Som regel er de sværeste spørgsmål i livet at besvare de enkleste spørgsmål. Det var dette "enkle" spørgsmål om, hvad der fik os til at vende os til emnet luftvædder begået af sovjetiske piloter under den store patriotiske krig, og blev stillet til forfatterne, da de forberedte denne artikel til offentliggørelse. Jeg vil gerne give et svar i en rummelig og jagtet sætning, men desværre bliver vi nødt til at bruge lidt mere plads på svaret.
For det første mener forfatterne, at ethvert slagtilfælde i historien om den store patriotiske krig simpelthen ikke kan være overflødigt. Jo mindre tvetydighed og tvetydighed der er i beskrivelsen af disse års begivenheder, jo lettere er det for os, efterkommere, at vurdere omfanget af vores sejr. For det andet er nøjagtig viden om kendsgerningen især vigtig, når dækning af heltedåd, som uden tvivl omfatter de højeste manifestationer af mod og vilje fra en pilot - luftvædder. Endelig, for det tredje, er det simpelthen vores pligt over for dem, der kæmpede for vores fædreland på den brændende militærhimmel.
Vi foregiver ikke at give en fuldstændig dækning af emnet. Samtidig er vores samvittighed beroliget af, at selv general A. D. Zaitsev, der havde meget større muligheder, i sin forskning (A. D. Zaitsev, Weapons of the strong in spirit. Monino, 1984) kunne ikke finde omfattende information om en række kampepisoder. Der er ingen tvivl om, at vi i nogle tilfælde kan have faktuelle fejl. Læsere har ret til både at være enige med os og rimeligt tilbagevise vores argumenter. På tysk side brugte vi daglige rapporter om tab fra det tyske forbundsarkiv. Disse dokumenter er meget værdifuldt kildemateriale for historikeren. De fulde resuméer blev imidlertid kun bevaret indtil slutningen af 1943. Desuden er de, ligesom alle dokumenter, der er udarbejdet i forfølgelse, ikke fri for forskellige fejl. En yderligere vanskelighed skabes ved, at rapporterne ofte ofte ikke kun mangler dødsårsag, men endda et omtrentligt sted.
Og endnu en vigtig bemærkning. Det er praktisk talt umuligt at udføre hundrede procent identifikation af episoder af en luftkrig under betingelser for massiv brug af luftfart i visse sektorer af fronten. I denne henseende tog vi i nogle tilfælde ikke den frihed at tilskrive de fjendtlige tab, vi kender, til kontoen for en eller anden sovjetisk pilot, der ramte fjenden i luften. Selvom sandsynligheden for, at et fjendtligt køretøj dør ved et rammeangreb ofte er meget højere end af andre årsager.
Den første omtale af den "russiske" metode til luftkamp er indeholdt i Luftwaffe -dokumenterne dateret den 1. juli 1941. På denne dag mistede He-111H-5 (serienummer m / n 4057, tavlekode A1 + CN) fra 5./KG53 på området i Mogilev. Alle om bord, inklusive krigskorrespondenten, forsvandt. I arbejdet med A. D. Zaitsev, der er ingen oplysninger om væddere på denne dag. Men i bogen af R. S. Irinarhova (vestlig special … Minsk, 2002), er der en omtale af, at den 1. juli i Mogilev -området ramte seniorløjtnant Nikolai Vasilyevich Terekhin fra 161. IAP en fjendtlig bombefly. A. D. Zaitsev, denne episode finder sted den 10. juli. Imidlertid fører en grundig undersøgelse af begge meddelelser til den konklusion, at den respekterede forfatter i dette tilfælde tager fejl. Generelt var denne vædder "heldig". Ikke mindre berømt D. B. Khazanov i sin nyligt udgivne bog “The Unknown Battle in the Sky of Moscow. Forsvarsperioden "hævder, at denne" Heinkel "den 2. juli vædret piloten til den 11. IAP -løjtnant S. S. Goshko. * [Desværre er det faktum, at flyet fra KG53 Goshko ikke ramlede helt rigtigt. Men vi har endnu ikke kunnet finde "hans tysker"] Dokumenterne fra Bundesarchive tillader os ikke at slutte sig til denne version.
