Amfibiefly indtager en vigtig plads på det internationale luftfartsmarked. Hoveddelen af denne niche falder på let udstyr, men der er også efterspørgsel efter tunge padder med en startvægt på mere end 30-35 tons. I øjeblikket er kun tre lande klar til at kæmpe om kontrakter om sådanne maskiner-Rusland, Japan og Kina. To af dem tilbyder allerede deres fly til potentielle kunder, og det tredje tester stadig.
Russisk ledelse
Den egentlige leder af det tunge padde-marked er det russiske Be-200-fly fra TANTK im. G. M. Beriev. Denne maskine startede for første gang i 1998 og er siden 2003 blevet produceret i serie og er i drift. Flere ændringer er blevet udviklet med forskelligt udstyr og funktioner. Be-200 er i stand til at transportere mennesker og gods, deltage i eftersøgnings- og redningsoperationer og løse brandslukningsopgaver.
Flyet er 32 m langt med et vingefang på 32,7 m og har en maksimal startvægt på 41 til 43 tons (fra land og vand). Nyttelast - 5 tons eller 43 passagerer. Flykroppen har 12 t tanke til slukning af brande. Der er mulighed for at modtage vand i høvlingstilstanden.
Siden begyndelsen af de to tusinde år TANTK dem. Beriev modtog flere ordrer på Be-200 fra indenlandske og udenlandske organisationer. De samlede mængder af sådanne kontrakter er ikke for store, men de kan også sammenlignes positivt med andre markedsdeltagere. EMERCOM i Rusland købte 12 Be-200ES fly; i 2017 dukkede en ordre op til 24 køretøjer. Et padde blev købt af forsvarsministeriet til brug i søfartens luftfart. Der forventes en ny kontrakt på mere udstyr.
Den første udenlandske kunde af Be -200 var ministeriet for nødsituationer i Aserbajdsjan - i maj 2008 modtog det sit eneste fly. I 2015 begyndte en forhandlingsproces om salg af fire Be-200ES til offentlige instanser i Indonesien. I 2016 dukkede en russisk-kinesisk kontrakt for to fly op med mulighed for et andet par. I 2018 blev en kontrakt for 4 fly og en option for 6 underskrevet for det amerikanske selskab Seaplane Global Air Services. Samtidig dukkede en chilensk ordre op til 2 fly og en mulighed for 5 op.
Imidlertid kompliceres opfyldelsen af eksisterende ordrer af problemer med levering af motorer. Ukrainske D-434TP'er er nu utilgængelige, og brugen af udenlandske analoger er forbundet med visse vanskeligheder. Sådanne problemer er imidlertid ved at blive løst - for nylig gik den første Be -200 af en ny konstruktion til tjeneste i søfarten.
Prisen på Be-200 afhænger af forskellige faktorer. Så seks fly til det russiske forsvarsministerium under en kontrakt fra 2013 (efterfølgende opsagt ved domstol) kostede 8,4 milliarder rubler. - 1,4 milliarder pr. Fly. Den "amerikanske" kontrakt for 10 biler på forhandlingsstadiet blev anslået til $ 3 milliarder eller $ 300 millioner hver.
Til dato er der således blevet bygget mindre end 20 Be -200 -fly, men der er ordrer på flere dusin - først og fremmest fra indenlandske afdelinger. På grund af markedets lille størrelse gør selv et sådant salg det imidlertid muligt at tale om verdensledelse.
Japanske forsøg
I 2003 fløj det japanske selskab ShinMaywa Industries for første gang med US-2 vandflyver-en dyb modernisering af den tidligere US-1, skabt i tresserne. Den nye multifunktionelle padde var beregnet til selvforsvarsstyrkernes søfart og skulle løse en lang række opgaver - at transportere varer, deltage i eftersøgnings- og redningsaktioner, slukke brande osv. I 2007 blev den første US-2 leveret til flåden. Få år senere blev der opnået tilladelse til eksport af sådant udstyr.
US-2 er et firemotors turbopropfly, der er lidt større end det russiske Be-200. Den maksimale startvægt er 47-55 tons. Afhængigt af konfigurationen kan flyet tage ombord op til 20 passagerer eller 10-12 tons gods. Brandbekæmpelsesmodifikationen modtager tanke til 15 tons vand med mulighed for indtag ved høvling.
Japans maritime selvforsvarsstyrker har bestilt 14 nye fly. Til dato er kun halvdelen blevet bestilt, og byggeriet fortsætter. Allerede i begyndelsen af det sidste årti begyndte US-2 at komme videre på verdensmarkedet. Indien kunne blive den første kunde - det havde brug for op til 18 padder, som de kunne tilbyde 1,65 milliarder dollars (mere end 90 millioner pr. Fly). Senere var der en anmodning om at organisere licenseret produktion i Indien. Så vidt vi ved, fortsætter forhandlingerne stadig - og indtil videre har de ikke ført til noget. I næsten 10 år har Indien bevaret status som en rentabel, men stadig en potentiel køber.
