Arbejdet med oprettelsen af forskellige multi-tårnetanke var karakteristisk for den sovjetiske tankskole i anden halvdel af 1930'erne. En af de mest berømte og genkendelige multi-tårnetanke var selvfølgelig T-35 tunge tank, som endda blev produceret i en lille serie. Men det var langt fra den eneste multi-tårn tunge tank, der blev skabt i Sovjetunionen i førkrigsårene. En af de sidste sovjetiske tanke i denne konfiguration (våben var placeret i to tårne) var den erfarne SMK tunge tank (Sergei Mironovich Kirov), udviklet i slutningen af 1930'erne.
Tunge kampvogne, der blev designet i Sovjetunionen i slutningen af 1930'erne, var et svar på en ny omgang rustning kontra projektilkonfrontation. Udviklingen af anti-tank artilleri, især spredningen af 37-47 mm anti-tank kanoner, satte spørgsmålstegn ved effektiviteten af at bruge tanke med rustninger mindre end 20-25 mm. Sårbarheden ved sådanne maskiner blev tydeligt demonstreret af den spanske borgerkrig. Panserværnspistoler, som frankisterne havde, ramte let de velbevæbnede, men dårligt pansrede republikanske kampvogne, som massivt brugte den sovjetiske T-26 og BT-5. På samme tid gjaldt beskyttelsesproblemet mod antitankartilleri ikke kun lette tanke, men også mellemstore og tunge køretøjer. Alle havde de forskellige våben og størrelser, men deres rustning var utilstrækkelig, dette fulgte fuldt ud på den fem-tårns tunge tank T-35.
Allerede i november 1937 modtog Kharkov Damplokomotiv (KhPZ) opkaldt efter Komintern en teknisk opgave fra Pansrede Direktorat (ABTU) i Den Røde Hær for at øge reservationen af T-35-tanken. Militæret forlangte af konstruktørerne af anlægget at øge den forreste rustning op til 70-75 mm og rustningen på siderne af skroget og tårnet op til 40-45 mm. Samtidig skulle tankens masse ikke overstige 60 tons. Allerede på stadiet af det foreløbige design blev det klart, at det med en sådan reservation simpelthen var urealistisk at holde sig inden for den fastsatte vægtgrænse. Det var af denne grund, at beslutningen blev taget om at ændre layoutet på den tunge tank, som et resultat af forskningen blev det besluttet at stoppe ved tre-tårnordningen.
Tunge tanke T-35
For at fremskynde designarbejdet blev det besluttet at forbinde to kraftfulde designbureauer med udviklingen af en ny tung tank - designbureauet for Leningrad Kirovsky -anlægget (LKZ) og designbureauet for anlæg nr. 185 opkaldt efter SM Kirov. Tankene udviklet i de angivne designbureauer var køretøjer med tre tårne med panser op til 60 mm og vejer op til 55 tons. En 76 mm kanon blev installeret i hovedtårnet og en 45 mm kanon i to små. Det var planlagt at bruge en 800-1000 hk karburatorflymotor som et kraftværk, og en 1000-hestes dieselmotor blev også overvejet. Designets maksimale hastighed skulle være op til 35 km / t, besætningen - op til 8 personer.
Oprettelsen af en sådan maskine var ret vanskelig. Designerne ledte efter den optimale form på skroget og tårnene i tanken, de stod over for spørgsmålet - at få dem til at støbe eller svejse fra rustningsplader. For klarhedens skyld var layouterne lavet af træ. På LKZ oprettede en gruppe ingeniører A. S. Ermolaev og Zh. Ya. Kotin SMK-1-tanken (Sergey Mironovich Kirov). Allerede den 10. oktober 1938 gennemgik statens mock-up-kommission de udarbejdede tegninger og mock-up af den nye tank. Selvom der allerede var blevet oprettet en tank med kanonbeskyttelse T-46-5 på fabrikken, var det klart, at det nye kampvogn ville være meget mere usædvanligt. Layoutmæssigt lignede den første version af SMK, der havde tre kanontårne, mest af alt en cruiser. Det var mærkeligt, at tankens tårne ikke var placeret langs skrogets længdeakse, men med en forskydning - fronten til venstre og bagenden til højre. På samme tid var det centrale tårn højere end de sidste og blev installeret på en massiv pansret konisk base, således at placeringen af våben var todelt.
