2016 markerer 100 -årsdagen for den legendariske begivenhed i russisk luftfarts historie: den 17. juli (4. juli, gammel stil), 1916, vandt russiske flådepiloter på indenlandske vandflyvere den første sejr i luftkamp over havet. Fire M-9 vandfly fra Orlitsa hangarskib i Østersøflåden skød to tyske fly ned og satte de to andre på flugt. Denne dag anses for at være fødselsdagen for den russiske flådes søflyvning. På tærsklen til den betydningsfulde dato husker forfatterne af "Sea Heritage" dem, hvis resultater og bedrifter var de første på siderne i historien om en ny slags kræfter i flåden. En af dem er Mikhail Mikhailovich Sergeev, en sømand, flyver, videnskabsmand og arktisk opdagelsesrejsende.
Man kan kun undre sig over, hvordan denne mand med sin tvivlsomme - fra sovjetmagtens synsvinkel - oprindelse og fortid formåede at overleve i tre krigs ild og undgå undertrykkelser, der næsten rensede folk i hans kreds ud, og ved samtidig ofrede man ikke cadreofficerens ære og værdighed.
Warrant officer Sergeev M. M., 1914
Ankomsten til luftfart af Fleet Lieutenant Sergeev kan i nogen grad betragtes som utilsigtet. En kandidat fra Marine Corps i 1913, der blev uddannet trettende på listen, valgte Sortehavsflåden til yderligere service. Man kan forestille sig de ambitiøse drømme om en ung dygtig officer i forbindelse med den kommende aftale og dybden af den skuffelse, der ramte ham. I stedet for et krigsskib viste han sig at være chef for et batteri af slagskibet Sinop, der blev søsat i 1889, men håbløst forældet ved begyndelsen af Første Verdenskrig, som var bestemt til rollen som et vagtskib, der vogter indsejlingen til Sevastopol -bugten. Måske skyldte midtskibsmanden Sergeev sin oprindelse til en så nedslående start på sin karriere. Siden tsar Alexei Mikhailovichs tid, da forfaderen til familien Sergeev, far Mikhail, bar lydighed i Treenigheden-Sergius Lavra, var flere generationer af hans efterkommere præster. Så faderen til vores helt var en simpel landlig præst, rektor for en kirke i landsbyen Sretensky, Vyatka -provinsen.
Og i Sortehavsflåden tjente som regel hele havdynastier, forbundet med hinanden gennem mange års slægtskab og venskab. Blandt dem kan især tilskrives og kommandanten for "Sinop"-baron Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, fra de russificerede belgiere, en æret sømand, en deltager i den russisk-japanske krig, der blev Rear Admiral for den russiske flåde i 1915.
Skibe gik forbi "Sinop", gik til søs og vendte tilbage fra kampagner, som mellemskibsmand Sergeevs venner tjente på. Nogle formåede at skille sig ud i kampe, gå videre i tjeneste, tjene insignier og dage trak ud på vagthuset fyldt med rutinemæssige anliggender og pligter for en artilleriofficer.
Slagskib "Sinop"
Fra krigens begyndelse foregik dannelsen af luftfartsenheder i flåden med en accelereret hastighed. Sortehavseskadronen omfattede to hydrokrydsere: "Kejser Nicholas I" og "Alexander I"; og senere en anden - "Rumænien". De kunne bære 6-8 fly. I løbet af fjendtlighederne blev det klart, at flyverne var i stand til at påtage sig mange vigtige missioner i flådens interesse.
Den første oplevelse af at bruge søfart fandt sted den 24. marts 1915, da Sortehavseskadronen, som omfattede Nicholas I-vandkrydseren, foretog et krydstogt til Rumelias bredder. Flyene, der rejste sig fra flyets dæk, bombede fjendtlige positioner. Og den 3. maj ransagede russiske vandflyvninger hovedstaden i det osmanniske rige - Istanbul.
