Det i øjeblikket privat finansierede Stratolaunch -system blev konceptuelt beskrevet i begyndelsen af 1990'erne af en gruppe ingeniører på V. I. Dryden bestilt af NASA. Luftlanceringen blev udarbejdet i forbindelse med dens all-azimut, det vil sige muligheden for at starte i enhver retning. Den klassiske opsendelse af en raket fra jordbaserede rumhavne kræver rumlige manøvrer, til hvilke en betydelig del af brændstofforsyningen bruges. Og luftfartøjsflyet kan let og naturligt ændre kurs, gå til de mest gunstige ækvatoriale kurser og lancere satellitter (herunder to formål) i geostationær bane. Det er også vigtigt at huske om den såkaldte eksklusionszone, som skal være til stede i nærheden af kosmodromer - affald af boosterfaser af raketter falder på dens område. Formatet for sådanne zoner kan nå flere tusinde kvadratkilometer med alvorlige begrænsninger for enhver økonomisk aktivitet i deres områder.
Bert Rutan. Kilde: popmech.ru
Som altid er der en aktiv personlighed i historien om ikke-trivielle ideer, som lagde en stor indsats i at omsætte den til virkelighed. Sådan for Stratolaunch -projektet var flydesigner Bert Rutan, der foreslog at opgive den mangelfulde, efter hans mening, idé om at lave om de eksisterende flyvende "sværvægtere" til luftaffyring. Og der var mange projekter-An-225 med en maksimal startvægt på 640 tons blev foreslået at blive udstyret med en 250 tons raket, som til gengæld ikke leverede mere end 12 tons nyttelast i kredsløb. Men kommercielle beregninger har vist, at for tilbagebetaling er det nødvendigt at kaste mindst 20-25 tons nettovægt i kredsløb, og transportflyets vægt i dette tilfælde vil overstige 1000 tons. Og alt ville være fint - der er ingen særlige teoretiske vanskeligheder ved at samle sådan en maskine, men hvor vil sådan en kæmpe sidde? Oprettelsen af et eller to rumfartscentre til fly af denne klasse devaluerer faktisk alle de økonomiske bonusser ved et luftopkast. Rutan foreslog Grasshopper Grasshopper subsoniske fly, der blev prototypen til Scaled Composites Model 351 Roc, der er legemliggjort i stål og kompositter. Køretøjet var toskroget med et chassis med fire understøtninger og var beregnet til at lancere et affyringsbil fra højder over 12 km. Til en vis grad blev udviklingen implementeret i SpaceShipTwo turist suborbital station. I 2010 fik Bert Rutans talent selskab af det finansielle potentiale for investoren Paul Allen, der skabte Stratolaunch Systems -projektet. Fyrene var allerede bekendte - SpaceShipOne raketflyet, der er i stand til at klatre 100 km eller mere, er deres håndværk. Specialister på topniveau blev inviteret til at udvikle det seks-motors mirakel-ingeniører i Space Shuttle-projektet samt piloter fra rekognoscering og samtidig det hurtigste fly SR-71. I løbet af året lykkedes det os at oprette et tredelt projekt-en flyvende opsendelsesplatform, et middelklasse-startkøretøj og jordinfrastruktur, det vil sige et BNP, et hangar og så videre. Det mest interessante er, at idégeneratoren Bert Rutan stoppede med at arbejde på sit hjernebarn i april 2011, da han forlod sit firma Scaled Composites, der designede Roc.
Skalerede kompositter Model 351 Roc ("Bird Roc") taxing. Kilde: spacenews.com
I første omgang skulle "birdie" veje omkring 544 tons, men under udviklingen og samlingen voksede denne værdi til 590. Den allestedsnærværende Elon Musk, uden hvem der tilsyneladende ikke var nogen hi-tech-kipish-pas, overvåget udviklingen af et affyringsbil baseret på egen Falcon 9. Lanceringsvægten af Falcon 9 oversteg 400 tons, det projekterede fly kunne ikke løfte det fra jorden, så "ni" blev skåret til Shorty -versionen. Raketten var mere kompakt, lettere (op til 250 tons) og skulle passe ind i mellemkroppen i Scaled Composites Model 351. Projektet forudsatte lancering af hele 6, 12 tons nyttelast i kredsløb, hvilket endda rejste derefter spørgsmål om gennemførligheden af denne virksomhed. Men arbejdet fortsatte - arrangørerne lejede 8, 1 hektar areal i California Mojave -ørkenen, hvor de i oktober 2012 byggede et værksted til fremstilling af sammensatte strukturer og en hangar til samling af de fremtidige fly.
Udrulning af skalerede kompositter Model 351 Roc fra hangaren. Kilde: dailymail.co.uk.
Et stort fly har store områder: Den sammensatte butik fylder 8100 kvadratmeter, og hangaren er allerede 8600. Startbetonen er dog ret kompakt til et fly af denne størrelse - kun 3800 meter.
