For nylig offentliggjorde tænketanken RAND Corporation en artikel "Ruslands Su-57 Heavy Fighter Bomber: Er det virkelig et femte generations fly?" ("Russisk tung jagerbomber Su-57: er det virkelig et 5. generations fly?") Dets forfattere overvejede et lovende russisk projekt og lavede deres egne konklusioner. Sidstnævnte er af en vis interesse, men de rejser store spørgsmål.
Udviklingsproblemer
Af RAND Corp. indsamlet og studeret den tilgængelige information fra åbne kilder og givet deres syn på den aktuelle situation omkring Su-57. Hovedkonklusionen er, at på grund af mange problemer og forsinkelser er det usandsynligt, at den nye jagerfly eksporteres før i midten af dette årti.
RAND minder om, at Su-57 har været under udvikling siden 2002 og ses som et centralt element i forsvarseksport. Den første flyvning af en sådan maskine fandt sted for mere end 10 år siden, men den er endnu ikke trådt i drift med de russiske eller udenlandske luftvåben.
Test er i gang, inkl. som en del af den syriske operation, men problemer i udviklingsfasen og sidste års styrt skubber opnåelsen af den indledende operationelle parathed til højre. Den fulde service af Su-57, ifølge RAND, vil begynde tidligst i midten af tyverne. I samme periode kan eksporten starte.
Hovedopgaven i forbindelse med Su-57 nu er udviklingen af den såkaldte. anden trin motor. Hvor hurtigt denne proces vil ende er ukendt. Samtidig forventes en negativ indvirkning på hele programmets forløb. RAND henviser til ekspertestimater, at den første serie på 76 fly vil være udstyret med motorer fra den tidligere model.
Ifølge udviklerne får Su-57-jageren muligheden for at spore hele det omkringliggende rum ved hjælp af et system med distribuerede sensorer i hele flyrammen. Af RAND Corp. angive, at 5. generations jagerfly ikke kun skal være iøjnefaldende, men også have udviklet overvågningsudstyr med allround-sigtbarhed. De minder også om, at der nu kun er et fly i serien, der opfylder disse to krav - den amerikanske F -35.
RAND mener, at udviklingen af moderne elektronisk udstyr har været og forbliver et af hovedproblemerne i den russiske luftfartsindustri. Tidligere halte denne industri bag udenlandske konkurrenter, men efter 2014 blev situationen forværret - den blev påvirket af sanktioner og afbrydelse af industrielle forbindelser til udenlandske virksomheder. Den russiske ledelse har gentagne gange talt om behovet for uafhængig udvikling af elektronik, men resultaterne på dette område er stadig beskedne.
Økonomiske problemer
RAND overvejede også de finansielle og økonomiske aspekter ved at skabe ny teknologi, inkl. jagerfly Su-57. De fleste af disse problemer er forbundet med specifikationerne i finansieringsindustrien og lovende projekter.
Udviklingen af nye prøver udføres af store virksomheder, der ansøger om lån fra russiske banker. Lovende projekter har gentagne gange stået over for vanskeligheder, på grund af hvilke udviklerne ikke kunne betale lånet tilbage og befandt sig i en vanskelig situation. Herefter skulle de russiske myndigheder "redde" nøglevirksomheder.
RAND påpeger, at forsvarsudgifterne var tæt knyttet til energiindtægter. De seneste års begivenheder, hvor Rusland skulle konkurrere med Saudi -Arabien, førte til et fald i olie- og gasindtægterne med forståelige konsekvenser for udgiftssiden af budgettet. Gendannelsen fra denne periode har stået over for nye udfordringer på grund af COVID-19-pandemien.
Eksportproblemer
For at stabilisere den nuværende situation vil den russiske ledelse sælge nye fly til udlandet samt involvere dem i fælles arbejde. Forfatterne minder om, at Indien siden 2007 deltog i udviklingen af den fremtidige Su-57, i fremtiden skulle det tage et sådant fly i brug. I 2018 forlod hun imidlertid projektet på grund af forsinkelser i udviklingen af andenfasemotoren og uenigheder om teknologioverførsel.
