For et århundrede siden troede mange militære eksperter, at det under en krig var nok at rekvirere civil transport til militære behov. Men med tiden blev det indlysende, at tanken ikke kunne sættes på en "civil" lastbil. Derudover viste det sig, at civile køretøjer var for brogede og derfor ikke pålidelige nok til militæret: der skulle oprettes titusinder og hundredvis af modifikationer af hærvogne, men samlet på ikke mere end et halvt dusin chassis
Køretøjernes betydning for forsyning og transport af tropper blev vist ved erfaringerne fra Første Verdenskrig. Her er et eksempel inkluderet i antologien: i begyndelsen af september 1914 nærmede tyske tropper sig til Paris; kampene blev udkæmpet på Marne, 50 kilometer fra den. Den 7. infanteridivision var stationeret i Paris, men der var ikke midler nok til hurtig overførsel til fronten i fuld styrke. Chefen for det parisiske befæstede område besluttede at bruge en bytaxi. Om natten den 8. september blev 1.100 "mobiliserede" Renault leveret til fronten af fem bataljoner af en infanteribrigade (en anden brigade med alt artilleriet ankom med jernbane), og om morgenen gik divisionen ind i slaget og angreb flanken af den tyske chokgruppe. Den lokale episode af slaget ved Marne blev en legende, og "Marne -taxaen" markerede begyndelsen på den massive vejtransport af tropper. Antallet af køretøjer i hæren voksede hurtigt. I 1918 havde den franske hær omkring 95.000 køretøjer, briterne - 80.000 og tyskerne - 60.000. I oktober 1917 modtog den russiske hær godt 21.000 køretøjer ved køb i udlandet.
Artilleritraktor på KAMAZ-63501 "Mustang" chassis (8 × 8), Rusland. Besætnings- og besætningshytter - med forbehold er der en kran til lastning af ammunition. Massen af det bugserede system er op til 15 tons, motoren er diesel, 360 hk. sek., hastighed - op til 95 km / t
Efter Første Verdenskrig syntes det for mange ildsjæle, at det var nok for staten at stimulere udviklingen af civil transport for at give dem en hær i tilfælde af en krig ved hjælp af "bilværn." Flere ædru hoveder krævede udvikling af køretøjer specielt til hæren (under hensyntagen til særegenhederne ved design af civile modeller), obligatorisk militær uddannelse af civile chauffører, udvidelse af bilenheder i hæren og introduktion af køretøjer i personalet på kampenheder. En sjov, men afslørende kendsgerning: i tilfælde af den samme "Marne -taxa" overhalede chaufførerne, der transporterede tropperne, af vane hinanden, så ved ankomsten til stedet måtte de bruge mere tid på at sætte orden på de blandede enheder. Alligevel var militære bilister og deres egne hærkøretøjer at foretrække. Så soldaterne rejste ikke længere med den komfort som i en civil taxa.
Selvfølgelig annullerede ingen mobilisering af civil transport i tilfælde af krig. Men Anden Verdenskrig viste klart, at køretøjsflåden sammen med civil teknologi viser sig at være for broget og dårligt tilpasset hærens tjeneste. I mellemtiden viste behovet for transport og forsyninger sig for at være for stort. I løbet af krigsårene modtog den Røde Hær cirka 205.000 køretøjer fra den indenlandske industri og 477.785 fra udlandet. I Sovjetunionen, i begyndelsen af 1950'erne, var hæren endelig fuldt motoriseret, arbejdet begyndte på køretøjer til forskellige formål og bæreevne. De fleste af de maskiner, der senere blev leveret til nationaløkonomien, havde hær "tvillinger" eller prototyper. Mange husker for eksempel ambulancer, minibusser, brødbiler på UAZ-452-chassiset. Det huskes sjældnere, at dette firehjulstrukne køretøj, kaldet "brødet", oprindeligt blev skabt til hærens behov.