For bare et par år siden, i efteråret 1910, havde Mikhail Sergeev, en studerende fra Marine Corps, en chance for at deltage i den all-russiske luftfartsfestival, der blev afholdt på kommandantflyvepladsen nær Black River. På den dag viste piloterne Ulyanin, Rudnev og Gorshkov deres færdigheder på biplaner og "Farmanes" samt Matsievich, Ermakov og Utochkin på "Blerio". Og her, i Sortehavsflåden, tog Sergeev først som passager i luften på en trænings-to-sæders monoplan af typen "Moran-Zh", styret af chefen for Belbek-stationens luftfartsafdeling, stabskaptajn Karachaev.
Mikhail Mikhailovich besluttede at blive søpilot og forelagde en rapport til kommandoen med en anmodning om at sende ham til at studere. Den unge officers anmodning blev imødekommet, og i begyndelsen af 1916 blev kommandantofficer Sergeev indskrevet på en søpilotskole på Gutuev-øen i Petrograd, hvor han blev lært at flyve på M-2 vandfly. Efter eksamen i december 1916 vendte Mikhail Mikhailovich, der på dette tidspunkt var blevet løjtnant, tilbage til Sortehavsflåden som flådepilot.
I begyndelsen af 1917 var styrkerne ved Sortehavsflådens søflyvning vokset til 110 fly. Der blev dannet en luftdivision i Sortehavet: 1. brigade bestod af fire skibsafdelinger (dengang seks), 2. brigade - 13 landbaserede detationer. Det er bemærkelsesværdigt, at næsten alle vandflyvere var af indenlandsk produktion, design af D. P. Grigorovich: M-5 (spejder, artilleriildspotter), M-9 (tung vandflyver til bombning af kystmål og skibe), M-11 (verdens første vandflyver).
Vandflyvere M-9 fra Sortehavsflåden, fanget af tyskerne i 1918
I ordenen til flåden for 1917 blev en bred vifte af opgaver tildelt luftdivisionen, hvilket vidnede om anerkendelsen af søflyvningens rolle og betydning:
1) angreb på fjendtlige skibe, dets baser og kystbefæstninger;
2) kampen mod fjendtlige luftvåben;
3) ubådskrig;
4) overvågning og luftrekognoscering;
5) beskyttelse af flåden til søs mod fjendtlige fly og hans ubåde;
6) justering af skibes artilleriild.
Hovedmålene for søpiloter i denne periode var militære anlæg i Varna og Constanta samt kystbefæstninger i Bosporus -regionen.
Den 12. marts (25), 1917, blev den 8. hydroafdeling af Sortehavsflåden, hvor løjtnant Sergeev tjente, beordret til at gå om bord på skibe og tage til Bosporus-regionen. Piloterne måtte sammen med rekognoscering og luftfotografering af kyststrimlen ødelægge fjendtlige artilleribatterier installeret ved Cape Kara-Burun med bomber.
Det var en af de mest fantastiske flyvninger i søfartens historie. Sådan beskrives disse begivenheder i "Combat Chronicle of the Russian Fleet": "Et vandfly fra Sortehavsflåden luftfart under kommando af pilot løjtnant Mikhail Sergeev og under observatøren underofficer Felix Tur, der har modtaget en kugle hul i en benzintank under luftrekognoscering over Bosporus under et luftrekognoseringsangreb over Bosporus. benzin, blev tvunget til at flyde i området ved Derkos (Rumeli -kysten) uden for syne af de ledsagende russiske skibe.
Imens gik Sergeev og Tur, da de så en tyrkisk skonnert ikke langt fra dem, ved hjælp af resterne af benzin, et angreb på den og åbnede maskingeværild og tvang tyrkerne til hurtigt at forlade skonnerten og løbe til kysten i en båd. Efter at have fanget skonnerten ødelagde piloterne flyet, idet de tidligere havde fjernet alle værdifulde dele fra det, et maskingevær og et kompas og rejste sejlene, gik til Sevastopol.
