Repræsentanter for det sovjetiske luftvåben bidrog enormt til nederlaget for de nazistiske angribere. Mange piloter gav deres liv for friheden og uafhængigheden af vores fædreland, mange blev helte i Sovjetunionen. Nogle af dem kom for altid ind i eliten i det russiske luftvåben, den berømte kohorte af sovjetiske esser - tordenvejret i Luftwaffe. I dag husker vi de 10 mest succesrige sovjetiske jagerpiloter, der kridtede op med de mest fjendtlige fly, der blev skudt ned i luftslag.
Den 4. februar 1944 blev den fremragende sovjetiske jagerpilot Ivan Nikitovich Kozhedub tildelt den første stjerne i Sovjetunionens helt. Ved afslutningen af den store patriotiske krig var han allerede tre gange Sovjetunionens helt. I løbet af krigsårene kunne kun en anden sovjetisk pilot gentage denne præstation - det var Alexander Ivanovich Pokryshkin. Men historien om sovjetiske jagerfly under krigen ender ikke med disse to mest berømte esser. Under krigen blev yderligere 25 piloter to gange nomineret til titlen som Sovjetunionens helt, for ikke at nævne dem, der engang blev tildelt denne højeste militære pris i landet i disse år.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Under krigen fløj Ivan Kozhedub 330 sortier, gennemførte 120 luftslag og skød personligt 64 fjendtlige fly ned. Han fløj på fly La-5, La-5FN og La-7.
Den officielle sovjetiske historiografi omfattede 62 nedslidte fjendtlige fly, men arkivforskning viste, at Kozhedub skød 64 fly ned (af en eller anden grund var der ikke to luftsejre - 11. april 1944 - PZL P.24 og 8. juni 1944 - Me 109)… Blandt trofæerne til den sovjetiske espilot var 39 jagere (21 Fw-190, 17 Me-109 og 1 PZL S.24), 17 dykkerbombefly (Ju-87), 4 bombefly (2 Ju-88 og 2 Non-111), 3 angrebsfly (Hs-129) og et Me-262 jetjager. Derudover angav han i sin selvbiografi, at han i 1945 skød ned to amerikanske P-51 Mustang-krigere, som angreb ham på lang afstand og forvekslede det med et tysk fly.
Efter al sandsynlighed havde Ivan Kozhedub (1920-1991) startet krigen i 1941, kunne hans antal nedskudte fly have været endnu højere. Imidlertid kom hans debut først i 1943, og det fremtidige es skød hans første fly ned i slaget ved Kursk Bulge. Den 6. juli, under en kampmission, skød han et tysk Ju-87 dykkerbomber ned. Således er pilotens præstationer virkelig forbløffende, på bare to militære år lykkedes det ham at bringe rekorden i sine sejre til rekord i det sovjetiske luftvåben.
Samtidig blev Kozhedub aldrig skudt ned under hele krigen, selvom han flere gange vendte tilbage til flyvepladsen på en stærkt beskadiget jagerfly. Men det sidste kunne have været hans første luftslag, der fandt sted den 26. marts 1943. Hans La-5 blev beskadiget af et brist af en tysk jagerfly, det pansrede ryglæn reddede piloten fra et brændende projektil. Og da han vendte hjem, blev hans fly affyret af sit eget luftforsvar, bilen modtog to hits. På trods af dette lykkedes det Kozhedub at lande flyet, som ikke længere kunne fuldstændigt restaureres.
Fremtidens bedste sovjetiske es gjorde sine første skridt inden for luftfart, mens han studerede ved flyveklubben Shotkinsky. I begyndelsen af 1940 blev han indkaldt til Den Røde Hær, og i efteråret samme år tog han eksamen fra Chuguev Military Aviation Pilot School, hvorefter han fortsatte med at tjene på denne skole som instruktør. Med krigens udbrud blev skolen evakueret til Kasakhstan. Selve krigen begyndte for ham i november 1942, da Kozhedub blev udsendt til 240. Fighter Aviation Regiment i 302. Fighter Aviation Division. Dannelsen af divisionen blev først afsluttet i marts 1943, hvorefter den fløj til fronten. Som nævnt ovenfor vandt han sin første sejr først den 6. juli 1943, men der blev startet.
Allerede den 4. februar 1944 blev seniorløjtnant Ivan Kozhedub tildelt titlen som Sovjetunionens helt, på det tidspunkt lykkedes det ham at foretage 146 sortier og skyde 20 fjendtlige fly ned i luftslag. Han modtog sin anden stjerne i samme år. Han blev overrakt til prisen den 19. august 1944 for 256 gennemførte kampmissioner og 48 nedlagte fjendtlige fly. På det tidspunkt tjente han som kaptajn som næstkommanderende for det 176. gardejagerflygerregiment.
