Fighters "Airacobra" samt "Hurricanes" med "Tomahawks" blev leveret til Sovjetunionen af briterne. Efter at Aircobra blev fjernet fra tjeneste af RAF i december 1941, blev de sammen med orkanerne tilbudt leverancer til Sovjetunionen.
Den første af "Airacobra". I allierede konvojer til Murmansk blev sendt i december 1941, mens nogle af krigerne gik tabt undervejs. Ifølge briterne gik 49 fly (ifølge andre oplysninger - 54) af typen Airacobra. I tabt under søtransport, men dette er det samlede antal tabte krigere på hele ruten fra USA til Sovjetunionen, herunder segmenterne fra USA til England. Tabet af PQ -konvojer (fra England til Murmansk) kan groft anslås som følger: hvis fra antallet af køretøjer sendt fra England (212) trækkes antallet modtaget af Sovjetunionen (1 i december 1941, 192 i 1942, iflg. arkivmateriale fra generalstabens luftvåben i den sovjetiske hær, i 1943-2, ifølge briterne) og tage højde for, at i Sovjetunionen ankom de første P-39D-2, K og L den 1942-11-12 og 1942-12-04 i mængden af fire stykker, så vil det samlede antal tab under forsendelse udgøre 20-25 fly.
Fly "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) ankom udelukkende til Sovjetunionen gennem Iran langs den "sydlige" rute. Skibene transporterede kasser med krigere fra Island eller direkte fra de østlige havne i USA med to ruter: gennem Gibraltar, Suez -kanalen, Det Røde og Arabiske Hav, Den Persiske Golf til havnen i Abadan (Island -Abadan - 12,5 tusinde sømil, New York -Abadan - 15,6 tusinde sømil) eller omkring Cape of Good Hope (henholdsvis 22 og 23,5 tusinde sømil). De allierede måtte bruge så lange ruter i slutningen af 1942 efter PQ-17's knusende nederlag og den generelle stigning i tabet af transportskibe i arktiske konvojer til 11-12 procent. De nye ruter passerede gennem områder med absolut allieret overlegenhed i luften og til søs eller generelt væk fra fjendtligheder. Plusset ved denne rute var sikkerhed (en størrelsesorden fald i tab med et betydeligt mindre antal eskortefartøjer), dens alvorlige minus - tidspunktet for fragtlevering kun på "hav" -stadiet steg til 35-60 dage.
På "land" -stadiet, der passerede gennem Irans og Iraks område, var der også visse vanskeligheder. Den pro-tyske orientering af disse landes regeringer, manglen på transportinfrastruktur og det bjergrige landskab skabte betydelige vanskeligheder ved anlæggelsen af en "gennemgående" rute fra Den Persiske Golf gennem Iran til Aserbajdsjan. Alvorlig politisk, militær og ingeniørstøtte til denne rute var påkrævet, hvilket blev gjort i 1941-1942.
Sovjetiske og britiske tropper besatte Persien (Iran) i september 1941. Magten gik i hænderne på regeringen i det venlige USSR og England. Disse militærpolitiske aktioner i 1941 viste sig at være nyttige forebyggende foranstaltninger, der gjorde det muligt at redde dette land fra samarbejde med fascistiske kræfter. Det britiske ingeniørkorps under ledelse af General Connolly udvidede havne, byggede motorveje og rekonstruerede flyvepladsnetværket og jernbanen.
Den "sydlige" luftrute begyndte at køre i juni 1942. Hurricanes og Bostons var de første til at følge den, og siden november - Kittyhawks, Spitfires og Aircobras. I havnen i Abadan blev krigere læsset i kasser. Montering og overflyvninger blev normalt udført direkte i Abadan eller på RAF -flybasen, der ligger omkring 60 kilometer mod vest i Basra (Irak).
Det sovjetiske luftvåben gennemførte flere forberedende foranstaltninger til udviklingen af den "sydlige" rute. I sommeren 1942 blev der oprettet en "forsamlings" flybase i Abadan (omkring 300 sovjetiske arbejdere og ingeniører under ledelse af AI Evtikhov), en "mellemliggende" flybase i Teheran, hvor de militære udsendinger for Røde Hærs luftvåben Importdirektoratet (ledet af oberst Fokin V. V.) Gennemførte accept af fly, dannede færgeraviationregimenter og uddannelsescentre til omskoling af importerede fly.
Montering af P-39 "Airacobra" fly i et af værkstederne på fabrikken i byen i Buffalo
Monteringsbutik til Bell P-39 "Airacobra" og Bell P-63 "Kingcobra" fly. Linjen til venstre er P-39Q, efterfulgt af 3 linjer P-63A. Derefter - to linjer med næsten færdig P -39Q
Amerikansk jagerfly P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) står på Nome flyveplads i Alaska
Ruten for "Airacobra" fungerede som følger: flyene leveret til søs blev læsset af i Abadan, hvor de blev samlet af sovjetiske specialister, og blev også fløjet af sovjetiske piloter. Derefter blev de fløjet med fly til Kvali-Margi flyveplads i Teheran, hvor sovjetiske militærrepræsentanter udførte deres accept. Desuden blev flyene færget til den aserbajdsjanske by Aji-Kabul, til et træningscenter eller til at færge flyvepladser nær byen Kirovabad. På grund af Stalins patologiske mistillid til udlændinge var amerikanske og britiske specialister involveret i levering af fly i et minimalt volumen: som konsulenter under samling og overflyvning (Abadan), og også som leveringsspecialister (Teheran).
Omskolingsprocessen var også typisk; det tyndende regiment blev trukket tilbage fra fronten, genopfyldt og uddannet til et nyt materiel, modtog fly og vendte tilbage til fronten. Gennem det 25. Reserve Aviation Regiment blev kamptabene ved de regimenter, der blev sendt til fronten, også genopfyldt, små partier fly blev sendt til de krigsførende enheder "for at gøre sig bekendt" med det udstyr, der var planlagt til introduktion. Ud over træning udførte ZAP således et depots funktioner, som distribuerede indgående fly til kampenheder. Derfor var det 25. Reserve Aviation Regiment den vigtigste kanal, gennem hvilken britiske og amerikanske fly kom ind i den sydlige del af fronten.
Men med stigningen i antallet af udenlandske fly blev flere ZAP'er grundlagt, især i Ivanovo - den 11. og 22. i Aji -Kabul - den 26..
I 1943 begyndte P-39N / Q-krigere at blive leveret via AlSib, hvortil der blev dannet seks færgeregionsregimenter. Ifølge vestlige data modtog den røde hærs luftvåben i alt 3291 P-39Q (ifølge andre kilder-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (ifølge andre kilder 140), 108 P-39D og 40 P-39K. Således anslås det samlede antal "Airacobras" leveret fra både Storbritannien og USA til 4850 enheder.
Allerede ved fronten var sovjetiske piloter i stand til at evaluere Bell-køretøjernes kraftfulde bevæbning, bestående af en baugmotorkanon, 2 maskingeværer i stor kaliber og 4 maskingeværer i rifle-kaliber. Britiske "Airacobras" I og P -39D var bevæbnet med en 20 mm kanon og startede med "K" modellen - med en 37 mm.
Ganske ofte fjernede sovjetiske teknikere simpelthen britiske maskingeværer for at forbedre egenskaberne ved en jagerfly. Også ved P-39Q-modifikationen blev ophængte maskingeværgondoler demonteret (i det mindste kendes ikke et enkelt foto af Cobras i tjeneste hos SA med disse gondoler).
Sovjetiske piloter værdsatte den høje manøvredygtighed af de nye fly i mellemhøjder, hvor det overvældende antal kampe mellem sovjetiske og tyske krigere fandt sted. Under omskoling på P-39 stødte sovjetiske piloter på et fladt spin, men lærte hurtigt, hvordan de skulle håndtere dette problem. Piloterne kunne også godt lide”bil” -døren, hvilket øger chancerne for overlevelse, når man hopper med faldskærm. På den anden side øgede risikoen for at ramme halen - mindst to esser - Nikolai Iskrin og Dmitry Glinka blev såret under springet, og mange ukendte piloter blev dræbt. Det er imidlertid nødvendigt at bemærke flyets gode vedligeholdelsesevne efter tvungen landing.
