Slaget ved Yalu. I de to foregående artikler talte vi detaljeret om antallet og tekniske egenskaber for de japanske og kinesiske skibe, der mødtes i slaget ved Yalu. I dag vil historien handle om selve slaget.
17. september 1894 om morgenen. Let vind fra øst …
De japanske skibe nærmede sig stedet for slaget om morgenen den 17. september 1894. Deres røg blev bemærket af kineserne, der stod ved mundingen af Yalu -floden. Der blev straks annonceret en kampalarm på de kinesiske skibe. Holdene begyndte straks at forberede dem til kamp og rejse par. Røg væltede ud af skorstenene på de kinesiske skibe, den blev tykkere og højere og højere og på halvanden time så japanerne den til gengæld. De tog nordpå, mens kineserne til gengæld flyttede sydpå, og dermed blev et sammenstød mellem de to eskadriller uundgåeligt. Før slaget blev kinesiske skibe malet om i "usynlig grå" farve. Japanerne forblev lyse hvide. I et interview med Century rapporterede amerikaneren Philon Norton McGiffin, der sejlede på det kinesiske flagskib som kaptajn, efterfølgende, at vejret var "storslået, en let østlig brise knoglede næsten overfladen." Men der er også sådanne tegn på, at østvinden var ret frisk, himlen var overskyet, og spændingen var meget stærk. Det vil sige, hvis meninger om vejret er så forskellige, hvad kan vi så sige om resten? Selv for dem, der deltog i denne kamp, ligger udtrykket "som et øjenvidne!"
Ifølge McGiffin er de kinesiske skibe godt bevæbnet og beskyttet, og kanonerne havde tid til at øve godt hen over sommeren. Efter hans mening var japanerne lige så tapre, men måske havde de for meget på spil og var forskellige fra kineserne. Tilintetgørelsen af den japanske flåde ville føre til udslettelse af den lille japanske hær i Korea, da den ville blive afskåret fra forsyningen af forstærkninger og forsyninger. Derfor havde japanerne brug for at vinde for enhver pris.
Forberedelser inden kampen. kinesisk
Som allerede bemærket blev de kinesiske skibe "moderniseret" på en eller anden måde før slaget. På slagskibene blev rustningshætterne på de vigtigste kaliber tårne fjernet, men panserdækslerne på de 6-tommer kanoner, bue og akter, blev bevaret, da de beskyttede mennesker ikke så meget mod fjendtlige skaller som fra stødbølgen og gasser af deres egne 12-tommer kanoner. Broens sidevinger blev afskåret; alle gelændere og rebstiger er fjernet, hvor det er muligt. Besætningskøjerne blev brugt som "rustning" til hurtigskydningspistoler, og sandsække blev stablet fire fod inde i overbygningen. Inde i dette kabinet blev flere dusin 100 pund runder og 6-tommer kanonskaller opbevaret lige på dækket for at sikre hurtig service. Det meste af glasset fra vinduerne blev taget ud og sendt i land. Trækulet, der blev hældt i sækkene, blev også brugt til beskyttelse, hvor det var muligt. Og jeg må sige, at denne beskyttelse ved hjælp af kulsække og sandsække tjente kineserne en god tjeneste, for efter slaget blev der fundet flere ueksploderede skaller og fragmenter i dem.
