier ikke i Rusland. Og for det andet er det brandfarlige enheder, der kan blusse op fra en fjendtlig kugle. Det vil være meget svært at slukke brændende lithium-ion-batterier.
Raketbærer med amerikansk hjerte
Blandt kravene til den lovende "Platform -O", der er åben til bred offentliggørelse, var gennemsnitshastigheden på jorden - 40 km / t, på motorvejen - 60 km / t (for MZKT -79221 - 40 km / t) som den største vinkel på forhindringen at overvinde - 30 grader (mod 10 for Minsk -raketbærere).
Strømreserven for nyheden skulle være mindst 1200 km, og den samlede arbejdsressource inden eftersyn var 200 tusinde km. Dybden af vadestedet, der skal overvindes, er ikke mindre end 1, 8 m. Det blev antaget, at et hjulkøretøj med en uafhængig affjedring kunne ændre frihøjden inden for 400 mm.
Den elektriske transmission er meget god til tunge civile køretøjer. For militære behov skal mange teknologiske forhindringer overvindes.
Højspændings transmissionselektronik kræver omhyggelig og vanskelig isolering for at overvinde vadene. Måske er det derfor, at de første kopier af maskiner fra "Platform-O" -familien kun er klar til 1, 3 meter vand.
Ændringer i temperatur og drift i et arktisk klima vil uundgåeligt føre til kondensdannelse ved de elektriske transmissionsenheder med alle de deraf følgende konsekvenser. Modstand mod eksplosioner på miner i elektrisk transmission er ingen steder værre - en eksplosionsbølge og et fragmenteringsfelt afbryder højspændingskabler (op til 900 V), som truer med at stoppe hele raketbæreren.
Test af motorhjul viste lav overlevelsesevne, når de blev affyret selv med håndvåben.
I 2013 (efter fem års designarbejde) blev der leveret flere forsøgskøretøjer-KamAZ-7850 raketbærer (16x16), KamAZ-78509 (12x12) chassis, KAMAZ-78504 (8x8) lastbilstraktor og KAMAZ-78508 (8x8) ballast traktor.
Militærafdelingen accepterede ikke denne teknik. Og KAMAZ -medarbejdere måtte genbruge prototyper i yderligere 4-5 år.
Resultatet er en paradoksal familie af biler.
Installeret en amerikansk Detroit -dieselmotor med en kapacitet på 918 liter. med. - for at implementere de nødvendige tekniske egenskaber i Rusland er der ikke fundet en passende dieselmotor.
Måske spillede 15% -andelen i KamAZ, der ejes af den tyske koncern Daimler AG, som igen ejer det statsejede Detroit Diesel, en rolle.
Som en mulighed overvejes installationen af den tyske MTU R1238K40-1822 motor.
NATO -leverandører - partnere i de indenlandske strategiske missilstyrker?
Ifølge Alexander Privalov fra Automobile Catalogue blev en eksotisk ventilinduktionsmaskine med en uafhængig excitationsvikling valgt som hovedgenerator. Som et resultat fik vi et meget støjende setup (op til 100 decibel), som under ingen omstændigheder er i overensstemmelse med TTZ.
Der var også et problem med motorhjulene.
Militæret fra det 21. forskningsinstitut forlangte, at massen ikke måtte overstige 60 kg. Men i sidste ende leverede KAMAZ-medarbejdere 300-kilogram prototyper.
I alt indsamles yderligere fire tons masse til den 16-hjulede KamAZ-7850. På prototyper af missilbærere viste motorerne i navene sig imidlertid at være endnu tungere end 300 kg. Og selve missilbæreren i køreklar stand trækker 40 tons mod de planlagte 20 tons!
Selvfølgelig kan der med en sådan fordel ikke være tale om transport af Yars.
En lignende hviderussisk MZKT-79291 blev sammenlignet med den yngre bror til den 16-hjulede KamAZ-7850, den seksakslede KamAZ-78509. Resultaterne blev modløse - det elektriske skibs masse viste sig at være 10 tons højere, og bæreevnen var mindre med samme mængde. I teorien skulle alt igen have været omvendt.
Siden 2019 har den russiske hær (mere præcist i forsøgsoperation) nu 5 Kamaz-7950 missilbærere. Det er ikke planlagt at købe mere, da bilerne er komplekse, upålidelige, udstyret med udenlandske enheder og ekstremt dyre. Køretøjer med Yars -missiler går ikke i kamp, men spiller en ubetydelig rolle som hjælpechassis.
For to år siden besluttede KamAZ at genstarte den dødfødte "Platform-O". Og i samarbejde med andre bilproducenter (især med BAZ) skal du endelig oprette en brugbar russisk missilbærer.
Ifølge nogle rapporter blev det besluttet at opgive motorhjulene til fordel for motorakselordningen, hvor det er meget lettere at isolere elmotorerne fra fugt, fragmenter og kugler.
De nye maskiner er planlagt til at blive sat i produktion tidligst i midten af dette årti.
I betragtning af arbejdets omfang er det svært at tro.