Tysk bombefly "Heinkel" He-111
Den 9. juli 1941 blev SB -bombeflyet fra 208. SBAP, styret af løjtnant Alexander Vasilyevich Kurochkin, nær byen Sebezh, angrebet af tyske krigere og taget ild. Derefter dirigerede løjtnant Kurochkin sin brændende bil til fjendens jagerfly. Navigator Konstantin Dmitrievich Stepanov og luftskytter Sergei Konstantinovich Salangin blev dræbt sammen med kommandanten. Lufthavne begået af bombefly er sjældne. Ikke desto mindre registrerede fjendtlige dokumenter en ramning af Martin Bomber, som tyskerne kaldte vores SB, der sammen med to piloter ødelagde Bf-110E-1 (m / n 4084, 3U + DM) fra 4./ZG26.
Den 18. juli 1941 angreb chefen for den 71. IAP for KBF Air Force, seniorløjtnant Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, der patruljerede på en I-153 i området ved broen over Narva-floden, et nær rekognoseringsfly Hs- 126. Efter at have foretaget flere angreb og skudt al ammunitionen, ramte han den. "Henschel" styrtede ned i jorden, og Mikhalev var i stand til at lande den beskadigede "måge" på hans flyveplads. Ifølge tyske dokumenter blev Hs-126 (w / n 4026) fra 2. (H) / 21 ramt. Sandt nok var besætningen på "krykken" heldig, piloten og piloten overlevede uskadt.
Sovjetisk bombefly SB
Den 23. juli 1941 ramlede juniorløjtnant Ivan Ivanovich Novikov over byen Smila, flyet han tog til "Heinkel-111". Faktisk led dette angreb Ju-88A-5 (uden 8256, B3 + AH) fra 1./KG54 (skade 55%ifølge den tyske klassifikation). Dens pilot, løjtnant Yarov, formåede at bringe sit fly til feltet flyveplads. Han overlevede sikkert krigen, og på trods af sin betydelige alder er han stadig ved godt helbred. Heldigvis ved hr. Yarov ikke russisk og kan ikke læse, hvad der blev skrevet i den indenlandske presse om vædderen den 23. juli.
Den 25. juli 1941 vendte to Ju-88A-5'er ikke tilbage fra rekognoseringsflyvninger til området i den sovjetiske hovedstad. En af dem (m / n 0285, F6 + AK) tilhørte 2. (F) / 122, den anden (m / n 0453, F6 + AO) tilhørte Erganzungstaffel / 122. Begge køretøjer blev ødelagt af krigere fra det 6. IAC Air Defense. En af dem blev vædret af løjtnant Boris Andreyevich Vasiliev fra den 11. IAP. Det tyske fly faldt og styrtede ned, og vores pilot landede sikkert på hans flyveplads. * [Vi er tilbøjelige til at tro, at Vasiliev var ansvarlig for den anden Ju-88]
Tysk bombefly "Junkers" Ju-88
Om natten den 28.-29. Juli 1941 i Moskvas himmel mistede tyskerne He-111Н (m / n 4115, 1H + GS) fra III./KG26. I dette tilfælde falder dataene fra begge parter sammen. Fjendens bombefly blev vædret af seniorløjtnant Pyotr Vasilyevich Eremeev fra den 27. IAP i det 6. IAC Air Defense.
Natten til den 9.-10. August 1941 ramte seniorløjtnant Viktor Aleksandrovich Kiselev fra 34. IAP i det 6. luftforsvar IAC i udkanten af hovedstaden en fjendtlig bombefly. Ifølge tyske data vendte He-111N-5 (m / n 4250, A1 + NN) den 9. august ikke tilbage til den 1. detachering af den 53. bombefly-eskadre, der blev skudt ned over Moskva af luftfartsbrand, ikke dens flyveplads. En vis uoverensstemmelse i denne episode er efter vores mening ikke så alvorlig, at den udelukker versionen af en vellykket vædder.
Den 11. august 1941 udførte vicekadronchefen for den allerede nævnte 27. IAP, løjtnant Alexei Nikolaevich Katrich, en høj højde på et MiG-3-fly. Tyske kilder bekræfter på denne dag tabet af et Do-215 rekognosceringsfly (m / n 0075, L5 + LC) fra 1./ObdL, på en rekognosceringsflyvning langs Orel-Tula ruten, af ukendt årsag. Dens besætning, ledet af løjtnant R. Roder, er opført som savnet.
