Eksklusiv arv fra ZIS
I første omgang var det phaetons, det vil sige fire-dørs åbne biler uden at løfte sideruder, der var hovedpersonerne i festlighederne på Den Røde Plads. Først havde de intet med hæren at gøre: Joseph Stalin mente, at der skulle tages militære anmeldelser til hest. Phaetoner blinkede imidlertid ved de "civile" parader. For første gang på Røde Plads dukkede phaeton op den 1. maj 1940 ved parade af atleter. Det var en majestætisk og meget sjælden for sin tid ZIS-102. Anden gang tog denne bil en lignende parade den 15. august 1945.
Jeg må sige, at produktionen af åbne biler (phaetons, cabriolet, roadsters) er en slags aerobatik blandt bilproducenter. Det er ikke nok bare at fjerne taget fra limousinen, det er også nødvendigt at sørge for den nødvendige kropsstivhed. Hvis du lader karosseriet med fire døre stå åbent, vil det blive forvrænget fra tabet af stivhed, så det vil være umuligt at lukke dørene. Tekniske indgreb er påkrævet i designet, hvilket for alvor vil øge maskinens vægt. Derfor var der visse problemer med produktionen af phaetoner i den unge sovjetstat.
I 1932 var det i overensstemmelse med statsprogrammet planlagt at udvikle og sætte i masseproduktion en limousine i høj klasse, baseret på amerikanske modeller. Den oprindelige kilde var Buick Series 32 Ninety (en typisk bil fra Chicago gangstere), som var planlagt til at blive sat i produktion på fabrikken i Krasny Putilovets i Leningrad under mærket L-1. Imidlertid satte de kommende forsvarsordrer til virksomheden og alvorlig modstand fra ledelsen i Moskva ZIS en stopper for maskinens udsigter. Partiledelsen besluttede, at biler i topklasse skulle produceres, for det første i hovedstaden og for det andet på Stalin-fabrikken. I Moskva fik limousinen navnet ZIS-101, og siden 1937 er den blevet produceret i en seriøst revideret version.
På trods af alle vanskeligheder gik udviklingen af produktionen af limousinen på egen hånd. Fabriksarbejderne tænkte på den åbne version af bilen. Dette projekt, der hed ZIS-102, havde sine egne vanskeligheder. For det første viste den tre meter bløde top med kompleks folde kinematik sig at være vanskelig, hvis design omfattede 14 hængsler. Desuden var forteltet tungt og gummieret, så der skulle udvikles særlige stop for at forhindre det i at falde. For det andet krævede fjernelsen af et så vigtigt element af stivhed som taget, forstærkning af hele kraftrammen. Hovedbelastningen blev stadig båret af bilrammen, så karosseriet af træ (udviklet af Budd) måtte styrkes med ekstra beslag og indførelse af et særligt agterbælte, forstærket med en metalvæg, hvilket skabte en stiv kasse til de foldede top bagpå. Som følge heraf måtte bagagerummet reduceres. For det tredje skulle bagdørene, der åbnede mod bevægelsen, indsættes og installeres i den position, vi nu er vant til. Dette var dikteret af sikkerhedskrav: de indgående luftstrømme kunne åbne sådanne døre med fuld hastighed. Denne dørstruktur kaldes nu selvmord, og det ser ud til kun at have overlevet i moderne tid på Rolls-Royce-biler.
[centrum]
Interessant nok var den originale ZIS-102 ikke planlagt som en phaeton, men som dens slags "cabriolet" eller cabriolet, det vil sige en bil med åben top, men beholdt sidevinduer og karme. Den åbne serielle version af GAZ-M20 havde et lignende design, men det var dikteret af økonomien i det rullede ark og ikke af prestigehensyn.
I slutningen af 30'erne var det teknologiske niveau for ZIS ikke klar til masseproduktion af cabrioleter. Det blev besluttet at stoppe ved en simpel phaeton. Han havde slet ikke sidevinduer, der var kun ventilationsåbninger i hoveddørene, og i dårligt vejr blev kropssiderne simpelthen lukket med klipsforklæder med celluloidvinduer. ZIS-102-bilen blev produceret siden 1938, og i 1939 gennemgik den en lille opdatering eller, som man siger nu, restyling.
Der er ingen grund til at tale om serieproduktionen af phaeton. Indtil 1940 blev der kun samlet 9 biler, hvoraf 7 havde eksperimentel status. Ud over det faktum, at bilerne tog parader på Den Røde Plads et par gange, blev en af dem i august 1941 omdannet til en mobil radiostation og tjente på et af kommunikationscentrene i USSR People's Commissariat of Defense.
