Den 29. maj fejrer Rusland årligt militærbilistens dag. Dette er en professionel ferie for alle tjenestemænd og civilt personale i automobilstyrkerne i Den Russiske Føderation samt alle tjenestemænd og værnepligtige, der på grund af deres pligt skal køre forskellige køretøjer. Selvom biltropper har eksisteret i vores land siden 1910, blev selve ferien godkendt relativt for nylig: datoen 29. maj blev godkendt efter ordre fra landets forsvarsminister den 24. februar 2000.
Automobile Troops of the Russian Armed Forces (AV Armed Forces of Russia) er en sammenslutning (specialstyrker) inden for Ruslands væbnede styrker, der er designet til at transportere personale, brændstof, ammunition, mad og andet materiel, der er nødvendige for adfærden af fjendtligheder, samt til evakuering af det sårede, syge og beskadigede udstyr under kampforhold. Blandt andet kan vejtropper transportere tropper, der ikke har deres egen vejtransport.
Ruslands væbnede styrkers AB består organisatorisk af bil (motortransport) underenheder, formationer og enheder, institutioner og ledelse og kan organisatorisk indgå i kombinerede våbenenheder og -formationer samt enheder og formationer af grenene af de væbnede styrker og kampvåben, eller sammensæt separate bilformationer og enheder … I Rusland har biltropper eksisteret siden 1910. Således deltog de russiske biltropper i alle store krige og konflikter i det 20. århundrede.
Datoen den 29. maj for ferien blev ikke tilfældigt valgt. Det var på denne dag i 1910, at det første Training Automobile Company blev dannet i Skt. Petersborg, som lagde grundlaget for bilforretningen i den russiske hær og blev prototypen for den fremtidige organisation af biltjenesten og hele bilsystemet støtte fra de russiske væbnede styrker. Skaberen af Ruslands automobiltropper anses for at være Peter Sekretov, som i kaptajnen stod i spidsen for den første uddannelsesforfatter i maj 1910, derefter den militære bilskole. Efter at have steget til rangen som generalmajor, ledede han i 1917 alle den russiske hærs bilenheder.
Det skal bemærkes, at Rusland gik ind i første verdenskrig med kun 5 separate bilfirmaer. På trods af sit lille antal blev bilteknologi allerede anerkendt som et effektivt, manøvredygtigt og meget lovende middel til at transportere tropper og varer under første verdenskrig. I løbet af yderligere fjendtligheder måtte den regulære hærs bilenheder løse mange opgaver med at transportere personale og gods samt mobiliserings- og forsyningsopgaver. Rusland afsluttede første verdenskrig med 22 bildivisioner, hvis samlede flåde var omkring 10 tusinde køretøjer med forskellige bæreevner.
Under borgerkrigen i Rusland brugte både de røde og hvide vejtransport, og begge sider af konflikten oplevede betydelige vanskeligheder med at forsyne deres bilenheder med brændstof og smøremidler og reservedele. I 1920 bestod flåden af den unge Røde Hær af omkring 7, 5 tusinde biler (hovedsagelig af udenlandsk produktion).
I slutningen af 1920'erne begyndte dannelsen af separate bilbataljoner med distriktets underordning i landet, som var udstyret med nye indenlandske køretøjer. I midten af 1930'erne var der allerede 40 tusinde biler i Den Røde Hær. På samme tid begyndte sovjetiske militærteoretikere at se bilen som det vigtigste middel til at motorisere infanteriet, som skulle følge den pansrede knytnæve under en dyb offensiv operation.
Ved begyndelsen af den store patriotiske krig havde den Røde Hær allerede mere end 272 tusind biler af alle typer, grundlaget for køretøjsflåden var dengang den berømte "halvanden" GAZ-AA, "tre-ton" ZIS- 5 og personbiler "GAZ-M1". I de første måneder af krigen led den røde hærs motortransportenheder katastrofale tab i udstyr, som delvist var dækket af mobilisering af motorkøretøjer fra nationaløkonomien og frigivelse af nye biler. På samme tid faldt produktionen af biler i Sovjetunionen under krigen betydeligt, i gennemsnit 51, 2 tusinde biler om året. Faldet i produktionsmængder skyldtes hovedsageligt, at en del af bilforretninger og fabrikker skiftede til produktion af militært udstyr, især kampvogne og selvkørende kanoner. Vanskeligheder ved at forsyne fabrikker med metal og andre knappe materialer påvirkede også.
