I fyrrerne i det sidste århundrede vurderede militæret og forskere fra de førende lande det fulde potentiale i missilteknologi og forstod også deres udsigter. Den videre udvikling af missiler var forbundet med brugen af nye ideer og teknologier samt løsningen af en række presserende spørgsmål. Især var der spørgsmålet om at returnere missiler og andet lovende udstyr til jorden med en sikker landing og holde nyttelasten intakt og sikker. En ekstremt interessant, omend lovende version af landningskomplekset blev foreslået i 1950 af den amerikanske opfinder Dallas B. Driskill.
I begyndelsen af firserne og halvtredserne blev aktuelle spørgsmål om at returnere missiler til jorden løst ganske enkelt. Kampraketter faldt simpelthen på målet og blev ødelagt sammen med det, og bærere af videnskabeligt udstyr faldt sikkert ned på faldskærme. Men faldskærmslanding pålagde begrænsninger for flyets størrelse og vægt, og det var indlysende, at der ville være behov for andre midler i fremtiden. I denne forbindelse blev forskellige muligheder for specialiserede grundkomplekser foreslået med misundelsesværdig regelmæssighed.
Driskill -systemet i Mechanix Illustrated Magazine
Landingskompleks af en ny type
I begyndelsen af 1950 foreslog den amerikanske opfinder Dallas B. Driskill sin version af landingssystemet. Tidligere tilbød han forskellige udviklinger inden for forskellige teknologiske områder og besluttede nu at beskæftige sig med missilsystemer. I midten af januar 1950 ansøgte opfinderen om patent. I april 1952 prioriterede D. B. Driskilla blev bekræftet af det amerikanske patent US138857A. Dokumentets emne blev betegnet som "Apparater til landing af raketter og raketskibe" - "Apparater til landing af raketter og raketskibe."
Landingskomplekset af en ny type var beregnet til sikker landing af missiler eller lignende fly med passagerer eller gods. Projektet gav mulighed for en vandret landing med jævn hastighedsdæmpning og fjernelse af overdreven overbelastning. Opfinderen glemte heller ikke passagerservicefaciliteterne.
Hovedelementet i landingskomplekset blev foreslået at lave et teleskopsystem med tre rørformede dele af store størrelser, der svarer til landingsflyets dimensioner. Det var den teleskopiske enhed, der var ansvarlig for at modtage raketten og bremse den uden væsentlige overbelastninger. Der blev overvejet forskellige muligheder for dens anvendelse, men designet undergik ikke store ændringer.
Design og funktionsprincip
Ifølge patentet skulle landingsanordningens krop udføres af et rør med stor diameter, der er tilsluttet enden, og som kan rumme andre dele. Inde i den, ved siden af endedækslet, var det muligt at installere en bremse til det sidste stop af det bevægelige indhold. Nedenfor til sidst blev der tilvejebragt en luge til adgang til det indre rum samt til at stige af med rakettens passagerer.
Inde i det største glas blev det foreslået at placere en anden enhed af lignende design, men med en mindre diameter. På ydersiden af det andet glas var der tilvejebragt glidende ringe til at interagere med indersiden af den større del. Der var en bremse inde i det andet glas, og dens egen luge blev tilvejebragt for enden. Det tredje rørglas skulle gentage designet af det andet, men adskille sig i mindre dimensioner. Desuden var udvidelse forudset i den frie ende. Den indre diameter af det mindste glas blev bestemt af de tværgående dimensioner af det cylindriske legeme af missilet, der modtages.
På teleskopsystemet blev det foreslået at installere radioudstyr til affyring af raketten på landingsbanen og holde den på den. Egnede anordninger skulle have været til stede på køretøjet, der skulle landes. Landingskomplekset kunne være udstyret med en førerhus til operatører. Afhængigt af installations- og designmetoden kan den installeres på et stort glas ved siden af eller i sikker afstand.
Princippet om drift af landingskomplekset D. B. Driskilla var usædvanlig, men enkel nok. Ved hjælp af speciel avionik skulle raketten eller rumflyet komme ind i landingsglidestien og "svæve" i den åbne ende af det tredje, mindst store glas. Samtidig var teleskopsystemet i en forlænget position og havde den største længde. Umiddelbart før kontakt med jordudstyr skulle raketten bruge bremse faldskærme eller landingspropeller for at reducere dens vandrette hastighed.
Den nøjagtige beregning skulle bringe rumflyet nøjagtigt ind i den åbne del af det indvendige glas. Efter at have modtaget en impuls fra raketten, kunne glasset bevæge sig inde i en større del. Friktionen af rørene og luftens komprimering spredte delvist energien fra de bevægelige dele og bremsede raketens bevægelse. Derefter skulle midterglasset bevæge sig fra sit sted og gå ind i det store, der også omfordeler energi. Resterne af pulsen kunne slukkes eller spredes på forskellige måder, afhængigt af hvordan den rørformede enhed blev monteret.
Byggeriet af komplekset og dets placering i bjergskråningen. Tegninger fra patentet
Efter landing og standsning af de bevægelige dele kunne passagerer forlade raketten og derefter forlade landingskomplekset gennem dørene i enderne af glassene. Sandsynligvis, så kunne de komme ind i en slags lufthavns ankomsthal.