"Ural-4230-01" (6 × 6) med lokal rustning og et forklædt pansret modul til personale. Vægt - 9,62 tons, bæreevne - 5 tons, motor - diesel, 240 hk. sek., hastighed - op til 80 km / t
Den kontinuerlige vækst i behovet for transportmidler kan bedømmes ud fra sådanne tal. Under Første Verdenskrig var det daglige forbrug af alle former for materielle ressourcer pr. Soldat 6 kg, i Anden Verdenskrig - 20, i de lokale krige i 1970'erne -1980'erne - 90, i Golfkrigen i 1991 - 110 kg (medregner ikke levering af vand). "Udskiftning af en person med udstyr" og et lille fald i arbejdskraften i troppernes kontingenter reducerer på ingen måde mængden af forsyninger, kun varernes rækkevidde ændres. I 1999 var vægten af den ammunition, der kræves til gruppering af styrker i Dagestan (meget i øvrigt begrænset) 1.300 tons. Alene under den anden tjetjenske kampagne, fra 1999 til 2002, transporterede militære bilister 457.775 tons forskellige laster.
Ingen udvikling af andre former for transport afbryder BAT's enorme rolle i transport og levering af tropper. Til dette formål bruges multifunktionelle eller specialiserede hjultrucks med normale, off-road og høje langrendsevner, bælte- og traktortransportere og tunge vejtog. Lad os i det mindste navngive de ikke-firehjulstrukne køretøjer KamAZ-5320, MAZ-500A, lastbiltrailere med KamAZ-5410 traktorer, som blev meget udbredt af sovjetiske tropper i Afghanistan (og russisk i Tjetjenien) på asfalterede veje. På grusveje blev de samme opgaver løst af firehjulstræk KamAZ-43105 og Ural-4320, TK-6 traktorer på Ural-4320 chassiset.
Vi kan alt
Hovedrollen i BAT -systemet for alle hære spilles af multifunktionelle hjulkøretøjer. Ud over at transportere personale og forskellige laster - fra ammunition til mad og batterier - og trække godsvogne, fungerer de som en base for artilleritraktorer, brændstoftankskibe, radarstationer og kommandostationer. På chassiset til multifunktionelle køretøjer, trailere og sættevogne er forskellige våben, udstyr og specialudstyr af forskellige typer tropper monteret. Mobilreparationsfaciliteter alene på bilchassis omfatter tekniske assistancekøretøjer, vedligeholdelsesværksteder specialiseret i typer og mærker af serviceret udstyr, elektriske ladestationer, kontrol- og testkøretøjer til guidede våbensystemer - du kan opregne yderligere. Allerede i 1980'erne nåede antallet af muligheder for at bruge chassiset til multifunktionelle køretøjer flere hundrede-blandt dem var der utallige ændringer af tre-akslet 3, 5-tons ZIL-131.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) på faldskærmsplatformen P-7N, Rusland. Køretøjsvægt - 7, 7 tons, bæreevne - 3 tons, bugseret trailervægt - 7 tons, motor - diesel, 240 hk. sek., hastighed - 90 km / t
Multifunktionelle køretøjer i BAT repræsenteres hovedsageligt af to-, tre- og fire-akslede køretøjer med en bæreevne på 0,6 til 20 tons. Disse er som udgangspunkt terrængående køretøjer-firehjulstræk, med ensidige dæk med bred profil og et centralt trykstyringssystem i dem, høj frihøjde.