Når de lavede QMS-1, tillod designerne sig nogle afvigelser fra kravene i ABTU. For eksempel besluttede de at opgive suspensionen i T-35-stil anbefalet af militæret og vælge en torsionsstangophæng. Designerne forstod, at affjedringen af den T -35 tunge tank var upålidelig, den havde brug for god beskyttelse - tunge og omfangsrige pansrede skærme. Derfor opgav de selv på designstadiet det for første gang i Sovjetunionen ved hjælp af en torsionsstangophæng på en tung tank, som allerede dengang blev brugt på lette tyske og svenske tanke. Men for en sikkerheds skyld blev der udarbejdet en version med en fjederbalanceret affjedring fra T-35. Den 9. december 1938 blev SMK-1-projektet sammen med "produkt 100" (T-100) designbureau for fabrik nr. 185 behandlet på et møde i Hovedmilitærrådet. Under diskussionerne blev det besluttet at reducere antallet af tårne til to. Vægtbesparelserne på grund af det demonterede tredje tårn kunne bruges til at øge rustning af tanken. Derudover blev arbejdet tilladt med en enkelt-tårnversion af tanken, berømt i den fremtidige tunge tank KV (Klim Voroshilov).
Tung tank SMK
I januar 1939 begyndte arbejdet med fremstilling af SMK -tanken, og den 30. april forlod en ny tung tank først til værftet på anlægget, den 25. juli samme år forlod tanken for at gennemgå feltprøver. To måneder senere, den 23.-25. September 1939, deltog en tung to-tårntank SMK, blandt andre lovende modeller af militært udstyr, i et regeringsshow i Kubinka. Selv da var det indlysende, at SMK overgår T-35 i hastighed, effektreserve, langrendsevne. SMK kunne bestige skråninger med en stejlhed på 40 grader, mens for T-35 blev en stejlhed på mere end 15 grader en uoverstigelig hindring.
Den tunge SMK -tank havde koniske tårne, som var placeret efter hinanden og tårnede sig over kamprummet. Det forreste (lille) tårn var 145 mm forskudt til venstre for kampvognens længdeakse, det bageste (hoved) tårn var placeret på en høj konisk tårnkasse. Kontrolrummet var placeret foran på tanken, motoroverførselsrummet var bag kampens ene. I kontrolrummet var sæderne til føreren og skytte-radiooperatøren, der sad til højre for ham. I det lille tårn - stedene for skytter (tårnkommandør) og læsser, i hovedtårnet - tankkommandør, skytte og læsser. Tanken var også forsynet med et sted at rumme en tekniker.
Skroget på den tunge tank var lavet af homogent rustning, det blev svejset. Ved at fjerne det tredje tårn blev tykkelsen af den øvre del af den forreste skrogplade forøget til 75 mm, tykkelsen på de andre frontal- og sidepanserplader på skroget og tårnet var 60 mm. På grund af brugen af en torsionsstangophæng forladte designerne sideskærme, ligesom T-35-tankens. I skrogets frontplade var kun den såkaldte stiklem med visningsanordninger placeret, det mekaniske drevs landingsluge blev placeret på skrogets tag. Det opnåede niveau for booking sikrede pålidelig beskyttelse af tankens besætning og dets udstyr mod beskydning af 37-47 mm panserbrydende skaller på alle kampdistancer.