Fordele og ulemper
Det skal også understreges den vigtige omstændighed (det blev diskuteret detaljeret i de to foregående materialer), at selvom eskadrillerne bestod af omtrent lige mange skibe, var de meget forskellige i alt andet. Japanerne havde i deres sammensætning ensartede pansrede krydsere af den såkaldte "Elzvik-type", som havde en høj hastighed og talrige mellemkaliberartillerier. De fire hurtigste krydsere blev tildelt af japanerne til en særlig "Flying Squad", som kunne operere adskilt fra de langsommere skibe, mens kineserne skulle fokusere på hastigheden på deres langsomste skib. På samme tid var den største fordel ved den kinesiske eskadre, at den omfattede to store slagskibe, større og bedre beskyttet end nogen af japanerne. Samtidig var alle andre kinesiske krydsere mindre forskudt end japanerne. Kinesiske slagskibe havde fire 12-tommer kanoner og krydsere-fra en 10-tommer til tre 8-tommer kanoner, men med hensyn til mellemkaliberkanoner var deres antal begrænset til kun en eller to. En væsentlig forskel i typer af skaller bør også tages i betragtning: Japanske kanoner affyrede højeksplosive fragmenteringsskaller, hvoraf mange, især på nye skibe, havde melinitladninger, mens kineserne hovedsageligt var panserbrydende. Admiral Ding krævede rigtigt, at eksplosive granater blev leveret til ham, og de blev delvist leveret, men i så ringe mængde, at de ikke udgjorde mere end en fjerdedel af den samlede ammunition på begge kinesiske slagskibe. Hvad angår en så vigtig komponent som "moral", var den meget høj blandt besætningerne i begge eskadriller, hvilket bekræftes af beviser fra begge sider.
Flag, sand og brandslanger
Siden kl. 8 har kinesiske skibe flaget flag af den sædvanlige størrelse, men nu er et kæmpestort gult nationalflag hejst på flagskibet. Admiralens flag på flagskibet blev også erstattet med et større. Umiddelbart blev der foretaget en lignende udskiftning på hvert kinesisk skib, og japanerne fulgte trop. Nu bevægede toogtyve skibe sig mod hinanden, mousserende med frisk maling og lystigt viftende flag på deres master. Men alt var så smukt udenfor. Indenfor var alt klar til kamp. På de kinesiske skibe lå mørkhudede mænd med pandebånd og ærmer rullet op til albuerne på dækkene under dækning af sandsække og holdt krudthætter i hænderne for at sikre, at de hurtigt blev fodret med pistolerne. Det blev besluttet, at afgifterne ikke skulle stables nogen steder, så et utilsigtet projektil ikke ville få dem til at antænde. Derfor blev de ført langs en kæde af deres hænder. For at forhindre, at disse håndterers fødder glider, blev dækkene drysset med sand. Brandslangerne blev forvalset og fyldt med vand, så det ikke skulle spilde dyrebar tid i tilfælde af brand.
Kile mod stregen
Beiyang -flåden bevægede sig sydpå med en hastighed på omkring 7 knob. Desuden havde hans formation form som en halvmåne eller kile, der vendte mod fjenden. I midten var slagskibene Dingyuan (flagskib for admiral Ding Zhuchang) og Zhenyuan. På deres flanker, der dækkede slagskibene, var der pansrede og pansrede krydsere, og de svageste og forældede skibe lukkede formationen, både til venstre og til højre.
Alle japanske skibe var i vågedannelse og havde en hastighed på 10 knob. Den første var Flying Squad under kommando af kontreadmiral Kozo Tsuboi, som omfattede de hurtigste japanske krydsere Yoshino, Takachiho, Naniwa (under kommando af den fremtidige berømte admiral H. Togo) og Akitsushima. De blev efterfulgt af hovedstyrkerne under kommando af viceadmiral Sukeyuki Ito: krydserne Matsushima (hans flagskib), Chiyoda, Itsukushima og Hasidate. På bagsiden var så svage og forældede skibe som Fuso (lille kasemats slagskib), Hiei-panserkorvetten, Akagi-kanonbåden og kommandoskibet Saikyo-maru. Da klokken 12 endelig fandt admiral Ito de kinesiske skibe inden for synsvidde, beordrede han straks sin eskadre at bevæge sig i 14 knob. På skibene i Flying Squad blev der imidlertid udviklet en 16-knops bane, så han begyndte gradvist at bevæge sig fremad fra sine hovedstyrker. Og under slaget handlede admiral Tsuboi helt uafhængigt.
