155 tons fransk teknik
Den 2. oktober 1957 blev den rigtige kæmpe Berliet T100 præsenteret på Paris Motor Show, der i mange år blev den største bil i verden. Franskmændene udnyttede dygtigt de ikke-standardiserede dimensioner og udseende af bilen og med magt og hoved udløste en reklamekampagne omkring den store mand.
Den tre-akslede motorhjelm lastede, ud over Paris-udstillingen, biludstillingen i Geneve ved messerne i Helsinki, Grenoble, Avignon og endda Casablanca. Det er på mange måder det, der gjorde bilen til den mest berømte blandt hele Berliet -serien.
Det er bemærkelsesværdigt, at et så massivt køretøj ikke havde noget at gøre med hverken militærudvikling eller specialudstyr til ekstreme rejser. Alligevel kunne det franske militær ikke bruge en næsten fem meter bred maskine i et trangt europæisk land. Og firehjulstræk var ikke altid nødvendig. Se for eksempel på Berliet TF (8x4) traktoren fra 1968 som en del af VTE -vejbanen, der er designet til at transportere missiler til underjordiske siloer. En typisk vejbil designet udelukkende til de flade veje på det europæiske kontinent. Derfor var den sandfarvede Berliet T100 ikke beregnet til NATO-landenes hære, men udførte transportopgaverne på Shell-oliefelterne på det afrikanske kontinent.
Lidt om de overordnede parametre og potentielle muligheder for denne franske store fyr. Bredden i de angivne kilder er forskellig, så vi vil fokusere på området 4800-4960 mm. Højden varierer også fra 3980 til 5400 mm, men det er en konsekvens af forskellene i designet på de fire versioner af maskinen. Mere præcist, ikke engang fire forestillinger, men fire udgivne eksemplarer. På tidspunktet for udgivelsen var Berliet T100 ikke kun den største lastbil i verden, men også måske den sjældneste - virksomheden begrænsede sig til kun fire samlede køretøjer. Var det oprindeligt planlagt, eller bilen svigtede i billetkontoret, vides stadig ikke med sikkerhed. Selskabet fusionerede på et tidspunkt med Renault. En beskeden påmindelse om det engang legendariske mærke er kun lagerfaciliteterne i Berliet Foundation i Le Montelier. Det er der, den eneste tilbageværende lastbil i Frankrig med serienummer 2 nu er gemt - det blev demonstreret sidste år i Paris på Retromobile.
For at en sådan maskine kan flytte og endda bære halvtreds tons (ifølge andre kilder, ikke mere end 40 tons) gods, har den brug for en seriøs kraftenhed. Franskmændene i 50'erne havde ikke en passende motor, de skulle købe en amerikansk Cummins V12 -diesel med et arbejdsmængde på 28 liter, med to turboladere og en startkapacitet på 600 hk. med. Den første kæmpe bar endda et tilsvarende navn - Berliet T100-600. I øvrigt var der en motor mere, men det havde intet med transmissionen at gøre, men betjente bremsesystemet, servostyring og var ansvarlig for genopladning af batterierne. Hjælpekraftenhedens rolle blev spillet af den indfødte franske Panhard Dyna med en arbejdsvolumen på 850 cc3.
Alle disse motorer blev drevet af to 950 -liters tanke, og kontrolbrændstofforbruget var ganske sammenligneligt med tanken en - 90 liter pr. 100 km. Berliet T100s primære levested var stadig sandstrande, hvor dieselen, når den blev læsset, forbruger mere end 240 liter pr. 100 km. Forresten kan du roligt tilføje flere dusin liter Berliet Gazelle dieselolie til dette forbrug, der ubarmhjertigt måtte følge sin uhyrlige ejer. Denne "squire" bar et reservehjul, en enorm donkraft og andre værktøjer.
Franskmændene tænkte tilsyneladende ikke rigtigt over den økonomiske effektivitet ved deres egen skabelse - trods alt fungerede olieselskabet som kunden. Den måske mest effektive ud fra økonomiens synspunkt var den tredje byggede instans med en tipvogn. Forhjulsdriften blev taget væk fra bilen, i stedet for den automatiske reversible (fire gear frem og den samme bagud) Clark-transmission, satte de mekanikken og bragte den samlede vægt til 155 tons med en bæreevne på 80 tons. Sådan en Berliet T100, der mere lignede en minedumper, havde status som en prototype og har ikke overlevet den dag i dag - i 1978 blev den genbrugt til skrot. Han havde aldrig tid til at besøge Afrika, arbejdede kun lidt med vejanlæg derhjemme og tjente i nogen tid som en besynderlig attraktion.
