Indtil for nylig blev dette skib betragtet som meget lidt kendt. Ikke mange kilder skrev om denne bil - en slags en af slagsen.
Men indtil nu er LRV -projektet slående i sin sofistikering, som fordelagtigt adskiller det fra andre projekter af militære rumskibe (for det meste var de ikke andet end skitsetegninger)
Det hele begyndte i 1959 på NASA, da der under diskussionen af udviklingsprogrammet for et manøvrerbart (i stand til kontrollerbart kredsende) rumfartøj blev foreslået en skiveformet form som den mest tilfredsstillende krav til termisk stabilitet. Ved analyse viste det sig, at et skiveformet apparat ville være mere fordelagtigt med hensyn til termisk beskyttelse end et konventionelt design.
Udviklingen af programmet blev taget op af North American Aviation på Wright-Patterson Air Force Base fra 1959 til 1963.
Resultatet af programmet var et skiveformet fly med en diameter på cirka 12,2 meter med en centerhøjde på 2,29 meter. Vægten på det tomme køretøj var 7730 kg, rumfartøjets maksimale vægt, der blev lanceret i kredsløb, var 20 411 kg, nyttelastvægten var 12 681 kg, inklusive missilernes vægt - 3650 kg. Apparatet husede: en redningskapsel, et levende rum, et arbejdsrum, et bevæbningsrum, hovedfremdrivningssystemet, et kraftværk, ilt- og heliumtanke. På LRV's bagkant var der placeret lodrette og vandrette kontrolflader, ved hjælp af hvilke der efter de-kredsløb blev foretaget en kontrolleret nedstigning i atmosfæren. Landingen af flytypen blev udført på et tilbagetrækkeligt firpostski-landingsudstyr.
Med sit design skulle LRV blive en orbital bombefly, et middel til at levere et første og afvæbnende angreb mod fjenden. Det blev antaget, at tærsklen til konflikten vil dette kampvogn blive skudt i kredsløb ved hjælp af en Saturn C-3-raket. Med evnen til at blive i kredsløb i op til 7 uger, kunne LRV patruljere i lang tid, i fuld beredskab til et angreb.
I tilfælde af en konflikt måtte LRV reducere kredsløbets højde og angribe målet med 4 atomraketter. Hver raket havde tilførsel af brændstof til at afkoble LRV'en og angribe et jordobjekt. Det blev antaget, at LRV kunne iværksætte et angreb hurtigere end noget andet angrebsvåben i det amerikanske arsenal, og på samme tid ville fjenden have lidt tid til at reagere.
Fordelene ved projektet var LRV's fremragende sikkerhed. I 1959 blev ballistiske missilubåde stadig tvunget til at nærme sig fjendens kyst. LRV, på den anden side, kunne angribe enhver del af planeten og forblive helt sikker - det ville være meget svært for missiler, der opererede fra overfladen, at angribe det på grund af apparatets høje manøvredygtighed.
Det blev antaget, at LRV vil fungere sammen med orbitalinterceptoren Dyna Soar. Interceptorerne skulle sikre ødelæggelsen af fjendens satellit- og antisatellitsystemer, hvorefter LRV ville angribe.
Blandt projektets fordele var den højeste grad af sikring af besætningens overlevelse. LRV var på grund af sin kontrollerede nedstigning meget mere lovende end Tvillingerne.
I tilfælde af umulighed for nedstigning fra kredsløb sørgede LRV -designet for et unikt element - en manøvrerende landningskapsel, som kunne redde besætningen.
