Under den store patriotiske krig faldt den største kampbelastning på den sovjetiske "myg" -flåde - torpedobåde, pansrede både, patruljebåde og små jægere, røgskydere, minestrygende både, luftværnsbåde. Det sværeste arbejde var arbejdet med små jægere, MO-4, der kæmpede mod fjendtlige ubåde i Sortehavet og Østersøen.
Patruljebåd nr. 026 i Sevastopol, juli 1940. Fra marts til september 1941 blev denne båd brugt som et forsøgsfartøj af NIMTI Navy. Krydseren Krasny Kavkaz er synlig i baggrunden.
Små jægere i sovjetisk stil
Ubåde blev en reel trussel mod overfladeskibe under Første Verdenskrig: Tyske ubåde var "trendsættere", men deres kolleger fra andre lande hængte ikke bagud. Kort efter fjendtlighedernes udbrud oversteg mængden af skibe, der blev sænket af ubåde, tab fra overfladeskibe. Ubåde og krigsskibe var ved at komme ud-den tyske U-9 sank tre britiske krydsere, og U-26 sank den russiske panserkrydstogt Pallada. Under disse forhold begyndte flåderne i alle lande febrilsk at lede efter måder at bekæmpe undervandstruslen på.
I det russiske imperium besluttede de at bruge små højhastighedsbåde til at bekæmpe ubåde. Flere kanoner og maskingeværer blev installeret på dem og brugt til ledsagelse. Disse små skibe har etableret sig som et universelt middel til at kæmpe til søs, og foruden ledsagelse blev de tiltrukket af at udføre andre opgaver. De mest succesrige var "jagerbåde" af typen "Greenport", bygget i USA. De deltog aktivt i fjendtligheder under første verdenskrig og på borgerkrigens fronter. Nogle af dem overlevede og blev en del af den sovjetiske flåde, men i midten af 20'erne blev de alle afskrevet.
Bådene af typen MO-4, der kørte med høj hastighed, tiltrak opmærksomhed med deres dynamik i form, lethed og bevægelseshastighed. De havde høj hastighed, manøvredygtighed og sødygtighed.
I mellemkrigstiden udviklede ubåde sig aktivt i alle lande, og det var nødvendigt at lede efter effektive måder at bekæmpe truslen på under vandet. I Sovjetunionen, i 1931, begyndte designet af en lille ubådsjæger af typen MO-2. Desuden blev det skabt som en enkelt type lille krigsskib; i fredstid skulle han udføre opgaver for at beskytte statsgrænsen og i krigstid fungere som en del af flåderne. En anden betingelse var muligheden for at transportere bådens skrog med jernbane. Omkring 30 både blev bygget, men under test og drift blev deres mange designfejl afsløret. Byggeriet blev stoppet, og i 1936 begyndte arbejdet med en ny lille jæger af typen MO-4. Det tog hensyn til forgængernes mangler, og designerne formåede at skabe et vellykket skib, som viste sig at være det bedste under drift. Bådens skrog var bygget af førsteklasses fyr og havde god overlevelsesevne. Med sin lille størrelse modtog den kraftfulde våben, kunne bruges til trawling (udstyret med slangetrawl eller båd paravan-trawl) og minelægning. Seks miner af typen P-1 eller fire modeller fra 1908 eller to modeller fra 1926 eller fire mineforsvarere blev taget om bord. For at søge efter ubåde var jægerne udstyret med Poseidon lydretningssøger, og siden 1940, Tamir hydroakustiske station. Tre benzinmotorer GAM-34BS (850 hk) hver var enkle og driftssikre. De gav båden en høj hastighed, 30 sekunder efter at have modtaget ordren, kunne han give en lav hastighed, og efter 5 minutter fuld. Den lille jæger havde god manøvredygtighed og tilstrækkelig sødygtighed (op til 6 point). Dens udseende blev kendetegnet ved sin dynamiske form, lethed og bevægelseshastighed. På MO-4 blev beboeligheden forbedret: hele besætningen modtog sovepladser, alle boliger havde ventilation og varme, et afdelingsrum og en kabys blev placeret på båden. Test, der fandt sted på Sortehavet i 1936-37, afslørede ingen alvorlige fejl i designet af MO-4, og snart begyndte opførelsen af en stor serie til flåden og NKVD. Seriel konstruktion af både blev lanceret på Leningrad NKVD -anlæg nr. 5. Inden krigen begyndte, blev der bygget 187 både: 75 MO'er sluttede sig til flåderne og flotillerne, 113 blev en del af NKVD Maritime Border Guard. Nogle af de små jægere, der blev en del af Red Banner Baltic Fleet (KBF) deltog i den sovjetisk-finske "vinter" -krig. Maritime grænsevagter måtte beherske havgrænserne for Litauen, Letland og Estland, som blev en del af Sovjetunionen i 1940. Efter starten af krigen med Tyskland blev seriel konstruktion af typen MO-4 udført på flere fabrikker i land: nr. 5, nr. 345, nr. 640, Astrakhan-værftet i Narkomrybprom og Moskva-værftet Narkomrech-flåde. På trods af alle vanskelighederne blev der i de vanskelige krigsår bygget 74 både af typen MO-4.