Bevæbningen af den tunge SMK -tank var stærk nok. Hovedtårnet husede en 76, 2 mm L-11-kanon parret med en 7, 62 mm DT-maskingevær, pistolens lodrette styringsvinkler varierede fra -2 til +33 grader. Et 7,62 mm DT luftværnsmaskingevær blev installeret på tårnet på tårnets landingslem, og et stort kaliber 12,7 mm DK maskingevær var placeret i tårnets bageste fordybning i et kuglemontage. Hovedtårnets drejemekanisme havde en differentialemekanisme, som gjorde det muligt for de elektromekaniske og manuelle drev at fungere samtidigt, hvilket sikrede en høj jævnhed og hastighed ved vejledning af de eksisterende våben. Det lille tårn husede en 45 mm 20K kanon og en 7,62 mm DT maskingevær parret med det, pistolens pegevinkler varierede fra -4 til +13 grader. I modsætning til hovedtårnet, der kunne rotere 360 grader vandret, havde det lille tårn en vandret føringsvinkel på 270 grader. Sættet med våben blev suppleret med et DT -maskingevær, som blev installeret i et kuglemontage i skrogets frontark, betjent af en radiooperatørskytte.
Tankens ammunition var lige så imponerende som våbensættet. Til 76, 2 mm kanonen var der 113 panserbrydende og højeksplosive fragmenteringsskaller, ammunitionslasten på 45 mm 20K kanonen bestod af 300 skaller. Til 12 havde 7 mm maskingevær 600 runder, og den samlede ammunition for alle DT-maskingeværer var 4920 runder.
Hjertet i SMK-tanken var AM-34BT V-formet 12-cylindret karburatorflymotor, der blev installeret bag i tanken. Motoren udviklede en maksimal effekt på 850 hk. ved 1850 omdr./min. Faktisk var det ikke længere en flymotor, men en marinemotor, der blev installeret på torpedobåde. Tre brændstoftanke, der var placeret på bunden af tanken i kamprummet, indeholdt 1400 liter brændstof. Krydsningsområdet på motorvejen nåede 280 km.
Layoutet af den tunge tank SMK
På hver side bestod SMK -tankens undervogn af 8 vejhjul med intern stødabsorbering, fire gummierede støttevalser, et drev og et styrehjul. Tankens suspension var torsionsstang, uden støddæmpere. Banerne var store forbindelser med støbt stålskinner.
SMK -tanken gennemgik statstest sammen med to andre tunge tanke - T -100 og KV. Testene begyndte i september 1939 og fandt sted på et teststed nær Moskva i overværelse af landets ledere. I slutningen af november samme år havde kilometerstanden for SMK -tanken allerede overskredet 1.700 kilometer. Generelt har det nye kampvogn modstået statstest. Der var dog kommentarer til det. Det blev bemærket, at det var svært for en chauffør-mekaniker at køre en tung tank, og det var svært for en kommandør at kontrollere ilden fra to kanoner på én gang og talrige maskingeværer i to tårne.
Den sovjetisk-finske krig, der begyndte den 30. november 1939, demonstrerede, at det ville være meget svært at bryde igennem befæstningerne på Mannerheimbanen uden brug af tunge kampvogne. Under disse forhold besluttede kommandoen for Den Røde Hær at teste nye tunge kampvogne med anti-kanon rustning under reelle kampforhold. Til disse formål blev alle tre nye tunge tanke - SMK, T -100 og KV - sendt til den karelske Isthmus. Samtidig var besætningerne på de nye kampvogne ud over Røde Hærs mandskab bemandet med frivillige blandt fabriksarbejderne, som tidligere havde gennemgået kamptræning på særlige tankbaner i Krasnoe Selo, inden de blev sendt til fronten. To-tårnet SMK og T-100, samt enkelt-tårnet KV, dannede et kompagni af tunge kampvogne, hvis chef var en 2. rang militæringeniør I. Kolotushkin. Den 10. december 1939 ankom kompagniet til fronten, hvor det var knyttet til den 90. tankbataljon i den 20. tunge tankbrigade.