Efter en seks dages sejlads, da de havde modstået stormen, uden proviant og næsten uden vand, ankom piloterne til Dzharylgach-spyttet, hvor de, efter at have fået sig til at føle sig gennem SNiS-posten, blev taget til ødelæggeren, der blev sendt efter dem."
Mikhail Mikhailovich var sikker på, at uddannelse i Marinekorpset, ledet af en fremragende sømand og artillerist Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, hjalp ham med at modstå den stærkeste storm og sikkert komme til Krimkysten, der indgav en ung kærlighed til havet og sejlads.
Den fornemme pilot blev indkaldt til chefen for Sortehavsflåden A. V. Kolchak. Indtrykkene fra dette møde i M. M. Sergeev delte i sine erindringer: "Næste dag blev jeg indkaldt til Kolchak ved Sortehavsflådens hovedkvarter på slagskibet George den sejrrige. Og viljestærke ansigtstræk. Han lykønskede mig med overtagelsen af præmien og lyttede opmærksomt til historien om fangsten af skonnerten med fly - den første i luftfartens historie. En uge senere blev jeg præsenteret for St. Georges våben."
Kommandøren for Sortehavsflåden, viceadmiral A. V. Kolchak. Marts 1917
Det skal bemærkes, at før den unge officer havde tjent to ordrer: St. Stanislaus III -grad med sværd og bue og St. Anna IV -grad.
Den 5. maj (18), 1917, under en regelmæssig flyvning i området Constanta, blev Mikhail Sergeev, der vendte tilbage fra en mission, angrebet af tre tyske vandfly, hvoraf det ene skød ned, men han selv kunne ikke unddrage sig en maskingevær sprængte, blev såret og taget til fange.
Så for første gang rørte døden ham næsten med vingen.
Han vendte tilbage til sit hjemland efter krigen, i december 1918, ubetinget på siden af sovjetmagt. Det er svært at forestille sig, hvad der kunne være sket med ham, hvis det ikke havde været for hans fangenskab. Det er ganske muligt, at løjtnant Sergeev ville have delt skæbnen for mange officerer ved Sortehavsflåden. Ifølge moderne historikere blev omkring 600 officerer i den russiske hær ofre for de "revolutionære søfolk" i 1917-1918.
På trods af at den tidligere løjtnant for den russiske kejserlige flåde frivilligt sluttede sig til Den Røde Hær, nød han højst sandsynligt ikke tillid. Ellers er det svært at forklare kendsgerningen om hans lange ophold, først i reserven for luftfartsspecialister fra Moskva -distriktets direktorat for den røde hærs luftflåde, og derefter som juniormekaniker på et lufttogværksted i luftvåbnets luftvåben Østfronten. De fleste af piloter i Den Røde Hær var imidlertid tidligere officerer, mange af dem blev tvangsmobiliseret, så det røde militærs overgang til den hvides side på det tidspunkt var en hyppig forekomst. Endnu mere overraskende er det, at en nylig ekspedient for den tekniske del af østfrontens luftvåbenets hovedkvarter i maj 1919 blev chef for luftflåden i den 3. hær på samme front, hvor han skulle støtte handlingerne fra Røde hær mod tropperne fra den tidligere chef for Sortehavsflåden, Admiral AV Kolchak, der nu er blevet den øverste hersker og øverste øverstkommanderende for Rusland.
Det er svært at bedømme, hvilke kræfter chefen for luftflåden i 3. hær havde. Det vides f.eks., At de røde havde i løbet af sommerens kampe på Belaya, i sommeren 1919, omkring 15 køretøjer til rådighed. På grund af manglen på bomber blev der ofte brugt sådanne "formidable våben" som skinner og brosten. Desuden var det meste af tabet af flypersonale på begge sider forbundet med flyets tekniske tilstand: flyet kunne bogstaveligt talt falde fra hinanden i luften, for ikke at tale om motorens og kontrolens fejl.