I luftslag blev Ivan Nikitovich Kozhedub kendetegnet ved frygtløshed, ro og automatisk pilotering, som han bragte til perfektion. Måske har det faktum, at han tilbragte flere år som instruktør, før han blev sendt til fronten, spillet en meget stor rolle i hans fremtidige succes på himlen. Kozhedub kunne let udføre målrettet ild mod fjenden på enhver position i flyet i luften og udførte også let kompleks aerobatik. Som en fremragende snigskytte foretrak han at udføre luftbekæmpelse i en afstand på 200-300 meter.
Ivan Nikitovich Kozhedub vandt sin sidste sejr i den store patriotiske krig den 17. april 1945 i skyerne over Berlin, i dette slag skød han to tyske FW-190 jagere ned. Tre gange Sovjetunionens helt, den kommende luftfartsmarskal (rang tildelt den 6. maj 1985), blev major Kozhedub den 18. august 1945. Efter krigen fortsatte han med at tjene i landets luftvåben og gik en meget alvorlig vej op ad karrierestigen, hvilket stadig bragte mange fordele for landet. Den legendariske pilot døde den 8. august 1991 og blev begravet på Novodevichy -kirkegården i Moskva.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Dæk kæmpede fra krigens allerførste dag til den sidste. I løbet af denne tid fløj han 650 sorteringer, hvor han gennemførte 156 luftslag og officielt personligt nedskød 59 fjendtlige fly og 6 fly i gruppen. Han er det næstmest effektive es i landene i anti-Hitler-koalitionen efter Ivan Kozhedub. I krigsårene fløj han på MiG-3, Yak-1 og den amerikanske P-39 Airacobra.
Antallet af nedskudte fly er ret vilkårligt. Ganske ofte foretog Alexander Pokryshkin dybe razziaer bag fjendens linjer, hvor det også lykkedes ham at vinde sejre. Imidlertid blev kun de af dem talt, der kunne bekræftes af grundtjenester, det vil sige om muligt over deres område. Først i 1941 kunne han have haft 8 sådanne uberegnede sejre. Samtidig akkumulerede de sig igennem krigen. Også Alexander Pokryshkin gav ofte flyene skudt ned af ham på bekostning af sine underordnede (hovedsageligt vingemænd), hvilket stimulerede dem. Dette var ret almindeligt i de år.
Allerede i løbet af de første uger af krigen kunne Pokryshkin forstå, at det sovjetiske luftvåbens taktik var forældet. Derefter begyndte han at skrive sine noter på denne konto i en notesbog. Han førte en præcis oversigt over luftslag, hvor han og hans venner deltog, hvorefter han lavede en detaljeret analyse af, hvad der var skrevet. På samme tid måtte han på det tidspunkt kæmpe under meget vanskelige betingelser for konstant tilbagetrækning af sovjetiske tropper. Senere sagde han: "De, der ikke kæmpede i 1941-1942, kender ikke en reel krig."
Efter Sovjetunionens sammenbrud og massiv kritik af alt, der vedrørte den periode, begyndte nogle forfattere at "skære" antallet af Pokryshkins sejre. Dette skyldtes også, at den officielle sovjetiske propaganda i slutningen af 1944 endelig gjorde piloten til "et lyst billede af en helt, krigens hovedkæmper." For ikke at miste helten i et tilfældigt slag blev det beordret til at begrænse flyvningerne til Alexander Ivanovich Pokryshkin, som på det tidspunkt allerede var kommandant over regimentet. Den 19. august 1944, efter 550 sorteringer og 53 officielt vundet sejre, blev han tre gange Sovjetunionens helt, den første i historien.
Bølgen af "åbenbaringer", der skyllede over ham efter 1990'erne, skyllede også over ham, fordi det efter krigen lykkedes ham at tage posten som øverstkommanderende for landets luftforsvarsstyrker, det vil sige, at han blev en "stor sovjetisk embedsmand”. Hvis vi taler om det lave forhold mellem sejre og gennemførte sortier, så kan det bemærkes, at i lang tid i begyndelsen af krigen fløj Pokryshkin i sin MiG-3 og derefter Yak-1 for at angribe fjendens grund styrker eller udfør rekognosceringsflyvninger. For eksempel havde piloten i midten af november 1941 allerede gennemført 190 kampmissioner, men det overvældende flertal af dem - 144 var rettet mod at angribe fjendtlige landstyrker.