Den 15. august skød en fjendtlig jager i Nikolaev-området ifølge tyske dokumenter et Ju-88A-4 (m / 1236) bombefly ned fra 3. detachering af den 51. bombefly-eskadrille. Denne episode tydeliggør historien om den 51. eskadrille, der blev offentliggjort efter krigen. Faktisk blev Junkers vædret "ud for Krimens vestkyst" af en sovjetisk jagerfly. Men på trods af skaden lykkedes det besætningen på løjtnant Unrau at "holde ud" deres bil til Rumænien, over hvilken han i fuld kraft, herunder den sårede skytte af underofficer Polok, sikkert forlod flyet med faldskærm. Det er muligt, at denne episode er forbundet med bedriften fra juniorløjtnant Vladimir Fedorovich Grek fra 9. IAP af Sortehavsflåden. Han dækkede en flydende dok, der blev bugseret fra Nikolaev til søs, og vædret et fjendtligt fly. Piloten selv blev dræbt *.[I bogen af A. D. Zaitseva navngav noget usikkert datoen for bedriften] I den sovjetiske krønike om begivenhederne ved Sortehavet nævnes vædderen ikke. Ifølge hende udførte piloter fra Black Sea Fleet Air Force på den dag flere luftslag ud for den vestlige kyst af Krim. På samme tid blev to Junkers skudt ned, og en Yak-1 gik tabt.
A. N. Katrich nær hans MiG-3. Juli 1941
Den 20. august 1941 vendte han ikke tilbage til sin flyveplads fra en vejrspaningsflyvning i Orel-Vyazma-Kalinin-regionen He-111N-3 (m / n 3183, 5M + A) fra den 26. meteorologiske detachement. Det er meget sandsynligt, at det var ham, der blev ødelagt ved at ramme af løjtnant af 24. IAP for luftforsvaret Pavel Vasilyevich Demenchuk. Han gik til vædderen, der allerede var alvorligt såret af Heinkel -skytterne. Begge fly styrtede ned nordvest for Medyn. Vores pilot blev dræbt, tyskerne mangler.
Den 9. september 1941 ramte piloten på 124. iap, juniorløjtnant Nikolai Leontyevich Grunin, en fjendtlig bombefly ved indflyvningerne til Tula. Ifølge tyske data, Ju-88A-5 (m / n 0587, 6M + DM) af langdistanceret rekognosceringsafbrydelse 4. (F) / 14 vendte ikke tilbage fra rekognoscering langs Vyazma-Tula-Orel-ruten. Vores pilot landede i faldskærm. Fra besætningen på den tyske efterretningsofficer undslap kun piloten og blev taget til fange.
Den 14. september markerede de 124. IAP -krigere sig igen. Juniorløjtnanter Vladimir Ivanovich Dovgy og Boris Grigorievich Pirozhkov blev rejst til at opsnappe det næste luftrekognoseringsfly. For at ødelægge fjendens køretøj var de nødt til at fordoble vædderen. Begge piloter landede sikkert på flyvepladsen. Rekognoseringsflyet Ju-88A-4 (m / n 1267) fra 1. (F) / 33 viste sig at være næsten "ubrydeligt". Han vendte ikke tilbage fra sit fly til Vyazma-Tula-regionen.
Sovjetisk jagerfly I-16
Den 28. september 1941 ramte seniorløjtnanten for 32. IAP for Sortehavsflådens luftvåben Semyon Evstigneevich Karasev en fjendens spejder over Sevastopol. Lad os risikere at antage, at det var Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) fra 3. (F) / ObdL, der mangler i et uidentificeret område. Da denne løsrivelse tidligere havde mistet sit fly over Sevastopol, ville vi ikke tage meget fejl i forhold til sund fornuft, hvis vi antager, at den 28. september arbejdede en tysk efterretningsofficer i samme område.
Samme dag ramte juniorløjtnant Georgy Nikandrovich Startsev fra 171. IAP et fjendtligt bombefly nær Skuratovo -stationen i Tula -regionen. Startsev måtte efterlade sin beskadigede jagerfly i luften, og han landede sikkert med en faldskærm. Efterkrigshistorien for den 100. bombeflygruppe (senere eskadrille) "Viking" beskriver farverigt, hvordan en af "Heinkels" i 1. detachement (He-111H-6, w / n 4441) på denne dag fløj til Oryol -Gorbachevo-regionen, blev vædret af en sovjetisk I-16. Bomberen faldt dog ikke med det samme, men kunne krydse frontlinjen. Under en tvangslanding mistede piloten kontrollen og styrtede ind i et hus på landet. Tre besætningsmedlemmer blev såret, heraf to alvorligt. Ifølge tyske data er dette et tab på 60%.