Flyet til "de røde" fanget af "de hvide" i Perm -regionen og igen frastødt af den Røde Hær. Østfronten, 1920
Senere, indtil slutningen af borgerkrigen, blev M. M. Sergeev havde uden ophør med at flyve de højeste kommandopositioner i lufthærerne i de sydvestlige og sydlige fronter.
Kort før starten af operationerne for at befri Krim fra Wrangels tropper - de væbnede styrker i det sydlige Rusland, havde Sergeev som vicechef for luftflåden i sydfronten en chance for at arbejde under kommando af Mikhail Vasilyevich Frunze, fra hvem han modtog operationelle opgaver, og til hvem han rapporterede om forberedelsen af operationer.
Historien om M. M. Sergeev om denne periode af hans tjeneste: “Under det første møde forlangte Frunze en rapport om luftvåbnets tilstand, lyttede meget nøje til ham og forlangte straks at foretage rekognoscering af Aleksandrovsk (nu Zaporozhye) regioner syd for Krim Isthmus for at tydeliggøre fjendens fremskridtslinje. Fra "farman" og "voisen" med en rækkevidde på mere end 400 km, afsluttede opgaven. På vej tilbage, næsten ved frontlinjen, var vi nødt til at organisere tankning af fly.
Frunze havde personligt tilsyn med forberedelserne til operationen mod Wrangel. Hans kontortid var nat og dag, fra 0 til 4 og fra 12 til 16. På natrapporter gav han normalt instruktioner til den næste dag, på grundlag af hvilken der blev udarbejdet en detaljeret handlingsplan. Luftstyrkerne i hver hær blev tildelt en bestemt opgave. Klokken 10 eller 11 om morgenen kom der rapporter til hovedkvarteret om udførelsen af rekognoscering. Stabschefen systematiserede og behandlede rapporter: efterretningsdata, bombardementer, oplysninger om luftslag. Luftrekognoseringsrapporter blev sendt til operationsafdelingen i hovedkvarteret, hvor de blev sammenlignet med data fra andre former for rekognoscering for at præcisere placeringen af fjendens positioner. Derefter modtog kommandanten rapporter om udførelsen af de modtagne opgaver."
Og luftvåbnets kontrolopgaver var nu af en helt anden karakter. I september 1920 talte eskadronerne i Sydfronten omkring 80 fly (heraf ca. 50% i god stand), herunder flere tunge bombefly "Ilya Muromets". Et sådant fly kunne løfte op til 16 pinde (256 kg) bomber og kunne påføre fjenden meget alvorlig skade. Den 2. september faldt en af "Muromtsy" under kommando af Krasvoenlet Shkudov 11 bomberbomber på Prishib -stationen, hvor hovedsædet for Drozdovskaya -officerdivisionen lå. Seks mennesker blev såret på stationen, herunder artillerigeneral Polzikov. En anden vellykket operation var bombningen af den tyske koloni Friedrichsfeld, hvor omkring tre tusinde hvide vagter havde samlet sig.
Efter borgerkrigen blev M. M. Sergeev blev den første "kommandør" - chefen for luftflåden i Sorte- og Azovhavet, samtidig med at han fungerede som leder af søfartsskolen i Sevastopol. Disse færdigheder kom godt med, da han efter en kort tjeneste i 1927 blev lærer på Higher Air Force Academy. IKKE. Zhukovsky.
Som en erfaren flyver og kommandør stoppede Mikhail Mikhailovich aldrig med at studere. Han tog eksamen fra gymnasiet i aerobatik i Sevastopol -regionen i Kacha og avancerede uddannelseskurser for de øverstbefalende medarbejdere ved Naval Academy opkaldt efter V. I. K. E. Voroshilov.
Da M. M. Sergeev på "langtidsorlov", som det er nedskrevet i hans pensionsbog, i knaphullerne på uniformen til en veteran, der tjente i de væbnede styrker i 20 år, var der to rhombusser, som svarede til den første "generelle" rang af divisionschef. Luftvåbnets kommandør Alksnis havde på det tidspunkt tre sådanne rhombusser, og den fremtidige "røde marskalk" K. E. Voroshilov - fire.