På trods af den veletablerede vestlige myte blev "Airacobras" ikke brugt som angrebsfly eller tankjager. Alle regimenter, der var bevæbnet med disse krigere, blev brugt til at opnå luftoverlegenhed. Det er sandsynligt, at Il-2 var helt nok i sidste fase af krigen.
Den første kampenhed, der blev adopteret af "Airacobra" I, var Fighter Aviation Regiment 145 (1942-04-04, for vellykket kamparbejde, blev 145. Fighter Aviation Regiment omdannet til 19. vagter), ledet af major Reifnsheider (ændrede senere sit navn til Kalugin - mere slavisk).
I modsætning til IAP 153 og 185, der blev uddannet i det bageste træningscenter, mestrede jagerflyregimentet 145 den importerede jager i sin operationelle zone (op til 100 kilometer fra frontlinjen), uden manualer og instruktioner på russisk eller hjælp fra instruktører. Dette regiment blev dannet den 17. januar 1940 i byen Kairelo (tidligere finsk territorium). Han deltog i den finske kampagne, ødelagde 5 fjendtlige fly og mistede sit eget antal. I begyndelsen af krigen fløj han en I-16. Derefter på "Hurricanes", MiG-3 og LaGG-3. I slutningen af samme måned fik luftregimentet til opgave at mestre Kittyhawk P-40E og Airacobra 1. Til dette formål blev luftregimentet flyttet til Afrikanda flyveplads, hvor det modtog kasser med fly leveret af Kirov jernbane. I løbet af maj samlede ingeniørpersonalet (ledet af major PP Goltsev, seniorregimentingeniør) 10 Kittyhawk -fly og 16 Airacobra -fly.
Den tekniske dokumentation var kun tilgængelig på engelsk. Samling og undersøgelse af importerede krigere blev udført samtidigt. Oftest blev arbejdet udført under åben himmel, i kraftige frost, under forholdene i polarnatten. På trods af dette, allerede den 26. april, eskadrille kommandant, kaptajn P. S. Kutakhov. (fremtidige to gange Sovjetunionens helt, luftmarskal) foretog 3 træningsflyvninger i en cirkel på Aircobra. Ved 15. maj mestrede personalet (22 piloter) teknikken med at styre krigere. På samme tid blev jagerflyregimentet reorganiseret til en tre-eskadronsammensætning ifølge staten 015/174.
Piloterne i luftregimentet foretog deres første kampsortering den 15/5/1942, da kaptajn Kutakhov, chefen for den første eskadron, førte patruljen ved frontlinjen.
På det tidspunkt var Pavel Kutakhov allerede uddannet pilot, deltog i den sovjetisk-finske krig og deltog i invasionen af Polen den 1939-17-09. Hans første sejr, der flyver med en I-16, vandt den 1941-07-23.
Under den første flyvning den 15. maj skød Pavel Kutakhov og seniorløjtnant Ivan Bochkov, det fremtidige es, hver en jager, som de identificerede som "Non-113"-i virkeligheden var det Me-109F. Denne succes blev betalt af tabet af den første "Cobra", som blev styret af Ivan Gaidenko, også et fremtidigt es, skudt ned i et luftslag. Major Kutakhov blev også skudt ned den 28. maj, mens han afviste et angreb på Shongui flyveplads af fjendtlige bombefly.
Kutakhov, der hurtigt forlod hospitalet, deltog i en hård kamp den 15. september. Hurricanes i 837. Fighter Aviation Regiment den dag forsøgte at beskytte kraftværket i Tulomi mod angreb på overdækkede Me-109 bombefly. Aircobras fra det 19. guards jagerflyregiment rejste til hjælp for Hurriceyiam. I en vanskelig kamp blev syv krigere fra det tyske luftvåben skudt ned (ifølge fjendens dokumenter kom kun et fly ikke tilbage fra en kampsort). De sovjetiske regimenter mistede to fly, derefter blev 15 kuglehuller talt på Kutakhovs fly.
I februar 1943 foretog Kutakhov 262 sorteringer, deltog i 40 luftslag og nedskød 31 fjendtlige fly (24 af dem i gruppen).
Den 27. marts opsnappede Kutakhov og hans vingemænd Lobkovich og Silaev 4 Me-109G'er under "gratis jagten". Under det første angreb ramte Kutakhov et fjendtligt fly, der forlod i nordvestlig retning. Efter en anspændt 15 minutters kamp lykkedes det ham at vinde en anden sejr. I sin rapport efter flyvningen oplyste han, at han så slagene, men fjendens fly faldt ikke. Samtidig fandt soldaterne på grundposten stedet, hvor "Messeren" faldt og fangede piloten.
Den 1. maj 1943 blev Kutakhov tildelt titlen som Sovjetunionens helt, forfremmet til oberst og overført til det 20. gardejagerflygerregiment som regimentskommandant. Han sluttede krigen, efter at have gennemført 367 sortier, deltog i 79 luftslag og scorede 23 individuelle og 28 gruppesejre. Efter krigen forblev han i luftvåbnet, blev luftmarskal i 1969, indtil 1984 (indtil sin død) havde han kommandoen over Sovjetunionens luftvåben. Seniorløjtnant Ivan Bochkov, ligesom Kutakhov, begyndte sin karriere under den sovjet-finske krig 1939-1940. Den første sejr blev vundet den 1942-15-05, den næste dag ødelagde han endnu en Me-109F. Indtil krigens slutning blev han forfremmet til kaptajn.
Den 10. december skød Bochkov i en kamp mellem 6 Airacobras og 12 Me-109'er og 12 Ju-87'ere et bombefly ned og fik dermed titlen as. I februar 1943 havde han fløjet 308 sortier, gennemført 45 luftslag, hvor han vandt 39 sejre (32 af dem i gruppen).
Dræbt 1943-04-04 under et luftslag, der dækker wingman. På det tidspunkt havde han 50 luftslag og mere end 350 sortier. Den 1. maj 1943 blev Bochkov posthumt tildelt titlen som Sovjetunionens helt. En anden pilot fra det 9. guards jagerflyregiment, der begyndte sin kampsti under den finske kampagne, var Konstantin Fomchenkov. I juni 1942 blev han forfremmet til kaptajn, og den 15. juni 1942 vandt han to sejre i skyerne over Murmansk. På hans konto i marts 1943 var der 8 personlige sejre og 26 gruppesejre, 37 luftslag og 320 slag. Den 24. august 1943 blev han tildelt titlen som Sovjetunionens helt, på det tidspunkt tilføjede Fomchenkov yderligere fire sejre til sin konto. Han blev senere major og modtog en eskadre under hans kommando.
Den 24. februar 1944 deltog han i et raid på flyvepladsen i Tungozero, hvor 6 P-39'er fra de 19. vagter og 2 P-39'er fra det 760. kampflygarde luftfartsregiment deltog, hvilket gav dækning til 6 Il-2 fra 828 Assault Aviation Regiment. I denne mislykkede kamp for den sovjetiske side gik 3 Aerocobras tabt på én gang (Fomchepkov døde også i slaget, på den officielle konto, der var 38 sejre, heraf 26 gruppesejre), men vores piloter rapporterede 5 nedlagte FV-190'er og 2 Me-109. Løjtnant Krivoshey Yefim, det fremtidige es på P-39, kom ind i det 19. gardejagerflygerregiment i Kutakhov-eskadrillen i maj 1942. Han vandt sine to første sejre den 1942-15-06, og i september var hans score allerede 15 gruppesejre og 5 individuelle sejre. Den 9. september, da han opfangede en stor gruppe bombefly, brugte Krivosheev sin ammunition op og vædret en fjendtlig jagerfly. Tyske data siger, at Krivosheevas Airacobra smadrede Bf-109F-4 fra Orefreiler Hoffman fra 6./JG5 til smithereens. Den 22. februar 1943 blev han posthumt tildelt titlen som Sovjetunionens helt.