Model 351 er på mange måder en samling af industriprøvede løsninger, da Boeing 747-400 delte motor, landingsudstyr, mekaniserede vingekontroller og luftfart. Desuden købte Paul Allen til projektet to brugte (!) Fly fra United Airlines, samlet tilbage i 1997. Luftfartøjsflyet til Stratolaunch Systems-systemet er designet i henhold til skemaet for et to-flyet højvinget fly med en lige vinge med et højt aspektforhold og et vandret halesektion i flykroppen. I den centrale del af vingen, mellem skrogene, er der et affjedrings- og affyringssystem til et affyringsvogn, der vejer op til 250 tons. Flykonstruktionens vigtigste konstruktionsmateriale er kulfiber, som er blevet kendetegnende for Scaled Composites.
En af de to cockpitter. Kilde: dailymail.co.uk
28 hjul på flyets landingsudstyr gør det muligt at være temmelig skånsom mod startbetonen med en masse på 590 tons. Under fløjkonsollerne er suspenderet seks gode gamle PW4056 fra Pratt & Whitney, hvilket skaber 25,7 tons kraft hver. Vingefanget gør Roc Bird til det mest i luftfartshistorien-An-225 Mriya (88,4 m), A380 (79,8 m) og endda den udødelige skabelse af Howard Hughes H-4 Hercules med sine gigantiske 97,5 meter. Men i den maksimale startvægt taber tokroppen mærkbart til Mriya med sine 640 tons, men holder fast på den anden linje i denne indikator i verden. Ingeniører planlægger flyets evne til at accelerere til 850 km / t og lancere affyringsvognen i en afstand på op til 2200 fra forældreflyvepladsen. En vigtig designbeslutning var det faktum, at Model 351 kunne bruges som transportfly (læs, militær transport) for at dække udviklings- og driftsomkostninger. Til dette demonteres raketkoblings-frakoblingsenheden, og flyet er klar til transport af overdimensioneret last, som f.eks. Ikke kan passe ind i An-124 Ruslan. Model 351's korte historie har følgende kronologi:
- 31. maj 2017 - rullende ud af hangaren;
- 29. juni 2017 - den amerikanske føderale luftfartsadministration udstedte halenummeret N351SL;
- september 2017 - motorernes første start;
- 18. december 2017 - den første taxa og jogging langs flyvepladsen med en hastighed på 50 km / t.
Pratt & Whitney PW4056 tredobbelt med åbne emhætter. Kilde: dailymail.co.uk
Udviklingsingeniører er optimistiske med, at i den nuværende "Bird Roc" vil tage sine vinger, og i 2019 vil skyde den første raket ud i rummet. Sandt nok er der intet at starte - SpaceX Mask kom ud af deres projekt tilbage i 2012 på grund af mangel på ressourcer til et sekundært projekt til dem. Og omarbejdningen af Falcon 9 til Stratolaunch Systems var allerede for grundlæggende. Søgningen efter nye raketforskere førte Paul Allen til OSC-virksomheden, der foreslog et fast drivmiddel Pegasus II, som sender 6,1 ton nyttig masse til lav-jord kredsløb. Men i 2014 blev Pegasus opgivet til fordel for et nyt produkt-en tretrins Thunderbolt-raket udstyret med to fastbrændstof- og en flydende (brint + ilt) motorer. I september 2014 talte det amerikanske firma Sierra Nevada om udviklingen af Dream Chaser -rumflyet, tilpasset Stratolaunch -systemet. Et sådant rumfly sender op til tre astronauter ud i rummet og sender dem sikkert tilbage til jorden. Endelig kan systemet sende rumfartøjer og lignende objekter i suborbital tilstand til enhver del af verden på kun 1,5-2 timer. Mærke tvetydigheden af Stratolaunch Systems og Sierra Nevadas "fred" mission?
Paul Allen, cheffinansierer for Stratolaunch Systems -projektet, forsøger at gå ind i den globale luftfartsindustris historie. Kilde: dailymail.co.uk
Som et resultat forlod nyheden om de to sidste projekter langsomt informationsfeltet, og Paul Allen blev syg med en ny idé om at bruge sit hjernebarn. Det foreslås at hænge tre lette Pegasys XL -missiler på én gang under Model 351 -vingen, men markedet for tjenester til sådanne "børn" er meget snævert - ikke mere end en opsendelse om året. Er det det værd af hensyn til et sådant hegn som et monster? Så ingeniørerne var i stand til at overtale ledelsen af Stratolaunch Systems til at udvikle … sit eget affyringsvogn. Den 1. juni 2018 planlægger virksomheden at teste sine første raketmotorer i Stennis Space Center, hvortil de første $ 5, 1 million allerede er afsat. Som et resultat stod Paul Allen over for behovet for at udvikle hele luftlanceringskomplekset fra bunden - fra BNP til affyringsvognen. Og at gøre med "brugte" reservedele her, ser ud til, at det ikke vil fungere.