I 2015-16. Indonesiens interesse for US-2 blev rapporteret. Siden da har der ikke været nogen nyheder om dette emne. Tilsyneladende besluttede den indonesiske ledelse at købe russiske padder, og behovet for japansk udstyr forsvandt. En anden lovende kunde fra samme region er Thailand. Siden 2016 har der været forhandlinger i gang, som endnu ikke har haft reelle resultater.
På grund af sådanne processer kan Grækenland blive den første udenlandske kunde i USA-2. Efter brandene i 2018 var de græske myndigheder bekymrede over problemet med at oprette en flåde af brandslukningsfly og viste interesse for det japanske padde. Forhandlinger er i gang; det nødvendige antal fly blev ikke navngivet, men prisen blev angivet - $ 82 millioner pr. enhed. Det er uklart, hvor hurtigt kontrakten kommer frem, og leverancer begynder.
Således er der kun en fast kontrakt for ShinMaywa US-2-flyet i øvrigt fra sine egne selvforsvarsstyrker. I den nærmeste fremtid (allerede i flere år) forventes nye ordrer, nu fra udlandet. Tiden vil vise, om håbet om at få dem er berettiget.
Kinesiske planer
I slutningen af 2017 begyndte den kinesiske luftfartsindustri Corporation i Kina (AVIC) flyvetests af det avancerede AG600 Jiaolong (Water Dragon) vandfly. Materialerne på dette projekt er gentagne gange blevet demonstreret på forskellige udstillinger og tiltrukket potentielle kunders opmærksomhed. Igen taler vi om en tung multifunktionel padde, der er i stand til at operere inden for militær og civil luftfart.
Den første flyvning af AG600 fra flyvepladsen fandt sted den 24. december 2017. I oktober 2018 blev de første start og landinger foretaget. Den 26. juli 2020 tog Water Dragon for første gang fart fra havets overflade og landede derefter. Sådanne flyvninger bringer den sidste test tættere, hvorefter byggeriet begynder med levering af færdigt udstyr til kunderne.
Størrelsen på den firemotorede turboprop AG600 overgår det russiske og japanske fly-vingefanget er 38,8 m, længden er 37 m. Den maksimale startvægt når 53,5 tons. Last-passagerkabinen kan rumme 50 personer eller en tilsvarende last. Brandbekæmpelsesmuligheden fører 12 tons vand.
AG600 -vandflyet er stadig i test og er ikke klar til service. Kunderne er dog allerede interesserede i ham. AVIC annoncerer faste kontrakter for 17 fly. Samtidig navngives kunderne og omkostningerne ved udstyret ikke. Tidspunktet for afslutningen af testene og begyndelsen af serien er også stadig ukendt.
Prøver til en smal niche
Inden for tunge multifunktionelle amfibiefly observeres en meget interessant situation. Det menes, at sådant udstyr er af interesse for forskellige kunder - i denne egenskab anses regerings- og kommercielle organisationer, der har brug for brandslukning, eftersøgnings- og rednings- og transportfly, der er i stand til at operere fra vandet. I betragtning af disse markedsbehov udvikler nogle flyproducenter sådanne projekter.
Men som praksis viser, er denne markedsniske ikke for stor, og man skal ikke forvente store kontrakter i den. Det er sandsynligvis af denne grund, at de største flyproducenter ignorerer tunge vandflyvere. Der er kun tre prøver af denne klasse på markedet, og indtil videre kan kun Be-200 prale af store ordrer og en temmelig stor serie.
Be-200 kom som forventet ind i flåden af to russiske ministerier, og derudover lykkedes det at interessere fem fremmede lande, hvoraf det ene allerede har modtaget sit udstyr. I mellemtiden leveres den japanske amfibie US-2 kun af sine egne selvforsvarsstyrker, og den kinesiske AG600 er endnu ikke klar til at blive overdraget til operatører.
Således har den russiske Be-200 indtaget en ledende position i et ret snævert segment på markedet for vandflyvemaskiner, produceret med begrænsede emner og udnyttet aktivt. To andre fly af samme klasse har endnu ikke været i stand til at blive værdige konkurrenter om det, selvom der er sat store forhåbninger på dem. Der er ingen forudsætninger for at ændre denne situation endnu. Konkurrence om kontrakter er på vej - men er endnu ikke begyndt.
