I dag er Sukhoi Design Bureau 80 år - et af de bedste flydesignbureauer i Rusland, hvis historie går tilbage til sovjetperioden. De legendariske Su -fly, der er efterspurgte over hele verden, er designproduktets hovedprodukt.
De første trin i den legendariske KB
Slutningen af 1930'erne var en meget alvorlig og ansvarlig periode for vores land. Industrialiseringen fortsatte med spring og grænser: flere og flere nye virksomheder blev bygget, nye typer udstyr, civilt og militært udstyr blev produceret. Sovjetunionens ledelse lagde særlig vægt på udviklingen af luftfart.
Da han udmærket indså, at luftfarten i en sandsynlig krig ville være en af nøglerollerne, dirigerede den sovjetiske ledelse alle sine styrker ikke blot for at styrke luftvåbnet, men også for at forbedre den videnskabelige og teknologiske udvikling inden for flykonstruktion. Den 29. juli 1939 blev et dekret fra Council of People's Commissars i Sovjetunionen offentliggjort. I overensstemmelse hermed blev et team af flydesignere fra Moskva Aviation Plant nr. 156 overført til Kharkov, hvor det skulle begynde serieproduktion af Su-2 fly.
KBs historie begyndte imidlertid faktisk ni år tidligere. I oktober 1930 ledede Pavel Osipovich Sukhoi brigaden nr. 4 i Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), hvor dannelsen af designteamet begyndte. I perioden fra 1930 til 1939. designerne udviklede serie I-4 og I-14, I-8 og DIP-erfarne krigere, RD-rekordflyet (de berømte flyvninger fra Valery Chkalov og Mikhail Gromov blev foretaget på det), DB-2 langdistance bombefly og Su-2 kortdistancebomber.
Det første årti af designbureauets eksistens faldt på de sværeste og mest dramatiske år. To år efter oprettelsen af bureauet begyndte den store patriotiske krig. Men designerne evakueret til Perm fortsatte deres arbejde. Kun i perioden fra 1940 til 1942. 893 Su-2'er blev produceret, hvilket med succes løste de kampmissioner, der blev tildelt dem på luftfronten under den store patriotiske krig. Efter hjemkomsten fra evakueringen fortsatte designbureauet med at arbejde i Tushino nær Moskva.
Sejr over Nazityskland betød ikke, at Sovjetunionen mistede sine modstandere. Tværtimod siden gårsdagens allierede i anti-Hitler-koalitionen siden 1946 er blevet en ny sandsynlig kollektiv fjende af sovjetstaten. Og for at bevare landets forsvarsevne var der behov for flere og flere løsninger inden for flykonstruktion.
I løbet af 1945-1949. Sukhois designbureau fortsatte sit arbejde, så var der en kort pause - fra 1949 til 1953, da ledelsen efter ulykken med Su -15 -flyet besluttede at likvidere designbureauet. Men i maj 1953, to måneder efter Joseph Stalins død, blev arbejderne af designere under ledelse af Sukhoi restaureret - nu arbejdede de på OKB -1, hvis produktionsbase var det 51. fabrik.
Far-udvikler "Su"
Aktiviteterne for ethvert flydesignbureau kan ikke betragtes isoleret fra chefdesignerens personlighed - en person, der ikke kun bestemmer retningen for den tekniske udvikling, men også designbureauets generelle udviklingslinje og arbejde. Derfor kaldes designbureauerne ved navnene på deres ledere: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Pavel Osipovich Sukhois vej til luftfart begyndte allerede før revolutionen. Han blev født den 22. juli 1895 i familien til en lærer på en landskole i landsbyen Glubokoe, Disna -distriktet, Vilna -provinsen i det russiske imperium. Da faren til den kommende flydesigner Osip Andreevich i 1900 blev tilbudt at stå i spidsen for skolen for jernbaneansatte, flyttede familien til Gomel.
I 1905 kom Pavel ind på Gomel -mænds gymnastiksal, hvorfra han i 1914 tog en sølvmedalje. Allerede i gymnastiksalen blev Pavel Sukhoi interesseret i luftfart - mange unge mænd på det tidspunkt var under indtryk af flyvninger fra flyveren Sergei Utochkin, der også gennemførte sine ture i Gomel.