Tysk bombefly "Dornier" Do-215
Den 18. oktober 1941 forsvandt han i et uidentificeret område Do-215 (m / n 0063, P5 + LL) fra 3. (F) / ObdL. Samme dag blev løjtnant Nikolai Ivanovich Savva fra 32. IAP for Sortehavsflåden, der piloterede en MiG-3, vædret over Balaklava af en fjendtlig rekognosceringsofficer, der af ham blev identificeret som "Dornier-215". I dette tilfælde er der endnu flere tilfældigheder end i hans brorsoldat S. E. Karasev den 28. september 1941.
Natten til den 4.-5. November ramlede en tysk bombefly, juniorløjtnant Alexei Tikhonovich Sevastyanov fra 26. IAP, på himlen i Leningrad. Han landede selv i faldskærm, og fjendens fly, der blev vædret af ham, styrtede ind i Tauride -haven. Den nat manglede 1. detachement af 4. Bomber Squadron "General Vever" He-111H-5 (m / n 3816, 5J + DM) sammen med fem besætningsmedlemmer.
Den 4. december 1941 i nærheden af Medvezhyegorsk ødelagde seniorløjtnant Nikolai Fedorovich Repnikov fra 152. IAP fjendens fly med en frontal ram på en I-16 jagerfly. Piloten selv blev dræbt. På denne dag blev tabet af Morane-Saulnier jagerflyet MS.406 (hale nummer MS-329) og dets pilot, sergent T. Tomminen, registreret fra LeLv28-eskadronen i det finske luftvåben.
På den første dag i 1942 blev det første fjendtlige fly ødelagt i Stalingrad -regionen. Ikke langt fra landsbyen Ilovlinskaya huggede sergent for 788. IAP for 102. Air Defense IAD, Yuri Vitalievich Lyamin, halenheden af Junkers-88 af med en skrue. To tyske piloter sprang ud med en faldskærm og blev taget til fange. Det var sandsynligvis den manglende Ju-88 (m / 1458, E6 + NM) fra 4. (F) / 122.
Den 24. januar 1942 væltede løjtnant Vasily Averkievich Knizhnik, vicekadronchef for den 65. Shap, den finske "Brewster" med sin I-153 på et kollisionskurs, og angreb hans wingman *. [En smule. Zaitsev, datoen for vædderi blev sandsynligvis fejlagtigt angivet den 02.24.1942] Samtidig kunne han lande i sin bil. Finske kilder rapporterer om døden af en Brewster B-239 jagerfly (hale nummer BW-358) fra LeLv24 eskadrille sammen med piloten i et luftslag.
Den 7. februar 1942, i Cherepovets -området, ramte den øverste politiske instruktør Alexei Nikolaevich Godovikov, kommissær for eskadrille i 740. IAP. Desværre døde piloten sammen med sin MiG-3 jagerfly. Den dag mistede tyskerne en Ju-88D-1 (uden 1687, F6 + EN) tilhørende 5. (F) / 122, der ikke var vendt tilbage fra Vologda-Cherepovets rekognoseringsområde.
HE-111 skudt ned af A. T. Sevastyanov. Leningrad, november 1941
Den 29. marts 1942 blev seks Curtiss O-52 fly modtaget under Lend-Lease færget fra Ivanovo til Leningrad for den 12. separate korrektionskvadron. Da de nærmede sig flyvepladsen Plekhanovo, blev de langsomt bevægende spottere pludselig angrebet af Messerschmitts. Ved at redde sine kammerater ødelagde flykommandøren, juniorløjtnant Pyotr Kazimirovich Zhilinsky, med en vædder med hovedet på, en af de angribende krigere. Begge fly faldt til jorden fra lav højde. Zhilinsky døde, og hans pilot-observatør Samuil Izrailevich Novorozhkin blev smidt ud af cockpittet ved et slag og formåede at åbne sin faldskærm. Tyskerne indrømmer tabet af en ukendt årsag til Bf-109F-4 (w / n 7487) fra 8./JG54. Dens pilot, korporal J. Hofer, er opført som savnet (ifølge sovjetiske data var han også i stand til at bruge en faldskærm og blev taget til fange). Nogle udenlandske kilder rapporterer desuden, at Messerschmitt døde i en kollision med et nedlagt sovjetisk fly *. [Specifikt på Grünhertz historiens websted
Den 20. maj 1942 i Yelets -området ødelagde juniorløjtnant Viktor Antonovich Barkovsky fra 591. Air Defense IAP et fjendtligt bombefly med et angreb. Piloten selv blev dræbt. Ifølge fjenden vendte rekognoseringsflyet Ju-88D (m / 2832, TL + BL) den dag fra 3. (F) / 10 den dag ikke tilbage fra rekognosceringsruten Kastornoye-Lipetsk-Livny.