En anden tragisk helt i 19 Guards Fighter Aviation Regiment var Alexander Zaitsev, der modtog kampoplevelse i 1937 i Kina og i 1939-1940 med finnerne. I juni 1941 steg han til rang som kaptajn og befalede den tredje eskadrille i 145. jagerflyregiment. På trods af hans popularitet blandt piloter havde Zaitsev ikke et forhold til regimentkommissæren.
Efter at have vundet en række sejre på I-16 blev Zaitsev i december 1941 forfremmet til major og blev øverstbefalende for det 760. jagerregiment, der blev dannet på orkanen. Regimentet vandt 12 sejre i kampens første måneder, men tabte samtidig 15 køretøjer, og det førte til friktion med kommandoen. Som følge heraf blev han fjernet fra sit embede. Zaitsev blev returneret til det 19. Guards Fighter Aviation Regiment, som fløj i Airacobrahs. I nogen tid fløj Zaitsev sammen med Pavel Kutakhov.
Zaitsev om aftenen den 28. maj ledede 6 Aerocobras og 6 P-40'er, der dækkede 10 SB-2'er. Gruppen ikke langt fra Lake Shulgul-Yavr blev opsnappet af 12 Me-109'ere. På trods af at bombeflyene modtog en direkte ordre fra Zaitsev om at vende tilbage, besluttede gruppechefen at fortsætte missionen. Som et resultat, selvom de sovjetiske piloter var i stand til at skyde 3 Me-109'er ned med tabet af 2 P-40'ere, SB (en mere blev alvorligt beskadiget) og Airacobra, blev missionen ikke afsluttet.
Major Zaitsev, eskadronchef for 145. Fighter Aviation Regiment, døde den 30. maj 1942 under en træningsflyvning på Airacobra R-39 jagerfly. På det tidspunkt havde de fløjet mere end 200 sorteringer og vandt 14 personlige og 21 gruppesejre …
Nye hylder på R-39
De første underinddelinger, der blev omskolet til "Aircobra" i det 22. reserve luftfartsregiment i Ivanovo var 153 og 185 Red Banner jagerflyregimenter. Den 29. juni 1942 var IAP 153 i fuld kraft bemandet med 015/284 (23 piloter, 20 fly og 2 eskadriller) under kommando af major S. I. Mironov ankom til Voronezh flyveplads. Fjendtlighederne begyndte den 30. juni uden en lang opbygning. Derefter blev regimentet flyttet til Lipetsk flyveplads, hvorfra det fløj til 25. september. På Voronezh -fronten blev der på 59 flyvedage foretaget 1.070 kampmissioner (samlet flyvetid på 1162 timer), 259 luftslag blev gennemført, heraf 45 gruppekampe, og 64 fly blev skudt ned, heraf: 1 spotter; 18 bombefly, 45 krigere. Samtidig udgjorde dets egne tab på tre måneder 8 fly og 3 piloter. Tab uden kamp: en pilot og to fly.
For sådanne succeser fik regimentets øverstkommanderende titlen som Sovjetunionens helt.
Det 153. jagerflyregiment blev forfremmet til rang som "vagter" for sin fremragende kamptjeneste ved Voronezh -fronten.
Og derudover ødelagde regimentet i 1237 sorteringer 77 fjendtlige fly, herunder et ved at vædse: Kaptajn A. F. Avdeev. gik til "Messerschmitt" i et frontalangreb, og ingen af dem ville vende sig væk … Dette er den første vædder, der bruger "Aircobra".
Den 153. IAP den 22. november 1942 blev omdannet til den 28. vagter og fra november 1943 til den 28. vagter Leningrad Fighter Aviation Regiment. Således gennemførte regimentet i perioden fra 1942-01-12 til 1943-01-08 1176 sortier, der udførte 66 gruppekampe, hvor 63 fjendtlige fly blev ødelagt (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) og 4 balloner, slog 1 bombefly og 7 krigere ud. Egne tab - 23 fly, hvoraf 5 blev ødelagt i ulykker og 4 blev bombet på flyvepladsen. Tab af personale fra sovjetiske kilder blev anslået til 10 mennesker savnede og døde.
Oberst Mironov i februar 1944 ledede den 193. jagerflydivision, og ved slutningen af krigen havde han 17 sejre (plus en sejr mere fra det finske kompagni). Regimentet blev omorganiseret til det 28. guards jagerflyregiment 21. november 1943. Den mest berømte pilot ved regimentet er major Alexey Smirnov, der foretog flere sorteringer under den finske krig. Den første sejr blev vundet i juli 1941, han vandt 4 sejre i alt på I-153. Efter at have modtaget nye "Airacobras" begyndte kontoen at vokse meget hurtigt. I en af de første sorteringer den 23. juli 1942 skød han to fjendtlige krigere ned, men Smirnov selv blev skudt ned. Han landede et brændende fly i et ingenmandsland og blev reddet som følge af et tankangreb. Piloten blev hos tankskibene i tre dage, før han vendte tilbage til sin enhed. Essens næste dobbelte sejr blev talt den 15. marts 1943, da 2 FV-190'er ramte Smirnovs syn på én gang. I august havde han 312 sorteringer i 39 luftslag og 13 nedskudte fly. Den 28. september blev han tildelt titlen som Sovjetunionens helt. Han sluttede krigen med 457 slag og 35 sejre (heraf kun en i gruppen).
En anden pilot i 153 jagerflyregiment, der havde erfaring i den finske krig, var Alexei Nikitin. I alt ved slutningen af krigen lavede esset 238 sortier og scorede 24 sejre (5 grupper). Et andet es, Anatoly Kislyakov, vandt sin første sejr den 25. juni og bankede den finske Fokker D-21 nær Sortevala-søen. Generelt blev Kislyakov betragtet som en "specialist" i ødelæggelse af fjendtlige fly på flyvepladser - han ødelagde 15 fly på denne måde, men han blev skudt ned to gange af krigere og fire gange. Senere havde han stillingen som sous -eskadrillechef, scorede seks sejre over Stalingrad, flyver med en Aircobra og yderligere 7 - da 153 jagerregiment kæmpede i Demyansk -regionen. Ved slutningen af krigen blev Kislyakov tildelt kaptajnen, efter at have foretaget 532 sortier. På hans kampkonto er der 15 nedskudte fly og 1 ballon. Til denne konto er det nødvendigt at tilføje 15 flere fly ødelagt på jorden. Den 18. august 1945 fik han titlen som Sovjetunionens helt.
Amerikanske jagerbomber P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) og jagerfly P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra), inden de blev sendt under Lend-Lease-programmet fra USA til USSR. Under krigen blev P-63 "Kingcobra"-2.400 fly, P-39 "Airacobra"-4.952 fly leveret fra USA til Sovjetunionen under Lend-Lease
B-25, A-20 Boston-bombefly og R-39-krigere, klargjort til levering til Sovjetunionen under Lend-Lease, er stillet op langs Ladd Field US Air Force start- og landingsbase i Alaska før ankomsten af optagelsesudvalg fra USSR
Amerikanske og sovjetiske piloter ved siden af P-39 Airacobra jagerfly, leveret til Sovjetunionen under Lend-Lease. Et af regimenterne i Poltava -lufthavnen, sommeren 1944
Den tredje underopdeling, der blev oprustet med "Airacobras" i reserveflyregimentet 22, var det 180. jagerflyregiment, der blev trukket tilbage fra fronten den 20. juli 1942. Tidligere var regimentet bevæbnet med orkaner og blev ved fronten i kun 5 uger. Omskolingen begyndte den 3. august, og til sidst den 13. marts 1943 vendte regimentet tilbage til Kursk -regionen.
