Få mennesker ved, at den var seriel, selvom serien var lille, et sted omkring 250 biler, hvorefter den blev afbrudt. Al fejlen var bilens overdrevne vægt - omkring 60 tons.
Udviklingen af denne tank begyndte i juli 1943 på Chelyabinsk Kirov -anlægget under ledelse af L. Troyanov, og senere - M. Balzhi. Allerede i begyndelsen af 1944 modtog den projekterede maskine indekset "Objekt 701", og i marts 1944 blev projektet forelagt GABTU. Generelt kunne kommissionen lide projektet, og i april samme år blev det besluttet at skifte til produktion af prototyper.
Objekt 701 med S-34-I kanonen.
Hovedideen med at oprette en ny sovjetisk tung tank var tanken om muligheden for at installere kraftigere artillerisystemer på dette køretøj end dem på IS-2. Derfor blev den eksperimentelle Object 701 lavet på én gang i tre versioner med forskellige kanoner: D-25T, C-34-II og 100 mm højeffektkanon C-34-I.
Objekt 701 med S-34-II kanonen.
Maskinerne blev testet indtil efteråret 1944. Og som sædvanligt afslørede det en masse designfejl. Men køretøjet havde også en ubestridelig fordel, dens 160 mm frontal rustning kunne ikke trænge igennem af nogen tank eller antitankpistol fra hverken sovjetisk eller tysk produktion. Af våbensystemerne viste den 122 m S-34-II-kanon sig at være den bedste.
I slutningen af 1944 blev der produceret yderligere to biler, hvorpå der blev installeret en opgraderet transmission. Efter at have testet disse køretøjer blev det anset for, at tanken var ganske klar til masseproduktion. Det var kun at beslutte med hvilket våben, man skulle frigive det.
IS-4 i Kubinka.
Mærkeligt nok blev C-34-II-kanonen aldrig anbefalet til installation i et produktionsbil. Synspunktet vandt ud af, at den 122 mm D-25T-pistol, der allerede mestrer i produktionen, er nok til at løse de opgaver, der nu står over for tankstyrkerne, og for at bevæbne en ny generation tung tank er det nødvendigt at skifte til 130 mm eller endda 152 mm kanoner (et forsøg på at installere en 130 mm kanon blev udført på IS-7).
IS-4 på et teststed et sted i Fjernøsten.
I april 1945 blev tanken taget i brug og sat i masseproduktion under betegnelsen IS-4. Køretøjets skrog blev svejset, og tårnet blev støbt med variabel rustningstykkelse. Ud over den førnævnte 122 mm D-25T-kanon inkluderede bevæbningen en 12,7 mm maskingevær parret med den. Det samme maskingevær blev installeret som et luftværnspistol på tårnet over læsserens lem. En af bilens funktioner var det originale ammunitionsstativ. I IS-4 blev skallerne placeret i specielle metalkassetter, som tydeligt kan ses på billedet. Tanken havde en planetgear, individuel torsionsstangophæng. Tankens besætning var 4 personer. Motoren blev drevet af en V-12 dieselmotor med en kapacitet på 750 hk. Med denne motor på motorvejen kunne tanken accelerere til 43 km / t.
Ammunitionstativet på IS-4-tanken, metalkassetter til skaller er tydeligt synlige.
Seriel produktion af IS-4 fortsatte indtil 1949. Og dybest set serverede disse maskiner i Fjernøsten.
Under drift viste det sig, at tankens masse oversteg bæreevnen på de fleste broer og transportplatforme. Det var denne grund, der faktisk begravede tanken om at bygge køretøjer, der vejer mere end 50 tons. IS-4 blev taget ud af drift og sat på langtidsopbevaring og derefter taget ud af drift. Herefter blev det ofte brugt som mål på træningspladser.
Førersædet i IS-4-tanken.
Skytterens sted i IS-4-tanken.
Kanon og maskingevær på IS-4-tanken.