31. maj 1942 markerede sig, fremtiden to gange Sovjetunionens helt, løjtnant Amet-Khan Sultan. Ved indflyvningerne til Yaroslavl ødelagde han et fjendtligt fly med en vædder og landede sin jagerfly sikkert på flyvepladsen. Tyske arkiver bekræfter dødsfaldet Ju-88D-1 (m / 1604, 5T + DL) fra 3. (F) / ObdL, der ikke vendte tilbage fra Vologda-Rybinsk-områdets rekognoscering.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky fra det 12. OKRAE. Marts 1942
Den næste episode bekræfter, at arkivdokumenterne ikke altid kan stole på. Ifølge tyske rapporter forsvandt den 3. juni 1942 en Ju-88 (uden 721) spejder fra 3. (F) / 10 med hele besætningen i Poltava-regionen. Piloten af dette fly D. Putter døde dog ikke. Da han blev taget til fange, overlevede han krigen og offentliggjorde sine erindringer om den tids begivenheder for flere år siden. Faktisk væltede løjtnant Mikhail Alekseevich Proskurin, pilot i 487. luftforsvarets IAP, den tyske bil syd for Lipetsk. I øvrigt kæmpede vores helt også med succes til sejren.
Dag 3. juni er markeret med en anden vædder. I nærheden af Maloyaroslavets ødelagde juniorløjtnant Mikhail Aleksandrovich Rodionov fra luftforsvarets 562. IAP på bekostning af sit eget liv i lav højde en fjendtlig bombefly. Fjenden vendte ikke tilbage fra en rekognosceringsflyvning ad Kirov-Kaluga-ruten en Ju-88D-5 (m / 1764, 6M + LM), som tilhørte den langdistancede rekognosceringsafdeling 4. (F) / 11.
Den 16. juli 1942 gik han på Shatalovo-flyvepladsen ombord på en nødbomber Ju-88A-4 (m / n 3711) fra 2. detachering af 3. bombefly-eskadrille. Dens skade var så stor (80%), at flyet ikke kunne repareres og blev afskrevet. Ifølge sovjetiske data vædret seniorløjtnant for de 18. vagter IAP Mikhail Vasilyevich Kulikov den dag.
Sovjetiske jagerfly Yak-1
Den 27. juli 1942 i udkanten af Gorky, nær byen Pavlova-on-Oka, ramte en seniorløjtnant for det 722. luftforsvar IAP Pyotr Ivanovich Shavurin en Junkers-88. Han landede selv, efter vædringen, sikkert i faldskærm. Ifølge arkivdata var hans modstander Ju-88D-5 (w / n 430022) fra 1. (F) / ObdL. Præcis fem måneder senere, dag efter dag, påførte Pyotr Ivanovich igen skade på luftrekognoseringsgruppen for Luftwaffe -kommandoen. Denne gang vædret han til en rekognosceringsofficer i området ved Povorino station, der "landede" Ju-88D (m / 1730, T5 + AK) fra 2. (F) / ObdL. Snart den 14. februar 1943 P. I. Shavurin modtog titlen som Sovjetunionens helt.
Den 2. august på den karelske front ramte sergent for den 760. iap Boris Andreevich Myasnikov en fjendtlig jagerfly med vingen af sin orkan, men han døde selv. Den finske forsker Hannu Valtonen mener, at i dette angreb blev Bf-109E-7 (m / n 5559) fra 4./JG5 ødelagt, hvis pilot, NCO V. Tretter, overlevede og blev taget til fange *. [NS. Valtonen arbejder i tæt kontakt med historikeren fra Murmansk Yu. V. Rybin. Denne duos kompetence i spørgsmål om luftkrig i Arktis forårsager ikke den mindste tvivl, derfor er alle episoder relateret til begivenhederne i denne sektor af østfronten givet i henhold til deres materialer]
Den 4. august 1942, i området omkring Chertolino (Kalinin Front), lammede seniorløjtnant for de 5. vagter iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov en fjendtlig jagerfly med en vinge på et LaGG-3-fly. Det lykkedes ham selv at lande på sin egen flyveplads i en beskadiget bil. Hvis vi antager, at en lille fejl sneg sig ind i de tyske rapporter, så er vores pilot Bf-109F-4 (w / n 9541) fra 11./JG51, opført som beskadiget (40%) som følge af en vædder den 3. august, var på grund af vores pilot.