Små jægere tager kampen
I begyndelsen af Anden Verdenskrig bestod Red Banner Baltic Fleet af 15 små jægere og 18 patruljebåde. NKVD havde 27 både af typen MO-4: 12 i Tallinn, 10 i Liba-ve, 5 i Ust-Narva. I de første uger af krigen omfattede det både fra NKVD Maritime Guard, og nye både fra Leningrad -konstruktionen fortsatte med at ankomme. Som allerede bemærket fortsatte konstruktionen af både af typen MO-4 i Leningrad på fabrik nr. 5, i alt blev der bygget omkring 50 både. Nogle af MO -bådene blev overført til Ladoga -søen, hvor der blev oprettet en militær flotille.
Beregningerne af kanonerne er klar til at afvise fjendens angreb. Bådens bevæbning bestod af to 45 mm 21-K halvautomatiske maskiner, to DSK-maskingeværer i stor kaliber. Otte store dybdeladninger BB-1 og 24 små BM-1 blev anbragt i bombefrigørerne ved akterenden. Og seks stykker neutral røg MDSh
Natten den 21.-22. Juni 1941 var SKA # 141 i Tallinn, SKA # 212 og # 214 i Libava, og # 223 og # 224 på Kronstadt på vagt foran flådebaserne. De var de første til at afvise angreb fra tyske fly, der bombede havne og plantede miner på fairways. Minetruslen blev den største i Østersøen i 1941, vores flåde var ikke klar til at håndtere minetruslen og led store tab. For eksempel deltog MO-både den 24.-27. Juni i at eskortere krydstogteren Maxim Gorkoy fra Tallinn til Kronstadt. Hans næse blev blæst af ved en mineeksplosion. Vores flåde begyndte at oprette defensive minefelter, og MO-4 både gav også deres placering. De begyndte selv at lægge minebanker i skæret nær fjendens kyster. Hver dag skulle små jægere frastøde angreb fra fjendtlige fly, torpedobåde og ubåde, udføre patruljer ved baser og havne, bevogte transporter og konvojer og ledsage ubåde og krigsskibe, der gik ud i kampoperationer.
Patruljebåde "PK-239" (type MO-4) og "PK-237" (type MO-2). Med krigens udbrud blev de inkluderet i Red Banner Baltic Fleet, og de deltog i forsvaret af Hanko. Vær opmærksom - begge både har to master til. Med krigsudbruddet blev stormasten demonteret.
En patruljebåd i en af KBF -øerne. Vær opmærksom på ophobningen af flydende fartøjer i baggrunden - forberedelserne til den næste landingsoperation er i gang på basen
Vores tropper kunne ikke afvise den tyske offensiv på grænsen, og snart nærmede Wehrmacht sig Tallinn. Hårde kampe udspillede sig om indflyvningerne til hovedbasen i den baltiske flåde, marinesoldaterne og Red Banner Baltic Fleet -skibe deltog aktivt i dem. Flåden sikrede levering af marcherende forstærkninger og ammunition fra fastlandet. De sårede og civile blev taget tilbage. Forsvaret af Tallinn varede i 20 dage, men om morgenen den 28. august måtte byen opgives. Alle tropperne, deres våben og de vigtigste laster blev lastet på talrige skibe, transporter og hjælpefartøjer. Disse styrker i flåden, der er inkluderet i de fire konvojer, begyndte at bryde igennem Den Finske Bugt til Kronstadt. Blandt dem var der 22 både af typen MO-4: seks i løsrivelsen af hovedstyrkerne, fire i den dækkende løsrivelse, syv i bagvagten, to MO'er hver bevogtede konvojer # 1 og # 3, en MO var en del af konvojvagt # 2. De skulle tilbagelægge 194 miles, begge kyster af Den Finske Bugt var allerede besat af fjenden, der satte minefelter, koncentrerede luftfart og "myg" styrker og brugte kystbatterier. De få minestrygere i KBF var kun i stand til at tørre en lille strimmel, bredden på denne fairway var kun 50 m. Mange langsomt bevægede, klodsede fartøjer kom ud af den og blev straks sprængt i luften. Situationen blev forværret af de mange flydende miner, der flød i det fejede område. De skulle bogstaveligt talt blive skubbet væk fra siderne. Bådene gik straks til dødsstedet og reddede de overlevende. Bådens sejlere løftede de frosne lamme mennesker dækket med et tykt lag fyringsolie op på dækket. De blev varmet, klædt på og fik førstehjælp. En af redderne selv blev reddet af en båd - en kadet af V. I. Frunze Vinogradov svømmede op til brættet på "MO-204", men så en flydende mine, tog den væk fra båden med sine hænder og greb først efter det redningsenden. Under overgangen blev 15 krigsskibe og 31 transport dræbt, 112 skibe og 23 transporter kom til Kronstadt (der er andre data om antallet af skibe). Udover Tallinn blev der evakueret fra Moonsund, øer i Vyborg og Den Finske Bugt. Wehrmacht blokerede snart Leningrad. Den 30. august blev "MO-173" og "MO-174" dræbt i området ved Ivanovskiye-strykene, der frastødte angreb fra tyske tropper. Flåden var koncentreret i Leningrad og Kronstadt, skibene kunne nu kun operere inden for "Marquispøl". Bådene udførte patruljer, eskorterede konvojer, foretog rekognoscering af fjendens store kaliberbatterier, der affyrede mod skibene og byen. De deltog i Peterhof -landingen. Hårde kampe blev udkæmpet ved Ladoga -søen. Tyske og finske tropper omringede byen, fly angreb flotilens skibe, fjendtlige skibe begyndte at operere. MO-4 sørgede for landing af tropper, evakuerede tropper, støttede tropperne med ild, kæmpede med fjendtlige fly og skibe. F.eks. Udmærkede "MO-206" sig under kampene om øen Rakh-mansaari den 7.-10. September 1941, og "MO-261" deltog i at lægge et marinepansret kabel i oktober 1941.
