LINEAR SKIP "INGERMANLAND"
Dette 64-kanons slagskib anses for at være skibsbygningens kendetegn i Peter I.s æra. Da det blev fastsat, havde Rusland allerede akkumuleret betydelig erfaring med at bygge, men antallet af kanoner på slagskibene oversteg ikke 60. Under opførelsen af Ingermanland blev denne milepæl overvundet - 64 kanoner blev installeret på den …
Skibet blev personligt designet af Peter I, der introducerede en række nyheder i sit design: fraværet af en høj akter traditionel for tidligere skibe, et forbedret køldesign, formast og hovedmast med en tredje række med lige sejl (for- og storsejl).
Skibet blev nedlagt i 1712. Han modtog navnet til ære for Ingermanlandia, for nylig erobret fra Sverige, på de lande, hvor Skt. Petersborg ligger. Den direkte tilsynsførende for konstruktionen var den britiske skibsfører Richard Cosenz, som blev accepteret af Peter til at tjene i Rusland.
Ingermanland blev det første russiske skib, der demonstrerede høj fart og god sødygtighed. Suverænen kunne lide skibet så meget, at han holdt sit flag på det i flere år. Dette var tilfældet i 1716, da Peter I personligt ledede den forenede anglo-hollandsk-dansk-russiske eskadrille på en ekspedition til øen Bornholm, og også i 1719, da den baltiske flåde kom direkte til Stockholm.
Til minde om de herlige kampagner beordrede suverænen: "At bevare [Ingermanland] til minde." Siden 1725 gik skibet ikke ud på havet, dets skrog rådnede gradvist og begyndte at fylde med vand, hvilket resulterede i, at Ingermanland i 1738 gik på grund i Kronstadt havn. Snart blev det adskilt til brænde.
Designet, perfekt udarbejdet af Peter I, med mindre ændringer, blev gentaget i den russiske flåde næsten indtil slutningen af 1700 -tallet.
LINEAR SKIP "SAINT PAUL"
Det 84-kanon store slagskib Saint Paul blev nedlagt i Nikolaev i 1791. Tegningerne blev udviklet af skibsingeniøren Semyon Afanasyev efter ordre fra Grigory Potemkin. I 1795 flyttede skibet til Sevastopol. Fra den 30. april til den 3. maj 1798 deltog han sammen med slagskibene "Zacharius og Elizabeth", "St. Peter", "Holy Trinity" og "The Lord of the Lord" i sammenligningstest udført i retning af Paul I, men viste langt fra det bedste resultat. Det var imidlertid "Saint Paul", der gik ind i søfartskunstens historie, da den berømte flådechef Fyodor Ushakov holdt sit flag på det under stormningen af Korfu -fæstningen i 1799.
Rusland var på det tidspunkt en del af en koalition af europæiske lande, der kæmpede med Frankrig, så en Sortehavseskadron på seks slagskibe, syv fregatter og tre brigger med et amfibisk angreb om bord på vej mod Middelhavet under kommando af F. F. Ushakov. Efter passage af strædet blev det forbundet med de nu allierede tyrkiske styrker, bestående af fire linjeskibe og seks fregatter.
Snart begyndte admiralen at befri de joniske øer besat af Frankrig. Fjendens største højborg på dem var den betragtede uigennemtrængelige fæstning på Korfu, bevæbnet med 650 kanoner og en garnison på 3.000 tropper. Madforsyninger gjorde det muligt at modstå en belejring på seks måneder.
Operation mod Korfu F. F. Ushakov besluttede at starte med et hurtigt angreb på øen Vido, der dækkede indsejlingen til havnen, som den russiske angrebsstyrke med støtte fra flådeartilleri fangede inden for få timer. Uden at give franskmændene et pusterum, fangede den anden landing straks to forter direkte på Korfu, hvilket alvorligt demoraliserede fjenden. Den 20. februar 1799 blev handlingen om overgivelse af den franske fæstning underskrevet ombord på Saint Paul. Sådanne mesterlige handlinger fra Fjodor Ushakov fortjener et entusiastisk svar fra den store Alexander Suvorov, der skrev:”Hurra! Til den russiske flåde! Nu siger jeg til mig selv: hvorfor var jeg ikke på Korfu, selv som midtskib? Taknemmelige for frigørelsen overrakte indbyggerne på øen admiralen et guldsværd prydet med diamanter.
Den 25. juli forlod "Saint Paul" Korfu til den italienske Messina for fælles operationer med den britiske flåde, og den 26. oktober året efter vendte han tilbage til Sevastopol.
LINEAR SKIP "AZOV"
74-kanons slagskib "Azov" blev nedlagt i oktober 1825 på Solombala-værftet i Arkhangelsk. Officielt blev den berømte skibsfører Andrey Kurochkin betragtet som skibsbygger, men på det tidspunkt var han allerede en ældre mand, og faktisk blev arbejdet også overvåget af den senere berømte Vasily Ershov. Projektet viste sig at være så godt, at der blev bygget 15 skibe af samme type på det på russiske værfter i 1826-1836.
Allerede før konstruktionens afslutning blev den berømte russiske navigator, opdageren af Antarktis og den kommende chef for Sortehavsflåden, kaptajn 1. rang Mikhail Lazarev udnævnt til chef for Azov. Besætningen omfattede de fremtidige helte i forsvaret af Sevastopol: løjtnant Pavel Nakhimov, kommandantkommandant Vladimir Kornilov og midtskibsmand Vladimir Istomin.