Slaget begynder
Yderligere rapporterer McGiffin i sit interview, at hans løjtnant på afstandsmåleren konstant annoncerede rækkevidden, hvorefter der hver gang blev hævet et lille signalflag på masten. Beskeder fulgte den ene efter den anden: "Seks tusinde meter!", "Fem tusinde otte hundrede", "seks hundrede", "fem hundrede!" Endelig fulgte en afstand: "fem tusinde fire hundrede!" Og så adskilte en enorm sky af hvid røg sig fra siden af det kinesiske flagskib. Skallen kastede en hvidskumssøjle med vand op i luften, lige ved at nå krydstogteren Yoshino, og kampen begyndte. Det var præcis 12:20, selvom der er tegn på, at det første skud fra den kinesiske side lød klokken 12:50.
Da Dingyuans tårnpistoler skød lige foran chokbølgen, der ramte broen samtidig, blev flere betjente såret på én gang, herunder admiral Dean selv. I nogen tid kom han til fornuft, og eskadrillen blev kommanderet af kaptajn Liu Buchang. Klokken et om eftermiddagen åbnede japanerne endelig ild. På samme tid begyndte Admiral Tsuboi's Flying Squad, som var gået foran, og derefter hovedstyrkerne i Admiral Ito, at omgå de kinesiske skibe fra vest. Samtidig led armløse skibe som Chaoyun og Yanwei, der ligger på højre flanke, mest under ilden fra japanske krydsere, der affyrede højeksplosive skaller. Der opstod brande på begge skibe, og de satte kursen mod kysten.
Modig "Hiei"
Til gengæld drejede det kinesiske center også mod syd-vest og befandt sig i halen på den japanske eskadrille, lige overfor de bagskibs langsomtgående skibe, der lå lidt bag hovedstyrkerne i Admiral Ito. De kinesiske slagskibe nærmede sig først Hiei-korvetten og affyrede adskillige skud mod den fra deres store kaliberkanoner og affyrede derefter torpedoer mod den. Sandt nok ramte de kinesiske torpedoer ham ikke, men 12 tommer skaller nåede målet, hvilket resulterede i, at Hiei modtog flere tunge skader. Han var i stand til at flygte fra den uundgåelige død kun ved at foretage en fed manøvre. Han vendte skarpt mod forsiden af de kinesiske skibe og … passerede mellem dem! På samme tid modtog han to slag mere med 12-tommer skaller, der var næsten helt på afstand. Kineserne var sikre på, at det japanske skib var dødsdømt og sikkert ville synke, men Hiei -mandskabet formåede at redde deres skib og tage det ud af slaget.
Heldige "Akagi" og "Saikyo-maru"
Kanonbåden Akagi blev også ramt, da den blev angrebet af den pansrede krydser Laiyuan. Masten og røret blev skudt ned på skibet, dets chef blev dræbt, og mange sømænd blev også dræbt og såret. Men hendes besætning formåede også at ramme det kinesiske skib med deres tilbageværende ild. Der opstod brand på Laiyuan, og krydstogteren blev tvunget til at stoppe med at forfølge den beskadigede kanonbåd. Kommandostamperen "Saikyo-maru", hvor viceadmiral Sukenori Kabayama befandt sig, som var ankommet hertil for inspektion, på vej mod enden, blev udsat for alternativ beskydning fra alle kinesiske skibe, kun mirakuløst nok ikke sendt den til bunden. To kinesiske krydsere begyndte at forfølge ham, og derefter sendte admiral Ito, for at redde Saikyo-maru, Admiral Tsuboi's Flying Squad for at hjælpe ham, så kineserne undlod at afslutte den beskadigede damper.