Efter tabet af Tallinn og Moonsund -øerne var de ekstreme vestlige punkter i vores forsvar øerne Gogland, Lavensaari og Hankos flådebase. Flådens lette kræfter var koncentreret her. Forsvaret for Hankos flådebase varede 164 dage - fra 22. juni til 2. december. Derefter blev der foretaget en gradvis evakuering. De overlevende både af typen MO-4 blev inkluderet i Fighter Detachment of the Protection of the Kronstadt water area. Vinteren i 1941 var tidlig og hård: is bandt Neva, navigationen var ved at være slut i Den Finske Bugt. Allerede i midten af november blev bådene rejst på væggen og installeret på burene, motorerne og mekanismerne blev læsset og mølkuglet på kysten. Besætningerne blev bosat i kasernen, ud over at reparere skroget og mekanismerne var de engageret i kamptræning, patruljerede byen og Neva. Den første militære navigation er slut.
Bekæmp skader på "midges". Skroget af trelags førsteklasses fyr øgede bådens overlevelsesevne og gjorde det muligt at "overleve" selv med sådanne huller
I begyndelsen af krigen var der 74 både på Sortehavet: 28 som en del af Sortehavsflåden, 46 som en del af NKVD Maritime Guard. Om morgenen den 22. juni gik "MO-011", "MO-021" og "MO-031" ud på havet og trawlede Sevastopols ydre angreb, men kunne ikke ødelægge en eneste magnetisk mine. Fra krigens første dage begyndte sømændene at spore de steder, hvor tyske miner faldt nær Sevastopol, de blev sat på et kort og derefter "behandlet" med dybdeladninger. For eksempel ødelagde MO-011 den 1. september tre tyske miner på samme måde. "Moshki", som i Østersøen, transporterede patruljer, eskorterede transporter, dækkede minelægning, skød flydende miner og førte forsvar mod ubåde. De måtte afvise massive luftangreb. For eksempel angreb "MO-022" i Tendra-området den 22. september ti Ju-87'er, bådkommandanten blev dræbt, mange besætningsmedlemmer blev dræbt og såret, båden modtog mange huller og måtte køres på grund. Bådene deltog i at levere transport til forsvarerne i Odessa, som forsvarede byen i 73 dage. De har med succes eskorteret hundredvis af skibe og konvojer: transporter foretog 911 rejser, hvoraf 595 dampskibe blev eskorteret af små jægere, 86 slagskibe og 41 destroyere. Den 16.-17. Oktober eskorterede 34 patruljebåde skibene i campingvognen, hvorpå evakueringen af Odessa blev udført. Kun én transport gik tabt, som var i ballast. Dette er den mest vellykkede evakuering udført af den sovjetiske flåde.
En lille jæger fra Sortehavsflåden forlader Streletskaya -bugten i Sevastopol. Vladimir -katedralen i Chersonesos er tydeligt synlig i baggrunden.