Tysk jagerfly "Messerschmitt" Bf-109E
Den 4. august 1942, i området omkring Chertolino (Kalinin Front), lammede seniorløjtnant for de 5. vagter iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov en fjendtlig jagerfly med en vinge på et LaGG-3-fly. Det lykkedes ham selv at lande på sin egen flyveplads i en beskadiget bil. Hvis vi antager, at en lille fejl sneg sig ind i de tyske rapporter, så er vores pilot Bf-109F-4 (w / n 9541) fra 11./JG51, opført som beskadiget (40%) som følge af en vædder den 3. august, var på grund af vores pilot.
Den 10. august 1942, i udkanten af Novorossiysk på en brændende LaGG-3 jagerfly, gik juniorløjtnant Mikhail Alekseevich Borisov, flykommandør for 62. IAP for Black Sea Fleet Air Force, ind i sit sidste angreb. På bekostning af sit eget liv ødelagde han Non-111H-6 (w / n 7063), som tilhørte hovedkvarteret for den 55. bombeflyskvadron.
Den 28. august 1942 ramte juniorløjtnant Kostikov fra det 729. luftforsvar IAP en fjendtlig bombefly på orkanflyet i udkanten af Arkhangelsk. Til vores skam kender vi ikke engang navnet på helten. Fjenden har en død Ju-88A-4 (m / n 2148, 4D + AN) fra den 6. detachering af den 30. bombefly-eskadrille.
Den 8. september 1942 noterede tyske dokumenter tabet over Kamyshin som følge af en vædder af et He-111H-6 (m / n 4675, 6N + HH) bombefly fra 1./KG100. Ifølge sovjetiske data blev fjendens fly på bekostning af sit eget liv ødelagt af seniorløjtnant Arkady Stepanovich Kostritsyn, eskadrillekommandør for 431. IAP.
Den næste dag, på den anden side af den enorme front, ramte piloten for 145. IAP, løjtnant Efim Avtonomovich Krivosheev. I luftkampen over Murmansk smadrede hans "Airacobra" i stykker Bf-109F-4 (m / nr. 8245) for korporal G. Hoffman fra 6./JG5.
Den 11. september 1942 fløj seniorsergent Dmitry Vasilyevich Gudkov, pilot for 976. IAP, for at opsnappe en tysk rekognosceringsofficer fundet nær Pollasovka station, nord for Stalingrad. Som et resultat af eftersøgningen blev fjenden fundet og ødelagt af vædderen. Et tysk fly styrtede ned nær landsbyen Kaisatskoye, to piloter blev taget til fange. Gudkov forlod selv det beskadigede fly og landede i faldskærm. Ifølge Bundesarchiv vendte Ju-88D-1 (m / 430333, T1 + DL) fly den dag fra den langdistance rekognosceringsafdeling 3. (F) / 10 ikke tilbage fra rekognoseringsområdet Kamyshin-Stalingrad. Fire besætningsmedlemmer meldes savnet.
"Aircobra I" fra vagten for l-at E. A. Krivosheev fra den 19. vagter. IAP, september 1942
Den 14. september 1942, nær Stalingrad, huggede piloten for den 237. IAP-sergent Ilya Mikhailovich Chumbarev halen af fjendens spotter Focke-Wulf-189 med propellerbladene på sin jagerfly. "Rama" smuldrede i luften, og hendes besætning blev fanget. Chumbarev selv satte sig på trods af det sår, han modtog i vædderen, sikkert på sin flyveplads *.[I øvrigt var denne voldsramte også uheldig hvad angår dating. I artiklen af V. Kotelnikov og D. Khazanov "Den legendariske" ramme "i magasinet" World of Aviation "blev den endda tildelt 17. december 1942] Ifølge tyske data gik den dag i Stalingrad -regionen tabt med hele besætningen på FW189 (m / n 2331, 2T + CH), der tilhører den tætte rekognosceringsafdeling 1. (N) / 10.
