I 1934 kom den franske flåde ind i den nyeste sejlbåd Surcouf (nr. 3) - på det tidspunkt det største skib i sin klasse i verden med de mest kraftfulde våben. Ubåden forblev i drift i flere år, men i løbet af denne tid var den aldrig i stand til at afsløre sit potentiale.
I henhold til kontraktvilkårene
Washington Naval Agreement fra 1922 begrænsede konstruktionen af store overfladeskibe, men påvirkede ikke ubådsflåden på nogen måde. Som følge heraf begyndte man i forskellige lande arbejdet med oprettelsen af den såkaldte. cruising ubåde - ubåde med udviklede artillerivåben af store kalibre. Sammen med andre indtog Frankrig denne retning.
1. juli 1927 på værftet i Cherbourg blev hovedet "artilleriubåd" for det nye projekt fastlagt, opkaldt efter den berømte privatmand Robert Surcouf. I en overskuelig fremtid var det planlagt at bygge to skibe af samme type. Tre ubådskrydsere blev skabt til raid på kommunikation af en potentiel fjende - uafhængige og som en del af skibsgrupper. Det var med dette, at den specifikke sammensætning af våbnene om bord var forbundet.
Surcouf blev lanceret i november 1929 og blev hurtigt taget ud til test. På dette stadium løb projektet imidlertid ind i vanskeligheder af militær-diplomatisk karakter. I januar 1930 blev der åbnet en konference i London, hvilket resulterede i en ny restriktiv aftale. Londons søtraktat indførte den maksimale forskydning af ubåde og de tilladte kalibre for våben.
Paris var i stand til at forsvare den allerede færdige "Surkuf", men konstruktionen af de næste to ubåde blev aflyst. Søværnets kommando måtte revidere sine planer og strategier.
At teste ubåden og rette de identificerede mangler tog meget tid. De fleste problemer blev med succes elimineret, men nogle af manglerne viste sig at være fundamentalt ikke fjernelige. I denne form accepterede flåden ubåden i april 1934.
Design funktioner
Surcouf var en enkeltskroget dieselelektrisk ubåd med en række usædvanlige funktioner. Først og fremmest er det rekordstørrelser og forskydning. Længden var 110 m med en bredde på op til 9 m. Forskydningen i overfladepositionen var 3, 3 tusinde tons i undervandsstillingen - næsten 4, 4 tusinde tons. Større ubåde dukkede først op i midten af firserne.
Skibet modtog to Sulzer -dieselmotorer med en samlet kapacitet på 7600 hk, som blev brugt til bevægelse på overfladen og til opladning af batterier. Undervandsbevægelsen blev leveret af to elmotorer med en samlet effekt på 3400 hk. Et sådant kraftværk gav en overfladehastighed på mere end 18 knob og en undervandshastighed på op til 10 knob. Krydsningsområdet er 10 tusind miles på overfladen eller 60-70 miles under vand. Nedsænkningsdybden er 80 m.
Båden blev betjent af et mandskab på 118 mennesker, inkl. 8 betjente. Besætningsmedlemmerne var ansvarlige for at styre alle systemer, der var gunners, en luftgruppe osv. Om nødvendigt blev der dannet en inspektionsgruppe fra sømændene. Reservernes autonomi nåede 90 dage, hvilket gjorde det muligt at foretage lange ture og arbejde i den oceaniske zone. Gav plads til 40 passagerer eller fanger.
Komplekset af våben er af særlig interesse. Fire 550 mm torpedorør blev placeret i næsen. I akterenden, under dækket, var der to bevægelige blokke til rådighed, som hver indeholdt en 550 mm og et par 400 mm køretøjer. Således var der 10 torpedorør med to kalibre om bord. Den samlede ammunitionsbelastning er 22 torpedoer.
I stedet for det traditionelle lille dækhus modtog Surkuf en stor hermetisk lukket overbygning med delvise forbehold. Overbygningens næsenhed var et tårn med to 203 mm / 50 Modèle -kanoner fra 1924. Der blev givet vandret vejledning i en lille sektor. Inde var der butikker til 14 runder og stakke til 60 runder.