I de sidste to årtier af det 20. århundrede begyndte arbejdet med en ny generation af BAT. Især for multifunktionsmaskiner blev der stillet krav til en højere specifik bæreevne, en højere maksimal og gennemsnitlig kørehastighed, bedre langrendsevne og en øget effektreserve. Og på samme tid, hvad der er vigtigt - større forening af basischassiset. Med alle forskelle i tilgange og programmer vedtaget, kan generelle tendenser i udviklingen af BAT identificeres. En af dem er overgangen til dieselmotorer, der er forbundet med deres høje effektivitet og evnen til at reducere rækkevidden af brændstoffer, der bruges af tropperne. Brugen af gasformige brændstoffer, adiabatiske, turbo-sammensatte motorer eller for eksempel elektriske transmissioner er ikke blevet fjernet fra dagsordenen, men de forventer ikke et hurtigt tilbagevenden fra disse områder. Kursets økonomi samt bekvemmeligheden og enkelheden ved kontrol lettes også af automatiske transmissioner med elektronisk programmerbar kobling og gearkassestyringer. Styringsforstærkere er også vigtige - når alt kommer til alt drives BAT hovedsageligt af folk med gennemsnitlig dygtighed og fysisk kondition. Dette falder generelt sammen med retningslinjerne fra den civile bilindustri - køretøjers militære og civile behov er stadig nært beslægtede. Det er rigtigt, at der er et vist "omvendt forhold" mellem dem - militærmodellers magtfylde er som regel højere end civile kolleger, men den nominelle bæreevne er noget mindre. Et militært køretøj har brug for en magtreserve for at køre over vanskeligt terræn. En hærbil er blottet for den sofistikerede konstruktion af erhvervskøretøjer, men der stilles strengere krav til den med hensyn til styrke, pålidelighed, multi-fuel kapacitet, evnen til at modstå overbelastninger og overvinde fords, korrosionsbestandighed af komponenter og dele, og begrænsningen af antallet af smøremidler. Han skal også vedligeholde så sjældent og enkelt som muligt og være egnet til jernbane- og lufttransport.
I Sovjetunionen, og derefter i Rusland i slutningen af 1980'erne - begyndelsen af 1990'erne, blev der arbejdet på at skabe ensartede køretøjer med hjularrangementer 4 × 4, 6 × 6 og 8 × 8 og bæreevne fra 4 til 15 tons. Sådan arbejde med deltagelse af det 21. forskningsinstitut i forsvarsministeriet fandt for eksempel sted på Kama Automobile Plant på temaet "Mustang" på Ural Automobile Plant - "Motovoz". Grundlaget for Mustang -familien bestod af KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) og -6350 (8 × 8) køretøjer og “Motovozov” -Ural -43206 (4 × 4) køretøjer, -4320 (6x6) og -5323 (8x8). Samtidig arbejdede man på nye trailere og sættevogne, især da nogle af deres producenter forblev i de suveræne stater, der blev dannet efter Sovjetunionens sammenbrud. Den katastrofale tilstand i den indenlandske økonomi har i høj grad forsinket fremkomsten af en ny generation af BAT i hæren. I mellemtiden blev det brugte udstyr ældet, og det blev mere og mere vanskeligt at reparere det. Først i 2005 blev det besluttet at adoptere de nye familier i tjeneste. Som følge heraf skulle hæren modtage mindst 6 grundlæggende modeller af multifunktionelle køretøjer. Sandt nok er selve chassiset nu mere ensartet - den interne forening af Ural- og KamAZ -familierne hvad angår komponenter og samlinger når 80-85%, og KamAZ -dieselmotorer blev valgt til alle chassis. De gennemførte også forening "langs den organisatoriske linje" og delte "ansvarsområder" mellem familierne. Det vil sige, at "Motovoz" fra Ural Automobile Plant skal sørge for al transport i den militære echelon, samt behovet for støtteenheder til søværnet og luftværnsmissilstyrker i luftforsvaret, og KamAZ Mustangerne blev efterladt med det operationelle led, luftvåbnet og luftforsvaret, formationer og dele af bagdelen samt luftbårne tropper. For sidstnævnte blev der på basis af den fire tons KamAZ-4350 oprettet en tre-ton KamAZ-43501, undertiden kaldet "Mustangenk". Det må siges, at forslag om at forlade et samlet basischassis inden for bataljonen eller regimentet har været udtrykt i lang tid - Uraler, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ -køretøjer tjente sammen i flåder fra andre regimenter. Det nye system gør det muligt at reducere antallet af mærker af køretøjer, der udfører godstransport inden for militærenheden fra 8 til 3, og ved at øge bæreevnen til at reducere antallet af køretøjer. Enheden af chassiset gør det også muligt at reducere antallet og sammensætningen af den automatiske ejendom, der er nødvendig for tropperne, at samle midlerne til vedligeholdelse og reparation og, hvilket er vigtigt, forenkle uddannelsen af chauffører. Imidlertid skal de tidligere modeller tilsyneladende tjene i mere end et år.