Tabere "Yanwei" og Jiyuan"
I mellemtiden fortsatte den japanske eskadrons hovedstyrker med at skyde mod de kinesiske skibe og tog dem i en bue, mens de manøvrerede på den mest uordnede måde og kun forstyrrede hinanden. Da han så dette, vendte den engelske instruktør W. Tyler sig til kaptajn Liu Buchang med et forslag: at give ordre til sine tropper om at flytte tilbage, så de ville stoppe med at blande sig med slagskibene for at skyde på fjenden. Men anbefalingen viste sig at være upraktisk, da maren på stormasten i flagskibets slagskib "Dingyuan" blev ødelagt af en japansk skal, og det var umuligt at overføre flagesignalet. I den forvirring, der opstod, besluttede chefen for krydstogteren "Jiyuan" at flygte fra slagmarken. Samtidig lykkedes det i røgen at ramme og synke krydstogten Yanwei, som havde mistet sin fart. På samme tid stoppede "Jiyuan" ikke og begyndte ikke at redde drukningen, men forsøgte at udvikle det maksimalt mulige træk og begyndte at forlade i retning mod Lushun. Det blev efterfulgt af krydstogteren "Guangjia". Sådan tabte den kinesiske eskadre ud over alle sine andre tab to på én gang, om end ikke særlig værdifulde krigsskibe.
Der er ingen tilgivelse for den, der flygtede
"Guangjia", men denne flyvning hjalp slet ikke. Om natten fløj skibet tæt på kysten på klipperne, og holdet, så fjenden ikke fik det, sprængte deres skib. Hvad angår kommandanten for Jiyuan, Fang Boqian, blev han bragt for retten for en fej og kriminel flugt fra slagmarken. Sandt nok talte den tyske instruktør Hoffmann, der var ombord på sit skib, til sit forsvar, der under retssagen viste, at tilbagetrækningen fra slaget var fuldt ud berettiget.
Ifølge ham skete følgende:”Kaptajn Fong på Jiyuan kæmpede modigt og dygtigt. Vi mistede syv eller otte mennesker dræbt, men fortsatte med at skyde så hurtigt som vi kunne. Dette fortsatte indtil kl. 14.00, da vores skib modtog frygtelig skade, og vi måtte forlade kampen. Vores agterste 15 centimeter Krupp-kanon blev slået ud, og lastmekanismerne for de to frontkanoner blev ødelagt, så det var umuligt at skyde fra dem, og skibet blev ubrugeligt i alle henseender. Derefter besluttede kaptajn Fong at forlade kampen og forsøge at nå Port Arthur for at opruste …
På vej til havnen havde vi en kollision med et andet skib, der sank … Vand strømmede ind i Jiyuan -skroget i en hel strøm, men vi lukkede de forreste vandtætte skotter og fortsatte vores vej sikkert.
Jeg synes ikke, at anklagen om fejhed mod kaptajn Fong er rimelig; han kæmpede, indtil skibet blev ubrugeligt. Derudover var røgen så tyk, at det var umuligt at vide godt, hvad der skete på dit eget skib."
McGiffin vidnede om, at den skade, som Jiyuan pådrog sig, kun var begrænset til den agterste pistol, som allerede var slået ud under dens flyvning. Ifølge ham så han Jiyuan afgå fra dækket af slagskibet Zhenyuan klokken 2.45, mens slaget begyndte klokken 12.20. Det vil sige, at skibet under kommando af kaptajn Von Boqian opholdt sig i kamp i ikke mere end to timer.
Inspektion af "Jiyuan" viste, at han modtog 70 hits fra japanske skaller, men på trods af dette blev kun 5 mennesker dræbt og 14 såret i hans besætning. Det vil sige, at han meget godt modstod ilden fra det japanske artilleri, men da hans egne kanoner var ude af drift, havde kaptajn Fan i princippet ret til at trække sig tilbage fra slaget, og takket være dette reddede han både sit skib og mennesker, der er betroet ham fra døden. Desuden blev to meget stærkere kinesiske krydsere dræbt i dette slag.