ZIS-102 blev en test af pennen for bilproducenter i Moskva, hvilket sjældent er virkelig vellykket. Erfaringen og udviklingen i denne phaeton viste sig imidlertid at være nyttig, når der arbejdes på den næste generations maskine.
Aurus forfader
Den første phaeton, der modtog Victory-parader, var den lakoniske og stramme ZIS-110B, en åben version af ZIS-110-limousinen. De ydre stilistiske motiver i bilen nr. 1 i Stalin -æraen blev kreativt nytænkt af designerne af den moderne præsident Aurus. Dette er især tydeligt i eksemplet på designet af den forreste del af kroppen. Det er svært at tro, men udviklingen af en førsteklasses personbil i Moskva begyndte i 1942. Den 14. september afgav Folkekommissariatet for Mellemmaskinbygning en tilsvarende ordre. Det var oprindeligt klart, at det var meningsløst at lave en nyhed baseret på den forældede ZIS-101, og det ville tage mere end et år at udvikle et helt originalt design. Derfor besluttede de igen at låne, især da krigen ikke tillod specielt at bruge budgetmidler. Prototypen var en Packard Super Eight 180, dateret 1942. For den indenlandske bilindustri blev serieproduktion organiseret på rekordkort tid: den 20. juli 1945 begyndte arbejdet med det første parti biler på ZIS. Men her taler vi om en limousine med en hardtop, men med en åben phaeton igen var det ikke let. Den originale "amerikaner" i dette modelår havde slet ikke en åben version, hvilket tvang ZIS -ingeniørerne til uafhængigt at designe paradeversionens effektstruktur. I første omgang blev bilens kraftige sparramme med et X-formet tværstykke maksimalt lettere for at få kilogram til yderligere forstærkning. Nogle af dets lejefunktioner blev omfordelt mellem kroppens kraftelementer og styrket også dets individuelle dele - for eksempel dukkede en massiv forrude op.
[centrum]
Med toppen lukket, som i tilfældet med forgængeren ZIS-102, var kroppens sidevægge dækket med presenningsforklæder med celluloidvinduer. I denne tilstand så bilerne helt urentable ud, og selv billeder af sådanne phaetons har kun overlevet få. Men der var andre versioner af den åbne maskine. Nogle af phaetonerne havde manuelle el -ruder, hvor vinduerne blev hævet og sænket i smalle kromrammer - denne version kan allerede betragtes som en firdørs cabriolet.
De første åbne biler blev præsenteret for regeringskommissionen i 1947 og fik navnet ZIS-110B, og to år senere gik de i serie. De havde dog ikke travlt med at udskifte heste med nye phaetons på Den Røde Plads - det var Stalins vilje. I erindringer om professor I. F. Bobylev, der er ansvarlig for at forberede heste til militære parader, kan man finde følgende:
“Her er endnu et eksempel på I. V. Stalin til kavalerietraditionerne forbundet med heste, som jeg personligt lærte af munden på den daværende minister for de væbnede styrker i Sovjetunionen, marskal i Sovjetunionen N. A. Bulganin. Sidstnævnte fortalte mig følgende ordret: “I går besøgte Nikita Sergejevitsj Khrusjtjov og jeg JV Stalin og foreslog, at han udskiftede de ceremonielle heste med biler. Kammerat Stalin tænkte lidt og svarede: "Vi vil ikke ændre den gode tradition for den sovjetiske hær."
Nu er det svært at sige, hvor og hvornår han debuterede ZIS-110B som et ceremonielt mandskabskøretøj, men det er med sikkerhed kendt, at chefen for Stillehavsflåden, kontreadmiral NG Kuznetsov, var vært for paraden i Vladivostok i 1950. Samme år blev phaetonen set på en omvej af tropper ved en parade i Budapest. På Den Røde Plads dukkede ZIS-110B første gang op den 1. maj 1953 og blev straks iklædt en omhyggeligt udvalgt blågrå mærket livery. Bilen var ikke udstyret med gelændere og et lydrelæsystem, så der skulle placeres mikrofoner på pladsen på de steder, hvor paradebesætningen stoppede. Marskalken, der modtog paraden, iklædt en gråblå ceremoniel storfrakke, måtte holde fast på bagsiden af forsædet. Senere blev radiosenderne placeret i bagagerummet, og for den første passagers bekvemmelighed dukkede et tværgående gelænder op, som senere blev en uundværlig egenskab ved indenlandske ceremonielle faetoner og cabriolet.