Det første slag om SMK fandt sted den 17. december 1939, tanken blev brugt til at angribe de finske positioner i området ved det befæstede område Hottinen, hvor "Giant" bunkeren var placeret, som også var udstyret med artillerivåben foruden maskingeværer. Kampene viste, at de finske 37 mm anti-tank kanoner "Boffors" ikke kan gøre noget for den nye sovjetiske tank. På kampens tredje dag brød SMK ind i dybden af de finske befæstninger og bevægede sig i spidsen for en søjle med tunge kampvogne. Ved gaflen i Kameri-Vyborg-vejen løb tanken ind i en bunke kasser, under hvilke der var en hjemmelavet landmine eller antitankmine. En kraftig eksplosion beskadigede dovendommen og tankbanen, rev transmissionsboltene af, bunden blev bøjet af eksplosionsbølgen. Den beskadigede SMK dækkede T-100 i nogen tid, men besætningen var aldrig i stand til at reparere den sprængte tank, og SMK måtte efterlades på det sted, hvor den blev sprængt, mens dens besætning blev evakueret.
Tabet af en erfaren tung tank forårsagede en voldsom og meget hård reaktion fra chefen for ABTU D. G. Pavlov. Ved hans personlige ordre blev den 20. december 1939 dannet en løsrivelse specifikt for at redde den hemmelige tank som en del af det 37. ingeniørfirma og kompagniet i den 167. motoriserede riffelbataljon, to kanoner og 7 mellemstore T-28 kampvogne blev tildelt løsrivelsen. Den dannede løsrivelse formåede at bryde igennem linjen i den finske nadolbov til 100-150 meter, hvor den blev mødt med tæt artilleri og maskingeværild fra fjenden. Et forsøg på at trække en 55-tons SMK ved hjælp af en 25-tons T-28 endte med ingenting, og løsrivelsen, efter at have mistet 47 mennesker dræbt og såret, blev tvunget til at vende tilbage til stillinger uden at følge ordren.
Som et resultat stod tanken på stedet for eksplosionen indtil det øjeblik, hvor det lykkedes de sovjetiske tropper at bryde igennem Mannerheim -linjen. Specialister kunne kun inspicere det i slutningen af februar, og evakueringen af det beskadigede køretøj blev udført i begyndelsen af marts 1940, tanken blev bugseret ved hjælp af 6 T-28 tanke. SMK blev taget til banegården Perk -Järvi, hvor der opstod nye problemer - der var ingen kraner på stationen, der kunne løfte tanken. Som et resultat blev bilen bogstaveligt talt adskilt og lastet på separate platforme til forsendelse tilbage til fabrikken. Efter instruktion fra ABTU skulle Kirov -anlægget restaurere en tung tank i løbet af 1940 og overføre den til Kubinka. Men af ukendte årsager startede anlægget disse værker først i begyndelsen af den store patriotiske krig. Samtidig lå dele og dele fra QMS i fabriksgården, efter krigens afslutning blev de sendt for at blive smeltet.
Ydelsesegenskaberne for SMK -tanken:
Overordnede dimensioner: kropslængde - 8750 mm, bredde - 3400 mm, højde - 3250 mm, frihøjde - 500 mm.
Kampvægt - 55 tons.
Forbehold - fra 20 mm (skrogtag) til 75 mm (skrogpande).
Bevæbning-76, 2 mm L-11 kanon, 45 mm 20K kanon, 4x7, 62 mm DT maskingevær og en 12, 7 mm DK maskingevær.
Ammunition-113 runder til 76 mm kanon og 300 runder til 45 mm kanon.
Kraftværket er en karburator 12-cylindret AM-34 motor med en kapacitet på 850 hk.
Maksimal hastighed - 35 km / t (motorvej), 15 km / t (langrend).
Krydstogt - 280 km (motorvej), 210 km (langrend).
Besætning - 7 personer.