Forsøg på at vende tilbage til samarbejdet mislykkedes. Indien annoncerede sin hensigt om uafhængigt at oprette en 5. generations jagerfly. Spørgsmålet om motorer er planlagt løst ved hjælp af fransk, britisk og amerikansk hjælp. Sådanne begivenheder forstyrrer imidlertid ikke fortsættelsen af samarbejdet på andre områder. For ikke så længe siden købte det indiske luftvåben de næste Su-30MKI og MiG-29 jagere fra den foregående generation.
Søgningen efter nye partnere fortsætter, hvilket kan være Kina, Algeriet, Vietnam eller Tyrkiet. I december sidste år var der rapporter om den mulige levering af 12 Su-57'er til det algeriske luftvåben. RAND påpeger, at sådanne nyheder har rejst tvivl på grund af vanskeligheder med at starte produktionen. Det er usandsynligt, at Algeriet vil være i stand til at modtage udstyr frem til 2025. Desuden kræver algerisk lovgivning at teste nyt udstyr på lokale lossepladser, inden de køber. Udenlandske eksperter mener, at Rusland ikke vil acceptere dette.
I betragtning af projektets nuværende tilstand har forfatterne af RAND Corp. tvivl om, at Su-57 vil være i stand til fuldt ud at komme ind på det internationale marked inden slutningen af tyverne. Det bemærkes også, at efter færdiggørelsen af udviklingen vil den russiske jagerfly kombinere kvaliteterne i 5 og 4+ generationerne, hvilket resulterer i, at den vil ligne både F-35 og F-15EX.
Evalueringsproblemer
Udenlandske eksperters blik fra en velkendt organisation på et af vor tids største russiske projekter er bestemt interessant. En note fra RAND Corp. rejser alvorlige spørgsmål.
Først og fremmest skal det bemærkes den ufuldstændige korrespondance mellem titlen og de afslørede emner. Overholdelse af Su-57 med kravene til 5. generation betragtes kun i forbifarten, mens de vigtigste emner i udgivelsen var vanskelighederne med udvikling og eksportperspektiver. Som følge heraf fik spørgsmålet fra titlen ikke et direkte svar - og det er uklart, om Su -57 tilhører den nyeste generation.
Samtidig er det velkendt og indlysende, at Su-57, selv i sin nuværende konfiguration med en første-trins motor, opfylder de grundlæggende krav og med rette kan kaldes en femte generations jagerfly. Maskinen er gjort iøjnefaldende, bærer et udviklet kompleks af elektroniske systemer, inkl. allround synlighed og er også i stand til at krydse supersonisk flyvning og har andre karakteristiske træk.
Ved at fokusere på udviklingsspørgsmål, herunder fase 2 -motoren, ignorerer RAND effektivt, at udviklingsarbejde er afsluttet, og flyet er gået i serieproduktion. Desværre styrtede det første produktionsfly ned - men nye følger snart. Alt dette peger på utvetydige fremskridt.
Situationen med de forventede eksportkontrakter er stadig usikker, men der er grunde til positive prognoser. Især synes Indiens planer om at bygge sin egen næste generations jagerfly alt for optimistisk-og i sidste ende vil Indien sandsynligvis stadig skulle købe russiske Su-57'er. En række andre lande, der ønsker 5. generations udstyr, har faktisk ikke noget valg og er også potentielle kunder hos russiske flyproducenter.
Det skal indrømmes, at i den nuværende situation omkring Su-57-jagerflyet er ikke alt glat og enkelt, der er problemer med nogle spørgsmål, og behovet for at fortsætte arbejdet og forbedre det færdige fly forbliver. Alle problemer finder imidlertid deres løsning, og projektet er allerede bragt til en serie. Der er al mulig grund til optimisme og troværdigheden af publikationer som Ruslands Su-57 Heavy Fighter Bomber: Er det virkelig et femte generations fly? falder.