ZIS-110B arbejdede som ceremonielle køretøjer i Ungarn, Tjekkoslovakiet, Polen, Mongoliet og Kina, og i Nordkorea modtog Stalins phaetoner ikke kun militære anmeldelser, men tjente også som standardbærere. I regionerne i Sovjetunionen blev biler brugt indtil slutningen af 60'erne og i Leningrad - indtil begyndelsen af 80'erne. På Den Røde Plads blev ZIS-110B-phaetonerne erstattet af åbne ZIL-111V-biler den 1. maj 1961.
Ikke et eneste ZIS
Alexander Chistyakov, chefdesigner af ceremoniel bilen "Chaika", minder om:
“Til et så højtideligt ritual som en parade på landets hovedtorv passede ZIL (og tidligere ZIS) bedst. Alt tjente til eksemplarisk opfyldelse af denne opgave: højtideligt strengt udvendigt udsyn til kroppen, malet med lysegrå (som en marskals frakke) nitroemalje, glat og blødt løb og naturligvis høj pålidelighed. Men landet har en hovedplads, og derfor kunne der ikke være mange ceremonielle ZIL'er: to hoved- og en ekstra!"
Derfor var dyre og små ZIS'er en uoverkommelig luksus for Sovjetunionens regionale eliter. Derfor måtte jeg bruge tjenester fra bilfabrikker, der producerer udstyr af en lavere rang. De første i denne historie var GAZ-M20 Pobeda phaetons, blottet for dørkarme med glas. To sådanne maskiner debuterede den 24. juni 1948 ved en parade for at fejre 25-års jubilæum for den karelo-finske republik og forlod senere til tjeneste i Novosibirsk.
Parader i Sovjetunionen og landene i Warszawa -pagten blev undertiden afholdt af en eller anden grund. Det er godt, hvis du støder på serielle cabriolet GAZ-13B "Chaika" eller gamle ceremonielle ZIS'er, og oftest var det hær GAZ-69, GAZ-69A og deres efterfølger UAZ-469. Parader i Alma-Ata var for eksempel i lang tid vært på den gamle ZIL-111V (denne maskine vil blive diskuteret senere), som stadig tjente marskal Malinovsky.
Den første åbne bil til "anden echelon" parader var GAZ-14-05 phaeton, bygget i kun 15 eksemplarer fra 1982 til 1988. En af dem havde status som en erfaren, og 14 blev fordelt, to for hvert militærdistrikt. Det er bemærkelsesværdigt, at en sådan "Måge" ikke havde en mekanisme til foldning af markisen - den blev simpelthen trukket over kroppen. På grund af fraværet af et dække til markisen var phaetons udseende især lakonisk.
Magasinet "Autoreview" citerer erindringer fra chefdesigneren for GAZ-13-05 Chistyakov, som kan belyse endnu en grund til afvisningen af hydromekanikken ved at folde markisen:
”I oktober 1980 deltog vi i de forberedende træninger af ZIL’erne. Oberst Pominov, forsvarsministerens personlige chauffør under parader, kørte os rundt på Den Røde Plads: den var tom, den dryppede. Vi gik med en åben markise. I stedet for ministeren stod en våd ung kommunikationsløjtnant ved mikrofonen. Og da den tredobbelte omvej for "tropperne" var afsluttet, vendte obersten med en snigende sig til os: "Du var interesseret i, hvordan forteltet bygges. Vent et øjeblik! " Ved at trykke på en knap tændte han mekanismen, idet han tidligere havde forladt bilen - og spande med koldt vand, der havde samlet sig i forteltets folder, faldt på mig med den tildelte militære udsending! Dette brusebad kostede mig en uges sygemelding."
Blandt de tekniske forskelle mellem "generalens" åbne "Chaika" fra limousinen var den traditionelt forstærkede ramme, elektrisk brændstofpumpe og køleventilator (for pålidelighed), og speedometeret blev erstattet af et omdrejningstæller. Ved paraden blev føreren guidet af den under kørslen. Naturligvis var der et gelænder til general og en dobbelt mikrofon opsætning med en radiosender. 220-hestes motor og 3-bånds automatgearkasse blev efterladt fra donor-limousinen.
For eneste gang i sin karriere var GAZ-13-05 vært for Moscow Victory Parade. Det skete i 1995, da der blev afholdt en højtidelig anmeldelse på Poklonnaya Hill. Til denne lejlighed skulle bilen leveres fra Tbilisi og hurtigst muligt bringes i en form, der var passende til arrangementet: Phaeton var i en temmelig lurvet stand.
På grund af sin sjældenhed er GAZ-13-05 en velkommen udstilling af ethvert bilmuseum i verden, og omkostningerne ved velplejede kopier overstiger flere titusinder af millioner rubler.