Pavel drømte om at komme ind på Imperial Higher Technical School i Moskva, hvor de underviste i det grundlæggende inden for luftfart, men på grund af bureaukratiske forsinkelser kunne han ikke komme ind (han blev nægtet adgang, fordi kopier blev præsenteret, ikke originaler af dokumenter). Derefter gik Pavel Sukhoi ind på det matematiske fakultet ved Moskva Universitet, og et år senere kom han ind på Imperial Higher Technical School. Der sluttede han sig til Aeronautics Circle, organiseret af Nikolai Zhukovsky.
Da Pavel Sukhoi nåede udkastsalderen i 1915, blev han mobiliseret til militærtjeneste og sendt til School of Warrant Officers. Så Pavel Osipovich endte på Vestfronten, hvor han tjente i artilleriet. Efter revolutionen vendte Sukhoi tilbage til Moskva, men fandt skolen lukket. Derefter vendte Pavel tilbage til Gomel, arbejdede i nogen tid som lærer på en skole i byen Luninets i den vestlige del af Hviderusland, hvor han giftede sig med en fransk lærer Sofia Tenchinskaya.
Men på flugt fra de fremrykkende polske tropper vendte familien tilbage til Gomel, og i 1921 tog Sukhoi til Moskva for at fortsætte sine studier på den tekniske skole. På dette tidspunkt ledede læreren og seniorvennen til Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, Institute of Engineers of the Red Air Fleet og derefter Central Aerohydrodynamic Institute. Men i marts 1921 døde Zhukovsky.
Sukhoi skrev sit speciale under vejledning af Andrei Tupolev, Zhukovskys nærmeste medarbejder. I marts 1925 forsvarede Sukhoi sit eksamensbevis om emnet: "Single-seat fighter with a 300 hestekræfter motor." Efter det, som forventet, fortsatte Sukhoi med at arbejde i designbureauet i Andrei Tupolev, blev vicechefdesigner og ledede derefter sit eget designbureau.
År fra den kolde krig. Gylden æra "Su"
Efter Sukhoi Design Bureau blev restaureret i 1953, fortsatte designerne under ledelse af Pavel Osipovich med at arbejde med forskellige ændringer af Su. Su -fly blev hurtigt et rigtigt mærke.
I september 1955 startede frontlinjekæmperen S-1 for første gang, og i 1957 begyndte dens serieproduktion under navnet "Su-7". I løbet af 15 år er der produceret mere end 1.800 Su-7-fly. Jagerflyet blev leveret til 9 lande i verden. Derefter blev T-3 jager-interceptor designet, som blev prototypen på Su-9 og Su-11 interceptorerne. Luftfartøjer af denne type i hele 1960'erne forblev de hurtigste inden for sovjetisk militær luftfart og var i tjeneste med Sovjetunionens luftvåben indtil 1980'erne.
Så, i maj 1962, blev den første flyvning foretaget af all-weather-interceptoren T-58, der kom i serieproduktion som Su-15. Cirka 1.500 fly af denne type blev produceret. I august 1966 blev den første flyvning af C -21I foretaget - for første gang i russisk luftfarts historie havde dette fly en variabel fejevinge. På basis af prototypen begyndte serieproduktion af Su-17 jagerbomber.
I 1962 begyndte Sukhoi Design Bureau arbejdet med oprettelsen af et langtrækkende stødrekognoseringskompleks T-4 "Sotka". Den 22. august 1972 blev den første flyvning af en prototype foretaget. For første gang i verdens flykonstruktion blev der anvendt en svejset flyramme af titanium og højstyrkestål, et højtemperatur ultrahøjtrykshydraulisk system, flercylindrede hydrauliske drev til styreflader og en fly-by -trådskontrolsystem blev installeret.
Designerne satte flyets hastighed op til 3200 km / t. På det tidspunkt havde ikke kun ingen jagerfly i verden en sådan hastighed, men også det overvældende flertal af guidede missiler. Det ser ud til, at Sukhois hjernebarn var en succes. Men i oktober 1974 blev OKB tvunget til at stoppe med at teste det nye fly. Senere blev det kendt, at flyet konkurrerede med udviklingen i Tupolev Design Bureau, hvilket førte til de højere myndigheders beslutning om at afslutte de eksperimentelle flyvninger.
