Det fangede tyske rekognoseringsfly FW-189, der faldt i hænderne på specialisterne ved Research Institute of the Red Army Air Force, efter test og omhyggelig undersøgelse, efterlod et positivt indtryk. Rapporterne skrev, at fremragende synlighed gjorde det muligt hurtigt at opdage fjenden, og høj manøvredygtighed sikrede en vellykket afspejling af angreb. På samme tid gjorde det alvorlige affyringspunkt det muligt at skyde mod forfølgende krigere uden problemer. I tilfælde af fare ville "Rama" spiral til lave højder og skjule sig for forfølgelse på lavt niveau flyvning. Udviklet i Air Force Research Institute og specifikke metoder til destruktion af FW-189-et angreb fra forsiden med et dyk i en vinkel på 30-45 ° eller nedenunder i en vinkel på mere end 45 °. Det var nødvendigt at komme ind i "rammen" fra solens eller skyernes retning. I tilfælde af beskydning var besætningen på det tyske fly dårligt beskyttet - kun pilotsædet var udstyret med et pansret sæde. Pilotering af "rammen" var meget let - dette blev separat noteret af sovjetiske testere. Bekvemmeligheden ved placeringen af betjeningselementerne og rummeligheden i cockpittet blev også noteret. Bilen kunne også udføre funktionerne som en let bombefly, der var i stand til at løfte 200 kg bomber op i luften. FW-189 dobbeltbjælkeordningen viste sig at være en vellykket idé, som viste sig at være fremragende foran, og i Sovjetunionen blev det besluttet at låne den for at skabe en lignende maskine.
Under krigen havde USSRs luftvåben ikke et specialiseret fly til tæt militær rekognoscering og artilleriildjustering. Denne funktion blev delvist overtaget af Su-2 lette bombefly og Il-2 angrebsfly. Den første blev fjernet fra produktionen i februar 1942, og Ilyushin -køretøjet blev de vigtigste "øjne" for kanonerne på slagmarken. I november 1943 fik Sukhoi Design Bureau, under indflydelse af succeserne med den tyske FW-189, til opgave at oprette et tre-sæders to-motoret rekognoseringsfly med god manøvredygtighed og stærk bevæbning. Det førnævnte Air Force Research Institute var ansvarligt for at udvikle kravene til køretøjet. I denne historie gik spejderens udvikling ikke engang ud over omridsdesignet. Det er stadig uklart, hvorfor de besluttede ikke at udvikle bilen, men i sidste ende blev Il-2 tvunget til at udføre funktionen som en artillerispotter, hvilket er usædvanligt for det, indtil krigens slutning. I tilfælde af mangel på angrebsfly nøjedes artilleriet med balloner.
Det var først i 1946, at tanken om den sovjetiske "Rama" blev husket, og det var ikke piloterne, der gjorde det, men artilleristerne. Mere præcist artillerimarskal Nikolai Voronov, der skrev til Stalin om det presserende behov for at være opmærksom på kortdistance rekognoseringsfly. Marskallen i sin adresse foreslog at vende tilbage til ideen om et to-bom fly samt separat at tænke over konceptet om en spotter baseret på en helikopter. Voronovs idé blev støttet, og den 10. juli 1946 udstedte Sovjetunionens ministerråd et dekret om konstruktion af et sådant fly.
Under betegnelsen "RK"
Kravene til et hærspaningsfly og deltidsartilleri-spotter faldt stort set sammen med egenskaberne ved FW-189, kun de var "hurtigere, højere, stærkere." Især "stærkere" - fire 20 mm kanoner og booking af cockpittet samt brændstoftanke og motorer gjorde flyet til en farlig fjende. Det luftbårne udstyr var planlagt til at omfatte to AFA-33-kameraer udstyret med objektiver med lang fokus (500-750 mm) og kortfokus (200 mm). I Sukhoi Design Bureau modtog designarbejdet på projektet navnet "RK" (rekognoscering-spotter), og det mellemliggende resultat skulle være et fly klar til test. Datoen for premieren blev sat til 15. september 1947.