Marskal i Sovjetunionen, chefen for generalstaben for Den Røde Hær A. I. Egorov, kommandør af 2. rang, chef for Røde Hærs luftvåben Ya. I. Alksnis, korpschef R. P. Eideman, chef for 2. rang, leder af Militærakademiet i Den Røde Hær opkaldt efter Frunze, A. I. Kork på Pushkin flyveplads. 1936
At forlade hæren vidnede om fremsynet af Mikhail Mikhailovich, der forstod, at den tidligere løjtnant for den kejserlige flåde, der kom fra præsten "klassefremmede" til proletariatet, ville blive det første offer for enhver udrensning af den røde hærs rækker. Derfor var det bedre for ham at holde sig i skyggen, og endnu bedre - væk fra begge hovedstæder. Det er let at forestille sig, hvilken skæbne der ventede Sergeev i 1937-1938, hvis han blev i den røde hærs kadrer …
MM. Sergeev flyttede til det fjerne nord, hvor han efter forslag fra Otto Yulievich Schmidt blev vicechef for havdelen af West Taimyr -ekspeditionen hos Polar Aviation Directorate i Glavmorsevput. Sammen med hydrografiske undersøgelser måtte ekspeditionen finde steder, der er egnede til at oprette flyvepladser til polar luftfart. Erfaringen med Mikhail Mikhailovich som sømand og som flyver viste sig at være lige efterspurgt her.
Under ekspeditionen i 1933 blev skonnerten "Belukha" under kommando af M. M. Sergeeva foretog en rekognoscering og topografisk undersøgelse af Bukharin -øen, hvorpå to navigationsskilte blev installeret. Den næststørste ø i øhavet fik to navne på én gang, da det blev forvekslet med to landområder. Den ene blev kaldt øen Sergeev - kaptajnen for "Belukha", og den anden - øen Gronsky (en berømt sovjetisk offentlig person og forfatter). Kortene omfattede også Belukha -strædet, Gavrilin -øen (til ære for den øverste kaptajnkammerat), Cape Everling (opkaldt efter et medlem af ekspeditionen oceanolog A. V. Everling, en kandidat fra Marine Corps i 1910). Ekspeditionen opholdt sig ud for øgruppens kyst indtil den 3. september, hvorefter den tog mod øen ensomhed. "Belukha" nåede Fram -strædet, Izvestia TsIK -øgruppen, udførte en række vigtige videnskabelige værker. Der blev lavet en dokumentarfilm om West Taimyr -ekspeditionens kampagne. Men i Karahavet, på vej til Arkhangelsk, modtog Belukha huller og sank. Besætningen blev reddet af damperen "Arkos".
Sergeevs liv var igen i balance: skibets død kunne let betragtes som et sabotagefaktum. Der var nok præcedenser, og det blev ikke taget i betragtning, at kendskabet til Ishavet efterlod meget at ønske, og arktiske storme og is kan foretage justeringer af eventuelle planer. Først under sejladsen i 1933 døde Ruslan -slæbebåden, der vendte tilbage fra Franz Josef, og den revolutionære damper, der foretog overgangen fra Lena til Kolyma, omkom. Men denne gang fungerede alt godt.
Efter eventyr i Arktis, i 1935, sluttede Mikhail Mikhailovich Sergeev sig til gruppen af den talentfulde og selvsikker opfinder Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Et af dette teams arbejdsområder var udviklingen af dynamo-jet-kanoner (DRP), en prototype af rekylfrie kanoner.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, der nød placeringen af marskal M. N. Tukhachevsky, fik næsten diktatoriske beføjelser og ubegrænsede midler. For ham blev der oprettet et Special Design Bureau nr. 1 i RKKA Art Department, og anlæg nr. 38 i Podlipki, nær Moskva, hvor ingeniøren til flyvåben Sergeev arbejdede fra 1936 til begyndelsen af den store patriotiske krig, blev overført til ham til fuld rådighed.