GAZ-3937 (4x4), Rusland. Vægt - 6, 6 tons, bæreevne - 2, 1 tons eller 10 personer med våben, vægten af den bugserede trailer - 2,5 tons, motor - diesel, 175 hk. sek., kørehastighed - op til 112 km / t, krydserækkevidde - 1000 km
"Shishiga" med "Unimog"
Der er meget arbejde i hæren for lette firehjulstrækede toakslede lastbiler med et 4x4 hjularrangement. Valget af et multifunktionelt militært køretøj er altid et kompromis mellem bæreevne, kørehastighed, pålidelighed, omkostninger og økonomi. Et eksempel på et vellykket kompromis for sin tid kan betragtes som "Shishiga", da den sovjetiske GAZ-66 lastbil med en bæreevne på op til 2 tons fik tilnavnet, som varede 35 år i produktionen (produceret indtil 1999). Han havde en høj effekttæthed - omkring 30 liter. med. pr. ton, en bred vifte af trækkraft og viste bemærkelsesværdig langrendsevne og ydeevne, ikke kun i hæren, men også i landbrugsarbejde. Det blev erstattet af GAZ-33081, men militæret, som vi har set, foretrak den mere lastbærende KamAZ-4350.
Vi kan også nævne den tyske "Unimog", som har arbejdet i forskellige lande i verden i mange år. Karakteristisk er afkodningen "Unimog" - Universalmotorgera..te eller "universal vehicle". Den nye generation af "Unimog" 4 × 4, skabt af "Mercedes -Benz", omfatter køretøjer med tre bæreevne (U3000 - 2 tons, U4000 - 3, U5000 - 5) med dieselmotorer på 150-218 liter. med., og i hver er der muligheder med en forkortet og aflang base. Andre interessante funktioner omfatter en "rullende" ramme, en elektrisk styret gearkasse, pneumatisk styring af transportkassen og differentialer, en frihøjde på 440-480 millimeter, store hjul med lavtryksdæk, små karosseriudhæng foran og bag. Alt dette giver en meget god langrendsevne og kontrol.
4 × 4 chassiset fra DURO-familien af biler i det schweiziske firma "Bucher-Guer" blev oprindeligt fremstillet. Hjulene i hvert par er fastgjort til en rørformet underramme, som er svingbart forbundet til køretøjets stel og forbundet via en vippestang til en anden underramme. Som et resultat får bevægelsen eller hældningen af det ene hjul de andre til at bevæge sig på en sådan måde, at køretøjet opretholder kontakt mellem hjulene og jorden på skråninger og uregelmæssigheder, men ikke oplever væsentlig rulning. Og frihøjden uden fremspringende krumtaphus bidrager til langrendsevne. Denne suspension blev også brugt til 6 × 6 modellen. Du kan her se udviklingen af ideen om et "vendepunkt" i rammens langsgående plan, der blev legemliggjort af Berliet -firmaet tilbage i 1920'erne.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Vægt - 8, 54 tons, bæreevne - 6 tons, bugseret trailervægt - 12 tons, motor - diesel, 260 hk. sek., hastighed - 100 km / t, cruising rækkevidde for brændstof - 1090 km
Nogle gange i uniform, nogle gange i civilt tøj
Det ser ud til, at brugen af BAT direkte i militære enheder under kampforhold bygger den på basis af de samme komponenter og samlinger som hærens pansrede køretøjer. Sådanne erfaringer eksisterer-GAZ-3937 (med førerhus af tandemtype, ubevæbnet) og GAZ-39371 (med sædvanligt førerhuslayout, pansret) fra Vodnik-serien, udviklet i Nizhny Novgorod og produceret af Arzamas Machine-Building Plant, er baseret på BTR-80-enhederne … Og 26 udskiftelige moduler (transport, last, kamp) gør det muligt at udføre dette chassis med en mekanisk transmission og uafhængig torsionsstangophængning af hjul til forskellige formål.