Verdens største bil
Efter talrige reklamer og demonstrationer for offentligheden såvel som for potentielle købere, gik de to første biler produceret i efteråret 1958 til test i fransk Saint-Priest. Ingeniører eksperimenterede blandt andet med to hjul på bagakslerne, men flotationsydelsen var utilfredsstillende. Derudover besluttede de ikke, hvad de skulle gøre med et andet kæmpe reservehjul (højde 2, 2 meter), hvilket var uundgåeligt i tilfælde af en ny konfiguration. Én "side" i form af en Berliet Gazelle ville ikke have været nok. Det er værd at nævne særskilt, at franskmændene ikke kunne implementere på deres, som de kaldte det, "den største bil i verden", et centraliseret pumpesystem. Det er ganske muligt, at dette ville redde ingeniører fra behovet for at installere så store hjul med et specifikt marktryk på ikke mere end et kilogram pr. Kvadratcentimeter. Husk på, at på omtrent samme tid i Sovjetunionen gik en meget mere massiv ZIL-157, udstyret med dækdækning i grundversionen, i masseproduktion. Hjulene på Berliet T100 var virkelig imponerende. Hvert sådant tonstykke blev oprindeligt fremstillet af Goodyear, og senere udviklede Michelin en unik "Special sable" med lavt tryk og en bredde på cirka en meter.
Efter testene i Saint-Priest blev det klart, at dieselmotoren på 600 hestekræfter ikke var nok til lastbilen. På hovedfabrikken i Monplaisir gennemgik motoren en modernisering, ved hjælp af en ændring i gasfordelingsmekanismen blev effekten straks hævet til 700 liter. med. Nu kunne kolossen accelerere til 34 km / t, hvilket var meget farligt for andre. Faktum er, at føreren på grund af den kæmpe motorhjelm praktisk talt ikke så noget i flere meter foran kølergrillen. På en eller anden måde var de heftige stifter med lanterner i vingerne med til at mærke dimensionerne, men en mekanisk sirene med en hjerteskærende stemme blev det vigtigste middel til at redde uheldige fodgængere og små hovdyr. Og selvfølgelig skabte den mest kraftfulde hovedbelysning en så stærk lysstrøm, at Berliet T100 kunne ses om natten, sandsynligvis fra en satellit. Forresten kan satellitten se den anden overlevende kæmpe på nummer 1, installeret som et monument i den algeriske Hassi Messaoud, næsten midt i ørkenen under åben himmel.
Det tørre afrikanske klima viste sig at være et glimrende konserveringsmiddel for den franske kæmpe, og bilen tiltrækker altid nogle få turister med sin størrelse. Denne kopi kom til Algeriet i slutningen af 50'erne og arbejdede indtil 1962 sammen med maskine nummer 2 på borerigge fra franske olieselskaber. Flatbed lastbilen kunne tage på en 20-tons pumpe sammen med et 35-ton spil, mens det lykkedes at storme sandklitter med et 26% løft. Det må siges, at sandet virkelig var i hurtig bevægelse: hvor den belastede Berliet passerede, gik en person i sandet knæ-dybt. Men i 1962 erklærede Algeriet uafhængighed, og to biler blev ejendommen for den nye ejer fra Sonatrach. Franskmændene var aldrig i stand til at få den første lastbil produceret fra Afrika og tog med store vanskeligheder kun den anden kopi i forfald først i begyndelsen af 70'erne. Det var ham, der skræmte franskmændene med den røgfyldte udstødning på udstillingen af retroteknologi sidste år.
Da det blev klart, at der ikke var mere at gøre på det afrikanske marked, tilbød Berliet -ingeniører giganten et nyt cabover -layout. Bilen fik sit eget navn Tulsa og var klart rettet mod det oversøiske marked. Berliet Tulsa skulle blive en kæmpe traktor og pløje de endeløse vidder i USA med sine 100 tons slagtekroppe. Vejene i en sådan bil ville naturligvis ikke have overlevet, så franskmændene antog, at det ville være nok for Tulsa -vejetoget bare at pege et punkt på kortet, og bilen ville komme til den ad den korteste sti. For eksempel på tværs af prærien i Nordamerika. Naturligvis blev en sådan trang til gigantisme i udlandet ikke værdsat, og franskmændene bortskaffede traktoren til skrot.
Det mest interessante er, at Berliet T100 -konceptet var mangelfuldt fra begyndelsen. Blot opskalering (eller hypertrofiering) af det klassiske lastbilskoncept kan være vellykket på det afrikanske kontinent, men ikke i den udviklede vestlige verden. Mens de i Sovjetunionen udviklede de mest teknisk komplekse raketbærere og tankbærere af mærket MAZ (den berygtede "orkan" blandt dem), markerede de i Frankrig ærligt tid. Det var faktisk en af grundene til, at meget få mennesker kender til Berliet nu. "Den største bil i verden" viste sig at være til ingen nytte for nogen …