Patruljebåd nr. 1012 "Sea Soul". Det blev bygget i krigsårene på bekostning af forfatter-marinemaleren L. A. Sobolev. Han modtog Stalinprisen for bogen "Sea Soul" og brugte det hele på dens konstruktion
Den 30. oktober begynder forsvaret af hovedbasen i Sortehavsflåden. OVR -skibe og både, der havde base i Karantinnaya og Streletskaya bugter, deltog aktivt i det. Dele af Wehrmacht brød ind på Krim, og Sortehavsflådens store skibe flyttede til Kaukasus. Evakueringen af basen begyndte, ejendomme til fabrikker og arsenaler blev fjernet. Denne evakuering var dækket af både, og desværre lykkedes det ikke altid at afvise alle luftangreb. For eksempel ledsagede to MO-4'er (ifølge andre kilder, "SKA-041") ambulancetransporten "Armenien", som evakuerede personalet på det marine hospital fra Sevastopol. Den 7. november var de ude af stand til at afvise et angreb fra en enkelt He-111. Transporten blev ramt af en torpedo, og få minutter senere sank den. Mere end 5.000 mennesker døde. Ledsagebådene formåede kun at redde otte mennesker. Og "MO-011" den 8. november i fem timer afviste med succes fjendens luftangreb. Det lykkedes ham at levere flydehavnen til Novorossiysk uden tab, som blev bugseret af isbryderen Toros. En del af MO-4 flyttede også til Kaukasus, kun T-27 minestryger, flydende batteri nr. 3, ti MO-type både, ni KM-type både, sytten minestryger både og tolv TKA blev tilbage i Sevastopol. De trawlede Sevastopol fairways, mødtes og savede skibene ind i havnen, dækkede dem med røgskærme og gennemførte anti-ubådspatruljer. Efter begyndelsen af vinterangrebet blev situationen nær Sevastopol forværret: Tyske batterier kunne nu affyre hele vores område, og fjendtlige fly begyndte at operere mere aktivt. For at forbedre situationen foretog den sovjetiske kommando en række landinger: til Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak og Evpatoria. MO-4 deltog mest aktivt i dem. Vi vil fortælle dig mere om forberedelsen og gennemførelsen af Yevpatoria -landingen.
Natten til den 6. december landede SKA # 041 og # 0141, der forlod Sevastopol, rekognoserings- og sabotagegrupper i Yevpatoria -havnen. De aflod succesfuldt vagterne og overtog politiets hovedkvarter. Efter at have indsamlet oplysninger og frigivet fangerne forlod spejderne bygningen. En anden gruppe udførte sabotage på flyvepladsen. Panik brød ud i byen, og tyskerne åbnede ildløst. Vores spejdere vendte tilbage til bådene uden tab. De oplysninger, de indsamlede, gjorde det muligt at forberede landingen. Om aftenen den 4. januar var Vzryvatel BTShch, SP-14 slæbebåd og syv både af typen MO-4 (SKA nr. 024, nr. 041, nr. 042, nr. 062, nr. 081, nr. 0102, Nr. 0125) forlod Sevastopol. 740 faldskærmstropper, to T-37 kampvogne og tre 45 mm kanoner blev placeret på dem. De var i stand til stille og roligt at komme ind i Yevpatoria -havnen og gribe den. Det lykkedes dem at erobre byens centrum, men så mødte marinesoldaterne envis modstand. Dækskibe trak sig tilbage til razziaen og begyndte at støtte faldskærmssoldaterne med ild. Tyskerne trak reserver op, indkaldte fly og tanke. Faldskærmstropperne modtog ikke forstærkninger og ammunition og blev tvunget til at gå i defensiven. Minestrygeren blev beskadiget af fly, mistede kursen og blev kastet i land. Bådene blev beskadiget og blev tvunget til at tage til Sevastopol. De blev erstattet af skibe med genopfyldning, men på grund af stormen kunne de ikke komme ind i havnen. De overlevende faldskærmstropper gik til partisanerne.
Vinterangrebet blev afvist, og situationen nær Sevastopol stabiliserede sig. Tyskerne fortsatte med at bombe og beskyde byen, men tog ikke aktiv handling. Bådene fortsatte med at tjene. Den 25. marts 1942 udførte senior Red Navy -sømand Ivan Karpovich Golubets sin bedrift i Streletskaya -bugten i Sevastopol. Fra artilleriild på SKA # 0121 brød motorrummet i brand, ilden sneg sig op til stativerne med dybdeladninger. Deres eksplosion ville have ødelagt ikke kun båden, men også nabobådene. I. G. kom løbende fra patruljebåd nr. 0183 med en brandslukker. Fyldt kål og begyndte at slukke ilden. Men på grund af det spildte brændstof kunne dette ikke lade sig gøre. Derefter begyndte han at kaste dybdeladninger over bord. Det lykkedes ham at smide det meste af det, men i det øjeblik skete der en eksplosion. Matrosen reddede resten af bådene på bekostning af sit liv. For denne bedrift blev han posthumt tildelt titlen Helt i Sovjetunionen.
Den stærkt beskadigede patruljebåd # 0141 vender tilbage til basen på egen hånd efter Novorossiysk landingsoperation, september 1943.