Militærdomstolen fandt imidlertid ikke formildende omstændigheder for Fang Boqian, og efter at kejseren godkendte dommen, blev han henrettet i Lushun den 24. september 1894.
Kampen fortsætter …
Imens fortsatte den hårde kamp. Mens de kinesiske krydsere kæmpede med den flyvende eskadrille, fulgte slagskibene Dingyuan og Zhenyuan den vigtigste japanske eskadron. I mellemtiden nærmede den pansrede krydser Pingyuan, minekrydseren Guangbin og destroyerne Fulong og Zoi, der havde forsinket at gå til søs, kineserne fra nord. Der opstod en situation, hvor den japanske eskadrille kunne sættes i to brande. Men admiral Ito formåede stadig at glide smertefrit nok mellem de kinesiske skibe. Kun flagskibet Matsushima, som var for tæt på krydstogtskibet Pingyuan, blev ramt af sin tunge 10-tommer panserbrydende runde. Men heldigvis for japanerne eksploderede den ikke, selvom den beskadigede torpedorøret, der var klar til at affyre, og olietanken.
Skader og tab af den japanske side
Ved 2 -tiden om eftermiddagen var japanernes overlegenhed i fart endelig tydelig. Det lykkedes dem at afskære slagskibene i Beiyang -eskadronen fra krydserne og skyde mod dem og lave en cirkel omkring dem. På samme tid gik meget under kampen slet ikke som planlagt af de japanske admiraler. For eksempel modtog den japanske flagskibscruiser Matsushima meget store skader. Fra kampens begyndelse med de kinesiske slagskibe ramte to 305 mm skaller fra slagskibet Zhenyuan ham, hvilket ødelagde dets 320 mm kanon. I slutningen af slaget ramte to yderligere 305 mm skaller fra det samme skib ham og ramte babord side på niveau med hans levende dæk. Heldigvis gennemborede en af dem uden at eksplodere begge sider og faldt derefter i havet. Men den anden ramte panserskjoldet på den 120 mm pistol, der var placeret på batteridækket, og førte til detonationen af ammunitionen stablet nær kanonerne. En frygtelig eksplosion beskadigede to dæk på én gang og forårsagede en massiv brand. Batteridækket bøjede sig ned fra eksplosionen, og de to øverste bøjede op. 28 mennesker blev dræbt og 68 blev såret, og af de ti 120 mm kanoner på dette dæk var fire helt ude af drift. En brand startede direkte over krydstogtskammeret. Desuden revnede rustningen ovenover fra eksplosionen, så meget at underofficeren og sømanden, der var der, kunne se gennem revnerne. Der var en reel trussel om brand og eksplosion af skibet. De japanske søfolk blev imidlertid ikke overrasket. De fyldte disse revner med deres tøj og forhindrede dermed spredning af brand, brand og eksplosion af ammunition. Hvad angår skader fra små kaliber skaller, påførte de skader på dækket, masten, både og brød også mange steder igennem skorstenen. Men den mest offensive for japanerne var, at det kun lykkedes dem at skyde fra deres 320 mm kanon kun fire gange, og alle fire til ingen nytte, og derefter slog kineserne den ud.
Under hele kampen affyrede krydstogteren Itsukushima kun fem skud fra sin 320 mm kanon (fire ved flagskibet slagskib Dingyuan og et ved Zhenyuan) og missede målet, og selve pistolen var ude af drift. Og selvom kun en storskaliberskal ramte denne krydser, og de resterende syv tilhørte mellemkaliberartilleri, udgjorde de menneskelige tab på den 14 mennesker dræbt og 17 sårede. Det tredje skib af denne type, Hasidatet, hvortil flag Admiral Ito Sukeyukis flag blev overført efter skaden på Matsushima, affyrede også kun fire skud med sin hovedkaliber og ramte heller aldrig.
Dette skib modtog elleve hits fra fjendtlige skaller. Tre 152 mm skaller og otte små kaliber skaller. Tabene på den var tre dræbte og ni sårede.