En tæt forbindelse mellem transport- og kampkøretøjer manifesterer sig også i Dingo-2-familien, der er udviklet af det tyske firma Krauss-Maffei-Wegman på basis af den samme Unimog, selvom enheder af kommercielle modeller mest bruges her. Bilens karakteristiske træk inkluderer uafhængig hjulophæng og en stor emhætte - motoren skulle trods alt placeres i 230 liter. sek., - samt en høj førerhus, som giver føreren et godt overblik. Det bageste videosystem tjener samme formål.
På den anden side var et uventet eksempel på at bruge det mest "fredelige" chassis "Mungo" transportpansrede køretøj, fremstillet på basis af … "Multicar" lastbilen til byværker. Faktum er, at Bundeswehr faldskærmssoldater, der deltager i fredsbevarende og terrorbekæmpende operationer i udlandet, havde brug for et køretøj, der kunne bære en gruppe på ti mennesker, bære skudsikker rustning og samtidig passe ind i militære transportfly og en CH-53 helikopter. Så vi valgte et mere kompakt chassis.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rusland) med kabinet af rammepanel, lokal rustning, en dieselmotor på 400 hk. med. og bruttovægt op til 33,5 t
En to
De mest almindelige i hære er multifunktionelle køretøjer med en bæreevne på 5 til 10 tons. Grundlæggende er der tale om tre-akslede firehjulstrækbiler med akselfordeling i henhold til "1-2" -ordningen, det vil sige med tætte bagaksler. "1-2" -ordningen er velegnet til motorveje, giver en gunstig fordeling af akselbelastninger, selvom den ved at overvinde vandrette forhindringer er ringere end "1-1-1"-en ensartet fordeling af aksler langs længden af bil. Sidstnævnte, som er interessant, kan findes på en række flydende lastbiler som den britiske "Stolvet" eller det sovjetiske flydende chassis BAZ-5937 og lukke foraksler ("2-1")-på traktorer med to kontrollerede aksler som f.eks. den tjekkiske "Tatra-813" … Flerakslede køretøjer kan også variere med hensyn til placeringen af motoren og førerhuset, ordningen og transmissionstypen, hjulophæng.
For eksempel tilhører den russiske "Ural-4320", der viste sig godt under fjendtlighederne i Nordkaukasus, maskinerne i "1-2" -ordningen. Blandt dens fordele var det klassiske layout med motoren foran førerhuset - når man rammer en mine i sådanne lastbiler, har føreren en bedre chance for at overleve. Det er mærkeligt, at det samme layout blev valgt for de amerikanske "taktiske" 6 × 6 lastbiler fra Oshkosh -familien. Desuden inkluderede familien med tre -akslet "Oshkosh" fire hovedmodifikationer på én gang, der adskiller sig i akselafstandens og læsseplatformens længde, bæreevne, tilstedeværelse eller fravær af et spil - ønsket om at "dække" en bred vifte af mulige kunders krav på grundlag af faktisk en maskine. Ural4320 har i øvrigt også ændringer med en udvidet base.
"Tatra" Т816 (8 × 8) i serien "Force", Tjekkiet. Dieselmotoren kan have en effekt på 544 eller 830 hk. med.