Efter at have ødelagt de sovjetiske tropper på Kerch -halvøen begyndte fjenden forberedelserne til et nyt angreb. Sevastopol blev blokeret fra havet og fra luften. Torpedo- og ubådsbåde, mini-ubåde, jagere, bombefly og torpedobombefly deltog i blokaden. Tysk luftfart dominerede luften. Hvert skib bryder nu ind i den belejrede fæstning med kamp. Efter mange dage med massiv artilleriforberedelse og konstant bombning den 7. juni gik Wehrmacht i offensiven. Kræfterne og ressourcerne fra Sevastopols forsvarere smeltede hver dag. Den 19. juni nåede tyskerne til Northern Bay. Sevastopols kval begyndte snart. De overlevende forsvarere samledes i området med det 35. batteri ved Cape Chersonesos. Der var mange sårede her, og hærens chefer blev samlet og ventede på evakuering. De havde ikke ammunition, og der var en katastrofal mangel på vand, mad og medicin. Men kun få ubåde og grundlæggende minestrygere nåede Sevastopol, der kom ikke et eneste stort skib til Sevastopol.
Den største evakueringsbyrde faldt på MO -både. Om aftenen den 1. juli var SKA # 052 den første til at nærme sig kajen ved Cape Khersones. En skare mennesker skyndte sig mod ham, og han gik hastigt væk fra molen. Da han vendte tilbage til Kaukasus, blev han angrebet af en torpedobåd og fjendtlige fly, men deres angreb blev frastødt. Samme nat blev byens forsvarere taget ombord på "MO-021" og "MO-0101". Under gennembruddet til Kaukasus blev "MO-021" stærkt beskadiget af fly. De nærgående både fjernede de overlevende fra den, og båden sank. SKA №046, №071 og №088 tog imod folk fra Chersonesos og tog til Kaukasus. SKA # 029 forlod Kosakbugten, tog ombord på festaktivisterne i Sevastopol og tog til fastlandet. På overfarten blev han angrebet af fly, påført store skader, men han blev mødt af vores både og bragt til Novorossiysk. SKA # 028, # 0112 og # 0124 tog folk fra molen ved det 35. batteri og tog til Kaukasus. På overfarten blev de opfanget af fire fjendtlige torpedobåde, og en hård kamp begyndte. En af TKA'erne blev beskadiget, SKA # 0124 sank, og SKA # 028 formåede at bryde igennem. SKA # 0112 modtog betydelig skade under slaget og mistede kursen. Tyske både nærmede sig ham, og alle om bord blev fanget af fjenden. Tyskerne sank båden, og fangerne blev ført til Yalta. 31 mennesker blev taget til fange, herunder general Novikov. Om morgenen den 2. juli forlod fem både Novorossiysk. Om morgenen den 3. juli henvendte de sig til Sevastopol og tog trods fjendens ild fat i forsvarerne af Sevastopol: 79 mennesker SKA nr. 019, 55 mennesker var på SKA nr. 038, 108 mennesker var på SKA nr. 082 og 90 mennesker blev taget ud af SKA nr. 0108 (data for SKA # 039 mangler). Om morgenen den 6. juli gik den sidste løsrivelse af seks både afsat til evakueringen til Sevastopol. Ved Cape Chersonesos blev de affyret af fjendtligt artilleri, de kunne ikke nærme sig kysten og vendte tilbage til Novorossiysk uden at blive reddet. De resterende forsvarere af fæstningen overgav sig. Dermed sluttede det 250 dage lange forsvar af Sevastopol.
For at eliminere skader, reparere og modernisere både af typen MO-4 blev de som regel løftet af en kran på væggen. Billederne viser Sortehavsflådens båd, i baggrunden krydstogteren "Krasny Kavkaz"
Kampagner i 1942 og 1943 i Østersøen
I foråret 1942 blev alt arbejde på de både, der var en del af KBF, afsluttet, og i slutningen af april blev de lanceret. Snart genoptog de tjenesten på fairwayerne, fører og vogter trawl, ledsager konvojer og afviser angreb fra både og fjendtlige fly. Tyskerne forsøgte at afbryde sovjetisk kommunikation og koncentrerede betydelige "myg" -styrker i Den Finske Bugt. Kampene fandt sted næsten dagligt, tab blev båret af begge sider. F.eks. Om aftenen den 30. juni 1942 blev en af SKA angrebet af 12 Me-109 krigere. Deres angreb varede kun tre minutter, men båden modtog betydelig skade. Imidlertid voksede de sovjetiske bådsmænds dygtighed, de studerede omhyggeligt kampoplevelse, betalt for en høj pris. Den vigtigste opgave for både i 1942 var ledsagelse af vores ubåde, der brød igennem til Østersøen. Derudover var bådene involveret i rekognoscering og afstigning af sabotagegrupper.