Alexander Ivanovich Pokryshkin var ikke kun en koldblodig, modig og virtuos sovjetisk pilot, men også en tænkende pilot. Han var ikke bange for at kritisere den eksisterende taktik ved brug af kampfly og talte for udskiftning. Diskussioner om dette spørgsmål med regimentkommandanten i 1942 førte til, at esspiloten endda blev udvist af partiet, og sagen blev sendt til nævnet. Piloten blev reddet ved forbøn fra regimentkommissæren og højere kommando. Sagen mod ham blev droppet og genindsat i partiet. Efter krigen stødte Pokryshkin i lang tid sammen med Vasily Stalin, hvilket havde en skadelig effekt på hans karriere. Alt ændrede sig først i 1953 efter Joseph Stalins død. Efterfølgende lykkedes det ham at stige til rang som luftmarskal, som blev tildelt ham i 1972. Den berømte pilot-ess døde den 13. november 1985 i en alder af 72 år i Moskva.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov kæmpede fra den første dag i den store patriotiske krig. To gange Sovjetunionens helt. Under krigen fløj han mere end 450 sortier og nedskydte personligt 56 fjendtlige fly og 6 i en gruppe i 122 luftslag. Ifølge andre kilder kan antallet af hans personlige sejre i luften overstige 60. I løbet af krigsårene fløj han på I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" flyet.
Sandsynligvis havde ingen anden sovjetisk jagerpilot så mange forskellige nedkæmpede fjendtlige køretøjer som Grigory Rechkalovs. Blandt hans trofæer var Me-110, Me-109, Fw-190 jagerfly, Ju-88, He-111 bombefly, Ju-87 dykkerbomber, Hs-129 angrebsfly, Fw-189 og Hs-126 rekognoseringsfly og sådan en sjælden maskine som den italienske "Savoy" og den polske PZL-24 jagerfly, som blev brugt af det rumænske luftvåben.
Overraskende nok blev dagen efter starten af den store patriotiske krig Rechkalov suspenderet fra flyvninger ved beslutning fra den medicinske flykommission, at han blev diagnosticeret med farveblindhed. Men da han vendte tilbage til sin enhed med denne diagnose, fik han stadig lov til at flyve. Krigens udbrud tvang myndighederne til blot at lukke øjnene for denne diagnose og simpelthen ignorere den. Samtidig tjente han i det 55. jagerflyregiment siden 1939 sammen med Pokryshkin.
Denne geniale militærpilot blev kendetegnet ved en meget modstridende og ujævn karakter. Ved at vise et eksempel på beslutsomhed, mod og disciplin i en sortie, i en anden kunne han distrahere sig fra hovedopgaven og lige så afgørende begynde at forfølge en tilfældig modstander og forsøge at øge scoren af hans sejre. Hans kampskæbne i krigen var tæt sammenflettet med Alexander Pokryshkins skæbne. Han fløj med ham i samme gruppe, erstattede ham som eskadrille -kommandør og regimentskommandant. Pokryshkin betragtede selv ærlighed og direktehed som de bedste kvaliteter hos Grigory Rechkalov.
Rechkalov, ligesom Pokryshkin, kæmpede den 22. juni 1941, men med en tvungen pause i næsten to år. I kampens allerførste måned lykkedes det ham at skyde tre fjendtlige fly ned på sin forældede I-153 biplanjager. Det lykkedes ham også at flyve på en I-16 jagerfly. Den 26. juli 1941, under en kampmission nær Dubossary, blev han såret i hovedet og i benet af jordbrand, men det lykkedes at bringe sit fly til flyvepladsen. Efter denne skade tilbragte han 9 måneder på hospitalet, hvor piloten gennemgik tre operationer. Og endnu en gang forsøgte lægekommissionen at lægge en uoverstigelig hindring i vejen for det fremtidige berømte es. Grigory Rechkalov blev sendt for at tjene i reserveregimentet, som var udstyret med U-2-fly. Den fremtidige to gange Helt i Sovjetunionen tog denne retning som en personlig fornærmelse. På distriktets luftvåbnets hovedkvarter lykkedes det at sikre, at han blev returneret til sit regiment, som på det tidspunkt blev kaldt det 17. guards jagerflyregiment. Men meget hurtigt blev regimentet tilbagekaldt fra forsiden til oprustning med de nye amerikanske Airacobra-krigere, som blev sendt til Sovjetunionen som en del af Lend-Lease-programmet. Af disse grunde begyndte Rechkalov først at slå fjenden igen i april 1943.