Blæksprutter
For at øge bæreevnen (med bibeholdelse af langrendsevne) er det nødvendigt at øge antallet af aksler. Derfor var det uundgåeligt, at det udover tre-akslet-og fire-akslet chassis med et hjularrangement på 8 × 8 var uundgåeligt. På trods af deres store kompleksitet foretrækkes de frem for tre-aksler til en bæreevne på 10-15 tons og derover. Du kan dog øge antallet af aksler yderligere - afhængigt af behovet. Udviklingen af 8 × 8-chassiset blev udviklet for længe siden-i Tyskland blev de for eksempel præsenteret af Daimler-Benz og Magirus i 1927-1928; i Sovjetunionen i 1932, en fire-akslet YAG-12 lastbil og en eksperimentelt chassis af brigengineer EA Chudakov. Forresten, i samme 1932 præsenterede den tyske "Bussing" et 10 × 10 chassis.
Af de forskellige 8 × 8 chassis-ordninger er de mest almindelige "2-2" med tætte ekstreme aksler og "1-1-1-1" med deres jævne fordeling. Styring kan være to foraksler, for og bag, eller alle på samme tid. "2-2" -ordningen giver den største kørestabilitet og opretholder kontakt med jorden, når man overvinder lange uregelmæssigheder, selvom bredden på den grøft, der skal overvindes, er ringere end "1-1-1-1" eller "1-2- 1 ".
8 × 8 -chassiset fungerer også godt som traktortransportere. For eksempel blev der lavet et artilleritraktor på KamAZ-6350-chassiset, som udover beregning i en pansret kabine og ammunition i kroppen også kan bære brandstyringsudstyr. BAZ-6593 8 × 8-traktoren på Bryansk Automobile Plant er designet til at trække 152 mm artillerisystem 2A36 "Hyacinth-B" eller luftforsvarssystemer, der vejer op til 15 tons. Disse køretøjer indtager en slags niche mellem multifunktionelle lastbiler og tunge vognmænd.
Varevogne og containere
Det ville være enkelt, hvis al transport blev reduceret til lastning af biler på et udgangspunkt og losning på det sidste punkt. Faktisk skal gods flyttes flere gange, især når der bruges tropper i udlandet (f.eks. I FN -operationer), når rækkevidden af levering af materielle og tekniske midler stiger mange gange. Enhver, der skulle laste, aflæse og genindlæse selv ikke alt for omfangsrig last, der fylder kroppen på en 5-6 tons lastbil, ved, hvor meget tid og kræfter det tager. Og hvis det samme personale skal straks sætte denne belastning i aktion? Løsningen på problemet inden for militær transport er den samme som i kommerciel transport - brugen af godscontainere, der opfylder internationale standarder og er tilpasset transport med fly, sø, jernbane og vej. Dette letter også brugen af erhvervskøretøjer og håndteringsudstyr på bestemte leveringsstadier. Sandt nok er det påkrævet at udstyre køretøjets chassis med laste- og aflæsningssystemer som Multilift. Eksempler er det amerikanske FMTV-LHS-system på FMTV-bilchassiset, den franske PLM17 på RM19-chassiset og det finske Sisu HMLT.
En stor bedrift for et halvt århundrede siden var udseendet af universelle varevogne af typen KUNG, monteret på forskellige bilchassis eller trailere og designet til montering af forskelligt udstyr og relativt behagelig indkvartering af folk, der betjener dette udstyr. Men med tiden viste det sig med disse formål, at containere var mere bekvemme, som om nødvendigt både kan efterlades på chassiset og læsses ned på jorden. Arbejdet med dem i forskellige lande, herunder Sovjetunionen, begyndte i 1980'erne og 1990'erne. Modulære containere er blevet skabt til at rumme militærpersonale, udstyr til kontrol- og kommunikationscentre, medicinske centre, våbenrum, elektriske installationer, bagerier og så videre. Og køkkener, bagerier, markkantiner og andre madkøretøjer spiller i øvrigt en vigtig rolle for at støtte troppernes kampberedskab. Stadig mere udbredt er beholderlegemer med variabel volumen, der udfolder sig på plads som en tændstikæske.
