I maj 1918 besluttede en italiensk officer, en undskylder for militær luftfart, G. Douet at offentliggøre sine synspunkter i form af fantasy -romanen Winged Victory. I bogen "forsynede" han Tyskland med to tusinde "kolossale Krupp -tanke på 4000 tons (!) Vægt, med 6 diesler på 3000 hk hver. (2 af dem er ekstra), ved en hastighed på 4 km / t, sprøjtning af brændende væske på et område i en halvcirkel med en radius på 100 m, … besætningen - kun 2 personer. " Douai havde brug for sådanne monstre udelukkende for at modregne magten i den "interallierede luftar", som han tilbød, og knuste de tyske og østrigske hære i romanen med strejker på bagkommunikation. Selvfølgelig ville Tyskland faktisk ikke bygge sådanne monstre, men ideen om en "mobil fæstning" fandt stadig sit ekstreme udtryk i form af den første supertunge tank, der var legemliggjort i metal.
Allerede i slutningen af marts 1917 udstedte Højkommandoens hovedkvarter krav til en "supertank", der vejer op til 150 tons. Volmer modtog en tilsvarende opgave fra inspektionen for biltropper. Krigsministeriet godkendte projektet "K-Wagen" (Kolossal-Wagen eller simpelthen Kolossal) den 28. juni 1917. Det blev antaget, at tanken ville have 30 mm rustning, to eller fire kanoner af 50-77 mm kaliber, fire maskingeværer, to flammekastere, et mandskab på 18 personer, to motorer på 200-300 hk hver og ville kunne at overvinde en grøft op til 4 m bred. udviklingen af projektet og oprettelsen af den første prøve tog et år, men Hovedkommandoens hovedkvarter reducerede denne periode til otte måneder. Programmet så solidt ud - konstruktionen af 100 tanke med den oprindelige ordre til 10. De anslåede omkostninger ved et sådant køretøj er ikke mindre end 500 tusind rigsmærker. Designerne stod over for en vanskelig opgave - de fleste enheder og dele skulle redesignes.
Layoutet af "K" -tanken som helhed blev lånt fra briterne: sporene dækkede skroget, og bevæbningen - 4 kanoner og maskingeværer - blev installeret i brede sponsoner og i sidebeskytninger. Imidlertid var det relative arrangement af kammerene det samme som for A7VU: kontrol- og kamprum var foran, motor-transmissionskamre var bagved. På samme tid optog kamprummet uden sponsorer og motorrummet omtrent det samme volumen af skroget. Besætningen var igen rekord - 22 personer.
Kontrolrummet husede to chauffører. Et cylindrisk kontrolrum (tårn) med udsigtsslidser langs omkredsen og en luge i taget blev monteret på taget af tanken i den forreste del. Styrhuset var tiltænkt tankchefen og artilleriofficeren.
Tankskroget blev samlet af store rullede plader, fastgjort til rammen med nitter og bolte. Aftagelige sponsoner havde en kompleks form. De skrånende for- og bagvægge i den udvidede del af sponsonen havde pistolrammer, i hvilke en 77 mm kaponierpistol med en halvautomatisk bolt blev installeret. Den svingende del af pistolen var monteret på en drejelig piedestal med et halvcylindrisk skjold og en sædebeskyttere. Til venstre for hegnet var skytterens sæde. Til sigtning brugte han et teleskopisk syn og koaksiale svinghjul. I sponsonens forvæg, på hjørnet var installationen af MG.08 -maskingeværet. De samme maskingeværbeslag var i den smalle bagside af sponsonen, i siderne og i frontpladen af kontrolrummet.
Branden fra de bageste maskingeværer skulle ledes af mekanikere, hvis hovedopgave var at overvåge motorens og transmissionens tilstand. Installationen af våben opfyldte det samme krav om en cirkulær brand - i hvilken som helst retning kunne tanken "K" koncentrere ild med omtrent lige densitet. Der var ventilationsgitter på taget af sponsonerne.
Allerede tankens designvægt tvang søgen efter mere kraftfulde motorer. Til motorgruppen valgte vi to Daimler 650 hk motorer. Udstødningsrør med lyddæmpere og radiatorer blev ført ud til taget bag på karosseriet. Benzinbeholderen var på 3000 liter. Chassiset blev kendetegnet ved originalitet af designet: ruller med flanger af jernbanetypen blev ikke fastgjort til tankens krop, men til sporene på sporene. Skroget på siderne var dækket med skinnestyr, langs hvilke sporene blev "rullet". Skinnerne blev samlet med bolte og nitter. Drivhjulet er bagmonteret, de øvre grene af sporene med de forreste og bageste nedadgående grene var dækket af et rustningstag, der passerede ind i buede pansrede skærme.
Det var planlagt at udstyre tanken med kommunikationsmidler - et sted for radiooperatøren blev taget foran motorrummet. Ved jernbanetransport kan "K" skilles ad i 15 - 20 dele. Hvordan det var meningen at udføre kampanvendelsen af sådanne kolosser er ret svært at forstå. Det var klart, at kommandoen troede på muligheden for at bryde igennem den allierede front flere steder (husk den fantastiske "Kaisers maskine") ved hjælp af bevægelige fæstninger - en idé, der opstod i de år i alle de krigeriske lande. Den 18. oktober 1917 erkendte den eksperimentelle afdeling for inspektionen af biltropper imidlertid, at tanken af K-typen kun var egnet til skyttegravskrig. Med hensyn til bevæbning var "K" et artilleri og maskingeværbatterier installeret i ét "mobilt fort". Det store døde rum i synsfeltet fra kontrolrummet var kun acceptabelt for en "position" tank.
Kontrakten om opførelse af fem eksemplarer af "K" blev indgået med kuglelejerfabrikken "Ribe" i Berlin-Weissensee, for fem andre-med "Wagonfabrik Wegman" i Kassel. Konstruktionen af tanke begyndte i april 1918. Ved slutningen af krigen var en tank næsten færdig på Ribe; et pansret skrog og et sæt hovedenheder og samlinger, undtagen motorer, var klar til den anden. Efter tyskernes nederlag og indgåelsen af Versailles -traktaten blev alt dette skrottet.
Bemærk, at Tyskland efter et kvart århundrede igen byggede to af de tungeste kampvogne - 180 tons "Maus", som heller ikke deltog i nogen kamp. Det er mærkeligt, at i begge verdenskrige, efter at begivenhederne ikke var til deres fordel, udsendte den tyske militære ledelse opgaver og tildelte ressourcer til "supertanks". Begge gange lagde designerne en række originale ideer og løsninger i disse monstre, og begge gange viste kolossen sig at være i rollen som et dødfødt barn.
