I 2013 vedtog Tyrkiet et langsigtet program for militær konstruktion og oprustning, beregnet frem til 2033. Over to årtier er det planlagt at bygge kraftfulde og udviklede væbnede styrker, der er egnede til effektivt at løse alle hovedopgaverne i lokale konfliktzoner. Implementeringen af sådanne planer er forbundet med betydelige udgifter - og er ikke forsikret mod visse problemer.
Generelle tendenser
I de senere år har Tyrkiet ved at drage fordel af væksten i sin økonomi konstant øget sit militærbudget. Rekordtal blev opnået sidste år. Til forsvarsbehov blev der brugt 145 milliarder lire (mere end 15 milliarder euro). Sådanne udgifter svarer til 9,6% af landets BNP eller 13% af udgiftssiden af budgettet.
En betydelig del af militærbudgettet bruges på at vedligeholde hæren og løse aktuelle problemer. Betalinger foretages, faciliteter repareres, udstyr og våben restaureres osv. Samtidig er det muligt at budgettere til gennemførelse af forskellige store projekter inden for oprustning. Der tages bestemmelser om udvikling af vores egne prøver, køb eller fælles produktion af udenlandsk udstyr mv.
På egen hånd og med hjælp fra udenlandske partnere udvikler Tyrkiet nye modeller af pansrede køretøjer, inkl. tanke. Indtil for nylig var der i gang forberedelser til overførsel af taktisk luftfart til nyt udstyr; flåden og kysttropperne opdateres mv. Nye prøver af forskellig art vises regelmæssigt ved forskellige begivenheder og anses for at vise den tyrkiske industris potentiale.
Samarbejde med udenlandske partnere medfører imidlertid visse risici. For nylig er flere projekter med udenlandsk deltagelse blevet truet på grund af politiske forskelle. For eksempel har Tyrkiet for nylig erhvervet og taget de russiske luftforsvarssystemer S-400 i brug. Dette skridt vakte kritik fra NATO-partnere og førte til sammenbrud af nogle aftaler om militærteknisk samarbejde.
Pansrede problemer
Landstyrkerne er bevæbnet med ca. 3500 tanke, men potentialet for mængde udlignes af kvalitet. Forældet M48 og M60 tegner sig for omkring to tredjedele af denne flåde, som selv efter mange opgraderinger ikke opfylder de nuværende krav. Der er også ca. De 400 importerede Leopard 1 og 340 Leopard 2 er de nyeste i hæren.
I mange år har Tyrkiet forsøgt at bygge sin egen Altay hovedkampvogn. I 2018 dukkede den længe ventede kontrakt for serieproduktion op, men implementeringen viste sig at være umulig. Løsningen på de opståede problemer vil tage flere år, og produktionstanke forventes nu først i 2023.
Altai -projektet blev udviklet til en importeret kraftenhed. Det var planlagt at installere den tyske motor-transmission enhed EuroPowerPack med MTU motor og Renk transmission på serielle tanke. Imidlertid forværredes de tysk-tyrkiske forhold, og køb af sådanne blokke viste sig at være umuligt. Tyrkiet har ikke sine egne motorer med de krævede egenskaber, og tidspunktet for deres udseende er ukendt.
I begyndelsen af marts blev det kendt, at den tyrkiske industri havde fundet en leverandør af motorer og transmissioner. Disse produkter vil blive fremstillet af de sydkoreanske virksomheder Doosan Infracore og S&T Dynamics. I den nærmeste fremtid vil Altay -tanken og MTO baseret på DV27K -dieselmotoren blive færdiggjort til fælles brug, hvorefter testene begynder. Det er planlagt at bruge ikke mere end 18 måneder på nuværende arbejde, hvorefter Altai vil blive sat i produktion.
Luftfartsvanskeligheder
Det tyrkiske luftvåben har ni jagerbombefly eskadriller, der er ansvarlige for det vigtigste kamparbejde. Luftvåbnets hovedfly er amerikanske F-16C / D i forskellige serier i en mængde på ca. 240 enheder På samme tid er mindre end 160 fly fastlagt i kampenheder, og resten drives af træningsfly. Også mindre end halvtreds forældede F-4E forbliver i drift.
For flere år siden blev Tyrkiet enig med USA om fælles arbejde med F-35-programmet. Den tyrkiske side skulle producere og levere nogle dele til serielle fly. Derudover planlagde hun at købe op til 120 krigere. Siden 2018 er tyrkiske piloter blevet uddannet på amerikanske baser og i 2020-21. overførslen af det første fly var forventet.
I 2019 blev samarbejdet om luftfartslinjen indskrænket. Tyrkiet erhvervede russiske luftforsvarssystemer, som ikke passede USA. Efter en udveksling af trusler trak den amerikanske side Tyrkiet tilbage fra F-35-programmet. Som et resultat mistede det tyrkiske luftvåben chancen for at udføre oprustning og modtage moderne udstyr inden for en rimelig tidsramme.
I 2020 blev ubemandede fly angrebet. Konflikten i Nagorno-Karabakh er blevet den "fineste time" for de tyrkiske angreb UAV'er Bayraktar TB2. Men som følge af disse begivenheder nægtede Bombardier / Rotax Tyrkiet yderligere levering af deres motorer, der blev brugt på disse droner. En lignende situation er opstået med nogle elektroniske enheder.
I flere år har den tyrkiske industri lovet at oprette og sætte i serie sine analoger af udenlandske motorer til sine egne UAV'er. I slutningen af sidste år blev det annonceret starten på et samarbejde med Ukraine, som vil levere færdige motorer og teknologier til deres produktion. Hvor vellykket dette engagement bliver, er uklart.