Tidligere - 21.11.1942 - blev regimentet det 30. garde luftfartsregiment. Oberstløjtnant Ibatulin Hasan blev dens chef. Regimentkommandanten vandt sine første sejre på I-153 og I-16. Ibatulin blev skudt ned og såret i juli 1942. Oberstløjtnant stod i spidsen for det 30. Guards Fighter Aviation Regiment indtil krigens slutning og vandt sine sidste sejre den 18.04.1945 (for hans regning - 15 personlige sejre).
Regimentets "stjerner" var Filatov Alexander Petrovich og Renz Mikhail Petrovich. Renz tog eksamen fra Odessa Flight School i 1939, fungerede som instruktør i Fjernøsten. I oktober 1942 blev han sendt til det 180. jagerflyregiment. Den første sejr blev vundet den 1943-05-22, da de fire "Airacobras" angreb en stor gruppe Ju-87 omfattet af FV-190. I det første angreb skød Renz en jager ned, og hans kammerater 3 Ju-87. Fem år senere blev Renz angrebet af tre FV-190’ere, hvorefter han blev tvunget til at springe ud med en faldskærm.
I slutningen af 1943 blev det 30. Guards Fighter Aviation Regiment igen trukket tilbage fra fronten, og ved hjemkomst blev det sendt til 273 Fighter Aviation Division. I sommeren 1944 deltog Renz i talrige kampe i skyerne over Hviderusland og Polen. Den 12. august skød Renzs gruppe 6 af 30 Ju-87'er ned, mens 2 bombefly gik til kommandørens konto. Hans tredje eskadrille i slutningen af 1944 blev den bedste i både regimentet og divisionen. Renz sluttede krigen med 25 sejre (hvoraf 5 var gruppesejre), som blev vundet i 261 sorteringer. Han modtog titlen som Sovjetunionens helt i maj 1946. Filatov Alexander Petrovich kom til fronten i marts 1943 med rang af sergent og begyndte at flyve i den tredje eskadrille af Mikhail Renz. Han vandt sin første sejr den 9. maj, da han skød FV-190 ned og den 2. juni-Me-110.
Efter 3 måneders kampe havde Filatov 8 personlige sejre og 4 i gruppen. Den 4. juli blev han i en af sortierne skudt ned, og Filatov blev tvunget til at bruge en faldskærm. Den næste morgen vendte han tilbage til sit regiment. Et par dage senere blev han skudt ned igen under en kamp med FV-190. Denne gang blev han taget til fange, men den 15. august slap Filatov og det fangede tankskib fra kolonnen med krigsfanger. En måned senere krydsede de frontlinjen, hvorefter Filatov vendte tilbage til tjeneste. Regimentchefen, efter at have været kontrolleret af SMERSH -organerne, returnerede eset til regimentet.
Filatov i sommeren 1944 blev forfremmet til seniorløjtnant, blev snart stedfortræder. chefen for den tredje eskadrille. Filatov blev i marts 1945 chef for den første eskadrille. Under en aftenpatrulje den 20. april blev hans fly skudt ned. Ace landede sin P-39 på tyskkontrolleret område. Snart blev han fanget for anden gang. Filatov blev anbragt på et hospital, hvorfra han slap sikkert. Efter at have vendt tilbage til regimentet modtog han rang som kaptajn, men to fangenskaber tillod ham ikke at modtage titlen som Helt i Sovjetunionen. Og efter krigens afslutning blev esset med 25 sejre (heraf 4 gruppesejre) hurtigt afvist fra flyvevåbnet.
Innokenty Kuznetsov var en anden bemærkelsesværdig person fra 30. Guards Fighter Aviation Regiment. Piloten begyndte krigen i 129 jagerregiment, hvor han vandt en række sejre, i august 1942 blev han overført til IAP 180. Indtil begyndelsen af 1943 fløj han på Hurriceyah, så var der det 30. Guards Fighter Aviation Regiment, hvor Kuznetsov fløj på Airacobrahs … Inden krigen sluttede, lavede han 2 væddere. Han blev to gange præsenteret for titlen som Helt i Sovjetunionen, men blev aldrig tildelt. Ved krigens afslutning havde Kuznetsov 366 sorteringer, heraf 209 på MiG-3, 37 på orkanerne og 120 på Cobras. Hans officielle konto havde 12 gruppesejre og 15 individuelle sejre. Efter krigen arbejdede han som testpilot, i 1956 udførte han en særlig regeringsmission i Egypten efter at have gennemført mindst en kampmission på Il-28. Først den 1991-03-22 fik han titlen som Sovjetunionens helt!
Den første enhed, der blev omskolet i Aserbajdsjan i det 25. reserveflyvningsregiment, var den 9. gardejagerflygerdivision, som blev den mest berømte enhed i Den Røde Hærs luftvåben. Piloterne i denne enhed annoncerede 1147 sejre. 31 Sovjetunionens helt tjente i divisionen, hvoraf 3 var to gange, og en var tre gange Sovjetunionens helt. IAP 298 blev det første regiment, der var bevæbnet med P-39D, senere gik det 45. jagerflyregiment og det 16. garde luftfartsregiment. Sidstnævnte var bevæbnet med både I-16 og Yak-1. Han begyndte krigen som det 55. jagerflyregiment på sydfronten. Det blev afsat til reorganisering i januar 1943. Det 298. Fighter Aviation Regiment modtog 21 P-39D-2'er bevæbnet med en 20mm kanon og 11 P-39K-1'er bevæbnet med en 37mm kanon, mens "K" modelfly modtog eskadrillebefalingsmænd og vicekommandører.
IAP 298 under kommando af oberstløjtnant Ivan Taranenko blev 17. marts overført til Korenovskaya flyveplads, hvor han kom ind på BAA 219. De første tab blev påført næsten med det samme - den 19. marts blev sergent Belyakovs fly skudt ned, piloten blev dræbt.
Den 24. august 1943 blev det 298. jagerflyregiment omdøbt til det 10. garderegiment og sendt til den nyligt organiserede 16. garde jagerflyvningsdivision (oprindeligt opfattet som en elite). I perioden fra 17. marts til 20. august 1943 udførte regimentet 1625 sorteringer (samlet flyvetid på 2072 timer), gennemførte 111 kampe, hvor det slog 29 ud og skød 167 fjendtlige fly ned. Tabte 11 Airacobras -slag og 30 skød ned. Regimentkommandøren - oberstløjtnant Taranenko Ivan i denne periode vandt fire personlige og gruppesejre. I midten af juli blev han forfremmet til oberst, og han tog kommandoen over 294 jagerdivision, bevæbnet med en Yak-1. 1943-02-09 blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Ved krigens afslutning havde han 20 sejre, hvoraf 4 var gruppesejre.
Sovjetiske flyteknikere reparerer motoren til R-39 Airacobra-jagerflyet, der blev leveret til Sovjetunionen fra USA under Lend-Lease-programmet, i feltet. Det usædvanlige layout af denne jagerfly var i placeringen af motoren bag cockpittet nær massens centrum.
Taranenko som chef for 298 jagerregiment blev erstattet af major Vladimir Semenishin. Som mange sovjetiske esser modtog han kampoplevelse under den finske krig. Han startede krigen som medlem af det 131. Fighter Aviation Regiment på I-16. Under den næste kampflyvning den 11. maj 1942 blev hans fly affyret med luftværnskanoner, piloten modtog 18 sår, men var i stand til at lande det beskadigede fly. Efter genopretning blev han forfremmet til major og blev navigatør for luftregimentet. I maj 1943 fløj han 136 sortier og scorede 15 sejre (heraf 7 i en gruppe) i 29 kampe. Den 24. maj blev Semenishin tildelt titlen Helt i Sovjetunionen, og fra 18. juli blev han chef for 298. Fighter Aviation Regiment. Han døde den 29. september 1943 i et luftslag. Den endelige score for Semenishin er 13 gruppesejre og 33 personlige sejre.