Teknisk beskrivelse af LRV -skibet:
LRV -apparatet var struktureret som følger. Besætningen under lanceringen af køretøjet i kredsløb og dets nedstigning fra kredsløb skulle placeres i en kileformet kapsel foran på køretøjet. Formålet med kapslen er at kontrollere LRV fra den i en almindelig flyvning og redde besætningen i tilfælde af en nødsituation under start og landing. Til dette formål havde kapslen fire sæder til besætningsmedlemmerne og et kontrolpanel, der var nødhjælpssystemer og strømforsyning. Oven på kapslen var der en luge, hvorigennem besætningen kom ind i kapslen inden opsendelsen. I en nødsituation blev adskillelsen af kapslen fra hovedapparatets struktur udført ved at detonere eksplosionsboltene, hvorefter en raketmotor med fast drivkraft med et tryk på ca. 23.000 kg, placeret bag på kapslen, trådte ind i drift. Nødmotorens driftstid var 10 sekunder, dette var nok til at tage kapslen væk fra det forladte køretøj til en sikker afstand, mens overbelastningen ikke oversteg 8,5 g. Stabiliseringen af kapslen efter adskillelse fra hovedapparatet blev udført ved anvendelse af fire drop-down
haleoverflader. Efter at kapslen var stabiliseret, faldt dens næsekegle, og faldskærmen, der var placeret under den, åbnede, hvilket gav en kapselhastighed på 7,6 m / s.
I normal LRV -landingstilstand, dvs. under en flyvning landede kapselnæsekeglen nedad og åbnede et fladt vinduesvindue, hvilket gav et overblik over piloten. Dette næsevindue kan også bruges til fremadrettet visning, mens LRV var i kredsløb. Til højre for kapslen var stuen til besætningen, og til venstre var apparatets arbejdsrum. Disse rum blev tilgået gennem kapslens sideluger. Sidelugerne blev forseglet langs hele omkredsen. Under nødseparationen af kapslen fra hovedapparatet blev forseglingsanordningerne ødelagt. Kapselens længde var 5,2 m, bredde - 1,8 m, tomvægt - 1322 kg, anslået vægt med besætningen i nødlandingstilstand - 1776 kg.
Det levende rum var beregnet til at hvile besætningen og opretholde dens fysiske tilstand på det krævede niveau. På bagvæggen i rummet var der tre køjesenge og en VVS -bod. Pladsen i bunden af hylderne blev brugt til at opbevare besætningsmedlemmers personlige ejendele. Langs siden, foran og til højre var der træningsudstyr til fysiske øvelser, en opbevarings- og madlavningsenhed, et bord til spisning. I hjørnet dannet af bagvæggen i rummet og redningskapselens højre væg var der en forseglet luftsluse, som gjorde det muligt at forlade køretøjet i det åbne rum eller ind i våbenrummet.
I arbejdsrummet, der var placeret på venstre side af apparatet, var der en kommandokonsol med kommunikations- og sporingsudstyr og en våbenoperatørkonsol, hvorfra begge missiler blev affyret, og den ubemandede satellits våben blev fjernstyret. I hjørnet af rummet var der også en luftlås til at gå ind i det ydre rum eller ind i våbenrummet. I normal tilstand blev lufttrykket i kapslen, stuen og arbejdsrummet holdt på et niveau på 0,7 atmosfærer, så besætningen kunne arbejde og hvile uden rumdragter.
Det ikke-tryklagte våbenrum besatte næsten hele den bageste halvdel af LRV, volumen var tilstrækkelig både til opbevaring af fire missiler med atomsprænghoveder og til besætningsmedlemmer til at arbejde i det for at kontrollere og forberede missiler til opsendelse. Raketterne (to til venstre og to til højre) blev monteret på to parallelle skinner. En manipulator var placeret mellem missilparrene langs apparatets længdeakse. Ovenfor var det en luge, gennem hvilken missilerne ved hjælp af en manipulator skiftevis blev trukket tilbage og fikseret på bagsiden af LRV i en kampstilling. Alt arbejde med at installere missiler i en kampstilling blev udført manuelt. I tilfælde af at LRV, før bekæmpelse af missiler, modtog en ordre om hurtigt at vende tilbage til jorden, blev missilerne adskilt fra hovedkøretøjet og efterladt i kredsløb til senere brug. De forladte missiler kunne fjernskydes eller hentes af andre køretøjer og derefter bruges som normalt.
Standard LRV -kittet inkluderede også en shuttle til to personer. Den blev opbevaret i våbenrummet og var beregnet til at blive besøgt af en ubemandet satellit for at vedligeholde og reparere den. For at bevæge sig i rummet havde shuttlen sin egen raketmotor med et tryk på 91 kg.