Der var to divisioner af små jægere på Ladoga, og de viste sig simpelthen at være uerstattelige - de kørte campingvogne af pramme med last til Leningrad, ledsagede konvojer med evakuerede, udførte patruljetjeneste, landede spejdere og sabotører bag fjendens linjer. De deltog i kampe med skibe fra fjendens flotilje. Den 25. august 1942 fangede MO-206, MO-213 og MO-215 en finsk båd ud for øen Verkkosari. Natten til den 9. oktober 1942 tog "MO-175" og "MO-214" en ulige kamp mod 16 fjendtlige BDB og 7 SKA, der planlagde at beskyde Sukho Island. Aktivt ved hjælp af røgskærme lykkedes det dem at forpurre fjendens planer. Desværre blev "MO-175" i dette slag dræbt med næsten hele besætningen. Tre søfolk blev taget til fange. "MO-171" markerede sig den 22. oktober 1942 under forsvaret af Sukho Island fra landingen. To sovjetiske skibe og et tre-kanons batteri på øen blev modsat af 23 fjendtlige skibe, men deres angreb blev frastødt, og landingsstyrken blev faldet i Ladogas vand. Herefter faldt aktiviteten i fjendens flotilies handlinger kraftigt. Vores flotille fortsatte med at øge transportraten. Dette gjorde det muligt at akkumulere reserver og bryde blokaden i januar 1943.
Vinter 1942-43 KBF -både blev holdt i Kronstadt. Situationen var ikke så vanskelig som i den første blokadevinter. Dette gjorde det muligt ikke kun at "lappe" skrogene op, reparere alle mekanismer og motorer, men også at foretage en lille modernisering af et antal både. De forsøgte at styrke deres våben - lokale håndværkere placerede et andet par DShK -maskingeværer foran styrehuset, øgede ammunition, nogle både modtog improviseret konstruktiv beskyttelse (i form af jernplader 5-8 mm tykke). Ny hydroakustik blev installeret på nogle af bådene.
Isdriften var endnu ikke slut, men bådene var allerede søsat og begyndte at udføre patruljetjeneste. Tyskerne blokerede sikkert vores flåde i "markispytten" - i 1943 lykkedes det ikke en eneste sovjetisk ubåd at bryde igennem til Østersøen. Hovedbyrden for at beskytte vores kommunikation faldt på besætningerne på torpedobåde, pansrede både, minestrygere og små jægere. Kampene fandt sted hver dag og blev udkæmpet med stor vildhed: fjenden forsøgte at angribe vores konvojer med store styrker, brugte aktivt fly og gennemførte minelægning på vores fairways. For eksempel frastød MO-207 og MO-303 den 23. maj 1943 et angreb fra tretten finske både. Denne kamp blev endda beskrevet i rapporten fra Sovinformburo. En hård kamp fandt sted den 2. juni mellem fem finske både og seks MO -både. Den 21. juli angreb fire finske TKA to forsvarsstyrker, men fjenden undlod at synke nogen af dem. Finnerne blev tvunget til at trække sig tilbage. Den tyske historiker J. Meister bemærkede: „Takket være tilstrækkeligt mange og øget årvågenhed for sovjetiske ledsagerskibe blev der kun udført et relativt lille antal angreb. Af samme grund var det nødvendigt at opgive minedriften i stor skala af de russiske forsyningsruter til Lavensaari og Seskar."
Ved Sortehavet
Efter Sevastopols fald forværredes situationen ved Sortehavet: Wehrmacht skyndte sig til Kaukasus, vores flåde mistede de fleste af sine baser og var låst i flere små havne, den tog ikke aktiv handling. Fjendtlighedernes største problem var på ubåde og "myg" -flåden, der sørgede for militær transport, landede sabotører og rekognoseringsgrupper, jagede fjendtlige ubåde, indsatte minebanker og udførte trawl. I disse operationer var både af typen MO simpelthen uerstattelige. Deres mandskab forsøgte med alle midler
for at øge deres skibes kampmuligheder: de forstærkede yderligere våben, permanent og aftagelig rustning med en tykkelse på 5-8 mm (på navigationsbroen, på tanken og på siderne i området omkring gastanke). På flere både i forsvarsministeriet, fire- og seks-tønde raketkastere RS-82TB, blev otte-tønder 8-M-8 placeret. De blev aktivt brugt i Sortehavet både i kampe med fjendtlige både og mod mål på kysten under landingsoperationer. For eksempel i slutningen af 1942 skød SKA # 044 og # 084 i området omkring Iron Horn -kappen mod et tysk batteri ved pc'en. Efter tre otte-runde volleys blev det undertrykt.
Dette gjorde det muligt at lande en rekognoseringsgruppe i land. I alt i 1942-43. på Sortehavet brugte både 2514 pc'er.
"MO-215" i den åbne udstilling af "Livets vej" -museet. Billeder fra slutningen af 80'erne.