Vasily Drygin er en anden succesrig pilot af regimentet. I det 298. Fighter Aviation Regiment kom han fra 4. Fighter Aviation Regiment i juli 1942. Han overlevede mange kampe og blev en af de få piloter, der dannede rygraden i luftregimentet efter dets oprustning på P-39. I kampene i Kuban vandt han 15 sejre (5 af dem i gruppen).
Drygin blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen den 24. maj 1943. I slutningen af krigen havde Drygin 20 sejre.
Det andet regiment, der blev oprustet på P-39D, var det 45. jagerflyregiment, der kæmpede på Krim og Nordkaukasus under kommando af oberstløjtnant Dzusov Ibragim Magometovich fra begyndelsen af 1942. Han blev født i landsbyen Zamankul, Nordossetien, i en fattig bondefamilie. Gik som frivillig til Den Røde Hær som 15 -årig. Ibrahim kæmpede i Centralasien med bands af Basmachi som en simpel soldat.
Dzusov tog eksamen fra flyveskolen i 1929 - sådan begyndte hans tjeneste i luftvåbnet. Dzusov I. M. blev chef for 45. Fighter Aviation Regiment, bevæbnet med I-15bis og I-16, den 1939-25-04.
I begyndelsen af 1941 mestrede regimentet det nye Yak-1 kampfly. Denne enhed blev en af de første i landets luftvåben, der mestrede denne jagerfly. Med begyndelsen af krigen gav 45. jagerflyregiment dækning for landingsskibe, da sovjetiske tropper kom ind i det nordlige Iran og samtidig viste høj dygtighed.
Og i begyndelsen af januar 1942 forlod regimentet det 8. luftkorps i Baku bys luftforsvar og er inkluderet i den 72. luftfartsdivision på Krimfronten. Piloterne havde ingen kampoplevelse, og major IM Dzusov lærer dem, hvordan de skal gennemføre et luftslag. Kommandanten fører personligt grupperne til at afvise fjendens razziaer, rekognoscering, angreb, dække tropperne. Regimentet frem til den 19. maj 1942 foretog 1.087 kampmissioner, udførte 148 luftslag og nedskød 36 fly.
1943-16-06 forlod han det 45. Fighter Aviation Regiment for at lede den 9. Guards Fighter Aviation Division. Han varetog denne post indtil maj 1944, hvorefter han blev chef for hele det 6. jagerflykorps. Ved slutningen af krigen havde han på trods af hans alder seks sejre, som blev vundet i 11 luftslag. "Dzusov fløj, før han kom ind i et stort rod," mindede II Babak, et berømt sovjetisk es. "I maj 1943, da han allerede var divisionschef, fløj han med en gruppe. Allerede skudt ned, men flere og flere fly blev kom til deres hjælp. Efter at Dzusov i et af angrebene slog et fascistisk fly ud og begyndte at trække sig tilbage fra slaget ved at dykke, angreb nazisterne ham … Dzusovs fly brød i brand og smeltede væk. Hvor bekymrede flyverne! I tre dage piloter blandt dem, der ikke fløj på missioner (syge og sårede) var på vagt på divisionens punkt.. gruppen kørte op med et flovt smil og munter humor, der var iboende i ham: - Spændt? … Efter denne hændelse fløj han ikke længere i kamp (Dzusov måtte simpelthen ikke gøre dette)."
Siden det 45. Fighter Aviation Regiment ankom til det 25. Reserve Aviation Regiment i slutningen af oktober 1942 - to en halv måned efter 298 Fighter Regiment - var træningsprocessen allerede finjusteret. I første omgang blev regimentet omskolet på P-40, men lige før det blev sendt til fronten, begyndte Aircobras at ankomme.
Det blev besluttet at opdele piloterne i 3 eskadriller, hvoraf den ene var bevæbnet med P-40, to med "Cobras". Således blev oprustningen forsinket til begyndelsen af marts 1943, hvor 45 jagerflyregiment vendte tilbage til fronten. På det tidspunkt havde den første og tredje eskadriller 10 P-39DH og 11 P-39K, mens den anden havde 10 P-40E. Den 9. marts blev det 45. jagerflyregiment omdirigeret til Krasnodar flyveplads, hvorfra det straks begyndte aktive fjendtligheder. Men på denne frontfront kæmpede de bedste esser i Goering, og de sovjetiske piloter led hurtigt store tab.
Nogle af de bedste esser fra Sovjetunionens luftvåben - brødrene Dmitry og Boris Glinka kæmpede i dette regiment. Boris, den ældste af brødrene, tog eksamen fra en flyveskole i 1940 og mødte krigen i det 45. Fighter Aviation Regiment som løjtnant. Han vandt sin første sejr i 1942. Hans talent som jagerpilot blev fuldt ud afsløret med modtagelsen af Cobraen. Den 24. maj 1943 blev han tildelt titlen som Sovjetunionens helt efter at have vundet 10 sejre i løbet af marts-april. Siden sommeren 1944 - øverstbefalende for det 16. guards jagerflyregiment.
På trods af at Dmitry var tre år yngre, tog han eksamen fra flyveskolen næsten umiddelbart efter sin storebror og blev tildelt jagerflyregimentet 45. Dmitry vandt 6 sejre, der fløj en Yak-1 i foråret 1942, blev skudt ned, såret og tilbragte to måneder på hospitalet. I midten af april året efter lavede han sin 146. kampmission efter at have vundet den 15. sejr. Den 15. april blev han såret igen i et luftslag, tilbragte en uge på hospitalet og vendte tilbage til placeringen af enheden, modtog titlen som Sovjetunionens helt.
Dmitry Glinka i begyndelsen af sommeren 1943 modtog rang som kaptajn og blev den 24. august to gange Sovjetunionens helt for 29 sejre vundet i 186 sorteringer. I september skete der en ubehagelig hændelse, da en tysk trofægranat eksploderede i hans hænder. Han tilbragte noget tid på hospitalet.
Deltog i Neva-operationen og Yasso-Kish, hvor han vandt en række sejre. Han kom ud for en ulykke med transporten Li-2 (han blev reddet fra under det brændende vrag kun 48 timer senere, som følge af ulykken blev han alvorligt såret). Efter behandling deltog han i Lvov-Sandomierz-operationen, hvor han fik 9 sejre mere. Kampen om Berlin gik heller ikke uden ham - Dmitry Glinka vandt sine sidste sejre den 18. april 1945. I alt vandt han 50 sejre i 90 luftslag (300 sorteringer).
En anden pilot ved 100. Guards Fighter Aviation Regiment (den 45. IAP den 1943-18-06 blev omdannet til den 100. Guards IAP for militære succeser under luftstriden om Kuban) var en matematiker og tidligere kemilærer Ivan Babak. Han sluttede sig til hæren i 1940, i april 1942 afsluttede han sin flyvetræning, blev sendt til det 45. jagerflyregiment ved Yak-1. Først skinnede piloten ikke med noget, og Dzusov tænkte endda på at overføre ham til en anden enhed, men Dmitry Kalarash overtalte ham til at forlade en lovende pilot i regimentet.
Babak vandt sin første sejr over Mozdok i september, og i marts, da det 45. jagerflyregiment vendte tilbage til fronten, vandt han en række sejre. Under de hårdeste aprilkampe skød han yderligere 14 fjendtlige krigere ned. På toppen af sin succes "fangede" han malaria og blev på hospitalet indtil september.
Efter hans hjemkomst modtog Babak en ny P-39N til rådighed, og under den første flyvning på den skød han en Me-109 ned. Den 1. november 1943 fik han titlen som Sovjetunionens helt, men endte igen på hospitalet med ubehandlet malaria. Han vendte tilbage til tjeneste i august 1944, da regimentet deltog i operationen Iassy-Kishinev.