Grigory Rechkalov, der var en af de indenlandske stjerner inden for jagerfly, kunne perfekt interagere med andre piloter og gætte deres intentioner og arbejde sammen som en gruppe. Selv i krigsårene opstod der en konflikt mellem ham og Pokryshkin, men han forsøgte aldrig at smide noget negativt ud af dette eller beskylde sin modstander. Tværtimod talte han i sine erindringer godt om Pokryshkin og bemærkede, at det lykkedes dem at opklare de tyske pilots taktik, hvorefter de begyndte at bruge nye teknikker: de begyndte at flyve parvis, ikke i enheder, det er bedre at bruge radio til vejledning og kommunikation, for at få deres såkaldte “whatnot” til genklang.
Grigory Rechkalov scorede 44 sejre i Aerocobra, mere end andre sovjetiske piloter. Efter krigens afslutning spurgte nogen den berømte pilot, hvad han værdsatte mest i Airacobra -jagerflyet, hvor der blev vundet så mange sejre: kraften i en volley, hastighed, synlighed, motorens pålidelighed? På dette spørgsmål svarede esspiloten, at alt det ovenstående naturligvis havde betydning, det var flyets åbenlyse fordele. Men det vigtigste, sagde han, var i radioen. Aerocobra havde fremragende radiokommunikation, hvilket var sjældent i de år. Takket være denne forbindelse kunne piloterne i kamp kommunikere med hinanden, som om de var telefonisk. Nogen så noget - alle medlemmerne af gruppen er klar over det på en gang. Derfor havde vi ikke nogen overraskelser i kampmissioner.
Efter krigens afslutning fortsatte Grigory Rechkalov sin tjeneste i luftvåbnet. Sandt nok ikke så længe som andre sovjetiske esser. Allerede i 1959 gik han ind i reserven med rang som generalmajor. Derefter boede og arbejdede han i Moskva. Han døde i Moskva den 20. december 1990 i en alder af 70 år.
Nikolaj Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev endte på fronterne under den store patriotiske krig i august 1942. I alt foretog han i krigsårene 250 sorteringer, gennemførte 49 luftslag, hvor han personligt ødelagde 55 fjendtlige fly og 5 flere fly i gruppen. Disse statistikker gør Gulaev til det mest effektive sovjetiske ess. For hver 4 sortier havde han et nedlagt fly eller i gennemsnit mere end et fly for hvert luftslag. Under krigen fløj han på I-16, Yak-1, P-39 Airacobra-krigere, de fleste af hans sejre, ligesom Pokryshkin og Rechkalov, vandt han på Airacobra.
To gange Sovjetunionens helt skød Nikolai Dmitrievich Gulaev ikke meget færre fly ned end Alexander Pokryshkin. Men hvad angår effektiviteten af kampene, overgik han langt både ham og Kozhedub. Samtidig kæmpede han i mindre end to år. Først i den dybe sovjetiske bagdel, som en del af luftforsvarsstyrkerne, var han beskæftiget med at beskytte vigtige industrielle faciliteter og beskytte dem mod fjendtlige luftangreb. Og i september 1944 blev han næsten tvang sendt for at studere på Air Force Academy.
Den sovjetiske pilot foretog sin mest effektive kamp den 30. maj 1944. I et luftslag over Sculeni formåede han at skyde 5 fjendtlige fly på én gang: to Me-109, Hs-129, Ju-87 og Ju-88. Under slaget blev han selv alvorligt såret i sin højre arm, men efter at have koncentreret al sin styrke og vilje var han i stand til at bringe sin jagerfly til flyvepladsen, blødte ihjel, landede og efter at have været taxeret på parkeringspladsen mistede han bevidstheden. Piloten kom kun til fornuft på hospitalet efter operationen, og her lærte han om tildelingen af den anden titel af Sovjetunionens helt til ham.
Hele tiden Gulaev var ved fronten, kæmpede han desperat. I løbet af denne tid lykkedes det ham at lave to vellykkede væddere, hvorefter det lykkedes ham at lande sit beskadigede fly. Flere gange i løbet af denne tid blev han såret, men efter at være blevet såret vendte han altid tilbage til tjeneste. I begyndelsen af september 1944 blev esspiloten tvangssendt til undersøgelse. På det tidspunkt var resultatet af krigen allerede klart for alle, og de forsøgte at beskytte de berømte sovjetiske esser og sendte dem til Air Force Academy efter ordre. Således sluttede krigen uventet også for vores helt.