Pinzgauer (6 × 6), Østrig. Vægt - 2,5 tons, motor - diesel, 136 liter. sek., hastighed - op til 112 km / t, cruising -rækkevidde - 700 km. Et eksempel på en let tre-akslet SUV
Livet bagi
I øjeblikket betyder begrebet "bagzone" slet ikke sikkerhed. Opgaverne med at transportere, levere og yde teknisk støtte til tropper skal udføres med en konstant fare for beskydning - især i områderne for terrorbekæmpelse. Dette kræver løsning af problemerne med at øge sikkerheden og overlevelsesevnen for multifunktionelle køretøjer og deres ændringer. Løsningen skal søges i flere retninger. En af dem er et fald i synligheden i de optiske, infrarøde, radar- og seismisk-akustiske områder. Dette inkluderer brug af blackout-midler, deformering af camouflagemaling, varmeisolering af kraftværket, screen-ejector-anordninger til udstødningssystemer, radioabsorberende belægninger og aftagelige dæksler og dækning af hjulkasser med bolværker.
Den næste retning er at reducere sårbarheden over for skadelige faktorer for forskellige våben. I vores land er dette problem blevet behandlet siden den afghanske krig. "Søjlen går forbi bjergtoppe, enge og marker i flerfarvede pletter og forbi skeletterne af brændte biler, som også var søjler på en gang" - sådan beskrev digteren Mikhail Kalinkin transportkonvojernes bevægelse i bjergene i Afghanistan. Den største fare var beskydningen fra automatiske våben og miner. Og allerede i 1982-1985 blev der udført arbejde med hængslet lokal booking for Ural- og KamAZ-køretøjer. Det handler hovedsageligt om rustningens beskyttelse af førerhuset, de vigtigste enheder og mekanismer. Oplevelsen af den første tjetjenske kampagne krævede at fortsætte udviklingen. Stålpanser er fortsat hovedforsvaret. Rustningsplader kan boltes direkte på køretøjets overflade eller til en særlig ramme. Samtidig bør bæreevnen for maskiner med samme langrendsevne ikke falde med mere end 15%.
NATO -landene er meget bekymrede over beskyttelsen af transportkøretøjer under aggressionen mod Jugoslavien. Og i marts 2005 havde de amerikanske væbnede styrker i Irak 25.300 pansrede køretøjer, herunder forskellige lastbiler og Humvees.
Tilbage i 1990'erne gav faren for selv at levere humanitær bistand i zoner med interetniske konflikter anledning til FN's krav om reservation af de lastbiler, der blev brugt i denne sag. Bemærk, at de russiske varianter af lokal pansring af tunge køretøjer med stålpanser 4-8 millimeter tykke blev anerkendt af mange udenlandske eksperter som optimale. Sandt nok forhindrede dette ikke for eksempel ungarerne i 1999 i at tilbageholde russiske humanitære forsyninger til Jugoslavien ved grænsen og erklære pansrede civile lastbiler til "militære køretøjer", hvilket dog ganske enkelt kan forklares med overdreven entusiasme fra det nye NATO medlem.
Den allerede nævnte "Ural-4320" i en beskyttet version modtog udover at pansre motoren og cockpittet en filtreringsenhed, stråling og kemisk rekognoscering, en maskingeværinstallation, nattesyn, der gør det muligt at undvære forlygter. Et pansret modul til soldater med omfavnelser til affyring af individuelle våben, forklædt med en konventionel markise, kan monteres i kroppen.
Biler til levering af brændstof til tropperne er også pansrede, et eksempel på dette er de britiske og tyske tankskibe med en kapacitet på 18 og 15 tusind liter på et 8 × 8 chassis med skudsikker og splintresistet rustning af førerhus og tank. Udklædningen af tankskibet som en almindelig lastbil fungerer også. For eksempel kan en brændstoftank med en pumpe skjules under markisen på Ural eller KamAZ. Arbejdet med rustning af evakueringskøretøjer og tekniske hjælpebiler er også karakteristisk.