Den 15. september 1975 døde den 80-årige Pavel Osipovich Sukhoi, chefdesigner og "symbol" for Design Bureau, opkaldt efter ham, i Barvikha-sanatoriet. Efter Sukhois død blev designbureauet ledet af E. A. Ivanov. OKB fortsatte sit arbejde og forbedrede den tekniske udvikling. Flyet Su-17, Su-24, Su-25 og endelig den første ændring af Su-27 blev udviklet og testet. Men efter fire testpilots død under tests af Su-27 blev MP Simonov udnævnt til bureauets nye chefdesigner.
I 1980'erne fortsatte bureauet under ledelse af Simonov udviklingen af kamptrænerne Su-27UB og Su-30, angrebet Su-34, den multifunktionelle Su-35 og den transportørbaserede Su-33. Udover kampfly har Design Bureau også startet udvikling og produktion af sportsfly Su-26, Su-29, Su-31. Det var på dem, at de sovjetiske og derefter russiske hold modtog høje priser ved internationale aerobatik -konkurrencer.
Når i begyndelsen af 1980'erne - 1990'erne. den sovjetiske ledelse reducerede på baggrund af den voksende økonomiske og politiske krise midlerne til det militærindustrielle kompleks på initiativ af M. P. Simonov, implementeringen af eksportprogrammer for Su-27 begyndte. Især blev de første leverancer af dette fly til Kina foretaget. Det var takket være eksportkontrakter, at Sukhoi Design Bureau fortsat eksisterede i dramatikken for den indenlandske industri i halvfemserne af det tyvende århundrede.
Superjets og et kunstigt hjerte
Udviklingen af civile fly begyndte på Sukhoi Design Bureau tilbage i 1990'erne, netop på baggrund af krisen i forsvarsindustrien og nedskæringer i finansieringen. I 2001 startede et fragt-passagerfly Su-80GP og en landbrugs Su-38L. Da i 1999 M. A. Poghosyan, strukturelle transformationer af designbureauet blev udført. I 2000 blev et datterselskab, Sukhoi Civil Aircraft, organiseret.
OKB's civile afdeling begyndte at designe et nyt civilfly til behovene i indenrigspassagerflyvning. Den 19. maj 2008 tog en prototype af Superjet SSJ-100-flyet til himlen for første gang, og i april 2011 begyndte regelmæssig drift af dette fly.
Interessant nok har Sukhoi Design Bureau ud over et rent luftfartstema desuden været noteret på det medicinske område siden 1960'erne. Tilbage i 1960'erne henvendte sig sundhedsministeren i USSR Boris Petrovsky til Pavel Sukhoi med en anmodning om at hjælpe med udviklingen af et kunstigt hjerte - en pneumohydraulisk pumpe, der midlertidigt kunne erstatte et menneskeligt hjerte, indtil et donorhjerte blev installeret.
I øjeblikket fortsætter designbureauet med at udvikle kampfly, herunder udvikling og modernisering af PAK FA (et lovende luftfartskompleks i frontlinjen), jagerfly fra Su-27 og Su-30 familierne og angrebsfly fra Su-25 familien.
Når man taler om de tekniske resultater ved Sukhoi -designbureauet, er det værd at bemærke, at teamet i løbet af dets eksistenshistorie har skabt omkring 100 flytyper, hvoraf mere end 60 kom i serieproduktion. Det samlede antal Sukhoi -fly produceret i serier er mere end 10 tusinde eksemplarer. Flyet er blevet leveret og bliver leveret til 30 lande i verden.
Sukhoi Design Bureau er fortsat den russiske flyindustris stolthed. År og årtier går, tyve år er tilbage til hundredeårsjubilæet, og designbureauet, der blev oprettet i de fjerne trediverne, fortsætter med at arbejde for vores lands bedste, styrke dets forsvarsevne og bidrage til udviklingen og forbedringen af den indenlandske økonomi.