Sortehavsforsvarsministeriet deltog mest aktivt i landingsoperationer med flere styrker-i South Ozereyka, på Malaya Zemlya, på Taman-halvøen, Kerch-Eltigen-landingsoperationen. Bådene gav det største bidrag til succesen med Novorossiysk landingsoperation. Store skibe var ikke involveret i det, og alt måtte gøres af bådsmændene i "myg" -flåden. Hver af de 12 MO-4 både skulle tage 50-60 faldskærmstropper ombord og bringe to eller tre motorbåde eller langbåde med faldskærmstropper til landingsstedet på slæb. I en flyvning leverede en sådan "kobler" op til 160 faldskærmstropper med våben og ammunition. 02.44 den 10. september 1943 angreb både, batterier og fly havnen med torpedoer, bomber, pc'er og artilleriild. Havnen var godt befæstet, og tyskerne åbnede orkan rettet mod artilleri og mørtel på bådene, men landingen af tre luftbårne løsrivelser begyndte. SKA # 081 blev beskadiget under gennembruddet til havnen, men det landede 53 faldskærmstropper ved Elevator molen. SKA # 0141 blev vædret ind i venstre side af SKA # 0108, som mistede kontrollen, men landede 67 marinesoldater ved Staropassazhirskaya molen. SKA # 0111 brød ind i Novorossiysk uden tab og landede 68 faldskærmstropper ved molen # 2. SKA # 031, under fjendens ild, brød igennem til mole # 2 og landede 64 marinesoldater. SKA # 0101 landede 64 faldskærmstropper på molen # 5, og på vej tilbage slæbte den beskadigede SKA # 0108 under ild. SKA # 0812 "Sea Soul" formåede ikke at bryde ind i havnen, blev beskadiget af fjendtlig artilleriild, en brand brød om bord, og båden blev tvunget til at vende tilbage til Gelendzhik. Efter faldskærmstroppernes landing begyndte de overlevende både at levere ammunition og forstærkninger til brohovedet og beskytte kommunikationen. Flådehistoriker B. C. Biryuk skrev om denne landing: "Novorossiysk -operationen blev et eksempel på mod og beslutsomhed, mod og mod hos søfolk fra små jægere, der kæmpede uselvisk og tappert og viste enestående militær dygtighed." Det er ikke tilfældigt, at chefen for Sortehavsflåden udstedte en ordre - at byde de små jægere velkommen, der vender tilbage til Poti efter afslutningen af Novorossiysk landingsoperation ved at danne besætninger på alle skvadronens skibe.
I vores flådes historie er der mange bedrifter udført af besætningerne på små jægere. Lad os tale om en af dem. Den 25. marts 1943 fulgte SKA # 065 med Achilleion -transporten til Tuapse. Der var en stærk storm på havet, havniveauet nåede 7 punkter. Transporten blev angrebet af tyske fly, men båden var i stand til at afvise alle deres angreb og tillod ikke, at målet blev angrebet. Derefter besluttede de tyske esser at fjerne forhindringen og skiftede til båden. De iværksatte "stjerne" -angreb, men bådchefen, overløjtnant P. P. Det lykkedes Sivenko at undvige alle bomberne og ikke få direkte hits. Båden modtog omkring 200 huller fra granatsplinter og skaller, stammen blev brudt, styrehuset blev forskudt, tanke og rørledninger blev punkteret, motorerne gik i stå, trimmen på stævnen nåede 15 grader. Tabene var 12 sejlere. Flyene opbrugte deres ammunition og fløj væk, og motorerne blev sat i aktion på båden og indhentede transporten. Til dette slag blev hele besætningen tildelt ordrer og medaljer, og båden blev omdannet til en gardebåd. Dette er den eneste båd fra den sovjetiske flåde, der har modtaget en sådan ære.
I september 1944 sluttede krigen ved Sortehavet, men MO-4-bådene skulle udføre yderligere to æresmissioner. I november 1944 vendte eskadrillen tilbage til Sevastopol. Ved overgangen til flådens hovedbase blev hun ledsaget af talrige MO-4 både. I februar 1945 var både af typen MO-4 involveret i beskyttelsen mod havet i Livadia-paladset, hvor de allieredes konference i Jalta blev afholdt. For deres bidrag til Tysklands nederlag blev 1. og 4. Novorossiysk, 5. og 6. Kerch -division af små jægere tildelt Order of the Red Banner. Ti helte i Sovjetunionen kæmpede i Sortehavsforsvarsministeriet.