I marts 47 var layoutet af den fremtidige sovjetiske "Rama" klar, hvis layout ikke var repræsentanter for flyvevåbnet enige. Strengt taget var generalerne for militær luftfart helt fra begyndelsen imod udviklingen af en analog fra den tyske FW -189 - Nikolai Voronov pressede næppe tanken om at udvikle en maskine til artilleriets behov. Efter at have analyseret det foreløbige layout kom de til den konklusion, at tropperne slet ikke havde brug for køretøjet. Først henviste de til det færdige og gennemprøvede Tu-8-bombefly, som dog var for stort til sådanne opgaver (startvægten var trods alt 11 tons mod 9,5 for "RK"). De foreslog først at lette Tupolev-bilen med et par tons, og senere pegede de generelt på Il-2KR og Il-10. Ifølge ledelsen af flyvevåbnet klarer Ilyushins fly ganske vellykket opgaverne med at justere artilleriild og hærens rekognoscering. Ganske vist blev rekognoseringskøretøjet baseret på Il-10 aldrig skabt. Generelt, hvis militærpiloternes vilje, "RK" ville blive sendt til arkivet på ubestemt tid eller i bedste fald tortureret med ændringer og derefter opgivet som moralsk forældet. Men der var en beslutning fra Ministerrådet, og den skulle gennemføres. "RK" blev navngivet Su-12 og den 26. august 1947, før planen, overvandt flyet tyngdekraften. Bilen var ufuldstændig - der var ikke fotografisk udstyr, våben og radiostationer. Upålidelige motorer ASh-82M med en kapacitet på 2100 hk. erstattet med det gennemprøvede, men mindre højt drejningsmoment (1850 hk) ASh-82FN. Jeg må sige, at Su-12 efter at have rejst sig til himlen 27 gange inden den 30. oktober 1947 gjorde et ganske godt indtryk på testerne. De noterede bekvemmeligheden ved betjening, let betjening, cockpittens rummelighed og gode aerobatiske egenskaber. Sandt nok lykkedes det med mindre kraftfulde motorer ikke at nå den planlagte maksimalhastighed på 550 km / t. Det lykkedes dem kun at nå 530 km / t i 11.000 meters højde. Men problemerne med våben blev aldrig løst - kanoninstallationerne var ikke klar til statstest. Ikke desto mindre havde Su-12 i begyndelsen af sommeren 1948 fløjet 72 timer i løbet af 112 sorteringer under tests, hvilket bekræftede dets egnethed til hærarbejde for anden gang.
OKB-43, der var ansvarlig for udviklingen af kanoninstallationer til Su-12, blev ganske enkelt beordret ved et andet dekret fra Ministerrådet om at afslutte arbejdet med opgaven i begyndelsen af 1949. Chefdesigner Pavel Sukhoi fik også at vide om behovet for at fjerne mindre strukturelle fejl i flyet. Især talte de om vanskelighederne ved at lande bilen på tre hjul i chassiset. I løbet af ændringer modtog bilen aflange halebomme - dette løste problemet med samtidig kontakt med landingsbanen med tre punkter. Test af kampanvendelsen af Su-12 blev udført på Gorokhovets artilleri og Kalinin rækkevidde. Et mandskab på fire (planlagt tre) kunne bestemme arbejdet med et artilleribatteri med en kaliber på 120 mm fra en højde på 6000 meter, og fra en højde på 1500-3000 meter var det muligt at justere ilden i sit eget artilleri. I juli 1949 var køretøjet fuldt klar til masseproduktion-Luftvåbnet vurderede behovet for Su-12 til 200-300, ikke mere. På dette tidspunkt var flåden af artillerispottere ved Il-2-basen, hvoraf de fleste havde gennemgået krigen, allerede blevet grundigt forfalden. Men Su-12 blev aldrig seriel. Hvorfor?
For det første var der ingen steder at producere det - alle flyfabrikker kørte med fuld kapacitet, og mange var endnu ikke blevet fuldstændigt restaureret. De relevante afdelinger overvejede endda muligheden for at overføre samlingen af nye varer til det venlige Tjekkoslovakiet. For det andet var Su -12 et typisk interdepartementalt projekt - militær luftfart fjernede det og ville ikke beskæftige sig med artilleriproblemer. Hvis luftvåbnet virkelig var interesseret i et sådant fly, ville spotteren uden tvivl gå i serieproduktion. For det tredje lukkede Sovjetunionens ministerråd i november 1947 Sukhoi Design Bureau, der fordelte designpersonale på kontorer i Tupolev og Ilyushin. Igen, ingen ønskede at håndtere skæbnen for en andens bil. Og endelig, for det fjerde, for hovedartilleridirektoratet blev et interessant projekt af en spotterhelikopter præsenteret af Bratukhin Design Bureau. Det passede ikke i mange henseender, men flyttede fokus for afdelingens opmærksomhed til roterende vingefly. Som et resultat blev Mi-1KR / TKR spotterhelikopter i 1956 vedtaget i stedet for Su-12. Sporene efter den eneste kopi af Su-12 gik tabt, og for historien forblev det kun på fotografier.