Mikhail Mikhailovich var aktivt involveret i arbejdet i forbindelse med testen af DRP. Omfanget blev justeret i Pereslavl Zalessky, ved Pleshcheyevo -søen. Skydning fra fly blev udført på et mål, som blev brugt som en skygge fra luftskibet "B-1" på overfladen af søen. Efterfølgende blev 67 mm kanoner installeret på I-4 jagere og 102 mm på I-12.
Marskallen troede så meget på Kurchevskys kanoner, at han besluttede at genudstyre alt den artilleri, som Røde Hær, luftvåben og flåde havde med dem! På samme tid blev der ikke taget højde for alvorlige designfejl og begrænsede muligheder for at bruge dette våben under kampforhold. Tukhachevskijs og Kurchevskijs eventyrisme kostede landet dyrt. Den driftige opfinder blev anholdt og anklaget for at have skabt lovløse våben efter instruktioner fra Tukhachevsky siden 1933. Næsten samtidigt med designeren blev Tukhachevsky og næsten hele ledelsen af Den Røde Hærs kunstafdeling, ledet af korpschef Efimov, arresteret.
Som det ofte skete med os, blev udviklingen af lovende våben stoppet efter dette, på trods af muligheden for effektiv anvendelse. I slutningen af 1930'erne blev DRP -prøver fjernet fra tjeneste. Men snart dukkede rekylfrie rustningsgennembrudende kanoner op i Tyskland og vores allierede og blev med succes brugt på fronterne under Anden Verdenskrig. Senere blev produktionen af DRP genoptaget i Sovjetunionen. Moderne indenlandske RPG'er, baseret på det samme princip som DRP, trænger nu ind i rustninger med en tykkelse på mere end 500 mm.
Undertrykkelsens bølge omgåede ikke almindelige ingeniører, men denne gang led Sergeev ikke. Skæbnen for den tidligere løjtnant for den kejserlige flåde var stadig i skæbnen.
Med begyndelsen af den store patriotiske krig forelagde den pensionerede "divisionschef" en rapport til folkekommissæren for USSR Navy om hans tilbagevenden til tjenesten. Anmodningen blev imødekommet, men certificeringskommissionen i stedet for den velfortjente rang af højtstående officer gav ham rang som løjtnant.
Det er også godt, at under hensyntagen til viden og erfaring fra en artillerispecialist, blev den 50-årige Mikhail Mikhailovich ikke sendt til fronten med et gevær, men blev udnævnt til artilleriinspektør for Volga militærflotilla i Stalingrad. Der var han bestemt til at mødes med sin søn, Konstantin, der modtog samme titel efter eksamen fra F. E. Dzerzhinsky. Der ved siden af dem arbejdede Mikhail Mikhailovichs kone, Natalya Nikolaevna, som sygeplejerske på et frontliniehospital.
Pansrede både fra Volga militærflotille. 1942 g.
Sammensætningen af Volga-militærflotillen så broget ud: ud over minestrygere bevæbnet med 7, 62 mm maskingeværer og trawl inkluderede den monitors konverteret fra slæbebåde, pramme, der leverede benzin, olie og fyringsolie til den belejrede by. Der blev installeret artilleribeslag med kaliber 100, 120 og endda 150 mm på dem. Krydsfiner flodsporvogne blev brugt som køretøjer. Pansrede både blev betragtet som de mest formidable krigsskibe. Deres bevæbning var ekstremt forskelligartet: der var tanktårne, långivers luftværnspistoler og DShK'er af stor kaliber, uden at der tælles maskingeværer med riffelkaliber. Nogle havde endda den legendariske Katyusha -raketaffyr til flere lanceringer - M8 og M13. Alle flotilens missil- og artillerivåben var under kommando af løjtnant Sergeev, som kendte sit arbejde meget godt. Artilleristerne respekterede oprigtigt inspektøren og elskede ham som deres øje.