Landing af komplekse arkitekturmuligheder
Patentet foreslog flere muligheder for landskompleksets arkitektur baseret på et teleskopisk system. I det første tilfælde blev det foreslået at placere briller direkte på jorden ved foden af en passende bakke. Samtidig blev et stort glas placeret i en befæstet kunstig hule. Der var også kontor- og husholdningslokaler. Denne arkitekturmulighed betød, at overskydende momentum, der ikke blev absorberet af teleskopstrukturen og interne bremser, ville blive overført til jorden.
Den teleskopiske enhed kunne udstyres med flydere og placeres på en vandkanal med tilstrækkelig længde. I dette tilfælde blev resten af energien brugt på at flytte hele strukturen gennem vandet: mens hele komplekset kunne bremse og miste energi. Lignende muligheder blev også tilbudt med hjul og ski -chassis. I disse tilfælde skulle komplekset bevæge sig langs et spor med et springbræt for enden. Bakken var ansvarlig for at skabe yderligere modstand mod bevægelse og også slukket energi.
Senere dukkede en tegning op i den amerikanske presse, der skildrede en anden version af installationen af et teleskopkompleks. Denne gang, ved en lille hældning, blev den fastgjort på en lang jernbaneflytransportør med flere vogne. Det store glas blev "fastgjort" til platformen stift, og de to andre blev understøttet af understøtninger med ruller. Inde i systemet med bevægelige kopper dukkede et ekstra dæmpningssystem op, der var placeret på længdeaksen for hele samlingen.
Driftsprincippet forblev det samme, men teleskopsystemets skrå placering skulle formode at ændre fordelingen af kræfter på strukturen og jorden. Som i tidligere versioner af projektet måtte raketten flyve ind i det indre rørglas, folde systemet og bremse, og transportørplatformen var ansvarlig for kørslen og sidste stop.
Ak, ikke nyttigt
Patentet på "Rocket Landing Apparatus" blev udstedt i begyndelsen af halvtredserne. I samme periode har populærvidenskabelige og underholdende publikationer gentagne gange skrevet om den interessante opfindelse af Dallas B. Driskill. Den oprindelige idé blev bredt kendt og blev et diskussionsemne, primært blandt den interesserede offentlighed. Hvad angår forskere og ingeniører, viste de ikke meget interesse for opfindelsen.
Den videre udvikling af raket- og rumteknologi, som det viste sig senere, gik godt og fortsatte uden komplekse teleskopiske landningskomplekser. Over tid udviklede førende lande en række genanvendelige rumfartøjer til mennesker og gods, og ingen af disse prototyper havde brug for et komplekst landingssystem designet af D. B. Driskilla. Med den nuværende viden er det ikke svært at forstå, hvorfor opfindelsen af den amerikanske entusiast aldrig blev gennemført i praksis.
Andre muligheder for placeringen af komplekset. Tegninger fra patentet
Først og fremmest er det nødvendigt at huske, at behovet for et specielt landingskompleks til raketten aldrig opstod. Genindkøretøjerne til rumraketter omgåede faldskærmssystemer, og de genanvendelige orbitale fly, der dukkede op senere, kunne lande på almindelige landingsbaner.
Opfindelsen af D. B. Driskilla blev kendetegnet ved designets kompleksitet, hvilket kunne komplicere både udvikling og konstruktion og driften af brugbare komplekser. For at implementere de originale ideer var et komplekst udvalg af materialer med de nødvendige parametre påkrævet, hvorefter det var nødvendigt at udvikle en bevægelig struktur med tilstrækkelig stivhed og styrke. Derudover var det nødvendigt at beregne interaktionen mellem dele, oprette de nødvendige bremser osv. Med alt dette var komplekset kun kompatibelt med missiler af en given størrelse og hastighed.
Til opførelsen af komplekset krævede man et stort sted, hvor ikke de mest simple genstande skulle placeres. De foreslåede muligheder for placeringen af komplekset omfattede komplekse jordarbejder eller hydrauliske ingeniørarbejder.
Et typisk problem skulle stå over for under driften af landingskomplekset. Raketten måtte nå enden af teleskopsystemet med den højest mulige nøjagtighed. Selv små afvigelser fra den beregnede bane eller hastighed truede en ulykke, herunder et nedbrud med dødsfald.
Endelig kunne et teleskopsystem med en specifik diameter for en bestemt energi kun være kompatibelt med visse typer missiler. Når man opretter nye raketter eller rumfartøjer, skulle designere tage højde for landingskompleksets begrænsninger - samlet og energi. Eller at udvikle ikke kun en raket, men også landingssystemer til den. På baggrund af den forventede fremgang og det ønskede tempo så begge disse muligheder håbløse ud.
Opfindelsen af D. B. Driskilla havde mange problemer og mangler, men kunne ikke prale af positive egenskaber. Faktisk handlede det om en original løsning på et specifikt problem, og dette problem og dets løsning havde tvivlsomme udsigter. Som det blev klart senere, fortsatte udviklingen af astronautik og raketteknologi godt uden midler til vandret landing af raketter. I denne forbindelse forblev den nysgerrige udvikling af entusiasten i form af et patent og flere publikationer i pressen.