Den 22. april, desværre for esset, blev han skudt ned af luftværn, og han blev taget til fange. På trods af at han kun blev hos tyskerne i 2 uger, havde dette en katastrofal effekt på hans karriere. Det kostede Babak den anden stjerne i helten, og kun Pokryshkins intervention gjorde det muligt at undgå mere alvorlige konsekvenser. Inden Babak blev taget til fange, havde esset 33 personlige sejre og 4 i gruppen.
Nikolai Lavitsky var også veteran - i regimentet siden 1941 vandt han sin første sejr med en I -153. Inden tilbagetrækningen af regimentet til oprustning på P-39 fløj han 186 sortier, hvor han vandt 11 individuelle og en gruppesejr. I løbet af sommeren 1943 vandt han 4 sejre mere, den 24. august blev han tildelt titlen som Sovjetunionens helt, blev tildelt kaptajnen og blev udnævnt til kommandør for 3. eskadron.
Essens personlige liv fungerede ikke - hans kone forlod Lavitsky i bagenden. Det er sandsynligvis derfor, at hver eneste flyvning var forbundet med stor risiko. Denne adfærd fik kommandanten til at bekymre sig om sit liv, i forbindelse med hvilken Dzusov overførte Lavitsky til hovedkvarterets stilling. Men dette reddede ham ikke fra døden - Nikolai Lavitsky døde den 10. marts 1944 under en træningsflyvning. På det tidspunkt havde Lavitsky 26 sejre (hvoraf 2 var gruppesejre), vundet i løbet af 250 sorteringer.
Amerikanskbygget sovjetisk jagerfly P-39 "Airacobra", leveret til Sovjetunionen under Lend-Lease-programmet, under flyvning
16. garde jagerflyregiment
Det tredje regiment, der brugte P -39D under "Slaget ved Kuban", var det mest berømte regiment fra USSRs luftvåben - det 16. guards jagerflyregiment. Dette regiment var det andet i antallet af sejre i luften (697), og det største antal helte i Sovjetunionen (15 personer) blev opdraget i det, herunder to piloter, der modtog denne titel to gange og en - tre gange. I Sovjetunionens historie var der kun tre mennesker - tre gange Helt i Sovjetunionen - marskal Zhukov modtog den tredje stjerne i 1945 og den enestående fjerde stjerne i helten - i 1956. Regimentet begyndte sin historie i 1939 som 55. jagerflyregiment. Siden begyndelsen af krigen deltog han i kampene på Sydfronten. Det 16. garde jagerflyregiment blev til 7. marts 1942.
Piloterne ved regimentet i foråret 1942 afleverede deres sidste I-16 og I-153 efter at have modtaget en helt ny Yak-1 til gengæld (MiG-3 blev ved med at være i drift). I begyndelsen af januar 1943 blev den 16. GvIAP sendt til 25. Reserve Aviation Regiment for omskoling på P-39. Samtidig skiftede regimentet til et tre-eskadronsystem. Det modtog 14 krigere P-39L-1, 11 P-39D-2 og 7 P-39K-1. Den 8. april vendte den 16. GvIAP tilbage til fronten på Krasnodar flyveplads, og dagen efter begyndte kampmissioner.
Resultater af kampene i april: i perioden fra 9. til 30. april blev der fløjet 289 Aerocobras og 13 Kittyhawks, der blev udført 28 luftslag, hvor en Do-217, Ju-87, 2 FW-190 blev skudt ned, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Heraf blev 10 Messerschmitts skudt ned af vagtkaptajnen A. I.
En sådan præcis graduering af "Messerschmitts" i henhold til ændringer kan forklares med, at på det tidspunkt blev de fly, der blev skudt ned over sovjetisk territorium, officielt krediteret piloterne. Fjendtlige køretøjer ødelagt bag frontlinjen blev som regel ikke taget i betragtning. Således er kun Pokryshkin A. AND. 13 tyske fly "manglede" (ved krigens afslutning havde han faktisk 72 skudt ned, men kun 59 af dem var "officielle"). Fjendens fly blev registreret på pilotens kampkonto, efter at jordtropperne bekræftede dets fald, hvilket angav placering, nummer, type. Selv motorplader blev ofte leveret til hylderne. I samme periode mistede regimentet 18 Airacobras, der ikke vendte tilbage fra kampmissioner og blev skudt ned, 2 under ulykker og 11 piloter. I løbet af april blev regimentet genopfyldt med 19 "Airacobra" og fire P-40E, modtaget fra jagerregimenterne 45, 84 og 25 i reserveregimentet.
Pokryshkin blev tildelt titlen Helt i Sovjetunionen den 24. april, samtidig erstattede han den gamle P-39D-2 med en ny model N. Den 24. august blev Pokryshkin tildelt den anden heltestjerne for 30 personlige sejre i 455 sortier.
Det tredje ess i den røde hærs luftvåben var Grigory Rechkalov. Interessant nok ville de ikke tage ham med på flyveskolen af medicinske årsager. Han begyndte at kæmpe i det 55. jagerflyregiment i sommeren 1941 og fløj I-16, I-153. Rechkalov vandt tre sejre, men i en af sortierne blev han skudt ned. Jeg tilbragte lang tid på hospitalet.
Han vendte kun tilbage til regimentet i sommeren 1942. Ved at flyve på Yak-1 vandt han en række sejre og begyndte senere at bruge P-39. Den 24. maj, for 194 sortier og 12 individuelle og 2 gruppesejre, blev Rechkalov tildelt titlen Helt i Sovjetunionen, i juni begyndte han at kommandere den første eskadron i det 16. guards jagerflyregiment.
Sammen med Pokryshkin og Rechkalov i 1943 skinnede "stjerne" af Vadim Fadeev, der havde kaldenavnet "Skæg", i luftregimentet. Krigen begyndte på Sydfronten som en juniorløjtnant, der fløj på en I-16. I november 1941 blev Fadeevs fly ramt af luftfartsbrand under kampene om Rostov ved Don, og piloten måtte lande på ingenmandsland. Under et kugle hagl løb piloten mod sine positioner og førte derefter et modangreb med en pistol i hænderne!
I december 1941 g.han blev overført til 630. Fighter Aviation Regiment, hvor Fadeev vandt sin første sejr i Kittyhawk. "Skæg" i slutningen af 1942 blev sendt til det 16. guards jagerflyregiment. Snart blev han et es og var generelt en temmelig legendarisk person. I slutningen af april året efter blev han forfremmet til kaptajn og blev chef for den tredje eskadre. På det tidspunkt havde han 394 sortier, hvor han vandt 17 individuelle sejre og 3 i en gruppe (43 luftslag). Vadim Fadeev døde 1943-05-05, da hans fly blev angrebet af otte Me-109. Den hårdt sårede pilot landede det beskadigede fly, men døde i cockpittet, før sovjetiske soldater løb hen til ham. Asa fik posthum titlen Sovjetunionens helt den 24. maj.
Alexander Clubs dukkede op i regimentet bare et par uger før Fadeev ankom. Han tog eksamen fra flyveskolen i 1940, men kom først til fronten i august 1942. Under de næste 50 sorteringer ødelagde han 6 fly på jorden og 4 i luften, indtil den 2. november blev han skudt ned over Mozdok. Selvom Klubov var i stand til at bruge en faldskærm, blev han brændt hårdt som følge af katastrofen og tilbragte de næste flere måneder på hospitalet (men arene i ansigtet forblev for evigt). Da han vendte tilbage, blev Klubov tildelt kaptajnen og udnævnt til stedfortræder. eskadrillechef.
I begyndelsen af september 1943 havde Alexander Klubov fløjet 310 sortier, scoret 33 sejre, hvoraf 14 var i gruppen. Under operationen Iassy-Kishinev vandt han 13 sejre på bare en uge. Klub døde den 1944-01-11 under en træningsflyvning under omskoling på La-7 fra P-39. På det tidspunkt havde han 50 sejre på sin konto, hvoraf 19 var gruppesejre, som blev vundet af klubberne under 457 sorteringer. Den 27. juni 1945 blev han posthumt tildelt titlen som Sovjetunionens helt.