Flådens skibe trawlede, eskorterede og transporterede tropper til Stalingrad, affyret mod fjendtlige positioner. Nogle gange lavede de op til 12 flyvninger over Volga om natten, og hver kunne være den sidste. Men det var heller ikke sikkert på venstre bred. Tysk luftfart regerede på himlen, hvorfra det var umuligt at skjule sig i udgravninger og revner gravet i steppen. Særligt mindeværdig var angrebet den 23. august 1942, da Stalingrad stadig levede som en bageste frontlinjeby, ikke klar til at afvise massive luftangreb.
Fjendtlige fly på få timer gjorde byen til ruiner, med mere end 40 tusinde mennesker dræbt. Det var ikke kun bygninger, der brændte, jorden og Volga brændte, da oliereservoirer blev ødelagt. Varmen var så varm i gaderne fra brandene, at tøjet til de mennesker, der flygtede efter husly, gik i brand. Konstantin Mikhailovich, der huskede disse dage, kunne ikke holde tårerne tilbage.
Sergejeverne overlevede i dette helvede. En dag modtog far, søn og stedmor medaljer "Til forsvar for Stalingrad". Efter slaget ved Stalingrad blev Mikhail Mikhailovich Sergeev, distriktsledelsesingeniør, behandlede brugen af flyvåben, blev tildelt Røde Stjernes Orden og sluttede krigen med oberstløjtnant.
Prisliste for major M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich fortalte, hvordan han den 19. november 1944 på artilleridagen, på årsdagen for begyndelsen af slaget ved Stalingrad, blev løsladt til Moskva i to uger. Han meddelte sin far via telegram om hans forestående ankomst. På jernbanestationen i Murmansk henvendte en betjent sig sig i NKVD -uniformen til ham og bad ham om at give sine slægtninge en lille pakke og forsikrede ham om, at han ville blive mødt på Yaroslavl -banegården i Moskva. Da toget nærmede sig perronen, så Konstantin sin far skynde sig til vognen. Men de første, der kom, var flere betjente fra departementet Lavrenty Pavlovich Beria. På det tidspunkt var Mikhail Mikhailovich allerede en overbevist realist … Han bremsede sine skridt, gemte sig bag en kolonne og begyndte at observere, hvordan begivenhederne ville udvikle sig yderligere. Du skulle have set hans glæde, da han indså, at intet truede hans søn.
Konstantin Mikhailovich sagde, at hans far var en klog og omhyggelig person, kun dette tillod ham at redde sit liv i lyset af uhyrlig undertrykkelse. Sergeev forstod perfekt situationen, han vidste, at han med sin biografi var en godbid for entusiaster fra NKVD. Derfor var han aldrig arrogant, undgik at holde taler og initiativer, formåede ikke at lave fjender for sig selv. Han foretrak jagt og fiskeri frem for et aktivt socialt liv, opførte sig værdigt, som det passer sig en rigtig søofficer, en kultiveret og uddannet person.
Far og søn - M. M. Sergeev og kaptajn 1. rang K. M. Sergeev. 1966 g.
I mange år underviste han på Moscow State Technical University. N. Bauman, deltog aktivt i arbejdet i Moskva veteranorganisationen og døde i 1974 i en alder af 83 år. På graven til den første chef for Azov- og Sortehavets søfart på hovedstadens Vagankovskoye -kirkegård rejste Sortehavspiloterne en granitsten, specielt bragt af dem fra Krim.
I fodsporene til Mikhail Mikhailovich fulgte hans søn og børnebørn, Andrei og Kirill. Alle efter endt eksamen fra Higher Naval Engineering School of F. E. Dzerzhinsky blev mekaniske ingeniører. Kaptajn 1. rang Konstantin Mikhailovich Sergejevs liv og fordele fortjener en separat historie.