Kvælstoftetroxid N2O4 og hydrazin N2H4 blev brugt som brændstof til hovedmotoren med et tryk på 907 kg, beregnet til manøvrering og deorbitering, til shuttle -motoren og motoren på den ubemandede satellit. Derudover blev det samme brændstof brugt i raketmotorer på den ubemandede satellit. Hovedbrændstofforsyningen (4252 kg) blev opbevaret i LRV -tanke, brændstofforsyningen i shuttlen var 862 kg, i en ubemandet satellit - 318 kg, i raketter - 91 kg. Shuttlen tankede op, da hovedapparatet brugte sin forsyning af brændstof. Shuttleens brændstof blev brugt til at tanke tankene på den ubemandede satellit under vedligeholdelses- og reparationsarbejde. Missilbrændstofsystemerne i kamptilstand var permanent forbundet til satellittankene. Hvis missilerne blev affyret eller afbrudt til vedligeholdelse eller reparation, blev rørledningerne på tidspunktet for stikket blokeret af automatiske ventiler for at forhindre brændstoflækage. De samlede brændstoflækager i seks uger i alarmberedskab blev anslået til 23 kg.
LRV havde to separate strømforsyningssystemer: et for at sikre forbrugernes funktion under lancering og nedstigning fra kredsløb, det andet for at sikre normal drift af alle køretøjets systemer i løbet af 6 uger i kredsløb.
Køretøjets strømforsyning i måderne at starte i kredsløb og de-kredsløb blev udført ved hjælp af sølv-zinkbatterier, hvilket gjorde det muligt at opretholde en spidsbelastning på 12 kW i 10 minutter og en gennemsnitlig belastning på 7 kW for 2 timer. Batteriets vægt var 91 kg, dens volumen oversteg ikke 0,03 m3… Efter missionens afslutning var det planlagt at udskifte det brugte batteri med et nyt.
Kraftværket til flyets orbitale fase blev udviklet i to versioner: på basis af en miniaturekilde for atomenergi og på basis af en solenergikoncentrator af typen "Solsikke". Forbrugernes samlede effekt under drift i kredsløb var 7 kW.
I den første version var det nødvendigt at levere pålidelig strålingsbeskyttelse til besætningen på enheden, hvilket var et ret kompliceret problem. Atomkilden til elektricitet skulle aktiveres efter at have været i kredsløb. Før rumfartøjets nedstigning fra kredsløb skulle atomkilden efterlades i kredsløb og bruges i andre rumfartøjer til at blive opsendt.
Solkraftværket havde en vægt på 362 kg, diameteren af solstrålekoncentratoren, der åbnede i kredsløb, var 8,2 m. Koncentratoren var orienteret mod Solen ved hjælp af et jetkontrolsystem og et sporingssystem. Koncentratoren fokuserede solstrålingen på modtagervarmeren i det primære kredsløb, hvor arbejdsmediet var kviksølv. Det sekundære (damp) kredsløb havde en turbine, en elektrisk generator og en pumpe installeret på den ene aksel. Spildvarme fra det sekundære kredsløb blev kastet ud i rummet ved hjælp af en radiator, hvis temperatur var 260 ° C. Generatoren havde en effekt på 7 kW og producerede en trefaset strøm med en spænding på 110 V og en frekvens på 1000 Hz.
Når man forlader kredsløbet, udsættes rumfartøjet for intens opvarmning. Beregninger viste, at temperaturen på den nedre overflade skulle nå 1100 ° С, og på den øverste - 870 ° С. Derfor har udviklerne af LRV truffet foranstaltninger for at beskytte den mod virkningerne af høje temperaturer. Apparatets væg var en flerlagsstruktur. Den ydre hud var lavet af høj temperatur legering F-48. Dette blev efterfulgt af et lag termisk isolering ved høj temperatur, som reducerede temperaturen til 538 ° C, efterfulgt af et bikage panel lavet af nikkellegering. Derefter kom den lave temperatur varmeisolering, som sænkede temperaturen til 93 ° C og derefter den indre foring af aluminiumslegering. Apparatets næsekant med en krumningsradius på 15 cm var dækket med grafitvarmeskærm.