Nikolai Gulaev blev kaldt den lyseste repræsentant for den "romantiske skole" i luftkamp. Ofte turde piloten begå "irrationelle handlinger", der chokerede de tyske piloter, men hjalp ham med at vinde sejre. Selv blandt andre langt fra almindelige sovjetiske jagerpiloter stod figuren af Nikolai Gulaev ud for sin farverighed. Kun en sådan person, der havde mod uden sidestykke, ville være i stand til at gennemføre 10 superproduktive luftslag og registrere to af hans sejre på et vellykket vædderi med fjendtlige fly. Gulaevs beskedenhed i offentligheden og i sit selvværd var uoverensstemmende med hans ekstremt aggressive og vedholdende måde at udføre luftkamp på, og han formåede at bære åbenhed og ærlighed med drengeagtig spontanitet gennem hele sit liv og bevare nogle ungdommelige fordomme indtil slutningen af sit liv, hvilket ikke forhindrede ham i at nå rang som oberst-general for luftfart. Den berømte pilot døde den 27. september 1985 i Moskva.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev er to gange Sovjetunionens helt. Ligesom Kozhedub begyndte han sin kampsti relativt sent, først i 1943. I krigsårene fløj han 296 kampmissioner, gennemførte 120 luftslag, personligt nedskydede 53 fjendtlige fly og 3 i gruppen. Han fløj jagerne La-5 og La-5FN.
Den næsten to-årige "forsinkelse" med at dukke op ved fronten skyldtes, at jagerpiloten led af mavesår, og med denne sygdom måtte han ikke komme foran. Siden begyndelsen af Anden Verdenskrig arbejdede han som instruktør på en flyveskole, og efter det overhalede han Lend-Lease "Airacobras". Hans arbejde som instruktør gav ham meget, såvel som en anden sovjetisk ess Kozhedub. På samme tid stoppede Evstigneev ikke med at skrive rapporter til kommandoen med en anmodning om at sende ham til fronten, som følge heraf var de stadig tilfredse. Kirill Evstigneev modtog sin ilddåb i marts 1943. Ligesom Kozhedub kæmpede han som en del af det 240. jagerflyregiment, fløj på en La-5 jagerfly. I sin første kampsortie den 28. marts 1943 vandt han to sejre.
I hele krigens tid formåede fjenden ikke at skyde Kirill Evstigneev ned. Men han fik det to gange fra sit eget folk. For første gang styrtede Yak-1-piloten, der blev båret væk af luftkamp, ind i sit fly ovenfra. Yak-1-piloten sprang straks ud af flyet, der havde mistet den ene vinge, med en faldskærm. Men Yevstigneevs La-5 led mindre, og det lykkedes ham at holde flyet til positionerne for sine tropper og landede jagerflyet ved siden af skyttegravene. Den anden sag, mere mystisk og dramatisk, fandt sted over dens område i mangel af fjendtlige fly i luften. Flyets krop blev gennemboret af en linje, der beskadigede Evstigneevs ben, bilen brød i brand og gik ind i et dyk, og piloten måtte springe ud af flyet med en faldskærm. På hospitalet havde lægerne en tendens til at amputerer pilotens fod, men han overhalede dem med en sådan frygt, at de opgav deres satsning. Og efter 9 dage flygtede piloten fra hospitalet og nåede med krykker placeringen af sin hjemmenhed 35 kilometer væk.
Kirill Evstigneev øgede konstant antallet af sine luftsejre. Indtil 1945 var piloten foran Kozhedub. Samtidig sendte enhedens læge ham med jævne mellemrum på hospitalet for at helbrede et sår og et såret ben, hvilket esspiloten frygteligt modsatte sig. Kirill Alekseevich var alvorligt syg siden førkrigstiden, i sit liv gennemgik han 13 kirurgiske operationer. Meget ofte fløj den berømte sovjetiske pilot for at overvinde fysiske smerter. Evstigneev, som man siger, var besat af at flyve. I sin fritid forsøgte han at oplære unge jagerpiloter. Han var initiativtager til træning af luftslag. For det meste var Kozhedub hans modstander. På samme tid var Evstigneev fuldstændig blottet for en frygtfølelse, selv i slutningen af krigen gik han koldblodigt ind i et frontalangreb på seks-kanon Fokkers og vandt sejre over dem. Kozhedub talte om sin kammerat i våben sådan: "Flint Pilot".
Kaptajn Kirill Evstigneev sluttede vagternes krig som navigatør ved det 178. gardejagerflygerregiment. Piloten tilbragte sit sidste slag i Ungarns himmel den 26. marts 1945 i sin femte La-5 jager under krigen. Efter krigen fortsatte han med at tjene i Sovjetunionens luftvåben, i 1972 trak han sig tilbage med rang som generalmajor, boede i Moskva. Han døde den 29. august 1996 i en alder af 79 år og blev begravet på Kuntsevo kirkegård i hovedstaden.
