Donetsk lufthavn, bygget til Euro 2012, er uden overdrivelse blevet et visitkort ikke kun for regionen, men for hele Ukraine. Det blev straks et af de tre største i landet og var i stand til at modtage selv sådanne gigantiske fly som An-225 Mriya. Landingsbanen var 4 km lang og mere end 60 m bred.
Donetsk lufthavn i al sin herlighed
Donetsk lufthavnordning
Med begyndelsen af fjendtligheder inden for rammerne af ATO kunne et sådant objekt naturligvis bruges til operationel overførsel af udstyr og personale direkte til Donetsk. Og i overensstemmelse med denne logik skulle militserne fange lufthavnen, hvis ikke i første omgang, så på andenpladsen. Siden begyndelsen af protesterne og beslaglæggelsen af byforvaltningen (6. april 2014) tog det dog næsten to måneder, før militserne fik fingrene i lufthavnen. Kun om natten den 26. maj begyndte Alexander Khodakovsky, en oberstløjtnant, der indtil april 2014 befalede Alpha -specialenheden i Ukraines sikkerhedstjeneste i Donetsk -regionen, en operation for at storme lufthavnen med Vostok -løsrivelsen. "Vostok" var kun bevæbnet med håndvåben, som militserne greb fra lokale lagre.
Alexander Khodakovsky
Flere indbyggede KamAZ -lastbiler, der blev frataget selv den mindste reservation, blev brugt som transport. Hundrede og halvtreds soldater fra 3. Special Forces Regiment fra Kirovograd modsatte sig dem. Dette besatte naturligvis en kampklar enhed i positioner i den gamle terminal og kontroltårnet. Khodakovskijs krigere begyndte angrebet klokken 3.00, idet de kun havde en plan for bygningen af den nye lufthavnsterminal og 80 ansatte. Manglen på andre strukturer og underjordisk kommunikation ved stormningsplanen var en udeladelse af kommandoen, som senere ville resultere i en katastrofe. Først gik alt godt - militsenheder kom praktisk talt ind i den nye terminal uden kamp, indtog positioner inde og på taget. Tidligere blev passagererne omhyggeligt evakueret fra bygningen.
Krigere fra overfaldsgruppen i "Vostok" -bataljonen i KamAZ -lastbiler før beslaglæggelsen af lufthavnen
Klokken 7.00 sluttede flere dusin soldater sig til angrebet som forstærkninger. Det er bemærkelsesværdigt, at Khodakovsky tidligere formåede at etablere kontakt med specialstyrkerne fra Kirovograd, der forsvarede lufthavnen og endda indgik nogle aftaler med dem. Men trods dette begyndte militsen i lufthavnen fra klokken 11.00 at arbejde fra alle retninger og fra alle kanoner. De blev slået af snigskytter fra kontroltårnet, fire helikoptere og to fly blev skudt på én gang fra luften. Her blev der i øvrigt tydeligt vist en anden fejl i kommandoen over operationen - manglen på MANPADS i militsen. De første tab blev påført militsen, der befandt sig på bygningens tag. De var som i din håndflade til luftfart, og grusoverfladen skabte et hav af skadelige elementer fra sygeplejerskerne, der ramte selv i stor afstand fra målet. Situationen i bygningen var ikke meget bedre: Vostok -krigere (ca. 120 mennesker) blev endda tvunget til at opføre barrikader fra pengeautomater, og mange automatiske døre blev blokeret helt. Fjenden, der havde besat kontroltårnet på forhånd, befandt sig i en langt mere fordelagtig position, hvilket gjorde det muligt effektivt at korrigere mørtelbeskydningen og blokere tilgangene med snigskytterild. Samtidig skal man huske på, at afstanden fra tårnet til terminalen var imponerende 900 meter, og de normale SVD -krigere fra Kirovograd -specialstyrkerne kunne ikke arbejde i en sådan afstand fra deres hænder. Derfor blev Vostoks militser affyret fra 12,7 mm rifler, formodentlig M-82 Barrett. Og der var absolut intet til at undertrykke en sådan brand: bortset fra maskingeværer og maskingeværer havde de, der sad i terminalen, kun en mørtel og en enkelt AGS-17. Med store vanskeligheder, men det lykkedes at komme flere gange fra en automatisk granatkast på tårnet, men dette reducerede kun kortvarigt beskydningsgraden.