Det vil sige, at 320 mm kanoner fra de japanske krydsere slet ikke berettigede sig selv, og rustningsbeskyttelsen viste sig ikke fra den bedste side. Men på den anden side affyrede middelkaliberartilleri intens, velrettet og hyppig ild. Imidlertid blev hans nøjagtighed også påvirket af det faktum, at slagstedet var skyet med tyk røg, både fra skorstene på skibe, der forsøgte at opretholde en høj bevægelseshastighed, og fra brande, der opslugte både kinesiske og japanske skibe. Som et resultat, da de var i røgen, kunne skibene kun navigere ved masterne og affyrede ofte blindt.
Skader og tab af den kinesiske side
Det er interessant, at selvom de japanske gunners regnede ned over de kinesiske skibe en rigtig hagl af skaller, så modstod både slagskibene og den kinesiske eskaders krydsere generelt det godt, så japanerne ikke påførte dem dødelig skade. For eksempel blev slagskibet "Dingyuan" ramt af 159 skaller, og "Zhenyuan" - 220. Der udbrød brand på det kinesiske flagskib i stævnen, som viste sig at være så stærkt, at tjenerne ved hovedkaliberkanonerne havde at opgive dem, og "Dingyuan" endte med at skyde kun fra 6-tommer agter. Der opstod også brand på "Zhenyuan"; på grund af brud på bolten mistede han en 6-tommer sløjfe. En af hans 12 tommer kanoner blev også beskadiget.
Det var meget sværere for de små kinesiske krydsere, der måtte føre en ulige kamp med skibene i det japanske flyvesamling, som langt overgik dem i antal pistoler. Ikke desto mindre kæmpede kineserne med beslutsomhed og mod. Da den pansrede krydser Zhiyuan løb tør for skaller, forsøgte dens chef Deng Shichang at ramme admiral Tsubois flagskib Yoshino. Imidlertid kom han straks under koncentreret ild fra alle japanske skibe og sank uden at nå fjenden, efter at have ramt stævnen, hvor en kraftig eksplosion opstod, muligvis fra en detonerende torpedo.
Den pansrede krydser Jingyuan, opslugt af flammer, i Lissas bedste traditioner forsøgte også at ramme flagskibet Tsuboi, men kom under koncentreret ild fra krydserne Yoshino og Takachiho. Snart begyndte den brændende "Jingyuan" at tilfældigt cirkle på plads, tilsyneladende mister kontrollen og rullede derefter over og sank straks. På krydstogtskibet Laiyuan varede den brand, der brød ud, i flere timer, så den endda måtte oversvømme ammunitionskælderen. Branden begyndte på Chingyuan -krydstogtskibet, men på den kunne holdet hurtigt slukke den.
I mellemtiden indledte to kinesiske destroyere et angreb på kommandoskibet "Saikyo-maru", hvis besætning var i gang med reparationer i en afstand fra slagmarken. Det var nødvendigt at stoppe reparationerne og bekæmpe dem med ilden fra Hotchkiss-hurtigskydningskanoner. Kineserne affyrede tre torpedoer mod skibet, men … de gik alle forbi! Så de spillede ikke en særlig rolle i slaget og var hovedsageligt engageret i at redde deres sejlere fra synkende skibe. Men selve deres tilstedeværelse var et slags signal for japanerne om ikke at forsinke kampen, da da natten nærmede sig, blev truslen om et torpedoangreb mere og mere presserende for dem.
De generelle data er som følger:
- Kinesiske skibe, der forblev flydende, modtog 754 hits;
- Japanske skibe modtog kun 134 hits.
På de kinesiske skibe, der forblev flydende, var tabene minimale - 58 mennesker dræbt og 108 sårede. Det er betydningsfuldt, at de største tab faldt på besætningerne på de sunkne skibe!
