Night vision devices (NVD'er) har indtaget en meget vigtig plads i den moderne verden i flere årtier. Disse optoelektroniske enheder, som giver operatøren et billede af terrænet (mål, objekt) under svage lysforhold, bruges i dag meget i forskelligt militært udstyr. Først og fremmest bruges nattesyn -apparater til at støtte kampoperationer om natten, til at udføre skjult overvågning (rekognoscering) i mørket eller i utilstrækkeligt oplyste rum, til at køre militært udstyr af alle typer uden brug af maskeringslygter og andre lignende opgaver.
I den moderne verden kommer natvisionsenheder ind på det civile marked og er ikke længere noget fantastisk eller unikt. I begyndelsen af deres udseende var alt imidlertid helt anderledes. NVD'er var et reelt gennembrud, udviklingen af de første sådanne enheder blev udført i forskellige lande i verden, selv før starten af Anden Verdenskrig, og selve krigen accelererede kun og gav drivkraft til udviklingen i denne retning. Egne nattesyn -enheder blev også udviklet i Sovjetunionen.
Selv i førkrigsårene i Sovjetunionen blev der aktivt arbejdet med udvikling af forskellige anordninger designet til at øge tankens ildkraft og udvide mulighederne for deres kampanvendelse på ethvert tidspunkt af dagen og under forskellige klimatiske forhold. Tilbage i 1937 på NIBT-prøvningsområdet på en let tank BT-7 blev søgelys designet til at skyde om natten testet og anbefalet til serieproduktion. Og i 1939-1940 blev sovjetiske infrarøde nattesyn enheder testet på BT-7 tanken, der modtog betegnelsen "Thorn" og "Dudka". Sættet "Thorn", som blev skabt af ingeniørerne fra State Optical Institute og Moscow Institute of Glass, omfattede infrarøde periskopiske briller og et sæt ekstra udstyr designet til at køre kampkøretøjer om natten.
Test af et forbedret kit kaldet "Dudka" fandt sted på NIBT-prøvningsområdet i juni 1940 og derefter i januar-februar 1941. Dette sæt inkluderede periskopiske infrarøde briller til tankchefen og chaufføren samt to infrarøde søgelys med en diameter på 140 mm og en effekt på 1 kW hver, en styreenhed, en separat infrarød signallampe og et sæt elektriske kabler til briller og søgelys. Brillenes vægt, ekskl. Vægten af hjelmbeslaget (sidebeslag og bælter, hovedskærm), var 750 gram, synsvinklen var 24 grader, og synsvidden var op til 50 meter. Disse nattesyn -enheder blev samlet af specialisterne på fabrikken nr. 211 NKEP. De tilfredsstilte dybest set specialisterne i GABTU i Den Røde Hær og gav mulighed for at køre tanke om natten, men ufuldkommenheden og besværligheden ved designet af de første infrarøde briller samt vanskelighederne med deres anvendelse, især under vinterforhold, krævede deres yderligere konstruktive forbedring, som aldrig blev gennemført på grund af udbruddet af den store patriotiske krig.
I løbet af krigsårene var masseproduktion af nattesyn i Sovjetunionen ikke mulig. Selvom den sovjetiske industri producerede dem, men i meget begrænsede mængder. Instrumenterne blev leveret til flåde- og tankdivisionerne som testprøver. For eksempel havde Sortehavsflåden i sommeren 1941 15 sæt skibsbårne nattesynssystemer og modtog ved efteråret samme år 18 flere nattesynanordninger. Jordenhederne begyndte først at modtage de første enheder i 1943, de ankom i små testpartier, som var forbudt at bruge i kampe. Rækkevidden for de første nattesyn-enheder oversteg ikke 150-200 meter, grundlæggende var de kun egnede til at sikre bevægelse af konvojer af udstyr om natten.
Nogle af de nattesyn -enheder, der blev oprettet under Anden Verdenskrig, er virkelig eksotiske muligheder, som det er meget svært at få yderligere oplysninger om. F.eks. Forelagde Automobile Archive Fund, der specialiserede sig i teknisk dokumentation for sovjetiske køretøjer, den 9. maj materiale med unikke fotografier af nattesyn -apparater designet i 1941 i Moskva til efterfølgende installation på vejtransport. Desværre er hverken det nøjagtige navn på de designede enheder eller forfatterne af opfindelserne kendt. Med en høj grad af sandsynlighed forbliver de præsenterede prototyper for altid i rollen som eksperimentelle og demonstrationsprøver.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Med udbruddet af Anden Verdenskrig i Moskva, inden for murene i All-Union Electrotechnical Institute, blev der organiseret et særligt designbureau, hvis hovedopgave var udvikling og introduktion til produktion af nye typer våben og militært udstyr. Det var på VEI, at der blev skabt adskillige nattesyn -enheder til skibe, fly, kampvogne og håndvåben. I bilfondens arkiv blev der fundet et unikt dokument, der indeholder en kort beskrivelse af bil- og rekognosceringsnatsyn.
Da mørket begyndte, blev lastbilchauffører tvunget til at minimere brugen af forlygter, da konvojerne blev udsat for beskydning og bombning fra fjenden. Dette blev igen årsagen til afmatningen i trafikken og hyppige ulykker om natten. Som en løsning på dette problem installerede All-Union Electrotechnical Institute et nattesyn på en GAZ-AA lastbil (den berømte lastbil).
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Princippet om nattesynets betjening var ganske enkelt - kikkert med to linser, to elektro -optiske lysomformere og to forstørrelsesglas, der tjente til at forstørre billedet og rotere det 180 grader, blev placeret i lastbilens førerhus. En almindelig billygte blev installeret på taget af bilens kabine - en belysning med en temmelig kraftig 250 watt pære. Forlygten var dækket af et specielt lysfilter, der kun tillod infrarøde stråler at passere igennem. Dette lys, usynligt for det menneskelige øje, blev læst op ved hjælp af elektron-optiske omformere af kikkert og konverteret til et billede. Batterierne, der blev brugt til at drive dette system, var placeret bag på lastbilen. Takket være tilstedeværelsen af en sådan enhed kunne føreren køre om natten i fuldstændigt mørke med en hastighed på op til 25 km / t med fokus på terrænet gennem en kikkert. Samtidig var enhedens synlighed begrænset til kun 30 meter.
På samme tid blev en bærbar version af enheden beregnet til spejdere designet og samlet. Funktionsprincippet for enheden lignede bilversionen. Alle enheder blev fastgjort til beslag og bælter direkte til en person. På brystet var en forlygte fra en GAZ-AA bil med en 12-15 W bilpære, et genopladeligt batteri på spejderens ryg, kikkert foran. Den samlede vægt af et sådant bærbart kit bør ikke overstige 10 kg.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