Den 15. september 1942 vædrede en juniorløjtnant fra 721. IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov et Junkers-88 bombefly over Stalingrad. Tyske dokumenter bekræfter, at Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) for chefen for den 9. detachering af den 76. eskadrille blev ødelagt af en slagende vædder tæt ved floden Tsaritsa. Kommandanten selv og et af besætningsmedlemmerne, selvom de var såret, var i stand til at lande med faldskærm på tysk område. Yderligere to tyskere endte på den anden side af frontlinjen og betragtes som savnede.
DEM. Chumbarev nær "rammen" vædder han. 14. september 1942
Den 18. september 1942 markerede en søpilot fra 62. IAP for Sortehavsflåden luftvåben sig igen. Over Gelendzhik væltede kaptajn Semyon Stepanovich Mukhin en tysk "ramme" i sin Yak-1. Efter at have sprunget ud med en faldskærm formåede vores pilot ikke kun at redde sig selv, men (her kan du ikke smide ord fra sangen) at skyde to tyske piloter fra det fly, han havde skudt ned. Ifølge tyske data var besætningen på FW-189 (uden 2278, M4 + CR) fra detachement 7. (H)./ 32, der fløj til Kabardinka-regionen, uheldig den dag. Alle tyske piloter meldes savnet.
Den næste dag blev der udført to lufthavne i Stalingrad -området. Major Lev Isaakovich Binov, militærkommissær for 512. IAP, ødelagde Messerschmitt-110 med en vædder. Kaptajn Vladimir Nikiforovich Chensky, eskadrillechef for 563. IAP - Messerschmitt -109. Fjendtlige arkiver rapporterer også om to væddere. En af dem dræbte Bf-110E (m / n 4541, S9 + AH) fra 1./ZG1. I det andet tilfælde blev Do -17 (w / n 3486), der tilhørte Detachment 2. (F) / 11, beskadiget (ifølge den tyske klassifikation - 40%), men det lykkedes at lande på Tatsinskaya flyveplads.
Den 4. oktober 1942 fløj sergent 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov for at opsnappe fjendens spejder. Ikke langt fra Syzran vædrede han til en tysk bil, men han døde. To af spejderens besætning blev taget til fange. Det kan antages, at denne episode handler om de manglende i et ukendt område Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) fra de allerede nævnte 3. (F) / ObdL.
Fw189 fra 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 af kaptajn S. M. Mukhin fra 62. IAP for Black Sea Fleet Air Force
10. oktober 1942 Seniorløjtnant Ivan Filippovich Kazakov, flyvekommandør for 572. IAP, uden ammunition, vædret et fjendtligt rekognoseringsfly på sin LaGG-3. Den tyske bil styrtede til jorden 60 km nordvest for Astrakhan, og Ivan Filippovich satte sig sikkert på sin flyveplads. Ifølge de tyske arkiver kom Ju-88D-1 (v / n 1613, T1 + KL) fra 3. (F) / 10 ikke tilbage fra rekognoscering på Astrakhan-Elan-ruten den dag.
Den 14. december 1942, i landsbyen Soldatskaya, Krasnodar Territory, ramte juniorløjtnant Viktor Nikolaevich Makutin, pilot for 84. IAP, en fjendtlig jagerfly. Ifølge fjenden blev Bf-109G-2 (v / n 13881) fra 7./JG52 skudt ned som følge af vædderen. Begge piloter blev dræbt.
Den 28. marts 1943 ødelagde seniorløjtnant Boris Petrovich Nikolaev fra det 768. IAP 122. luftforsvar IAD, der forsvarede Murmansk himmel, en fjendtlig jager med et vædderangreb fra hans Kittyhawk. Tyskerne menes at have mistet en Bf-109F-4 (w / n 7544) fra 7./JG5 som følge af dette angreb. Vores pilot slap med faldskærm.
Den 21. maj 1943 i området Lavensari Island mødtes I-153 fra 71. IAP for Red Banner Baltic Fleet Air Force og den finske Messerschmitt i et frontalangreb. Bølgerne i Den Finske Bugt tog ind det, der var tilbage af "mågen" af sergent Anatoly Vasilyevich Sitnikov og Bf-109G-2 (hale nummer MT-228), som han ødelagde på bekostning af sit eget liv, med pilot Løjtnant T. Saalasti fra LeLv34 -eskadronen i Suomi Air Force.