Anti-fly ulemper
Alvorlige problemer observeres også inden for bekæmpelse af fjendtlige fly. De forældede MIM-23 Hawk- eller C-125-komplekser er stadig i drift. Artillerisystemer indtager stadig en betydelig plads i luftforsvarssystemet. Alt dette tillader ikke Tyrkiet at oprette et fuldt udbygget strategisk luftforsvar, men der træffes foranstaltninger.
Den mest profilerede begivenhed i forbindelse med tyrkisk luftforsvar var indkøb af russiske S-400-systemer. Dette skridt har for alvor styrket luftforsvarskapaciteterne, men har ødelagt Tyrkiets forbindelser med vigtige udenlandske partnere og bragt en række fælles projekter i fare. På samme tid solgte venlige lande ikke komplekser med de ønskede egenskaber til den tyrkiske hær.
I øjeblikket er der store forhåbninger knyttet til Hisar SAM -familien. Det første luftforsvarssystem på denne linje er blevet bragt i produktion, og i den nærmeste fremtid forventes lanceringen af en anden serie. Nye systemer med kort og mellemlang rækkevidde skal erstatte forældet udstyr og supplere moderne S-400'er. Imidlertid vil produktionen af et tilstrækkeligt antal nye komplekser tage flere år, og oprettelsen af et luftforsvar i fuld skala flyttes til en ubestemt fremtid.
Udfordringer for flåden
En hovedubåd af typen Reis blev lanceret i Tyrkiet forleden. Det har været under opførelse siden 2015 og skal begynde at servicere i 2022. Det er planlagt at bygge en serie på seks sådanne skibe med leveringen af de sidste i 2027. Disse bliver de første ikke-nukleare ubåde i Tyrkiet udstyret med et luftuafhængigt kraftværk. De forventes at øge flådens kapacitet markant, som allerede omfatter 12 dieselelektriske både.
Af alle sine fordele har Reis -projektet et alvorligt problem i form af afhængighed af import. Denne båd blev udviklet af tyske specialister på grundlag af det færdige Type 214 -projekt. Efter ordre fra den tyrkiske flåde blev VNEU, også af tysk design, indført i projektet. Byggeri blev udført på et tyrkisk værft, men på dette stadium gav Tyskland et stort bidrag. Desuden vil de nye både i hvert fald i de første serviceår være afhængige af amerikanske og tyske missiler og torpedoer - indtil de tyrkiske modparters annoncerede udseende.
Siden 2015 har konstruktionen af Anadolu universelle amfibiske overfaldsskib været i gang. Dette skib med en længde på 232 m og en forskydning på 25-27 tusinde tons blev udviklet på grundlag af den spanske UDC Juan Carlos I og har lignende egenskaber. Han vil kunne levere landingen ved hjælp af forskellige både, amfibiekøretøjer og helikoptere. Samtidig er flygedækket udstyret med et bue -springbræt, som gør det muligt for UDC at blive brugt som et let hangarskib med fly om bord. Skibets flygruppe kan omfatte 12 fly og helikoptere.
Anadolu bygges på et tyrkisk anlæg, men projektet er stærkt afhængigt af udenlandske forsyninger. Derudover er byggeriet både stort og komplekst, hvilket i sig selv er svært. I april 2019, på tærsklen til udsendelsen, opstod der brand på skibet, som krævede mindre reparationer. Det antages, at i år vil den nye UDC blive testet og blive accepteret i flåden. Dette gør det muligt at afgive en ordre til et andet skib af samme type - Trakya.
Efter at have indtastet Marines kampsammensætning, vil den nye Anadolu kun kunne løse amfibiske missioner - skibets drift som hangarskib er tilsyneladende aflyst. Tyrkiet blev udelukket fra F-35-programmet, og nu vil det ikke være i stand til at købe F-35B korte startfly. Følgelig bliver skibets baugrampe og andre elementer, der er nødvendige for flyet, ubrugelige på ubestemt tid.
Succeser og fiaskoer
Således har de tyrkiske væbnede styrker og forsvarsindustrien i de senere år gjort et stort arbejde og med succes gennemført en række projekter, hvilket har givet landet en grund til at være stolt. Samtidig står nogle programmer, herunder de mest komplekse og dyre, over for alvorlige problemer. Dette fører til et konstant skift i vilkår, til behovet for at finde nye partnere osv.
Årsagerne til sådanne fænomener er ganske enkle. Tyrkiet har allerede råd til ganske store udgifter til forsvar, som er i stand til at levere kvantitativ og kvalitativ vækst. Samtidig er problemet med utilstrækkelig udvikling af sin egen forsvarsindustri stadig. Der er ingen egen produktion af både fuldkomne komplekser og individuelle komponenter. Alt dette fører til visse risici af politisk art.
Samarbejde med tredjelande er imidlertid ikke et utvetydigt problem. På trods af tvister og skandaler får Tyrkiet adgang til moderne udenlandske projekter og teknologier. Hun bruger også de tilgængelige muligheder og får erfaring til yderligere uafhængig brug.
Generelt klarer det nuværende moderniseringsprogram for de tyrkiske væbnede styrker de opstillede opgaver. Omlægningen af forskellige strukturer er i gang, og den materielle del opdateres. Men i begge retninger er der stadig forskellige problemer, der begrænser arbejdstempoet. Om det vil være muligt at slippe af med dem og fuldt ud udføre de tildelte opgaver, bliver senere kendt - inden 2033.