I august-september 1826 flyttede skibet fra Arkhangelsk til Kronstadt og gik snart som en del af den forenede anglo-fransk-russiske eskadrille til Middelhavet for at hjælpe Grækenland i kampen mod de tyrkiske erobrere. Den 20. oktober 1827 fandt slaget ved Navarino sted, hvor "Azov" kæmpede mod fem fjendtlige skibe. Det heroiske mandskab sank tre fregatter, en korvette og tvang det tyrkiske flagskib "Mukharem Bey" til at blive vasket i land.
Men sejren var ikke billig. Under slaget på "Azov" blev alle master og topmøller ødelagt, 153 huller blev talt i skroget (syv af dem var under vandlinjen). Besætningstab var 24 dræbte og 67 sårede.
Ved dekret af kejser Nicholas I af 17. (29) december 1827, for første gang i den russiske flådes historie, fik "Azov" tildelt en streng admiral St. Georges flag "til ære for høvdingenes hæderlige gerninger., officeres mod og frygtløshed og de nederste ranks tapperhed. " Det blev også foreskrevet altid at have Pamyat Azov -skibet i flåden. Det originale Azov -flag vises i øjeblikket på Central Naval Museum.
CRUISER "VARYAG"
Den 1. rangs pansrede krydser Varyag blev bygget i Philadelphia ved Kramp and Sons skibsværft. I 1901 blev St. Andrews flag hævet på skibet. Krydseren viste sig at være usædvanligt smuk og forbløffet samtidige med perfektion af proportioner. Derudover blev der brugt mange tekniske innovationer under konstruktionen: de fleste mekanismer, herunder selv dejblandere i bageriet, modtog elektriske drev, og telefoner blev installeret i næsten alle kontorlokaler. For at reducere brandfaren var alle møbler lavet af metal. "Varyag" kunne udvikle en høj nok hastighed til sin klasse på 24 knob.
Kort tid efter at have taget tjeneste, flyttede krydstogtskibet til Port Arthur. Fra begyndelsen af januar 1904 var han sammen med kanonbåden Koreets i den neutrale koreanske havn Chemulpo til rådighed for den russiske ambassade i Seoul. Den 8. februar blokerede en japansk eskadre under kommando af kontreadmiral Sotokichi Uriu havnen og begyndte landingen. Dagen efter modtog chefen for Varyag, Vsevolod Rudnev, et ultimatum fra japanerne om at forlade havnen, ellers truede de med at angribe de russiske skibe lige i vejstationen. Russerne besluttede at gå til søs og forsøge at bryde igennem til Port Arthur. Men når den passerede gennem den smalle fairway, kunne Varyag ikke bruge sin største fordel - hastighed.
Slaget varede i cirka en time. Japanerne affyrede i alt 419 skaller mod de russiske skibe. Tabet af Varyag -besætningen udgjorde 130 mennesker, heraf 33 dræbte. Ved kampens afslutning havde krydstogteren næsten fuldstændig udtømt mulighederne for modstand på grund af svigt i et betydeligt antal kanoner, skader på styregearene og tilstedeværelsen af flere undersøiske huller, der ikke kunne repareres alene. Besætningen blev ført til neutrale skibe, og krydstogteren blev for at undgå fangst af japanerne sænket ved at åbne kongestenene. Den japanske regering blev henrykt over de russiske sejlers bedrifter og åbnede et museum til minde om Varyag -helte i Seoul og tildelte V. F. Rudnev Order of the Rising Sun. Besætningsmedlemmerne på Varyag og Koreets, der vendte tilbage til Rusland, mødtes med en triumferende velkomst.
I 1905 rejste japanerne Varyag og bragte den ind i deres flåde under navnet Soya. I 1916 købte Rusland det, inklusive det i flotiljen ved Ishavet. I februar 1917 drog Varyag til Storbritannien for reparationer. Efter den sovjetiske regerings afvisning af at betale zaristgæld konfiskerede briterne skibet og solgte det for skrot. Mens den blev slæbt til skæring i 1925, sank Varyag i Det Irske Hav.
Destroyer "Novik"
Novik blev designet og bygget med midler fra Special Committee for Strengthening the Fleet for Voluntary Donations. Hun blev den første russisk-byggede destroyer udstyret med et dampturbinekraftværk med højtryks-flydende brændstofkedler.
Ved søforsøg den 21. august 1913 nåede skibet en rekordfart på 37,3 knob. Et andet særpræg ved "Novik" var kraftfuldt artilleri og torpedobevæbning fra fire 102 mm hurtige ildkanoner fra Obukhov-anlægget og samme antal to-rørs torpedorør.
Karakteristika for Novik var så vellykkede, at 53 skibe af denne type blev nedlagt i Rusland efter lidt modificerede designs. I begyndelsen af første verdenskrig blev de betragtet som de bedste i deres klasse.
Den 4. august 1915 gik Novik i kamp med de to nyeste tyske destroyere V-99 og V-100. Destruderens kanoners velrettede brand påførte de tyske skibe alvorlig skade, og V-99 blev sprængt af miner, skyllet i land og to timer senere blev sprængt af besætningen. "Novik" selv blev ikke såret i denne kamp og havde ingen tab i personale.
Mange destroyere af denne type fortsatte med at tjene i den sovjetiske flåde og deltog aktivt i den store patriotiske krig. Den 26. august 1941 blev Novik, mens han vogtede krydstogten Kirov, sprængt af en mine og sank.