Natten til den 7.-8. Juni 1943 væltede seniorløjtnant Boris Sergejevitsj Tabarchuk fra det 722. luftforsvars-IAP en fjendtlig bombefly over Gorkij. Tabarchuk landede sin beskadigede jagerfly på flyvepladsen. Det tyske fly døde dog heller ikke. Ikke-111 fra 5./KG4 (5J + KN) var i stand til at nå Orel og sikkert lande på flyvepladsen. Denne episode findes ikke i arkivdokumenter, men er givet i efterkrigstidens historie med den 4. bombeflyskvadron "General Vever".
Tysk jagerfly "Messerschmitt" Bf-109F
Den 24. juli 1943 registrerede tyske dokumenter død i et vædderi sammen med tre besætningsmedlemmer fra FW-189A-3 (w / n 2228) fra den 15. kortdistance-rekognoseringsgruppe fra det 6. Luftwaffe Air Force. Ifølge sovjetiske data blev denne dag i området i landsbyen Lomovets, Oryol -regionen, et fjendtligt fly væddet af eskadronchefen for de 53. vagter IAP Guards løjtnant Pyotr Petrovich Ratnikov. Den sovjetiske pilot døde også.
Dagen den 7. august 1943 var præget af to vædder på himlen over Taman -halvøen. I Anapa-området, med en frontal bag på en Yak-1, ødelagde løjtnant Vasily Aleksandrovich Kalinin, pilot for 9. IAP for Sortehavsflåden luftvåben, Messerschmitt-109. Løjtnant Kalinin selv blev dræbt. Fjendtlige dokumenter bekræfter dødsfaldet for Bf-109G-6 (w / n 15844) fra 4./JG52. Tyskerne mente rigtigt, at flyets kollision var utilsigtet. Et andet fjendtligt køretøj blev vædret over den blå linje af juniorløjtnant Vladimir Ivanovich Lobachev fra 812. IAP. Efter at have lavet en væder faldt han sikkert ned med faldskærm og hjalp endda med at fange tre tyske piloter, der blev skudt ned af ham. Ifølge tyske data var hans offer en spotter FW189A-2 (w / n 2256) fra NAGr 9. rekognosceringsgruppe 9. Tre besætningsmedlemmer i "rammen" er opført som savnede.
Den 23. august 1943 kom Ju-88D-5 (m / n 430231, 7A + WM) fra 4. (F) / 121 ikke tilbage fra rekognoscering. Det påståede område med hans død falder sammen med det sted, hvor vædderen blev begået af piloten i 383. IAP i 36. luftforsvars IAD, juniorløjtnant Nikolai Nikolaevich Korolev. Korolev skød et fjendtligt køretøj ned sydøst for Efremov.
Tysk rekognoseringsfly "Focke-Wulf" FW-189
Den 10. november 1943, i et luftslag i Koivisto-regionen, lammede piloten for det 13. IAP for KBF Air Force, løjtnant Vasily Ivanovich Borodin, en fjendtlig jagerfly på et Yak-7-fly. Borodin døde i vædderen. Ifølge finske data var offeret for vædderen Brewster B-239 (hale nummer BW-366) fra LeLv24-eskadrillen i det finske luftvåben. Brewsters pilot slap og blev taget til fange.
Afslutningsvis bemærker vi, at vi hidtil har formået (med varierende grad af pålidelighed) at identificere omkring halvtreds tilfælde af luftvædder begået af sovjetiske piloter under den store patriotiske krig. Dette arbejde er ikke afsluttet endnu, og vi ser frem til nye fund. Vi er overbeviste om, at de helt sikkert vil være tilstedeværelsen i tyske dokumenter af mere end to dusin afsnit med bekræftede fakta om ramming, som endnu ikke er blevet identificeret af indenlandske publikationer. Vi håber, at emnet luftrøre ikke kun vil være interessant for forfatterne, men også andre historikere vil deltage i vores forskning.
B-239 fra LeLv24 fra det finske luftvåben. Taranen 10.11.43 l-volumen V. I. Borodin fra den 13. IAP for Air Force KBF
PS Jeg ville ikke skrive dette efterskrift, men for mennesker med alternativ hjerneudvikling, der ser propaganda af fascisme, kommunisme osv. Overalt, forklares det separat!
- Røde stjerner og hakekors på billederne er ikke propaganda af forfatternes politiske synspunkter, dok, men var identifikationsmærker for de stridende parter og betragtes kun i nyhederne i en historisk kontekst!