Hvad angår de japanske skibe, er dataene som følger: "Matsushima" - 13 hits, 35 dræbte, 78 sårede, 113 mennesker i alt; Itsukushima - 8 hits, 13 dræbte, 18 sårede, 31 mennesker i alt; Hasidate - 11 hits, 3 dræbte, 10 sårede, 13 mennesker; "Fuso" - 8 hits, 2 dræbte, 12 sårede, 14 mennesker i alt; Chiyoda: 3 hits; "Hiei" - 23 hits, 19 dræbte, 37 sårede, 56 mennesker i alt; Yoshino - 8 hits, 1 dræbt, 11 sårede, 12 mennesker i alt; Naniwa - 9 hits, 2 sårede; Akitsushima - 4 hits, 5 dræbte, 10 sårede, 15 mennesker i alt; "Takachiho" - 5 hits, 1 dræbt, 2 sårede, 3 mennesker i alt; Akagi - 30 hits, 11 dræbte, 17 sårede, 28 mennesker i alt; Saikyo -maru - 12 hits.
Hvem har vundet?
Slaget havde været i gang i fire timer, så det var ikke overraskende, at både kinesernes og japanernes skibe begyndte at løbe tør for skaller. Skuddene blev mere og mere sjældne. Og skibene divergerede længere og længere fra hinanden. Endelig, klokken 5.30 om eftermiddagen, gav den japanske admiral ordre om at afslutte slaget, trak sit flyvende hold tilbage og begyndte at trække sig tilbage fra slagstedet. Godt, Beiyang -flåden stillede op i en vågekolonne og blev nær Yalus munding indtil skumringen, hvorefter den forlod sin reparationsbase i Lushun.
Det faktum, at den japanske flåde formelt trak sig tilbage, gjorde det muligt at overveje, at kineserne vandt dette slag. Deres eskadre tillod ikke ødelæggelse af transportskibe, som den blev betroet at bevogte. Men hvis vi betragter denne kamp ud fra konsekvenssynspunktet, vandt japanerne den. De mistede mindre end 300 mennesker dræbt og sårede, mens kineserne alene havde mere end 650 døde. Desuden mistede Beiyang -eskadrillen fem krydsere på én gang, og alle de andre skibe havde brug for reparationer. Japanerne mistede ikke et eneste skib, undtagen "Matsushima", som krævede større reparationer, og en uge senere var de igen klar til at deltage i kamp. I princippet var alt dette ikke så skræmmende, da de kinesiske skibe snart også kunne gå ind i slaget, men derefter greb den kinesiske regering ind og forbød admiral Ding Zhuchan at gå til søs for et nyt slag. Og nu kunne intet forhindre japanerne i at overføre deres tropper til Korea, hvor de vandt en sejr i landkampagnen.
Resultat
Slaget ved Yalu var det første store søslag siden Lissa, og det tvang alle admiraler til dramatisk at ændre deres syn på krig til søs. Hvis angrebet fra frontformationen tidligere blev betragtet som det bedste, blev det nu afsluttet til fordel for den tidligere lineære taktik. Lissas erfaring talte for "dumping af skibe". Yalus erfaring vidnede utvetydigt om, at flåden under et slag skal styres som en helhed, og at sejr kun kan opnås ved fælles indsats.
Konceptet om et hurtigt skib bevæbnet med en række mellemkaliber hurtigskydningspistoler blev bekræftet. Men modstandskraften i de kinesiske slagskibe, der blev vist af dem under fjendens ild, var også imponerende. Det vil sige, at al snak om, at "rustningen har overlevet sig selv" viste sig at være grundløs. Det blev konkluderet, at fire 12-tommer kanoner var tilstrækkelige til slagskibet. Men antallet af 6-tommer kanoner skal øges betydeligt. Derfor blev antallet af sådanne kanoner på de nye japanske slagskibe Mikasa øget til 14, og der blev også installeret 14 127 mm kanoner på det amerikanske slagskib Kirsarge, der blev nedlagt i 1895.