Den 2. maj 1944 vendte den 9. guards fighter aviation division, på det tidspunkt ledet af Pokryshkin, tilbage til fronten og deltog i sidste fase af Jassy-Kishinev operationen, så var der Lvov-Sandomierz og Berlin operationer.
Omkring slutningen af 1944 begyndte et stærkt pres fra overkommandoen på Pokryshkin med det formål at genudstyre indenlandske jakker fra Transoceanic Aerocobras. Selve regimentet var imod denne oprustning, især i betragtning af Klubovs død.
Rechkalov, den nye chef for 16. Guards Fighter Aviation Regiment, var på dårlige vilkår med Pokryshkin og blev hurtigt fjernet fra sin post og erstattet af Glinka Boris, chefen for 100th Guards Fighter Aviation Regiment. På trods af dette modtog Rechkalov stadig den anden stjerne i helten den 1. juli (for 46 individuelle og 6 gruppesejre). Boris Glinka to uger senere blev såret under et luftslag og blev hårdt såret, da han forlod Airacobra. Sårene var så alvorlige, at han ikke vendte tilbage til tjeneste før krigens slutning. Der var simpelthen ingen til at udpege kommandanten for det 16. guards jagerflyregiment, og Pokryshkin måtte acceptere Rechkalovs tilbagevenden.
I alt på tidspunktet for sejren udførte Grigory Rechkalov 450 sorteringer, deltog i 122 luftslag, hvor han vandt 62 sejre (56 individuelle). Det skal bemærkes, at essernes konfrontation fortsatte gennem hele livet og endda afspejlede sig på siderne i erindringer.
Den 9. guards fighter aviation division blev indsat i hele Tyskland i februar 1945 på jagt efter en bedre flyveplads. Pokryshkin fandt en original løsning på dette problem; flere baner i autobahns blev tilpasset til basering af divisionens fly.
Efter Rechkalov (i februar 1945 blev han sendt til hovedkvarterets stilling), blev Babak Ivan, en pilotinspektør for det 9. garde -center, udnævnt til chef for det 16. gardejagerflygerregiment. Han befalede regimentet indtil den 22. april, hvor han blev skudt ned af luftværnsskud og blev taget til fange af tyskerne.
Pokryshkin fløj indtil krigens slutning og gennemførte 650 sorteringer og deltog i 156 kampe. Den officielle score for Pokryshkin var 65 sejre, heraf 6 i gruppen, men nogle forskere bringer scoren til 72 personlige sejre. Under hans kommando modtog 30 piloter titlen som Sovjetunionens helt og flere - to gange helt.
27. jagerflyregiment
En anden enhed, der modtog P-39 i 1943, var det 27. jagerflyregiment, der tilbragte den første del af krigen som en del af luftforsvaret i Moskva-distriktet. I sommeren 1942 blev han sendt til Stalingrad-fronten, og i foråret det næste år blev han oprustet på P-39 og sendt til 205th Fighter Aviation Division (fra 08.10.1943 blev det 129. Guards Fighter Aviation Regiment). Siden april 1943 blev han kommanderet af den effektive, men lidt kendte, sovjetiske ess Vladimir Bobrov. Han begyndte at kæmpe tilbage i Spanien, efter at have vundet flere sejre i løbet af denne kampagne. Han vandt sin første sejr i de allerførste dage af krigen, og den sidste i maj 1945 i skyerne over Berlin. Bobrov modtog dog aldrig en heltestjerne, men hovedsageligt på grund af hans frygtelige natur (som veteraner ofte husker i deres erindringer). Regimentet deltog i kampene nær Kursk og i Belgoro-Kharkov offensiven (55 sejre blev vundet). Bobrov af ukendte årsager i begyndelsen af 1944 blev fjernet fra kommando af regimentet.
Pokryshkin tog Bobrov ind i sin division, hvilket gjorde ham til chef for 104. Guards Fighter Aviation Regiment i maj. Fortsatte med at flyve på P-39 jagerflyet, vandt Bobrov sin sidste sejr over Tjekkoslovakiet den 9. maj 1945. I maj blev der sendt papirer for at tildele Bobrov titlen Sovjetunionens helt, men de blev først stoppet af marskal Novikov og få år senere af marskal Vershinin. Efter at have trukket sig tilbage fra luftvåbnet ventede Bobrov ikke på titlen som Sovjetunionens helt, han døde i 1971. Først den 1991-20-03 blev han tildelt titlen som Sovjetunionens helt - således var Bobrov den sidste helt i Sovjetunionen.
I den 27. kæmpede Nikolay Gulaev meget effektivt på "Airacobra" under kommando af Bobrov. Han mødte krige dybt i bagenden og kom først til fronten i april 1942. Han blev sendt til det 27. kampflyflyregiment i februar 1943.
Juniorløjtnanten blev i juni 1943 stedfortrædende eskadrillechef med 95 sorteringer og med 16 individuelle og 2 gruppesejre til hans ære. En af hans mest berømte sejre var vædderen den 1943-14-05.
Under slaget ved Kursk viste Gulaev sig meget godt, for eksempel kun den 5. juni udførte han 6 sorteringer, hvor esset skød 4 fjendtlige fly ned. Den 11. juli blev han udnævnt til chef for den anden eskadrille. I august blev regimentet trukket tilbage fra kamp og ført bagud for oprustning på P-39. Og den 28. september blev Gulaev en helt i Sovjetunionen. I januar-februar 1944 deltog han i kampene nær Kirovograd og senere i Korsun-Shevchensk-operationen.
30/5/1944 under en af sortierne blev Gulaev såret på hospitalet. Da han vendte tilbage den 1944-01-07 blev han for anden gang tildelt titlen Helt i Sovjetunionen for 45 sejre (hvoraf kun tre var i gruppen).
I august blev Gulaev forfremmet til major, og den 14. i et slag med FV-190 blev han skudt ned. Jeg var i stand til at lande flyet på min flyveplads, men vendte ikke tilbage til service. I alt havde Nikolai Gulaev 57 personlige sejre og 3 gruppesejre.
9. gardejagerflygerregiment
Denne Air Force -enhed modtog "Cobras" i august og blev også snart kendt som "Regiment of Ases" (tredje præstationsmæssigt - 558 sejre). Han begyndte krigen med I-16, som det 69. jagerflyregiment. Han dækkede sig til med det sydlige Ukraines herlighed i slaget ved Odessa. Den 7. marts 1942 modtog han rang som vagter og blev oprustet på LaGG-3 og Yak-1. I oktober 1942 blev det omdannet til en eliteenhed, der samlede de bedste piloter fra den 8. luftaré.
Regimentet modtog P-39 i august 1943 og fløj disse jagerfly i cirka 10 måneder. Den 9. GvIAP blev trukket tilbage fra fronten i juli 1944 og udstyret igen med La-7. Det er sandsynligvis derfor, at de fleste af regimentets esser er stærkt forbundet med La-7 og Yak-1.
Lad os kun notere tre esser fra dette luftfartsregiment - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey og Lavrinenkov Vladimir.
Krim-tataren Amet-Khan Sultan fløj Yak-1 og Hurricanes, før han genudstyrede P-39-krigere. I alt vandt han 30 individuelle og 19 gruppesejre.
Alelyukhin Aleksey kæmpede i regimentet fra krigens første dag. Sejrsdagen blev mødt af vicekommandanten, to gange Sovjetunionens helt med 40 individuelle sejre og 17 i gruppen. Det er umuligt at udpege antallet af sejre, der er vundet på en bestemt slags jagerfly, men bemærk, at mindst 17 blev vundet på Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir scorede 33 sejre (22 af dem individuelle), inden han omskolede sig til R-39-jageren. 08.24.1943 under en kollision med FV-189 sprang med en faldskærm og blev taget til fange. Han vendte kun tilbage til regimentet i oktober og sluttede krigen med 47 sejre, hvoraf 11 var gruppesejre. Flyvende i P-39 vandt han mindst 11 sejre.