I en række programmer til udvikling af nye multifunktionelle køretøjer er der mulighed for at bestille i første omgang. Mere og mere udbredt er kampresistente hjul med stive skær, der tillader kørsel på et punkteret og fladt dæk. Indsatsen til det tyske firma "Hermann Procurement" spiller også en "mineaktion" rolle, idet den tager en del af eksplosionsenergien til ødelæggelse (der er ikke tid til bevægelse) og leder en del af de eksplosive gasser væk fra maskinen.
Eskortering af bevæbnede køretøjer er også et middel til at øge konvojernes sikkerhed. Og her er der igen arbejde til multifunktionsmaskiner. Både i Afghanistan og i Tjetjenien blev ZU-23 luftværnskanoner brugt, installeret på bagsiden af en KamAZ eller Ural og forklædt til øjeblikket med en markise.
Traktor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) med en T-90S tank på en KZKT-9101 sættevogn, Rusland. Traktorens masse er 25 tons, antallet af sæder i førerhuset er 6, semitrailerens bæreevne er 52 tons, motoren er diesel, 650 liter. sek., hastighed - op til 70 km / t, cruising rækkevidde for brændstof - 705 km
Tanke med taxa
Hærene var ikke kun motoriseret, men også mekaniseret, det vil sige udstyret med kampkøretøjer. Nu er det svært at forestille sig selv lokale fjendtligheder uden deltagelse af kampvogne og selvkørende kanoner. Men tunge bæltekøretøjer er som bekendt betydeligt ringere end hjulkøretøjer med hensyn til hastighed og økonomi i bevægelse på veje og med hensyn til ressourcerne i køredelen; derudover beskadiger de vejenes hårde overflade. Derfor forsøger de at bære dem over lange afstande ikke under egen kraft, men på særlige transportbånd. Tankvognstransportører med hjul har eksisteret næsten lige så længe som kampvognene selv: franskmændene brugte f.eks. Allerede i 1918 to-akslede trailere til at transportere deres tanke.
Moderne lette pansrede køretøjer kan transporteres på lastplatformen til transportører som den fire-akslede KamAZ 6350 (8 × 8) med et laste- og losningssystem som Multilift eller fem-akslet Ural-6923 (10 × 8 eller 10 × 10). Ural-632361 10 × 10 transportøren kan bære last op til 24 tons-sådan vejer f.eks. BMP-3.
Den vigtigste kampvognstransportør er et vejtog bestående af en multi-akslet lastbilstraktor og en kraftig platformsvogn. Sammenklappelige adgangsramper og et spil med en kædetalje tillader lastning af køretøjerne på en trailer; traktorens førerhus kan rumme besætningen på det transporterede køretøj. Tanktransportere bruges også til at evakuere beskadiget tungt udstyr til reparation af baser, og de bliver selv en base for specialkøretøjer.
Den velkendte sovjetiske traktor MAZ-537 (8 × 8), der både fungerede som en tanktransportør og et trækkende køretøj til trailere med ballistiske missiler. For at erstatte det blev et vejtog fra Kurgan-hjultraktoranlægget udviklet som en del af KZKT-74281 (8 × 8) traktoren og KZKT-9101 to-akslet sættevogn med en bæreevne på op til 53,5 tons. På grundlag af KZKT-74281-traktoren blev MTP-A4-teknisk hjælpebil fremstillet, og dens ændring KZKT-74282 fungerer som en flyvetraktor til fly, der vejer op til 200 tons.
Amerikansk vejtog til transport af tanke "Abrams" indeholder en traktor M1070 8 × 8 meter med en dieselmotor på 500 liter. med. og en fem-akslet M1000 sættevogn med en justerbar læsseplatformshøjde (på grund af et hydraulisk affjedringssystem) og sættevognsbogier styret fra førersædet. Og GTS1000 -traileren med fem aksler giver dig mulighed for at transportere en tank, der vejer op til 72 tons eller to pansrede køretøjer, der vejer 36 tons hver - et nødvendigt svar på den voksende kampmasse af pansrede køretøjer.