En optisk afstandsmåler med en base på 5 m blev placeret bag tårnet på overbygningen. På grund af sin position var udsyn, måling og skydeområde begrænset til 11 km. Ved brug af et periskop øgedes rækkevidden til 16 km. På skibe med bedre kontrol ramte Mle 1924 -kanonen imidlertid 31 km.
Ifølge projektet kunne hovedparten af forberedelsen til affyring udføres på periskopdybde. Efter overfladebehandling krævede man kun fin sigtning og nogle andre procedurer. Det tog kun et par minutter at affyre det første skud efter overfladen. Efter fyring på minimumstid kunne båden gå under vand.
Luftfartsvåben blev installeret på overbygningen. Dens sammensætning blev forfinet, og som følge heraf modtog ubåden et par 37 mm Mle 1925 luftværnskanoner og fire Hotchkiss M1929 tunge maskingeværer.
Der var et rum til båden under dækket. Den bageste del af overbygningen var en forseglet hangar til Besson MB.411 vandflyver. Det blev foreslået at bruge det til at finde mål og justere ild.
Klager og forslag
Test af Surcouf -ubåden varede fra 1929 til 1934, og i løbet af denne tid blev en række problemer af forskellig art afsløret. Ikke alt var rettet. Så indtil slutningen af driften var der et problem med levering af reservedele og dele. "Surkuf" havde minimal forening med andre ubåde, og derfor skulle de nødvendige produkter op til elementerne i fastgørelseselementer ofte laves "på en individuel ordre".
Det viste sig, at ubåden ikke er stabil nok. På overfladen førte den tunge overbygning med kanoner og en hangar til svajende. I nedsænket position skulle der gøres en indsats for at holde skibet på en jævn køl. Dykningen tog flere minutter, hvilket gav fjenden en chance for en vellykket returvolley.
Ufuldkomne brandkontroller tillod ikke det fulde potentiale i de 203 mm kanoner at blive realiseret - skydebanen var langt fra maksimal, skydevinklerne var alvorligt begrænsede, og brugen af våben om natten var umulig. Sigtet med pistolen på periskopdybde førte til trykløsninger af forbindelserne og truede båden. Nøjagtig skydning var vanskelig under spænding. Samtidig udelukkede rullen med en rulle på mere end 8 ° muligheden for at dreje tårnet.
Båd i drift
De første års tjeneste for "Surkuf" gik trods alle problemerne ganske roligt. Besætningen mestrede teknikken og lærte at håndtere dens mangler. Ubåden deltog jævnligt i øvelser, inkl. med torpedo og artilleriild. Udflugter til havet og lange rejser blev konstant foretaget.
Cruise -ubåden med unikke våben blev hurtigt et symbol på fransk sømagt. Hun blev gladeligt demonstreret i pressen og organiserede også venlige besøg i udenlandske havne.
I midten af 1939 krydsede Surcouf Atlanten til Jamaica. I september modtog man en ordre om at forberede sig på at vende hjem som en del af escortstyrken i en af konvojerne. Et par uger senere ankom båden til basen i Cherbourg, hvor den blev til foråret. I maj, næsten samtidigt med det tyske angreb, blev skibet sendt til Brest til reparation under tørdokforhold.
Arbejdet var endnu ikke afsluttet, men den tyske hær nærmede sig, hvilket kunne føre til tab af skibet. Besætningen besluttede sig for en rigtig satsning: med en fungerende dieselmotor og et inoperativt ror krydsede båden Den Engelske Kanal og kom til Plymouth.
Den 3. juli blev en fransk ubåd et af målene for den britiske operation Catapult. Et forsøg på den bevæbnede erobring af Surkuf endte med succes, men tre englændere og en fransk sømand blev dræbt i skyderiet. Dykkerne blev tilbudt at deltage i Free French, men kun 14 personer udtrykte et sådant ønske. Resten blev sendt til en interneringslejr. Inden de forlod skibet, lykkedes det dem at ødelægge dokumentationen og beskadige nogle af systemerne.