Sidste kampe i Østersøen
I 1944-45 ændrede situationen sig på Østersøen: vores tropper blokerede Leningrad, lancerede en offensiv på alle fronter, og der var kampe for frigørelsen af Østersøen. Finland trak sig tilbage fra krigen, og Red Banner Baltic Fleet -skibene begyndte aktivt at bruge sine baser. Men de store skibe i Red Banner Baltic Fleet forblev i Leningrad og Kronstadt, og kun ubåde og "myg" -flåden kæmpede. Den baltiske flådes kommunikation blev strakt, antallet af transporterede varer steg, belastningen på MO -bådene steg. De blev stadig betroet bevogtning af konvojer, eskortering af ubåde, landing af tropper, levering af trawl og bekæmpelse af finske og tyske ubåde. Tyskerne begyndte aktivt at bruge ubåde til operationer på vores kommunikation. Den 30. juli 1944 blev MO-105 sænket af en tysk ubåd i Bjorkezundstrædet. For at søge efter det fra Koivisto kom "MO-YuZ" under kommando af seniorløjtnant A. P. Kolenko. Da han ankom til stedet, reddede han 7 sejlere fra besætningen på den sunkne båd og begyndte at lede efter ubåden. Området var lavt, men båden kunne ikke findes. Det var først om aftenen, at røgskytteren KM-910 rapporterede, at båden var dukket op. "MO-YuZ" angreb hende og faldt flere serier af dybdeladninger (8 store og 5 små) på dykkerstedet. En stærk eksplosion opstod under vandet, forskellige genstande begyndte at flyde, vandets overflade var dækket med et lag brændstof. Og snart dukkede seks ubåde op. De blev fanget og ført til basen. Under forhør sagde chefen for ubåden "11-250", at ubåden var bevæbnet med de nyeste T-5 homing torpedoer. Hun blev rejst til overfladen, overført til Kronstadt, anlagt og fjernet torpedoer. Deres design blev undersøgt, og sovjetiske designere fandt på midler til at neutralisere dem. Den 9. januar 1945, nær Tallinn, sank MOI24 ubåden U-679.
For sit bidrag til Tysklands nederlag blev 1. division af både i forsvarsministeriet til vagter, og 5. og 6. division blev tildelt Orders of the Red Banner. Tre helte i Sovjetunionen kæmpede på de baltiske både i forsvarsministeriet.
Hukommelse
Efter krigens afslutning blev de overlevende både af typen MO-4 overført til grænsevagten. I sin sammensætning fortsatte de med at tjene indtil slutningen af 50'erne. Derefter blev de alle afskrevet og demonteret. Til minde om dem var kun farvefilmen "Sea Hunter", udgivet i 1954, tilbage i den. En rigtig "midge" blev filmet i den. Men de herlige gerninger fra besætningerne på "midges" under den store patriotiske krig blev ikke glemt. Dette er den store fortjeneste for veteranerne, der samlede breve, minder, fotografier og andre levn fra krigsårene. De meldte sig frivilligt til at oprette lokaler med militær herlighed, små museer og publicerede artikler om bådsmændenes herlige gerninger.
Det er især værd at bemærke Igor Petrovich Chernyshevs aktiviteter, som tilbragte hele krigen på "midges" i Østersøen. Først var han seniorstyrmand, derefter befalede han en båd og en formation
både. Han deltog i mange kampe, blev gentagne gange såret. Efter krigen indsamlede han materialer om KBF -bådees deltagelse i krigen. Hans artikler blev offentliggjort i aviserne Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot og Red Banner Baltic Fleet, i magasinerne Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior og Modelist-Constructor. I 1961 udkom hans erindringer om søjægeren og i 1981 om venner og kammerater.
Vladimir Sergeevich Biryuk viet hele sit liv til at studere kampaktiviteter for små jægere i Sortehavsflåden. I krigsårene tjente han på "MO-022" og deltog i forsvaret af Odessa og Sevastopol, kampe om Kaukasus, flåde
landinger. Han publicerede artikler i magasinet "Boats and Yachts", samlingen "Gangut". I 2005 offentliggjorde han sin grundforskning”Always ahead. Små jægere i krigen ved Sortehavet. 1941-1944 ". Han bemærkede, at historikere ufortjent havde lidt opmærksomhed på forsvarsministeriets handlinger og forsøgte at udfylde dette hul.
Ved hjælp af veteranbådsmænd i Sovjetunionen var det muligt at redde to små jægere af typen MO-4. På "Malaya Zemlya" i Novorossiysk blev vagterne MO-065 i Sortehavsflåden installeret. I museet "Livets vej" i landsbyen Osinovets, Leningrad-regionen, satte de "MO-125" i Ladoga Flotilla. Desværre er tiden hensynsløs, og nu er der en reel trussel om at miste disse unikke relikvier fra den store patriotiske krig. Vi må ikke tillade dette, vores efterkommere vil ikke tilgive os for dette.
Den sidste overlevende lille jæger "MO-215" af typen MO-4 er i en så frygtelig tilstand i "Livets vej" -museet, landsbyen Osinovets, Leningrad-regionen, november 2011. På nuværende tidspunkt er alle våben blevet demonteret fra båd, en del af dækket er slået fejl, styrehuset er blevet ødelagt. Af særlig bekymring er skrogbøjninger i cockpitområdet. Dette kan føre til tab af et unikt levn fra den store patriotiske krig.
Ydeevneegenskaberne for en lille jæger type MO-4 |
|
| Deplacement, t: | 56, 5 |
| Dimensioner, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Kraftværksmagt, hk: | 2550 |
| Maksimal hastighed, knob: | 26 |
| Krydstogtsafstand, miles: | 800 |
| Bevæbning: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 store og 24 små dybdeladninger |
| Besætning, pers.: | 24 |