Indtil slutningen af Anden Verdenskrig nåede den sovjetiske bilindustri ikke tallene fra 1941. En vigtig rolle i krigsårene i dannelsen af motortransportenheder og underafdelinger af Den Røde Hær blev spillet af levering af udenlandsk fremstillede motorkøretøjer under Lend-Lease-programmet. I krigsårene blev 375.883 lastbiler og 51.503 terrængående køretøjer og jeeps samt 3.786.000 dæk sendt til Sovjetunionen. En anden ret vigtig kilde til genopfyldning af Den Røde Hærs motortransportflåde var fangede køretøjer. Alene i perioden fra november 1942 til marts 1943 erobrede sovjetiske tropper 123.000 tyske køretøjer af forskellige typer. Alt dette gjorde det muligt at øge omfanget af militær vejtransport betydeligt. I 1943 lykkedes det dem at fordoble i forhold til 1941 og i 1944 - til at tredoble.
I alt transporterede vejtransportenheder og enheder fra Den Røde Hær i løbet af krigsårene mere end 145 millioner tons forskellige varer. I midten af 1945 havde sovjetiske tropper 664, 5 tusinde køretøjer af forskellige typer, 32, 8% af dem tegnede sig for udstyr leveret under Lend -Lease -programmet, 9, 1% - til fangede biler. For eksemplarisk udførelse af kommandoens opgaver modtog 14 bilenheder og formationer æretitler, 94 blev tildelt Orders of the Red Banner, Red Star, Alexander Nevsky og Kutuzov. For uselvisk arbejde og gerninger under krigen fik 21 tusind militære bilister forskellige ordrer og medaljer, og 11 af dem blev Sovjetunionens helte.
Oplevelsen af den store patriotiske krig pressede militæret til at udstyre vejtransportdele med lastbiler med firehjulstræk. Allerede i slutningen af 1940'erne blev produktionen af hæren ZIS-151 lanceret i landet, senere dukkede ZIL-164 og GAZ-53 op. I 1970’erne blev de erstattet af GAZ-66, Ural-375 og ZIL-131, produktionen af diesel KamAZ-lastbiler samt terrængående køretøjer UAZ-469, der i mange år blev til den vigtigste indenlandske SUV, begyndte.
Også i 1950'erne stod sovjetiske bilbyggere over for en ny opgave - at sikre mobiliteten af de atomiske missilvåben, der skabes i landet. Denne opgave blev løst med succes, i Sovjetunionen blev der oprettet særlige hjulchassis, designet til at rumme missilsystemer, mange af dem har stadig ingen analoger. Med udviklingen af bilteknologi og våben voksede motoriseringsniveauet for tropper også konstant, militær bilteknologi (BAT) blev det materielle grundlag for troppernes mobilitet. På samme tid er bilen fra et enkelt transportmiddel til mennesker og varer blevet bærer af forskellige våben, herunder de mest destruktive.
Så i Afghanistan var det militære bilister, der blev tildelt en afgørende rolle for at forsyne et begrænset kontingent af sovjetiske tropper i Afghanistan (OKSVA) med alle former for materiel: fra patroner til mad. Samtidig udførte sovjetiske bilenheder transport af forskellige varer, ikke kun af hensyn til militæret, men også af civilbefolkningen i Afghanistan. Et stort bidrag til forsyningen af det sovjetiske kontingent med alt det nødvendige blev ydet af den 58. separate bilbrigade (58. regiment) og den 59. hærbrigade af materiel støtte (59. brigade).
Strukturelt omfatter bilstyrkerne i dag bilbrigader, regimenter, bataljoner og logistikvirksomheder, der er en del af militære formationer og formationer, samt bageste strukturer. I øjeblikket er hovedpansrede direktorat i Den Russiske Føderations forsvarsministerium ansvarlig for tank- og køretøjsstøtte fra de væbnede styrker i Den Russiske Føderation. Ministeriet for transportstøtte fra Den Russiske Føderations forsvarsministerium står for opførelsen og udviklingen af den militære kommunikationstjeneste, motortransporttjenester i filialerne af Den Russiske Føderations væbnede styrker, militære distrikter og flåder, kampvåben og store formationer.
I dag er den samlede flåde af militære køretøjer i de russiske væbnede styrker mere end 410 tusinde køretøjer til forskellige formål. Samtidig testes nye modeller af bilteknologi årligt i landet. For eksempel i 2014 alene på basis af Research and Testing Center of Automotive Equipment fra det 3. centrale forskningsinstitut i Ruslands forsvarsministerium blev 37 prøver af militære køretøjer, der blev skabt af hensyn til den russiske hær, testet.
På militærbilistens dag lykønsker "Voennoye Obozreniye" alle aktive soldater og officerer i bilstyrkerne, veteraner samt alle dem, der tidligere havde mulighed for at køre forskelligt biludstyr på deres professionelle ferie.