I august blev reparationer afsluttet, og der blev dannet et nyt besætning. På grund af manglen på specialister kom mange søfolk fra civile skibe uden erfaring med service i ubådsflåden ind i den. Politiske uoverensstemmelser i forbindelse med organiseringen af den frie franske flåde, kamptjeneste og så videre blev et alvorligt problem. Situationen ombord opvarmede gradvist, antallet af overtrædelser steg, og moralen faldt. Da han så alt dette, begyndte kommandoen for den britiske KMVF at tvivle på behovet for at beholde "Surkuf" i rækken.
I slutningen af 1940 blev Surcouf overført til Halifax, Canada, hvorfra båden skulle gå for at eskortere atlantiske konvojer. En lignende service fortsatte indtil juli 1941, hvor skibet blev sendt til amerikanske Portsmouth til reparation. Tekniske vanskeligheder førte til en forsinkelse i arbejdet, og en ny kampagne blev først startet i slutningen af november. Denne gang var ubåden inkluderet i skibsgruppen, der skulle overtage kontrollen over øerne Saint-Pierre og Miquelon.
Den sidste tur
Det nye besætning fra 1942 mødtes i Halifax. På dette tidspunkt diskuterede kommandoen for de franske franske og KVMF hans videre tjeneste. Det blev besluttet at overføre "Surkuf" til Stillehavet for at styrke den allieredes søgruppe.
Den 2. februar forlod ubåden Halifax og satte kursen mod Bermuda. Den 12. februar tog vi ud på den næste del af ruten, der blev lagt gennem Panamakanalen. Derefter var det nødvendigt at ankomme ca. Tahiti og derfra tage et kursus til australske Sydney. Sidstnævnte skulle blive en ny base for ubåde.
Natten til den 19. februar forsvandt ubåden med hele besætningen. Samme dag rapporterede SS Thompson Lykes om en kollision med en uidentificeret genstand. Versionen om ubådens kollision med skibet blev den vigtigste. Andre talte imidlertid også op. Ubåden kan dø som følge af et fejlagtigt angreb fra amerikanske anti-ubådsstyrker, der kan opstå optøjer om bord osv.
Serviceresultater
Cruise -ubåden Surcouf (nr. 3) var i drift fra 1934 til 1942 og viste i løbet af denne tid ikke nogen særlige resultater - men formåede at bevise sig ikke fra den bedste side. Skibet var regelmæssigt involveret i øvelser, og siden 1940 måtte det gå til søs som en del af reelle operationer.
Under konstruktionen af ubådskrydseren var hovedfokus på at øge artillerisystemernes ildkraft. Denne opgave var langt fra løst fuldt ud. Ubåden modtog to 203 mm kanoner, men deres anvendelse i henhold til de påtænkte metoder viste sig at være umulig på grund af begrænsninger i ydeevne og risici for oversvømmelse.
I hele tjenesteperioden på kampkontoen for den største franske ubåd var der kun forskellige mål. Ikke en eneste sejr i en rigtig kamp - med brug af torpedoer eller kanoner - blev opnået. Først og fremmest skyldes det, at "Surkuf" aldrig har været brugt til det tilsigtede formål - at forstyrre fjendens havkommunikation. Deltagelse i eskorteringen af konvojer, selv uden nederlag fra fjendtlige skibe og ubåde, medførte imidlertid i sig selv alvorlige fordele.
Således hjalp den unikke, men kontroversielle ubåd, der havde et specifikt forhold mellem egenskaber, kun i begrænset omfang i kampen mod fjenden. Måske kunne situationen have ændret sig, men natten til den 19. februar 1942 blev der sat en stopper for dens historie. Den mest interessante og lovende kampenhed i Frankrig blev dræbt under uforklarlige omstændigheder.