Sammenfattende skal det siges, at brugen af "Airacobr" i det sovjetiske luftvåben var utvetydigt vellykket. Dette fly var i dygtige hænder et kraftfuldt våben, der var lig med fjendens. Der var ingen "specielle" anvendelsesområder for Aerocobras - de blev brugt som almindelige "multifunktionelle" krigere, der udførte de samme funktioner som Yakovlevs og Lavochkin -krigere: de kæmpede med krigere, fløj til rekognoscering, ledsaget af bombefly, bevogtet af tropper. De adskilte sig fra sovjetiske krigere i overlevelsesevne, kraftigere våben, god radio, men samtidig var de ringere i lodret manøvredygtighed, evnen til at udføre skarpe manøvrer og modstå store overbelastninger. Piloterne i Cobra blev elsket for dens gode beskyttelse og komfort: en af piloterne på R-39 sagde endda, at han fløj den "som i et pengeskab." Aerocobr -piloterne brændte ikke, da flyet var lavet af metal, og kampvognene var placeret langt i vingen. De blev heller ikke ramt i ansigtet af olie- eller dampstråler, da motoren var bagved, de smadrede ikke deres ansigter på seværdighederne, de blev ikke til en kage under næsningen, som det skete med to gange Sovjet -helten Union AF Klubov. efter overførsel til La-7 fra P-39. Der var endda en form for mystik i, at piloten, der forsøgte at redde den beskadigede "kobra" på grund af tvangslandingen næsten altid forblev i live og uskadt, men dem, der forlod den med en faldskærm, døde ofte af at blive ramt af stabilisatoren placeret på niveau med dørene …
Major Pavel Stepanovich Kutakhov (fremtidig to gange Sovjetunionens helt og luftchefmarskal) i cockpittet på den amerikanskfremstillede P-39 Airacobra-jagerfly. Karelsk front. I løbet af Anden Verdenskrig fløj PS Kutakhov 367 sortier, gennemførte 79 luftslag, nedskød 14 fjendtlige fly personligt og 28 i en gruppe
Jagerpilot, vicekommandør for det 16. guards jagerflyregiment, to gange Sovjetunionens helt Grigory Andreevich Rechkalov nær sit P-39 Airacobra-fly
Suppleant eskadrille kommandør for 2. Guards Fighter Aviation Regiment for Navy Air Force Hero fra Sovjetunionens garde Seniorløjtnant N. M. Didenko (anden fra venstre) diskuterer med sine kammerater et luftslag ved siden af den amerikanske P-39 Airacobra-jager (P-39 Airacobra) leveret til Sovjetunionen under Lend-Lease-programmet. Jagerflyets krop viser en ørn med en tysk pilot i næbbet og et ødelagt tysk fly i poterne. Didenko Nikolai Matveyevich - deltager i den store patriotiske krig siden efteråret 1941. I juli 1944 var Guard Senior Lieutenant N. M. Didenko foretog 283 vellykkede sortier, gennemførte 34 luftslag, skød personligt 10 fly ned og sank 2 fjendtlige skonnerter. I november 1944 N. M. Didenko blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen for sin heltemod uden sidestykke i kampe mod de nazistiske angribere
Georgy Basenko på vingen af sin R-39 Airacobra. Andre Airacobras er synlige bagved. 1. ukrainske front, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (født i 1921) under krigen skød 10 fjendtlige fly personligt ned og 1 i en gruppe
Kommandør for det 102. gardejagerflygerregiment, vagtmajor A. G. Pronin på vingen af hans R-39 Airacobra-jagerfly. Fra rapporten:”Til stabschefen for 2. garde jagerflykorps. Jeg rapporterer: på grundlag af ordren fra chefen for vagtregimentet, major Pronin, på alle regimentets kampfly er der malet vagtmærker på dørene til flykabiner på begge sider. Stabschef for det 102. gardejagerflygerregiment for vagtchefen (underskrevet) Shustov"
Fra venstre til højre: stabschefen for regimentet, major A. S. Shustov, stedfortrædende regimentkommandør Major Sergei Stepanovich Bukhteev, (eskadrillechef?) Kaptajn Alexander Georgievich Pronin, (stedfortræder for eskadron?) Seniorløjtnant Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Måneden er ikke vist på billedet. For dette og en række andre fotografier af forårssommerperioden 1943 medfører dette en vis usikkerhed, når man angiver positioner / militære rækker af Pronin (eskadronkommandør / regimentkommandant) og Tsisarenko (stedfortræder for eskadron / eskadrille) på det tidspunkt af skydning. I april juni blev regimentet fra 2-eskadronen til 3-eskadrille, kommandørerne blev flyttet. I juli fik regimentet navnet på vagterne på det 102. Guards Fighter Aviation Regiment. Ifølge opførelsen i militærkortet til A. G. Pronin, han har været regimentskommandant siden juni 1943. Følgelig bliver Nikolai Tsisarenko eskadronchef
Fra venstre til højre: juniorløjtnant Zhileostov, juniorløjtnant Anatoly Grigorievich Ivanov (død), juniorløjtnant Boldyrev, seniorløjtnant Nikolai Petrovich Alexandrov (død), Dmitry Andrianovich Shpigun (død), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbatjov. Suppleant -eskadrillechef for vagten Seniorløjtnant Anatoly Grigorievich Ivanov døde nær byen Lautaranta under træningsflyvninger den 1944-17-08. Han blev begravet i en massegrav i byen Zelenogorsk, Leningrad -regionen. Seniorpilot i vagten, løjtnant Dmitry Andrianovich Shpigun, forsvandt den 12. februar 1944 på Sverdlovsk - Kazan -sektionen, mens han færgede det 2. sæt P -39 -fly fra Krasnoyarsk til Leningrad. Dmitry Shpigun døde i en storskala katastrofe, der dræbte 2 færgeskvadroner (9. færgeregiment i det sibiriske militærdistrikt og 2. gardejagerflygerregiment fra Navy of the Northern Fleet). Årsagen til 16 pilots død var en fejlagtig vejrudsigt udsendt for ruten Sverdlovsk-Kazan: vejret var stormfuldt. På grund af radioens sammenbrud var ingen af gruppens chefer eller de førende mandskaber i stand til at acceptere kommandoen om at vende tilbage til deres flyveplads og aflevere den til Airacobra.
Jagerpiloter fra 3. eskadrille i 39th Guards Aviation Regiment. Tredje fra højre - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Efter krigen var vagtløjtnant I. M. Gerasimov døde i et flystyrt nær Belaya Tserkov nær Kiev i efteråret 1947. Navnene på de andre og placeringen af skyderiet kendes ikke. Billedet blev taget på baggrund af Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") jagerfly, som blev leveret til USSR fra USA under Lend-Lease. "Airacobras" var i tjeneste med det 39. Air Defense GIAP fra 1943 til maj 1945
Esspiloter fra 9. garde luftfartsdivision ved Bell P-39 Airacobra jager G. A. Rechkalov. Fra venstre til højre: Alexander Fedorovich Klubov (to gange Helt i Sovjetunionen, skød 31 fly personligt ned, 19 i en gruppe), Grigory Andreevich Rechkalov (to gange en helt, skød ned 56 fly personligt og 6 i en gruppe), Andrei Ivanovich Trud (Sovjetunionens helt, 25 fly skød personligt ned og 1 i gruppen) og chefen for det 16. gardejagerflygerregiment Boris Borisovich Glinka (Sovjetunionens helt, skød 30 fly personligt ned og 1 i gruppen). 2. ukrainske front. Billedet blev taget i juni 1944 - antallet af stjerner på Rechkalovs fly svarer til hans præstationer på det tidspunkt (46 fly blev personligt skudt ned, 6 i en gruppe)