Alt i alt blev den 26. maj udkæmpet kampe i nærheden af lufthavnen: 1) den taktiske gruppe (bataljon) "Vostok" i Khodakovsky og løsrivelsen af den tidligere "Alpha" fra Donetsk; 2) Borodai's underafdeling; 3) soldaterne i Zdrilyuk; 4) Pushilins løsrivelse; 5) underafdeling "Oplot". Alle disse grupper var dårligt koordinerede, led tab af både fjendtlig ild og venlig beskydning.
Den nye terminal var ikke helt blokeret, og en lille flaskehals gjorde det muligt for Vostok -bataljonen at trække sig tilbage. Af lastbilerne forblev kun to KamAZ -lastbiler i tilfredsstillende stand. Det blev besluttet at bryde igennem til dem. 18.30 tog KamAZ -lastbiler, pakket med bevæbnede militser, i fuld fart fra den nye terminal. Evgeny Norins bog "The Fall of the Donetsk Airport: How It Was" giver historien om en overlevende soldat, der befandt sig i en af KamAZ -lastbilerne:
“Vores KamAZ letter fra terminalen, og vi begynder at skyde i alle retninger, op i luften, rundt omkring det åbne område, kørte ad motorvejen 4-5 kilometer fra lufthavnen mod byen, afstanden mellem bilerne er omkring fem hundrede til seks hundrede meter. To KamAZ -lastbiler går og affyrer uden at stoppe. Et frygteligt syn! Sandt nok stoppede jeg med at skyde og så, at der ikke var nogen i nærheden. Da vi begyndte at køre ind i byen, så vi pludselig, at vores første KamAZ var på vej. Jeg forstod ikke, hvorfor han stoppede. Biler kører forbi, selv folk går, dette er udkanten af Donetsk. Vi fløj forbi i vanvittig fart, jeg havde ikke tid til at skelne, en anden skød. Efter fem hundrede meter blev vores bil slået ud fra en granatkast, en skal ramte førerkabinen, vi vendte om. Som det viste sig, var vi heldige, vi fløj af brættet, gjorde ondt på os selv, men uden brud. Bilen, som først blev ramt, blev færdig med maskingeværer med krydsild, en snigskytte blev skudt mod fyrene, tre dusin mennesker døde, ikke mindre. De begyndte også at skyde på os et eller andet sted, jeg smed et maskingevær, greb en såret fyr, han var fra Krim, trak ham, løb dumt gennem værfterne. Vores læge sluttede sig til mig, han havde en maskinpistol, jeg tog et våben og affyrede på siderne, på tagene og løb videre med denne sårede mand.
En frygtelig omstændighed: Lastbiler, der forlader lufthavnen, skød deres egne. En af de "østlige" delinger forvekslede lastbilerne med ukrainske og mødte dem, der forlod lufthavnen med ild. I tillid til, at den ukrainske nationalgarde angreb, bagholdsangrebene bogstaveligt talt gennemsyrede lastbilerne. Efter at have skudt bilerne kom de "østlige" tættere på, og først da så de St. Georges bånd på ligene …"
Ødelagte KAMAZ lastbiler
Ved en fatal fejltagelse deltog 80 mennesker fra Vostok -bataljonen i henrettelsen af deres våbenbrødre - de slog den første KamAZ ud på Kievsky Prospect i Donetsk nær Magnolia -butikken og gik den anden på Stratonavtov -gaden nær Putilovsky -broen. Som et resultat af ødelæggelsen af to lastbiler blev omkring halvtreds militser dræbt, som senere blev udstillet offentligt i Donetsk likhus. Det er stadig ukendt, hvem der besluttede at tage et sådant modbydeligt skridt og fik lov til at fotografere ofrenes lig. I fremtiden spredte billederne sig over netværket ledsaget af de grimme bemærkninger fra "patrioterne" i Ukraine.
Det er også værd at huske, at blandt de døde den 26. maj 2014 var der mindst tredive russiske borgere, der kom til Donbass som frivillige.
Denne tragedie sluttede ikke kampen om lufthavnen. Forude var en lige så stor kødkværn med sine helte og "cyborgs".
